Как я с другом про­ехал 1000 кило­мет­ров на вело­си­педе из Петроза­водска в Ярославль

Однажды я доехал на велосипеде из Петербурга в Москву в одиночку, а летом 2022 года отправился с другом Сашей в более длинное и интересное путешествие.

Мы оба работаем в Петербургском метрополитене и уже не первый год выбираемся в однодневные поездки или велопоходы выходного дня по Ленинградской области. Мне нравится такой формат путешествий: интересных мест можно увидеть больше, чем на машине, а при хорошей физической подготовке пробеги по 100 километров в день воспринимаются как обыденность.

За последние два-три года мы хорошо изучили регион, но в этот раз решили построить маршрут на 10—14 дней и проехать по тем местам, где еще не бывали. Нас интересовали достопримечательности и природа в Вологодской и Ярославской областях и города вроде Белозерска и Рыбинска.

Забегая вперед, скажу, что путь выдался нелегким: мы прокололи несколько камер, успели поссориться друг с другом и покормить комаров. Расскажу, как прошла поездка, что мы увидели и как решали трудности.

В интернете мы нашли маршрут из Череповца в Петрозаводск длиной примерно 700 километров. Он включал много достопримечательностей, красивую природу и, что немаловажно, почти не проходил по оживленным автомобильным дорогам.

Мы изменили маршрут: нам было удобнее ехать в обратную сторону. Из Петербурга проще добраться до Петрозаводска, чем до Череповца: ехать ближе и быстрее, к тому же между городами ходят «Ласточки», где не нужно разбирать велосипеды. Еще мы захотели увеличить путь на 300 километров, чтобы посмотреть Ярославль.

Интересные нам достопримечательности нанесли на карту заранее: город Белозерск, Онежское озеро, водопад Падун, местные деревянные церкви. В итоге посмотрели все, что хотели. Нам очень понравился Русский Север.

Дневной пробег мы выбирали произвольно, но планировали, чтобы он был около 100 километров. В целом путешествовали в спокойном ритме: самый большой отрезок в 150 километров проехали только один раз после Череповца.

На ночь останавливались засветло, спали по 7—9 часов — этого хватало, чтобы восстановить силы. Мы заранее находили удобные стоянки. В приоритете были живописные места у воды, а не просто обочины дорог.

В пути пользовались бесплатными картами OpenStreetMap через приложения Osmand на Android и Organic Maps на iOS. По необходимости и когда была связь, еще смотрели «Яндекс Карты», но без них можно было обойтись: мы заранее хорошо продумали маршрут. Составили его и на карте Map Magic.

Перед стартом мы провели техобслуживание велосипедов и собрали необходимые вещи. Подробнее о подготовке к подобному путешествию я писал в своей первой статье.

В 2021 году я ехал из Петербурга в Москву на обычном горном велосипеде, а весь груз был в так называемых штанах — П-образной сумке, которая крепится на багажник. Так можно взять с собой много вещей, но велосипед от этого теряет маневренность.

В 2022 я поехал на другом велосипеде — Merida Silex 200: колеса у него чуть больше, а сам он на треть легче. Я купил его с расчетом, что несколько раз в год буду выбираться в длительные походы. В 2021 году велосипед обошелся мне в 80 000 ₽, но в 2024 такую модель в России не продают, а новые стоят дороже.

Как по мне, Merida Silex лучше подходит для долгих поездок: у него несколько вариантов для крепления сумок в разных местах. Но в целом, думаю, не так уж важно, насколько крутая у путешественника модель: при хорошей физической подготовке человека и своевременном обслуживании байка проехать тот или иной маршрут можно и на другом велосипеде.

Я изменил способ размещения груза на байкпакинг, когда все вещи размещаются равномерно. Плюс в том, что это сохраняет маневренность. Минус: приходится брать груза меньше, чем в П-образной сумке, а к комплектованию снаряжения подходить более тщательно.

Воды и еды мы взяли с собой немного. Воду в основном покупали в попутных магазинах, а также пополняли бутылки в колонках и колодцах в деревнях. Родник встретили в пути только один раз. Еду тоже брали в магазинах, иногда ели в кафе или столовых, которые встречались на маршруте.

В путешествии мы семь раз ночевали в палатках, на остальное время бронировали жилье. Искали варианты на «Островке», «Яндекс Путешествиях» и «Авито» прямо на маршруте.

В Петрозаводске забронировали квартиру в паре минут пешком от железнодорожного вокзала. Нам нужно было только переночевать, поэтому искали жилье подешевле. Рассматривали варианты с двумя кроватями на первом этаже или с лифтом, чтобы не поднимать по лестнице груженые велосипеды. Квартира на сутки обошлась в 2000 ₽.

В Вытегре заранее сняли номер в хостеле Nash. Так как нам было нужно пространство для байков, взяли трехместный номер на двоих. Ночь стоила 2000 ₽.

