Стать пилотом: мои планы на год

Отчет по итогам января: не откладывая в долгий ящик, приступил в выполнению плана.
По выходным учусь в лётной школе. 60 теоретических уроков стоят 500€. Изучаем правила воздушного движения, технику, навигацию, метеорологию, радиопереговоры, экстремальные ситуации, физиологию. Сложно, потому что незнакомая терминология, к тому же по-немецки.
Фоток пока мало - только учебный класс.

Планы на февраль-март:
1. Окончить теоретические курсы, всё выучить, сдать теоретические экзамены по каждому из вышеперечисленных предметов на немецком языке, по радиопереговорам BZF дополнительно по-английски. Возможно, еще языковой экзамен ICAO по-английски.
2. Пройти лётную комиссию, начать полеты с инструктором.

Boris, 👍👍
Много учеников вместе с вами учатся? Насколько сложный материал (если не считать терминологии)?

Уроки_французского, 8 учеников, включая меня. Сам материал не очень сложный, но в день по 10 уроков, суммарно информации много. Вот пример 10 лекций по метеорологии (фактически, наполовину из школьной географии и физики), которые мы прошли за 1 день - на Youtube поискать "NGFT Kurs - Meteorologie"

Boris, впечатляет... Буду ждать ваших новостей!

Boris, а есть какие-то требования к началу обучения? Типа мед комиссии?

Bacalhau, для начала обучения теории ничего не надо. Для начала полетов надо "пройти лётную комиссию" - это и есть медкомиссия, но для легких самолетов она гораздо проще ВЛЭК.

Boris, круто! Удачи)

Отчет за февраль: 

Прошел лётную медкомиссию LAPL. Для частных пилотов это очень просто, не то что ВЛЭК. Надо видеть (можно в очках), слышать (можно со слуховым аппаратом), иметь ноги (можно костыли), иметь руки (можно протез). Сдал ЭКГ, анализы мочи, крови - результаты были готовы через 5 минут. Проверили остроту зрения, цветовое зрение, слух, координацию движений (с закрытыми глазами дотронуться пальцем до носа) и пр. Суммарно провел в клинике 1 час, заплатил 120€. Сразу же внесли меня в базу Министерства гражданской авиации (LBA). Вместо предъявления справки мне надо просто назвать свой номер в этой базе.

Продолжаю учить теорию в авиашколе. Одногруппники всё усваивают легко, активно задают вопросы учителю и обсуждают непонятное. В целом несложно, но у меня от терминов голова кругом. Надо выучить по-немецки тысячи терминов типа "закрылки", "точка срыва", "точка росы", "угол атаки", "сваливание".

Еще сложнее понять отличия Bodensicht (ground visibility), Flugsicht (visibility) и Erdsicht (ground in sight). Всё означает "видимость". Приходится долго выяснять, что Bodensicht - видимость по горизонтали на уровне земли, Flugsicht - по горизонтали в полете, Erdsicht - по вертикали.

Пример задачи по аэродинамике:
C42 80 PS, 4000 ft, +22° C, Grasbahn +3°, Regen. Startrollstrecke?
Перевожу: Самолет C42 мощностью 80 л.с. взлетает на аэродроме, находящемся на высоте 4000 футов над уровнем моря. Температура на аэродроме +22° C, травяная ВПП, наклон 3°, дождь. Найти реальный разбег (до отрыва от земли).
Решение: взять базовый разбег, умножить на все компенсации, получится реальный разбег.
* Указанный самолет имеет разбег 100 m (надо знать)
* Компенсация высоты 4000 ft: 10+13+13+18 (надо знать) = +54%
* Стандартная температура на уровне моря 15° C. На уровне аэродрома: падение на 2° C / 1000 ft (надо знать), то есть 15 - 4*2 = 7° C. Реальная +22° C больше стандартной 7° C на 15° C. Компенсация температуры 1% / 1° C (надо знать), итого +15%
* Компенсация наклона 3°: 10% / 1° (надо знать), то есть +30%
* Компенсация сухой травы +20% (надо знать)
* Компенсация мокрой травы (не забываем, что идет дождь) еще +10% (надо знать)
* Компенсация мокрого крыла: +10% (надо знать)
Ответ: 329 метров

