Ремни безопасности: как устроены, зачем нужны

В автомобиле есть системы активной и пассивной безопасности.

Системы активной безопасности нужны, чтобы избежать аварии. Это антиблокировка тормозов, антипробуксовка, система стабилизации и различные ассистенты вождения. Системы пассивной безопасности работают, если не удалось избежать аварии. Это ремни, подушки, силовая структура кузова.

Удержать в кресле на повороте — не главная задача ремня в автомобиле. Это не аттракцион. Ремни — первый элемент пассивной безопасности: они удерживают седока, потом раскрывается подушка, а кузов поглощает энергию удара. Каждый элемент пассивной безопасности важен, и только вместе они работают эффективно.

Ремни безопасности бывают безынерционные и инерционные, двухточечные, трехточечные и многоточечные. Расскажу о каждом виде подробнее.

Безынерционные. На современные машины их не устанавливают. Исключение — спортивные. В конструкции такого ремня нет катушки — его длину нужно регулировать вручную. Когда он отстегнут, остается лежать на сиденье или рядом с ним. По безопасности такие ремни не уступают инерционным, главное — правильно настроить длину. Пользоваться безынерционным ремнем неудобно, поэтому придумали другой механизм.

Инерционные. Основной тип. Практически все современные автомобили оснащают такими ремнями. В конструкции есть катушка — когда ремень не используют, он находится в смотанном положении, обычно на стойке кузова. Длина инерционного ремня регулируется автоматически, поэтому пользоваться им намного комфортнее. Например, если вам нужно куда-то потянуться, катушка немного отпустит ремень, а потом смотает обратно.

Двухточечные. Такие применяют сейчас в авиации, а раньше устанавливали на автомобили. Обычно они поясные. Менее безопасны, чем трехточечные.

Трехточечные. Большинство ремней безопасности именно такие. Фиксируют надежно, а использовать их удобно.

Многоточечные. Точек крепления может быть больше, но массовые автомобили такими ремнями не оснащают. Четырех-, пяти- и даже шеститочечные ремни применяют в спортивных авто. Их устанавливают на специальные сиденья-ковши и надежно крепят к кузову или каркасу безопасности.

Такие ремни менее удобны, чем трехточечные, но максимально крепко фиксируют седоков и распределяют нагрузку на тело при аварии. Похожие используют в детских креслах.

Первая точка. Ремень смотан в катушку. Чаще всего ее устанавливают на пол в районе стойки кузова. Катушка позволяет медленно ослабить ремень, но при резком движении срабатывает стопор — таким образом ремень удерживает человека при аварии.

Вторая точка. Промежуточное крепление ремня у большинства машин располагают выше — на стойке кузова. Это петля, через которую протянут ремень. Высоту верхней точки обычно можно отрегулировать. В купе и кабриолетах, если нет стойки или она далеко, ремень подается приводом сзади или выходит из сиденья.

Третья точка. Замок ремня безопасности расположен на противоположной стороне сиденья относительно первой и второй точек. В него вставляют пряжку ремня, когда пристегиваются.

Преднатяжитель — устройство, которое уменьшает риск для пристегнутого ремнем удариться о приборную панель или лобовое стекло. При сигнале от датчика удара срабатывает пиропатрон. Он выбрасывает газ, и под его давлением поршень тянет за короткий трос, который натягивает ремень. За несколько миллисекунд ремень сдвигается на несколько сантиметров и максимально плотно фиксирует человека на сиденье. Натяжители могут быть устроены по-разному, но работают по одному принципу: дополнительно натягивают ремень при ударе.

Автоматические. В компании Volkswagen решили, что можно побороть привычку не пристегиваться, если автомобиль будет делать это сам. В 1973 году появилась система ELRA  . Верхняя точка перемещается электромотором, а катушка ремня перенесена на центральный тоннель. Когда дверь открыта, ремень уезжает на переднюю стойку, когда закрыта — возвращается.

Были и системы без электропривода: на некоторых американских машинах часть ремня была зафиксирована на двери. Это считали системой пассивной безопасности, которая работала без вмешательства человека  . Оснащать ими новые автомобили требовало Национальное управление по безопасности дорожного движения США, NHTSA. Но такой экзотический механизм не отличался удобством и надежностью. От него отказались в пользу сочетания ремней и подушек безопасности.

Настраивать под себя. Безынерционный ремень надо отрегулировать, иначе он бесполезен. Настройте длину ремня так, чтобы после пристегивания между лямкой ремня и телом проходило 2—3 пальца. Инерционные ремни делают это автоматически. Полезно будет отрегулировать высоту верхней точки крепления, если такая настройка есть.

Использовать в течение всего срока службы автомобиля. Ремни безопасности не нужно регулярно обслуживать или менять. Делать это придется только после аварии или если ремень износился.

Крепить ремнями большие предметы в салоне. Это будет полезно, если нужно перевезти что-то крупное, а разместить этот предмет в багажнике не получается. Можно поставить коробку или большой цветочный горшок на сиденье и пристегнуть его ремнем так же, как пристегнули бы человека. Если защелка ремня не в замке — ремень бесполезен, поэтому не стоит им что-либо привязывать, как веревкой.

Не пристегиваться. Достаточно резко затормозить, чтобы передний пассажир ударился о лобовое стекло или торпедо. При ДТП на пассажиров и водителя действуют силы, которые в десятки раз превышают вес человека, поэтому удержаться на сиденье без ремня в момент столкновения абсолютно невозможно. Водитель ударится о руль грудной клеткой, а подушка безопасности не сработает: блок безопасности отключает ее, если видит непристегнутый ремень, иначе от нее будет больше вреда, чем пользы.

Пользоваться заглушками. Отключать надоедливое напоминание о ремне такими приспособлениями опасно. Блок безопасности думает, что ремни пристегнуты. Подушки при этом активны.

В штатной ситуации — когда водитель пристегнут — пиропатрон в подушке работает в связке с пиропатроном в ремне. Первый раскрывает подушку, второй активирует преднатяжитель ремня, человек вовремя оказывается в правильном положении.

Если преднатяжитель срабатывает вхолостую и ремень не натягивается, подушка ударяет седока на встречном движении — это примерно эквивалентно прямому удару тренированного боксера. К тому же пассажир может соскользнуть с подушки и удариться головой о стойку кузова.

Использовать поврежденные ремни. Если из ленты ремня торчат нитки, не срабатывает стопор катушки или есть серьезные повреждения на других частях ремня, его надо заменить. Если замок не защелкивается — его также необходимо поменять.

Ездить на машине с ремнями, которые пострадали после аварии. Пиропатрон преднатяжителя ремня одноразовый. Если сработал — нужно менять. Обязательно проверьте все системы пассивной безопасности, если знаете, что вашу машину восстанавливали после серьезной аварии. Обратитесь в нормальный сервис. Лучше протестировать все электронные блоки, осмотреть ремни и заменить испорченные детали.

Изменять конструкцию ремней. Установить вместо штатных трехточечных ремней многоточечные — плохая идея. Ими будет неудобно пользоваться, а еще можно получить проблемы с законом. Доработки без оформления документов и внесения отметок в ПТС — риск получить штраф 500 ₽ и предписание пройти осмотр автомобиля в ГИБДД. Если этого не сделать, автомобиль автоматически снимут с регистрации  .

1. Пристегиваться ремнями безопасности обязательно.
2. Ремни не нужно ни обслуживать, ни менять, если они целы и исправны.
3. Если у вас есть сомнения в исправности ремней безопасности или замков, обязательно покажите машину специалисту. Неисправные детали надо заменить.