В Белозерске арендовали жилье в гостевом доме «Причал». Он находится на набережной озера, и от него до центра 10—15 минут пешком. Кроме того, за дополнительную плату там можно было сходить в баню. После десятков километров пути по пыльным дорогам мы очень хотели этого. Двухместный номер на две ночи стоил 3000 ₽, баня на три часа — 1500 ₽.

В Череповце бронировали жилье, еще будучи в Белозерске, — нашли квартиру с посуточной арендой в центре города. Одна ночь обошлась в 1500 ₽.

В Ярославле вариантов жилья было немного: последние выходные лета и хорошая погода привлекли в город много людей. Но мы смогли забронировать двухместный номер в гостинице в центре. Он стоил 2000 ₽ за ночь. Искали этот вариант уже в Рыбинске.

В первый день мы должны были проехать около 90 километров, больше половины из которых — по грунтовым дорогам. Мы заранее не знали, в каком состоянии они будут, поэтому решили сначала переночевать в Петрозаводске, а выехать уже на следующий день рано утром, чтобы времени было с запасом, если по пути возникнут трудности.

Мы купили билеты на «Ласточку» из Петербурга в Петрозаводск за 1412 ₽ на человека. Еще по 80 ₽ заплатили за провоз каждого велосипеда. Обычно их перевозят в разобранном виде и упаковывают в специальный чехол — правила могут отличаться в зависимости от региона. В «Ласточках» для велосипедов есть специальные места. Мы договорились с проводниками не разбирать байки, а только их закрепить.

В полседьмого утра выехали на поезде из Петербурга — поездка началась. Дорога заняла около пяти часов.

Мы расположили байки в съемной квартире и отправились гулять по городу. Саша был тут не раз, а я оказался в Петрозаводске впервые, так что мне все было в новинку. Больше всего понравилось, что в городе много зелени, есть красивые озера и набережная.

После прогулки решили лечь спать пораньше — еще до заката, так как утром нас ждал ранний подъем.

Ранний подъем за день до этого дал о себе знать: мы долго спали и выехать удалось только в восемь утра. Сразу на выезде из города нас ждала неплохая разминка — подъем в горку. Зато был будний день, люди добирались в город на работу и основной поток машин ехал навстречу.

Сначала мы катились по асфальтированной дороге, но вскоре свернули на грунтовку — автомобилей там оказалось мало, ехать было приятно, хотя и жарко. Поэтому уже через несколько километров мы решили остановиться отдохнуть на берегу озера.

Дорогу нам перегородила речка. На карте был обозначен деревянный мост, но по факту он оказался разрушен. Речка хотя и была неглубокой, вода в ней доходила до колен, но все равно пришлось потратить 10 минут на переправу.

Озеро оказалось чистым, а к воде был удобный подход, поэтому мы смыли с себя дорожную пыль и на время спаслись от жары. На площадке рядом стояли две скамейки и деревянный стол. Это место, судя по всему, облюбовали рыбаки и охотники: мы видели в траве много гильз.

Следующая остановка — деревня Ладва-Ветка. Там была хорошая связь — мы сообщили родным, что с нами все хорошо и поездка началась удачно. Еще весьма кстати оказался магазин: у нас к тому времени закончилась вода.

Через 15 километров мы доехали до соседнего поселка Ладва, и поначалу нас это немного смутило: названия у них очень похожие. Но последний оказался крупнее: там были сетевые магазины, транспорт и связь лучше.

Сначала мы планировали встать лагерем в 10 километрах от поселка на берегу небольшого озера, но при прокладывании маршрута из дома не смогли выяснить, есть еще этот водоем или уже пересох. Поэтому, когда увидели по пути родник, решили остановиться на ночь возле него.

Накануне вечером мы договорились проснуться за полтора часа до выезда. Этого времени хватило, чтобы в спокойном темпе собрать лагерь, упаковать вещи и не спеша выехать. Мы стали придерживаться такого правила во все остальные дни, кроме последнего, но об этом позже.

Первые километры во второй день пролетели незаметно: хорошо укатанная грунтовка, полное отсутствие машин и самое начало дня. Настроение было на высоте, но через час после старта дорога стала хуже и появились подъемы. Хорошо, что нам повезло с погодой: судя по следам от ручьев и луж, в дождь нам пришлось бы несладко. На одном из камней я пробил колесо, но минут за 15 заменил камеру.

В поселке Шокша мы перевели дух и отправились дальше — уже по асфальту. Населенный пункт находится на трассе А215, большая часть которой проходит вдоль Онежского озера. Движение было оживленное, ехало много большегрузного транспорта, но качество дороги достойное, хотя асфальт и не новый.

По пути было много населенных пунктов. В поселке Вехручей рядом с дорогой стояла большая церковь, которая, судя по виду, давно заброшена и медленно разрушается. Мы сделали незапланированную остановку, чтобы ее осмотреть и сфотографировать на память.