Пример задачи по навигации:
EDFQ -> EDGT. VAR +2, DEV -2, Wind 50°/10 kt, TAS 70 km/h, 8 l/h. TC? DIST? WCA? TH? MH? CH? GS? Zeit? Verbrauch?
Решение (по карте и розе ветров):
EDFQ и EDGT - аэродромы. Надо найти их на карте, измерить направление: TC (True Course) 210° и расстояние: по карте - 4.3 см, с учетом масштаба DIST (Distance) - 210 км.
Начертить на "розе ветров" направление 210°. Там же начертить ветер 10 kt = 18 км/ч с направлением 50+180 = 230°.
Сложить вектора, отмерить TAS (True Air Speed) 70 км/ч.
Рассчитать полученный вектор: GS (Ground Speed) - 86 km/h. TH (True Heading) - 204°.
WCA (Wind Correction Angle) = TH - TC = -6°.
MH (Magnit Heading) = TH + VAR = 206°
CH (Compass Heading) = MH - DEV = 208°
Zeit (время) = DIST / GS = 22 min
Verbrauch (трата топлива) = расход * Zeit = 2.9 l

Boris, 😨 иностранный язык, конечно, добавляет радости...

А эти задачки потом используются на практике? Или все рассчитывается автоматом?

Уроки_французского, это всё практические задачи, которые при полете надо быстро решать в уме хотя бы примерно: какой длины нужна ВПП для безопасного взлета-посадки; в какую сторону лететь, чтобы при сносе ветром прилететь в нужное место; сколько топлива залить, чтобы долететь и т.д.
Никакого компьютера на маленьких самолетах нет. Только хардкор: карбюраторный двигатель, несколько механических приборов (высотомер, спидометр и пр.).
В реальности пилоты, конечно, пользуются своим планшетом и навигационными программами, но обязательно надо уметь прокладывать маршрут по карте.

Boris, выходит, пилоту маленького самолёта приходится сложнее Боинга?

Уроки_французского, корректнее сказать "управление по-другому". На маленьких - механически напрямую, на больших - через компьютер.

Учиться на маленьких гораздо проще: учебная программа 60 часов, для больших - два года с утра до вечера. Посчитать в уме проще и быстрее, чем вводить данные в полетный компьютер. Также надо учитывать гораздо меньше параметров, погоду только на низких высотах и т.д.

Boris, ничего себе, сколько там надо знать, чтобы одни только эти задачи решать..
А полеты можно будет начать только после полной сдачи теории?

синьорина, лично мне формулы и коэффициенты запомнить легко, а вот знаний немецкого языка сильно не хватает.
Летать с инструктором можно до сдачи экзаменов, но у меня пока для этого нет времени. В будни днем работаю, вечером учусь по учебнику, в выходные - учусь в авиашколе.

Отчет за май:
Практика проводится всегда индивидуально 1-на-1 лётным учителем, я его буду называть инструктором. Оплата:
* инструктору: 20-50 €/час.
* аренда самолета, включая топливо: 100-150 € за каждый час работы двигателя.

