Я учился водить два года и получил права в 1995 году

Мне 44 года, я предприниматель, живу в городе Иваново.

Я всегда хотел водить машину. С раннего детства я хотел посидеть за рулем. У деда был старенький ГАЗ-69, это была первая машина, которой я управлял. Тогда мы жили в небольшом поселке в Нижегородской области, там же я ходил в местную школу.

У нас в общеобразовательной школе вместо уроков труда можно было выбрать «Автодело». У школы был собственный автомобиль — грузовой ГАЗ-52. Поэтому те, кто прошел обучение, получал Свидетельство об окончании автокурсов и мог сдавать экзамены в ГАИ на категорию С (Грузовые автомобили с разрешенной массой более 3,5 тонн).

Конечно, я записался и весь 10 и 11 класс я ходил на уроки Автодела. Обучение было серьезное и основательное. Я думаю, что теперь так не учат. Первые полгода мы учили устройство автомобиля. Эти уроки проходили не в школе, а в здании местного ПТУ. Все как надо — стенды, двигатели в разрезе, коробки передач и тп.

Второе полугодие мы изучали правила Дорожного движения, но применительно к нашей категории С, то есть для грузовых автомобилей. Есть некоторые отличия. Для меня это было несложно, я как-то сразу почувствовал строгую логику Правил. Но пришлось заучить некоторые точные цифры, например, на каком расстоянии устанавливаются знаки и т.п.

К практическим занятиям мы приступили в 11 классе. Большинство мальчишек, как и я, уже умели водить машину, поскольку мы жили в сельской местности, там это проще. Но ГАЗ-52 — это вам не маленькая машинка с автоматической коробкой передач. ГАЗ-52 — настоящий советский грузовик для суровых парней.

Во-первых, габариты. Длина автомобиля более 6 метров, ширина — почти 2,5. Радиус разворота не позволяет выполнять маневры легко. Постоянно кажется, что мы точно не разъедемся со встречным трактором. Чтобы повернуть, нужно рассчитать траекторию, замахнуться, чтобы завести этот неповоротливый автомобиль туда, куда нужно.

Во-вторых, механическая коробка передач. Да не просто механическая, а механическая без излишеств, типа синхронизаторов. То есть между переключениями нужно сделать двойной выжим сцепления с перегазовкой. Современные водители даже не знают, что это значит. А значит это то, что это очень и очень нелегко, нужно поймать тот самый момент, почувствовать машину.

В-третьих, все органы управления большие и тяжелые. Руль громадный, педали тяжелые, рычаг КПП мощный и тугой. Для школьника это все было непросто.

Инструктор заставлял нас учиться как положено. Мы ездили по полю, заезжали в ворота задним ходом и справа, и слева, ездили ночью. У нашего инструктора были свои особенности, например, нам было запрещено поворачиваться назад. Только по зеркалам! Зато сейчас этот навык очень выручает! Все было очень нелегко.

Зато интересно! Когда мы немного освоились и могли уже более-менее уверенно управлять этой машиной, мы с инструктором что только не возили, куда только не ездили. По школьным делам мы колесили по всему району: возили макулатуру и металлолом, матрацы и вещи для школьных лагерей и турслётов, мебель и спортинвентарь и прочее, и прочее. Даже иногда немного калымили с инструктором — возили куда-то навоз, дрова, помогали с перевозками местным жителям.

Экзамен проходил в два этапа. Сначала мы всей группой сдавали теоретический экзамен в ПТУ в присутствии сотрудника ГАИ. Для меня не было это сложным, я сдал с первого раза с отличным результатом.

Второй этап был через несколько дней. Приехал другой сотрудник ГАИ и ездил с каждым из нас на школьном грузовике. Несмотря на легкие провокации от инспектора, типа «давай тут повернем направо», (а там нельзя), мне удалось тоже сдать с первого раза на отлично.

В течение месяца после успешного экзамена можно было сдавать на низшие категории без теоретического экзамена. Поэтому я быстро сдал вождение на категории «В» (легковые автомобили) и «А» (мотоциклы).

Права нам торжественно выдали на выпускном, вручали вместе с аттестатом об окончании школы. Тем, кому еще не исполнилось 18 лет к этому дню, в правах стояла отметка «действительны с…» даты, когда наступит совершеннолетие.

Правила нужно учить. Учить и понимать логику. Машину нужно чувствовать. Слушать ее, слушать двигатель, слиться с ней. Тогда и она будет отвечать вам и никогда не откатится назад на горке.