Через пару часов мы доехали до села Шелтозеро, где остановились пообедать. Эти места с давних пор населяют вепсы — малочисленный финно-угорский народ, — поэтому на улицах стоят указатели на двух языках.

В селе находится Шелтозерский вепсский этнографический музей. Мне понравилось, как выглядело здание, но нам не удалось познакомиться с экспозицией: в тот день музей был закрыт.

После обеда мы поехали дальше по трассе, но она стала уже, а на дорогах начали появляться ямы и грузовики. Последние везли камни из огромного карьера. Его масштабы нас впечатлили — решили, что, даже если вывозить оттуда материал в течение 10 лет, число камней не уменьшится и на четверть. Из-за плохой дороги нам не удалось остановиться, чтобы сфотографировать место.

После карьера грузовых и легковых машин стало меньше, и мы по пустой дороге въехали в Ленинградскую область. Надеялись, что трасса улучшится, — увы, так не произошло. Но это не пугало: дневную программу мы почти полностью выполнили, у нас осталось только одно место для посещения перед ночевкой — Гиморецкий погост в деревне Гимрека.

Погост — это кладбище с небольшой церковью, которое расположено чуть в стороне от жилых домов. Мы проезжали несколько таких мест — как правило, они похожи друг на друга внешне, отличаются только степенью сохранности и размером.

Мы хотели попасть именно на Гиморецкий погост, потому что с колокольни церкви открываются потрясающие виды на Онежское озеро и окрестности. Похоже, церковь начали ремонтировать пару лет назад, но по каким-то причинам остановились на полпути. Сам храм был закрыт, но территория не огорожена и нигде не было видно охраны.

После осмотра погоста мы заехали в местный деревенский магазин, который работает всего 2—3 часа, и то не каждый день. Но нам повезло: в тот момент он был открыт. Купили там еды и воды.

Финишный отрезок дневного пути проходил через небольшой заповедник — памятник природы «Щелейки», который находится на берегу Онежского озера. Он неплохо обустроен: есть места для отдыха. В заповедник не проехать на машине, но на велосипеде можно.

На картах, которыми мы пользовались, было видно, что к берегу нужно идти 200 метров через небольшое болото по деревянным мосткам. Но стояла сухая погода, и проблем мы не заметили. Конец дня встретили на озере и там же заночевали — уже не в Карелии, а в дальнем уголке Ленинградской области.

Стоянка оказалась одной из самых живописных за всю поездку: проснулись под шум волн, вышли из палатки и увидели рассвет на берегу огромного озера. В тот день мы собирались не спеша. Следующую ночевку запланировали в хостеле в Вытегре: нам нужно было зарядить гаджеты и пауэрбанки, принять душ с горячей водой и отдохнуть.

Поехали через заповедник — узкая лесная тропинка должна была вывести на грунтовую дорогу. Но от проезжей части нас отделял ров глубиной и шириной полтора метра, вырытый вдоль всей обочины. Мы потратили 20 минут, чтобы через него перебраться, и к тому времени устали. По грунтовке выбрались обратно на трассу, по которой ехали накануне, и двинулись к следующей промежуточной точке маршрута — паромной переправе через реку Свирь в поселке Вознесенье.

Перед тем как переправиться на пароме через реку, мы запланировали посетить интересное место — финские укрепления «Глаз росомахи». Эта локация еще известна как Вепсский замок, или Финская гора. Нас потрясли размеры сооружения, вырубленного прямо в скале.

Крепость построена в первой половине 20 века и, несмотря на свой возраст, не представляет собой плачевное зрелище. Территорию вокруг активно благоустраивают. На вершину укреплений можно подняться по лестнице. Когда мы там были, на смотровых площадках вели строительные работы, а подход к укреплениям был очищен от мусора и веток. В 2022 году вход в крепость был бесплатным.

На другой берег реки мы переправились на пароме, который ходит примерно раз в час. Для пешеходов и велосипедистов переправа бесплатная.

В поселке Вознесенье мы пообедали в кафе и отправились дальше. Поначалу дорога радовала хорошим асфальтом, но вскоре превратилась в привычную грунтовую. Мы выехали из Ленобласти, где не пробыли даже суток, и въехали в Вологодскую — по ней будет проходить большая часть нашего маршрута.

Чем дальше, тем дорога становилась хуже. Когда мы выехали на федеральную трассу А215, покрытие лучше не стало. Это было предсказуемо: про состояние этой дороги знают все, кто хоть раз был в этих краях. Тем больше мы удивились, когда вскоре выехали на идеальный свежеуложенный асфальт, на который еще не успели нанести разметку. Ехать по такой дороге, да еще при почти полном отсутствии машин — одно удовольствие. Дальше мы полетели будто на крыльях.

Ровная трасса уходила за горизонт, и даже частые перепады высоты воспринимались не так тяжело, как в предыдущие дни. А через несколько километров нас ждала еще одна запланированная к посещению локация — две церкви в поселке Васюково.