Первое занятие длилось 3 часа:
Сначала инструктор 2 часа показывал техническое устройство самолета, все трубки, шланги, провода, тросы, зачем они нужны, как проверять техническое состояние и пр.
На UL-самолетах 2 сиденья рядом, штурвал-джойстик на центральной консоли (для наклона влево-вправо и вверх-вниз), у обоих дублирующиеся педали для поворота влево-вправо без наклона и дублирующиеся рычаги газа между ног. Поэтому самолетом может управлять любой из сидящих в нем.
Полчаса покатались на самолете по рулёжным полосам на земле, чтобы научиться поворачивать и газовать.
Первый полет. Инструктор на земле объяснил подробно, как взлетать, но взлетал и садился он сам, потому что это наиболее опасный маневр, где надо всё делать быстро и четко, а я к этому еще не готов. Взлетели до 1000 футов (300 метров), выровнялись, инструктор убрал свои руки и говорит "а дальше сам поднимайся до 3 тыс. футов и одновременно поворачивай на курс такой-то". Э-э-э?! Мы так не договаривались! Судорожно наклоняю джойстик на себя (для подъема вверх) и влево (для поворота на нужный курс). Спереди вижу небо, слева землю. Инструктор спокойно: "уменьши угол атаки, выровняй поперечную устойчивость". Фух, вроде выровнял!
Дальше манёвры быстрее-медленнее, выше-ниже, левее-правее, покрутить восьмерку. К счастью, не фигуру высшего пилотажа, в горизонтальной плоскости развернуться в одну сторону, потом развернуться в другую. Я уже немного освоился, спокойно всё выполнял.За это время мы уже улетели от Кёльна до границы с Бельгией и Нидерландами. Европейские границы пересекать можно, но надо заранее подать план полета. Мы в другой стране приземляться не собирались, поэтому развернулись и полетели обратно.Приземлялся инструктор сам
По ощущениям летали часа 2, но оказалось, что лишь 20 минут.

P.S. Во время полетов снимать фото-видео было некогда. На фото я выезжаю из гаража (ангара) на рулежную дорожку.

Boris, колитесь, уже был первый полёт соло?

Terra, я еще не готов к соло. Пока научился взлетать и управлять самолетом в воздухе. При посадке страхует инструктор

Boris, круто!

Куда летите-то?

Ell', хотелось бы через Альпы: Германия-Швейцария-Италия и обратно.

моя мечта! желаю достичь запланированного и тоже жду статью об этом)

Отчет за март: Обучение теории закончилось.
На фото: одногруппники уже начали летать с инструкторами (это можно делать до сдачи экзаменов), но я пока не стал этого делать, чтобы было больше времени для подготовки к теоретическому экзамену. Как я уже говорил раньше, сами предметы не очень сложные, но для меня сложность в новых непонятных терминах. Купил приложение AviationExam за 50 €, разбираю в нем тестовые вопросы.

Boris, а какая дальность и высота у таких самолётов? Можно ли на них через Альпы, как вы хотели?

Уроки_французского, обычно летают на высоте до 2.5 тыс. футов (750 метров) над землей, потому что эта высота не контролируется диспетчерами, не нужно ни согласований, ни разрешений, ни даже уведомлений - взлетел и лети куда хочешь.
Подчеркиваю: не над уровнем моря, а над уровнем земли, то есть через Альпы тоже можно.

С разрешения диспетчера (по рации) можно до 10 тыс. футов (3 км) над землей.

Выше уже нельзя, потому что там летают скоростные самолеты.

Уроки_французского, при крейсерской скорости 170 км/ч расход 12 литров/час, то есть 7 литров на 100 км. Бака емкостью 65 литров хватит примерно на 900 км. У других моделей - 80-100 литров, которых хватает до 1.5 тыс. км. Это из Германии по всей Европе, хотя так далеко без промежуточных посадок лететь некомфортно. Малая авиация - это не рекорды, а кайф от полета. Обычно летят 200-300 км., делают посадку, отдыхают, на следующий день летят дальше.

Boris, звучит умопомрачительно. А приземлиться на любом поле можно, или всё-таки в спецместах?

Уроки_французского, технически приземлиться можно на любой дороге или утрамбованном поле, но это только в случае поломки. По правилам приземляться надо только на аэродромах. Обычно на крошечных аэродромах с грунтовой ВПП, которых достаточно много - каждые 20 км.

Отчет за апрель: успешно сдал теоретический экзамен.
Он на немецком языке, длится 3.5 часа и состоит из 6 частей, в каждой по 40 вопросов. Для сдачи надо правильно ответить не менее чем на 75% вопросов по каждой части.

1. Luftrecht (законы и правила): воздушные зоны (C, D, E, G), в каждой свои правила (кому и как летать), чтение навигационных карт, юридические документы, план полета, световые сигналы, аэродромные знаки, правила захода на посадку и пр.

