Как я проходила медкомиссию и обучение на должность бортпроводника в S7 Airlines

После успешного прохождения собеседования в авиакомпанию следует медкомиссия.

Раньше это была ВЛЭК, то есть врачебно-лётная экспертная комиссия, а сейчас ПМО — периодический медицинский осмотр. Эти две медкомиссии отличаются тем, что требования на ПМО ниже, чем на ВЛЭК, соотвественно пройти его проще. Хотя даже на ПМО нужно проходить большое количество осмотров, нас проверяют такие врачи: терапевт, хирург, невролог, психолог, нарколог, дерматолог, гинеколог, ЛОР, окулист, стоматолог, а также делали УЗИ, флюорографию и много анализов.

Понятно, что идеальные показатели по всем параметрам иметь не обязательно, допускаются небольшие отклонения. По наблюдениям знаю, многих интересует вопрос с каким минимальным показателем зрения можно пройти. На него я могу ответить так: в связи с тем, что в авиакомпаниях разрешено работать в линзах или очках, то и отклонения по зрению допускаются довольно немаленькие, например я знаю случаи когда брали с минус 3. Так что у меня хорошая новость для тех, кто имеет отклонения по зрению: они допустимы. По остальным параметрам тоже судят не очень строго, да и в целом на медкомиссии отсеивают не так много кандидатов.

Обучение начинается после успешного прохождения медкомиссии. Оно длится два месяца (вообще во всех авиакомпаниях по-разному: в Аэрофлоте, например, три месяца, а в Победе полтора месяца, но у нас в s7 оно длится два месяца). Наш учебный центр находится недалеко от аэропорта Домодедово, называется s7 training. Группы состояли из 10-15 человек и набирались каждый понедельник и четверг, а также были две смены: у одной обучение начиналось с самого утра, а у другой позже — в обед. Наша группа состояла из 13 человек и мы обучались в утреннюю смену, что для меня было очень неудобно, так как я живу в Крылатском, а оттуда два часа до учебного центра.

Обучение началось с вводного дня, где нам рассказывали базовые вещи о работе бортпроводника, о том, что нас ждёт на обучении, кратко рассказали о каждом предмете, о том, что нам понадобится на обучении, а также выдали ручку и блокнот с эмблемой авиакомпании. А со следующего дня уже началась интенсивная учебная программа. Мы проходили такие предметы:

• авиационная безопасность;
• организация перевозок на воздушном транспорте;
• подготовка бортпроводников для обслуживания пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, и использования технических средств и оборудования;
• основы воздушно-правовой подготовки;
• организация работы бортпроводников;
• нормы и требования охраны труда;
• оказание первой медицинской помощи на борту воздушного судна и основы авиационной медицины;
• первоначальная подготовка кабинного экипажа в области человеческого фактора и управления ресурсами экипажа;
• профессиональный английский язык;
• технология обслуживания пассажиров и организация питания на борту ВС;
• начальная подготовка по системе управления безопасностью полётов;
• перевозка опасных грузов воздушным транспортом;
• конструкция и эксплуатация систем и оборудованы ВС;
• бытовое оборудование и его эксплуатация;
• бортовое аварийно-спасательное оборудование и правила его применения;
• процедуры по обеспечению безопасности;
• аварийно-спасательная подготовка и применение аварийно-спасательного оборудования;
• аварийно-спасательная подготовка на этапе водной подготовки;
• учебная практика на тренажёрном устройстве и сдача итоговых экзаменов (помимо итоговых экзаменов были ещё промежуточные экзамены, которые мы сдавали после прохождения каждого из предметов).

Самым важным предметом являлась аварийно-спасательная подготовка. Когда мы сдавали экзамены (а они оценивались как и в школе — по пятибальной шкале) по этому предмету нельзя было иметь 3, только 4 или 5. А также если в дальнейшем есть цель летать за границу, то оценка по профессиональному английскому тоже должна быть не ниже 4. Ну а если вдруг по какому-то предмету есть неудовлетворительная оценка, то считается, что кандидат не прошёл обучение.

Как по мне самыми интересными предметами были аварийно-спасательная подготовка (или, как мы её кратко называем, АСП), конструкция воздушного судна и технология обслуживания. Хотя как раз по этим предметам было очень много материала, особенно по АСП: нужно было четко знать много инструктажей, команд, а также свои действия в случае эвакуации. Когда мы отрабатывали действия на суше, то задания были в основном открывать двери, кричать команды, пересказывать инструктажи, ну и самим спускаться с трапа (кстати, правильно спуститься с трапа вообще не просто!); ещё мы учились как выбираться из форточек кабины пилотов по специальным канатам, как проводить эвакуацию на крыло, крепить страховочный канат, искать и помогать пассажирам в условиях отсутствия видимости…

АСП на воде вообще очень классно! Хотя плаваю я не очень хорошо, но мы это делаем в спасательных жилетах, редко когда без него. Самое сложное задание там было такое: сначала нужно было с жилетом в руке прыгнуть в воду, и пока плывём от стены до стены нужно было этот жилет одеть. Тем, кто хорошо плавает это несложно, а вот тем кто плохо плавает (а таких в нашей группе было большинство) — даже очень сложно. Помню как наш тренер кричал: «Ну что это такое? Совсем плавать не умеют! В требованиях же все прописано — уметь надо!», а мы с десятой попытки все-таки это сделали!

На конструкции воздушного судна тоже было много интересного. Я когда летала на самолёте пассажиром даже не догадывалась о том, что здесь столько разных систем, оборудования! Меня это очень впечатлило и я с большим удовольствием занималась этим предметом!

А вот самые скучные, как мне показалось, это охрана труда и организация перевозок на воздушном транспорте. Здесь нужно было просто сидеть и записывать информацию, а потом ещё заучивать. Мне намного больше нравились занятия, где мы изучали все на тренажёре (тренажёр представляет из себя точную копию какой-то части воздушного судна).

Но вообще в целом мне процесс обучения нравился, в первую очередь мне очень нравилось то, что у нас было много практики на тренажёрах — это реально круто (мои любимые предметы как раз изучались на тренажёрах)! Да, обучение и не совсем простое, так как нужно иметь много разных навыков: и действия в случае аварийной посадки и эвакуации, и при разгерметизации, и при пожаре на борту, и оказывать первую медицинскую помощь, и в конце концов уметь найти правильный подход к каждому человеку. Поэтому информации даётся реально много, но мне кажется, что если человек реально интересуется и очень хочет работать бортпроводником, то обучение будет приносить удовольствие!

Обучение — самый продолжительный этап перед трудоустройством. После его окончания выдают форму и в скором времени ставят первый рейс. Мы с девочками из нашей группы очень ждали тот день, когда нам выдадут форму, очень хотелось наконец-то ее померить! Нам давалось всем определённое время на примерку, но в это время никто не вложился: хотелось перемерить все комплекты (у нас их два: летняя форма — голубая и зимняя форма — бордовая), все возможные образы. Сколько же фоток мы тогда сделали… и все вместе, и каждая отдельно! Вместо того, чтобы переодеться домой мы пошли в форме: очень уж хотелось нам, так сказать, погрузиться в свой образ.

Я вспоминаю обучение как очень весёлый период в своей жизни! Пусть это было непросто, но супер интересно! Это время оставило после себя только самые тёплые воспоминания!