Одна из них похожа на ту, что мы видели накануне, — заброшенная и разрушающаяся, а по соседству с ней — небольшая деревянная. Что интересно, первой чуть больше 200 лет, а вторая — на 70 лет старше. В свое время ее хотели разобрать после постройки каменной, но прихожане отстояли.

Последние 3 километра до въезда в Вытегру оставался небольшой участок грунтовой дороги, но он был приличного качества, и мы проскочили его, практически не сбавляя скорости.

На следующий день нам нужно было рано вставать. Но заехав в город, мы поняли, что хотим успеть прогуляться по центру: там есть что посмотреть.

В 2021 году центр города вместе с набережной реки Вытегры благоустроили. Нам показалось, что все сделали качественно и аккуратно. Через город проходит Волго-Балтийский канал — один из шлюзов находится в городской черте, а еще несколько — неподалеку, и эту тематику обыграли при организации общественного пространства у реки. Например, там есть декоративный шлюз.

После небольшой прогулки мы отправились отдыхать: впереди нас ждал самый сложный участок пути.

Четвертый и пятый дни пути я считал самыми сложными: впереди нас ждал длинный автономный участок — около 130 километров по лесным дорожкам без населенных пунктов, связи и магазинов. Мы даже не могли пополнить запасы питьевой воды в родниках: их там тоже не было.

Утром мы спали дольше, чем обычно, поскольку нам не нужно было собирать лагерь. Но уже на улице у Саши сломалось крепление одного багажника к вилке. Сначала мы подумали о том, чтобы распределить вещи из сумки, закрепленной на этом месте, по другим, а ненужную отправить домой почтой, но отделение открывалось только через час. В итоге с помощью хомутов, которые у нас были, мы закрепили багажник. Ремонт отнял у нас 20 минут.

На выезде из города заехали в магазин, купили на двоих 7 литров питьевой воды, разложили ее по сумкам и тронулись в путь. Дорога проходила через шлюз № 2 Волго-Балтийского канала, и проезд был временно закрыт. Внеплановая стоянка отняла еще минут 15, но мы об этом не пожалели: увидели работу шлюза и проход кораблей через него.

Через несколько километров мы добрались до места, куда по этой дороге регулярно доезжают туристы, — водопада Падун в долине реки Тагажмы. Это единственный водопад во всей Вологодской области. Как по мне, он похож на тот, что находится рядом с Петербургом в Саблине.

К водопаду ведет экотропа, в начале которой установлен информационный щит, — проехать мимо сложно. Вход бесплатный. Нам повезло, что мы попали туда в будний день: практически никого не было.

Падун невысокий, всего полтора метра, но довольно широкий. Сама река протекает в низине, и, чтобы спуститься к ней через лес, обустроили лестницу — без нее подойти к водопаду было бы сложно. В целом Падун меня не сильно впечатлил, но проехать мимо было бы обидно: это приятная остановка на пути.

Мы осмотрели водопад за полчаса и поехали дальше. Поднявшись на небольшую возвышенность, поняли, что это последнее место, где еще ловит связь, поэтому связались с родными и друзьями. Предупредили, что в ближайшие сутки дозвониться до нас не получится. После снова поехали вперед.

Дорога шла вдоль реки, но через несколько километров нам пришлось пересечь ее вброд. В отличие от аналогичной переправы в первый день пути тут было видно, что ее часто пересекают, поэтому мы не переживали. Но течение оказалось более сильным, а дно каменистым — пришлось идти медленнее и быть внимательными.

После переправы я заметил, что одна из сумок на моем велосипеде висит неровно. Оказалось, ослабло крепление багажника, и я быстро подтянул его, чтобы это не переросло в большую неприятность.

Поначалу дорога напоминала скорее тропинку, но постепенно стала шире: покрытие было грунтовое, а местами засыпано песком. Тем временем солнце поднялось выше, стало жарче, и через пару часов мы остановились на короткий привал в беседке на перекрестке, где не было никаких указателей направления.

Несмотря на жару, мы решили, что с погодой нам повезло. Температура в отдельные дни нашего пути превышала +30 °C. Ехать в таких условиях непросто, но гораздо лучше, чем в дождь, так как грунтовка размывается. К тому же при осадках передвигаться просто неприятно: моральный дух падает. Еще важно сохранить одежду и снаряжение в сухости, особенно палатку и спальный мешок: после ночи в мокром спальнике запросто можно заболеть.

Почти сразу после стоянки мы выехали на дорогу, и песка на ней было уже в разы меньше. Но снова начались горки: вверх и вниз, потом вверх и снова вверх. Это непередаваемое ощущение: вскарабкиваешься на груженом велосипеде на крутой подъем, ждешь спуска или, на худой конец, ровного участка дороги, а на деле за ним еще один подъем — круче предыдущего.

С горки нельзя разгоняться: можно налететь на незаметный камень, в лучшем случае пробить колесо, а в худшем — погнуть его, и дальше ехать будет невозможно. А транспорта там никакого нет. Мы стали чаще останавливаться на отдых и радовались, что на том участке совсем не было машин и открывались красивые виды.