2. Navigation (навигация). Надо уметь читать навигационную карту, знать географию и математику. Занимает больше всего времени, потому что перед ответом на вопросы сначала надо провести вычисления. Примеры вопросов: "Вы летите из аэродрома ... в ... с промежуточной посадкой в ... Ветер ... Рассчитайте направление по компасу, необходимое топливо, время полета, выберите ориентиры". На карте надо найти нужные аэродромы, измерить расстояние и направление. С учетом ветра рассчитать направление полета (из-за сноса может отличаться от направления по карте) и скорость относительно земли (отличается из-за встречного или попутного ветра). Учесть поправку, что магнитный полюс не совпадает с географическим. Изучить карту вдоль маршрута.

3. Meteorologie (метеорология): атмосфера, ветер, термодинамика, орографические ветровые системы, адиабатические системы, облака и туман, воздушные массы и фронты, метеорологическая информация, измерение высоты. Надо очень хорошо знать географию и термодинамику: как меняется давление и температура от высоты, куда и почему дует ветер в горах и на побережье в зависимости от времени суток, типы облаков, силу Кориолиса, как меняется погода при теплом или холодном фронте и пр. Очень сложно.

4. Aerodynamik und Technik (аэродинамика и техника). Много новых терминов, для меня это самое сложное. Надо учить по-немецки слова "точка срыва", "сваливание", "пикирование", "угол атаки", "хорда", "кабрирование", "закрылки" и сотню других. Также надо понимать, из-за чего возникает центробежная и подъемная силы, что на них влияет, почему происходит сваливание, как его предотвратить, принцип работы приборов, как меняется точка отрыва потока в зависимости от угла атаки, чем отличается аэродинамическая и геометрическая стабилизации, зачем нужен подсос на карбюраторном двигателе и т.д. Нужны хорошие знания физики и автомеханики (устройство двигателя и карбюратора). Для подготовки надо прочитать и понять 110 страниц учебника.

5. Verhalten (поведение): безопасность, кислородное голодание, перепад давления, укачивание, потеря ориентации, поведение при аварийной посадке. И сюда же добавили Pyrotechnik (пиротехника): техника безопасности при обращении со взрывчатыми веществами - потому что в самолете установлены пиропатроны, которыми можно отстрелить верхнюю часть самолета и выпустить парашют.

6. Flugfunk (радиопереговоры): на какой частоте с кем и как общаться, специальная лексика. Выучить легко, но надо хорошо говорить по-немецки.

Boris, а сколько примерно стоит весь путь к лицензии, которую вы решили получать?

Terra,
Медицинское обследование: 120 €
60 уроков теории: 500-800 €.
Теоретический экзамен: 90 €
30 часов практики: аренда самолета, включая топливо 150-200 €/час + инструктор 20-60 €/час в зависимости от конкретной лётной школы.
Прочие расходы.

Суммарно 6-8 тыс. €.

Boris, отлично спасибо. Побежала читать.

Boris, ура, поздравляю! 🥳🥳

Читаю ваши отчёты и понимаю, что пожалуй отложу эту мечту в конвертик «несбыточное»)) ну или на пенсию, когда будет ресурс изучить метеорологию и ко)

Интересные планы. Напишите потом статью об этом на тж)

Bacalhau, правда!.
И много фото!

Ell', отчет за май https://journal.tinkoff.ru/stat-pilotom-plans-for-2023/#c1399261

Круто 🔥

А сколько Вам лет?

Катенька, "в меру упитанный мужчина, ну в полном расцвете сил"

Boris, очень порадовало, что у вас столько амбиций, видимо и правда самый расцвет сил

Boris, я вами искренне восхищена, вы молодчина!

Boris, спасибо, энергии вам и возможностей! браво!

PPL в России планируете получать или нет?

Роман, в Германии.
И, наверное, не PPL (Private Pilot License), а SPL (Sport Pilot Licence) или LAPL (Light Aircraft Pilot Licence), потому что проще.

Boris, благодарю, изучаю.