До запланированной стоянки на берегу озера оставалось еще 12 километров, но мы уже устали. К тому же впереди было место, отмеченное на карте как «бобровая плотина»: мы не понимали, чего от него ждать, и сомневались, что сможем пересечь его без проблем. Была вероятность, что пришлось бы идти с гружеными велосипедами около 200 метров фактически по болоту. Но нам повезло: на дороге лежали бревна, на которые сверху насыпали грунт, — получилось преодолеть препятствие не спешиваясь.

Последние 8 километров прошли как в тумане. Но стоянка оказалась комфортной — похоже, там регулярно останавливаются рыбаки. На площадке стояли скамейки, стол, между деревьями были натянуты веревки для сушки белья, а к воде вел удобный спуск. О большем нельзя было и мечтать.

Ночью прошел непродолжительный, но сильный дождь, и утром нам пришлось сушить тенты и палатки. Правда, полностью это сделать не удалось, так как нужно было быстрее выезжать: питьевой воды оставалась мало, а до ближайшего населенного пункта было 60 километров.

Как только выехали на маршрут, дорога сразу преподнесла нам сюрпризы, как и накануне: крутые подъемы один за другим, на которых мы быстро начали уставать. Решили делать небольшие остановки на отдых через каждые 10 километров. На середине пути остановились на обед.

Мы думали, что оставшиеся до населенного пункта 30 километров будут такими же сложными, но приятно удивились. Грунт превратился в дорогу из бетонных плит, плотно пригнанных друг к другу. Мы обрадовались и заметно ускорились: ехать стало гораздо проще, а сама дорога пошла под уклон, а не в горку. Там нам часто встречались разрушенные мосты через речки, но рядом всегда был объезд. Тактику мы оставили прежней и делали короткие остановки, чтобы отдохнуть.

Позже стали появляться встречные и попутные машины, и мы поняли, что поселок уже не за горами. Так и вышло: вскоре мы въехали в село Зубово с песчаными улицами, по которым добрались до заброшенного здания библиотеки. Возле него мы остановились на длительный привал, просушили на жаре палатки и обсудили вторую часть дневного маршрута. После чего уже поехали дальше.

На протяжении еще около 50 километров дорога петляла между озер, но ее качество было удручающим. Такое покрытие называют стиральной доской: постоянные кочки, а сверху слой песка и мелких камней — удовольствие не из приятных.

Мы планировали остановиться заночевать на поляне на берегу озера — по крайней мере так это место выглядело на спутниковых снимках. Но по факту там оказалась закрытая территория дачного участка. Поэтому пришлось проехать еще километр вперед, где мы нашли другое место для лагеря — на Лохотцком озере. Эта ночевка запомнилась надолго: мы нигде не встречали так много комаров, как там, от них не спасали даже репелленты.

Мы поставили палатки, поужинали и пошли спать, чтобы восстановить силы после тяжелого дня. Следующая ночевка по плану должна была быть в гостинице.

Шестой день поездки оказался не насыщенным на события, но долгожданным. Нам нужно было проехать всего около 50 километров до Белозерска, где мы планировали целый день отдыхать.

Про дорогу много рассказывать не буду: сначала снова была «стиральная доска», затем — плитка и опять грунтовка. В середине дня, проезжая через поселок Нижняя Мондома, зашли в местный магазин. Он, как и весь поселок, оставил только приятные впечатления: все аккуратно, чисто и ухоженно. Мы взяли легкий перекус и воду с лимонадами.

Вскоре мы въехали в пункт назначения — Белозерск. Нам было интересно осмотреть старый русский город, еще мы хотели полноценно отдохнуть.

Заселились в гостевой дом, закинули вещи в стирку и пошли гулять вдоль Белого озера. Это седьмой по величине водоем в Европе, а впервые он упоминался в летописях еще в 9 веке. Сейчас через озеро проходит Волго-Балтийский водный путь, который соединяет Балтийское и Каспийское моря.

До пандемии коронавируса в городе был большой туристический поток, но когда мы там останавливались в 2022 году, гостей было мало. У Белозерска, как и у Петрозаводска, есть набережная вдоль озера. Но сравнивать их я бы не стал: столица Карелии крупнее, да и сам водоем там больше. Мне лично понравились обе набережные.

После прогулки мы сходили в баню и легли спать.

Было непривычно проснуться не в палатке, а в кровати, да еще не нужно было никуда спешить. Мы сделали с утра все необходимые дела. Высушили вещи и провели мелкий ремонт: в один из дней я пробил колесо — нужно было его заклеить. Закончив с рутиной, пошли гулять по городу.

В центре оказалось много старых деревянных домов. К сожалению, многие из них — в плохом состоянии, а у некоторых и вовсе статус аварийного жилья.

У Белозерского кремля нет каменных стен, вместо них сохранился земляной вал. Такой же есть, например, в подмосковном Дмитрове. Но именно местный кремль знаменит тем, что его вал сохранился лучше всех. Раньше его окружали башни, но они не дошли до наших дней. Сейчас на территории несколько построек: Спасо-Преображенский собор, педагогический колледж, этнографический музей.

Белозерск оказался приятным местом. Мне понравилась атмосфера тихого провинциального города, спокойный ритм жизни, большое озеро рядом и древний кремль. Из недостатков можно назвать не самую удачную транспортную доступность.

После прогулки мы помыли велосипеды: знали, что дальше на маршруте будут в основном асфальтированные дороги, а значит, грязи и пыли станет меньше. У хозяина гостевого дома оказалась портативная мойка для машины, и он предложил воспользоваться ею.

За седьмой день путешествия мы смогли отдохнуть, восстановить силы и подготовиться к следующим дням. И только тогда запоздало поняли, что преодолели экватор маршрута: до конца пути оставалось меньше дней и километров, чем мы уже проехали.

Утром мы, как обычно, запланировали выехать рано: день впереди был насыщенный. Через 20 километров после Белозерска нам нужно было переправиться на пароме через Шексну, и мы хотели успеть на первый рейс в восемь утра. Еще в планах было посетить Горицкий женский и Кирилло-Белозерский мужской монастыри, а потом добраться до места ночевки.

Не успели мы выехать из города, как я понял, что установленная накануне камера в колесе тоже пропускает воздух. Пришлось попрощаться с планом ранней переправы и провести экстренный ремонт. Я поменял камеру, но на первый рейс мы уже не успели и сели на второй, который отходил в девять утра.

Кирьяновская переправа работает с мая по октябрь. Паром ходит раз в час с перерывом на обед. Переправа бесплатная как для велосипедистов, так и для автолюбителей.

На другом берегу реки у нас случилась еще одна поломка: у Саши снова отвалился один из багажников. Ремонтировать его пришлось тут же, на тридцатиградусной жаре. Это было непросто, но мы справились и поехали дальше. Грунт сменился асфальтом, тряски стало меньше — мы не переживали, что ремонт придется повторить.

Первым на нашем пути был женский монастырь в поселке Горицы. Вход туда свободный, но фотографировать можно только с разрешения настоятельницы. До пандемии, как и в Белозерск, туда приезжало много туристов. Монастырь был настолько популярным, что, к примеру, в 2007 году местная пристань приняла 812 теплоходов — больше, чем все три пристани в Санкт-Петербурге. Как обстоят дела в 2024 году, я не знаю.

В монастыре мы почувствовали особую атмосферу спокойствия и умиротворения, от него у нас остались только приятные впечатления. Думаю, локация больше подойдет паломникам, чем тем, кто хочет погрузиться в историю, познакомиться с архитектурой и посмотреть музейные экспозиции.

После осмотра женского монастыря мы отправились в соседний Кирилло-Белозерский монастырь, который находится в 6 километрах на берегу Сиверского озера. Температура в тот день поднялась выше +30 °C, и мы не устояли перед соблазном искупаться.

Сам монастырь сильно отличается от женского в Горицах. Во-первых, там гораздо больше посетителей, во-вторых, место больше похоже на музей, чем на монашескую обитель.

Для туристов вход в монастырь платный — цена зависит от того, какие объекты собираетесь посмотреть. Полный единый билет на посещение ансамбля стоит 1800 ₽. Мы взяли входной билет с подъемом на смотровую площадку. В 2022 году он обошелся в 350 ₽ на человека.

После культурной программы мы пообедали в городе Кириллове в местном кафе и отправились дальше. По дороге вдоль Северо-Двинского канала доехали до шлюза № 2 — он более скромного размера, чем огромные сооружения в Вытегре.

Мы пересекли канал по мосту и проехали через несколько деревень, а затем уже выехали на асфальтированную дорогу. По ней отправились на место ночевки на берегу озера Питино.

Стоянку выбрали на спуске к озеру в 100 метрах от трассы. Судя по всему, туда регулярно приезжают отдыхать и рыбачить: там удобно спустить лодку на воду. Уже засыпая, я услышал, как рыбаки взяли курс к берегу, ориентируясь на мою оранжевую палатку. С мыслями, что невольно им помог, я и уснул.

После выезда на хороший асфальт мы полетели и за пару часов успели преодолеть половину дневного расстояния. Солнце еще не жарило, а машин практически не было — все шло как нельзя лучше.

Вторая половина пути оказалась куда сложнее: солнце стало припекать, деревья вдоль дороги закончились и тени почти не было. К тому же на въезде в город мы увидели огромное количество машин и нужно было быть особенно осторожными и внимательными. Преодолев с огромными затратами сил последние километры, мы въехали в город.

В Череповце мы заселились в квартиру и пошли решать важный вопрос.

В дороге мне не особо везло, и у меня больше не осталось целых камер — надо было купить новые. Задача несложная, но найти камеры, которые подошли бы именно моему байку, оказалось трудно. В нескольких ближайших веломагазинах их не было. Пришлось по телефону бронировать товар в магазине в другой части города и ехать туда на такси, чтобы успеть до закрытия. В итоге взяли четыре камеры за 1900 ₽. После выдохнули и отправились гулять по городу.

У Череповца свои плюсы и минусы. Мне не понравились огромный завод «Северсталь», который находится фактически в городе, его дымящие трубы и не лучшая, как мне показалось, экология. Зато в Череповце есть пусть и небольшой, но ухоженный центр и лесопарк на противоположном берегу реки Шексны, куда мы заехали на следующий день. Уверен, что, если бы мы задержались в городе на два-три дня, нашли бы, что еще посмотреть.

Поужинали мы в ресторане грузинской кухни «Хачапури тетушки Марико», который в 2024 году уже не работает. После вернулись в съемную квартиру. В доме был открыт выход на крышу — мы поднялись на нее, чтобы осмотреть ночной город с высоты. Дальше пошли отдыхать: на следующий день нас ждал самый длинный дневной пробег на нашем маршруте.

На десятый день поездки мы собрались проехать 150 километров. На этом участке не было интересных нам достопримечательностей, а дорога асфальтированная — решили уложиться за день.

Нам не нужно было собирать лагерь, поэтому мы выехали раньше обычного — около семи утра. Сделали сначала небольшую петлю по центру: покатались по еще пустым улочкам для разминки и чтобы еще раз посмотреть на город. Затем переехали по мосту через Шексну на противоположный берег и заехали в Зеленую рощу, где любят отдыхать череповчане. Лесные тропинки и приятная прохлада — то, что нужно с утра.

Выехав после этого на трассу, мы приятно удивились. Машин практически не было, дорога шла немного под уклон, а ветер хотя и несильный, но был попутным. Ничто не мешало двигаться вперед. На первой заправке сделали остановку — взяли кофе, я подкачал колеса. И снова отправились в путь.

Иногда появлялась возможность свернуть с трассы и проехать несколько километров параллельно пути через деревни. Там были уложены бетонные плиты, которые я еще долго буду вспоминать с теплотой: они ненамного хуже асфальтированной дороги, к тому же на том участке не было потока машин.

Ближе к границе Вологодской и Ярославской областей мы попали под небольшой дождь, но он пришелся как нельзя кстати: прибил к земле пыль, освежил нас и придал сил. Закончился он символично за пару километров до остановки на отдых на границе между регионами.

Последней точкой, куда заехали, было Пошехонье. Мы задержались там буквально на час. Небольшой провинциальный город показался нам приятным и ухоженным. В центре есть торговые ряды — два здания, возведенные в 19 веке. Когда мы там были, шли ремонтные работы, думаю, после их завершения город станет выглядеть еще лучше.

Ночевать мы планировали на берегу реки Ухры. До стоянки оставалось чуть более 20 километров, но они дались нам тяжело: сказывалось уже пройденное расстояние. За день мы практически полностью проехали с севера на юг Рыбинское водохранилище, а оно одно из самых крупных искусственных водохранилищ в России.

Ночью снова прошел дождь, и утром нам пришлось сушить тенты и палатки перед тем, как выехать. Но особой спешки не было — вещи за полчаса успели высохнуть полностью.

Ключевой точкой этого дня маршрута был Рыбинск. Больше всего я хотел посмотреть в городе реконструированный исторический центр. По пути до него тоже было на что обратить внимание.

На въезде в город мы проезжали через Рыбинскую ГЭС. Солнце к тому моменту поднялось высоко, а укрыться было негде. Остановиться и перевести дух удалось лишь в тени здания ГЭС, правда, недолго: охранник заявил, что остановка там запрещена, и нам пришлось искать другое место для привала.

Въехав в Рыбинск, мы сделали небольшой круг по городу и только потом поехали в сторону центра. Поначалу было непривычно: мы отвыкли от движения в потоке машин, но все же быстро вспомнили, каково это.

Музеи и другие достопримечательности мы не посещали, но успели их объехать и сфотографировать. Еще попали на улицу Крестовую. Это одна из самых старых улиц города, которой больше 200 лет. В 2019 году ее реконструировали, теперь она выглядит в духе 19 века. Например, вывески современных магазинов стилизовали под дореволюционные. Такое единое оформление, на мой взгляд, идет городу только на пользу.

После Рыбинска мы должны были ехать через деревни вдоль Волги. Когда планировали маршрут, на спутниковых картах видели дороги через поля, по которым, как тогда казалось, можно было проехать без особых проблем. По факту выяснилось, что поля там не засеяны, земля высохла и превратилась в камень, а дороги окончательно затерялись.

Последние две недели мы провели наедине друг с другом, потратили много сил, а трудности того участка стали последней каплей. Мы с Сашей поссорились из-за того, какую дорогу лучше выбрать. Сначала разъехались в разные стороны, но в итоге оба, хотя и по отдельности, выбрались на шоссе и объехали проблемный участок по асфальту.

Примерно через 40 минут я был у магазина, который отмечен у нас на карте как последний пункт перед стоянкой, а еще через несколько минут меня догнал Саша. Остыв по пути, мы спокойно обсудили разногласия и снова продолжили путь вместе.

Перед сном, в отличие от предыдущих дней, не завели будильники. Проехать оставалось совсем немного, и спешить было уже некуда.

Утром мы увидели, что вода поднялась выше, чем была накануне вечером. Нас это не коснулось, но мы удивились, что береговая линия сместилась на целых два метра.

Утро выдалось более красочным, чем вечер: солнце ярко светило, накануне же небо было окрашено в серые тона.

Примерно через 10 километров мы остановились на отдых в городе Тутаеве. Там Саша искупался в Волге, а после мы решили переправиться на другой берег.

Тутаев разделен рекой пополам: Борисоглебская сторона на правом берегу и Романовская на левом. Мостов в городе нет, а ближайшие — в Рыбинске и Ярославле. В летнее время реку пересекают на пароме. Поездка в одну сторону на небольшом пассажирском теплоходе стоила 27 ₽ для взрослого и 35 ₽ для велосипедиста. Время в пути — около 5 минут, паром ходил раз в полчаса. Местные жители могут помочь переправиться через Волгу на моторной лодке, цена вопроса — около 100 ₽.

Переправившись через Волгу на Романовскую сторону, мы отправились на осмотр той части города. Увидев Казанско-Преображенскую церковь с отдельно стоящей колокольней, Саша предложил узнать, можно ли на нее подняться. Чутье его не подвело — с разрешения священника через несколько минут мы наслаждались окрестными пейзажами с высоты.

С колокольни открылся отличный вид на Волгу и противоположную, Борисоглебскую часть города. На высоте ветер немного спасал нас от дневной жары.

После этого мы пообедали в кафе «Горница» и отправились дальше. Местные жители, с которыми мы разговорились на пароме, рассказали, что по этому берегу Волги до Ярославля тоже есть дорога и она приличного качества. Недолго думая, мы решили двигаться по левому берегу и вернуться на правый уже через мост в Ярославле.

Нас не обманули: дорога и впрямь была неплоха, а машин немного. Думаю, на другом берегу, где трасса более оживленная, ехать было бы менее комфортно.

Изучив карту, мы захотели посетить еще одну достопримечательность — женский монастырь в поселке Толга, который находится почти перед самым Ярославлем. По атмосфере мне он показался больше похожим на мужской монастырь в Кириллове: в первую очередь музей, а уже потом — религиозная обитель. Вход на территорию бесплатный.

После осмотра монастыря мы не стали возвращаться на трассу, а поехали по дорожкам через садоводства и частный сектор вдоль реки. По таким тропинкам въехали в Ярославль, не встретив по пути таблички с названием города, чтобы сделать фотографию.

Вернувшись на оживленные дороги, мы въехали на Октябрьский мост через Волгу. Правая его сторона, по которой нам нужно было двигаться в сторону центра, была закрыта на ремонт, но там уже уложили свежий асфальт. Так что нам не пришлось ехать в потоке машин.

После моста был короткий спринт по небольшим улицам и долгожданный финиш у гостиницы в самом центре Ярославля.

После заселения в гостиницу мы вышли на вечернюю прогулку по городу, а на следующий день осмотрели основные достопримечательности: Стрелку, набережную Волги. Поднялись на смотровую площадку в Ярославском музее-заповеднике, прошлись по историческому центру.

В конце дня сели на «Ласточку» и уехали в Москву, билет стоил 1248 ₽ на человека, провоз велосипеда бесплатный.

В столице мы провели еще пару дней с друзьями, после чего вернулись на поезде в Санкт-Петербург.

За 11 ходовых дней мы преодолели 1042 километра, половину этого расстояния ехали по дорогам с нормальным покрытием, половину — по грунтовке. Побывали в четырех регионах: Карелии, Ленинградской, Вологодской и Ярославской областях. Посетили десятки населенных пунктов. Пересекли много рек, две из которых — вброд, трижды переправлялись на паромах. Но главное, испытали огромное количество позитивных эмоций и как следует отдохнули.

Эта поездка была первой для нас обоих на длинное расстояние в компании, и притереться друг к другу удалось не сразу. Хотя до этого мы вместе неоднократно ходили в походы, да и дружим не первый год, все равно у каждого в таких путешествиях свои ожидания, цели и запас сил — и это не всегда совпадает. Но во время поездки мы не раз выручали и поддерживали друг друга.

Для себя я решил, что одному ехать хотя и быстрее, но в компании — надежнее и комфортнее, поэтому в дальнейшем буду рассматривать оба варианта велопутешествий.