«Добраться в другой спаль­ник — около двух часов»: 9 транспорт­ных проблем Санкт-Петербурга

В рубрике Т⁠—⁠Ж «Проблемы на местах» петербуржцы часто жалуются на нехватку станций метро и переполненные автобусы и трамваи.

Мы внимательно изучили их претензии, узнали, чем еще недовольны питерские водители, пассажиры и пешеходы, и составили список слабых мест транспортной системы города.

Моя боль — это метро Санкт-Петербурга. В центре есть места, от которых до ближайшего метро 20 минут на троллейбусе! И это центр, я уж не говорю про большие спальники без нормальной доступности метро. Где «Горный институт», где «Театральная», «Кудрово» и так далее? Столько лет, а воз и ныне там.

Может, не так сильно хотелось бы метро, если бы проект новых станций не анонсировали несколько лет назад с указанием дат открытия… И если бы в Москве новые станции не открывались так часто. Очень хочется метро на Пискаревке, Кондратьевском, в Ручьях, в конце Коменды, на Косыгина, в конце Ветеранов — и кольцевую.

Кроме парадного Питера, есть еще спальный Питер, в котором люди, прежде чем добраться хотя бы до метро, едут по пробкам в забитой маршрутке. Открывать новые станции метро там умеют обещать. А вот закрывать — очень любят. Помню, как на «Чернышевской» в час пик люди стояли в очереди, которая начиналась на улице.

Питеру очень нужна развитая транспортная инфраструктура и внятная связь сателлитов-муравейников с городом. Как минимум кольцевая линия метро.

Грустный анекдот:

В городе строят огромные спальные районы, из которых не выехать. Все стоит в поистине московских пробках, выделенка не работает.

Получается, либо жить на окраине и работать на удаленке, либо работать там, где живешь, либо вообще не работать. Добираться в гости в другой спальник — около двух часов. Добираться в центр — полтора часа. Социальные связи разорваны, демотивация, депрессия. Личные встречи с родными и друзьями сократились до пары раз в год, остальное — в «Зуме». Работа пока удаленная, надеюсь, что так будет и дальше. Бабушку, которой 88 лет, уже не пригласить в гости.

Особенно удручает ситуация в Красносельском районе и в модном «китайском» квартале «Балтийская жемчужина».

На схеме метро я отметила место, где была запланирована новая ветка. Но ее нет и в помине, а население района с тех пор выросло раз в сто. Та станция, которую сейчас строят, не спасет совершенно, так как до нее добираться минут 40, если без пробок. Квартиры в «Балтийской жемчужине» стоят от 250 тысяч рублей за квадратный метр.

Логику градоначальников не понять: они ратуют за сокращение личных авто в черте города, убрали все быстрые и удобные маршрутки, но автобусы идут в пять раз медленнее, а метро как не было, так и нет.

Раньше, когда ЖК «Цветной город» не был так заселен, как сейчас, от него до Новой Охты можно было добраться максимум за 10 минут, и это в час пик.

Сейчас, если поехать в то же время, дорога занимает около 40 минут. Теперь, чтобы приехать вовремя, приходится вставать почти на час раньше, а это влияет на качество жизни.

Я родился и вырос в Красносельском районе, сейчас живу в частном доме в Ивановской области. Приняли решение о переезде всей семьей. Очень устали от ритма мегаполиса. Питер раньше и Питер сейчас — это два разных города. Понастроили человейников без инфраструктуры, а про транспорт даже не вспоминают. Пробки бесконечные, автобусы забиты, в метро не протолкнуться. Вся жизнь в Питере — это работа, транспорт, работа, транспорт.

Не люблю метро: переполненное, большой интервал движения по сравнению с Москвой — чтобы просто войти в вагон, можно потратить 15 минут.

Наземный транспорт — вообще жесть. У меня трамвайная выделенка, остановка не конечная, и в трамвай не влезть совсем: интервалы движения утром — 15—20 минут. На остановке уже за пять минут набирается много людей, плюс еще те, кто не влез.

Население Петербурга, по данным ВШЭ, уже в 2020 году перевалило за семь миллионов. Я бываю в Москве — там пробки едут, у нас стоят. Там в час пик можно войти и даже сесть через станцию от конца, у нас — еле втиснуться, а иногда и не втиснуться в вагон на второй станции от конечной. Я, честно, не знаю, как ездят на работу люди на метро с «Академки» или с «Озерков», так как войти нереально.

С каждым обновлением поезда становятся хуже. Вонючие, дышать невозможно, так как кондиционер не справляется. Водить нормально их не умеют, вечно резкие торможения. В старых поездах вентиляция прекрасно работает и не шумит. Чем такой вариант был плох?

Автобусы стали ездить как черепахи. Специально замерял, выше 35 км/ч не разгоняются, а со светофорами и остановками получается средняя скорость 20—25 км/ч. Но это же скорость велосипеда, а не общественного транспорта.

Вернулась подруга из Москвы, она там работала восемь лет и теперь офигевает, как можно жить в Санкт-Петербурге с таким плохим транспортным сообщением и с устаревшими моделями транспорта.

У меня 10-й маршрут, и трамваи у нас, может, даже старше девяностых годов. Сейчас эти скотовозки — одна дверь, маленький вагончик — вижу на маршруте 65.

В Питере не хватает рельсового транспорта в аэропорт. Его плюс в том, что можно точно предсказать время приезда, это важно. К тому же рельсовый транспорт комфортнее. Я как-то раз пользовался автобусом — опыт был негативным. Сейчас езжу на такси или каршерингом. Считаю, что транспорт наподобие аэроэкспресса нам бы не помешал.

Правда, аэропорт недалеко, можно заказать такси за недорого. Пробки на том направлении — не такое уж частое явление. Плотное движение бывает, но не критично.

Меня больше всего в Питере неприятно удивили водители и система регулирования автомобильного трафика. Культура вождения отсутствует, большинство улиц за пределами центра — автострады, где все носятся, как им вздумается. Езда по тротуарам — без проблем, парковка везде, куда сможет заехать твое ведро. Переходить дорогу даже на зеленый безопасно только в толпе. Если идешь один, поворачивающие машины могут и не остановиться.

Первое впечатление, когда прогуливалась по Петербургу, — жуткие водители! Мне и так страшно переходить дорогу, потому что не все пропускают пешеходов, а в Питере за три дня, что мы с мужем там шатались, нас вообще никто ни разу не пропустил на зебре. Как-то мы переходили на зеленый сигнал светофора, и нас чуть не сбила машина. Хорошо, что муж вовремя остановился и меня остановил.

Для пешеходов критически мало инфраструктуры. Приходится перебегать большие трассы в неположенном месте. Я хожу иногда гулять пешком от Академки до Мурина и обратно — так там как раз такой случай. Перейди дорогу с интенсивным движением, пролезь под трубой, перепрыгни через ветки и утони в снегу. Но это даже добавляет шарма.

Рядом с дорогами если и есть пешеходные, то они узкие-преузкие, и постоянно приходится отпрыгивать от великов и самокатов, которые, разумеется, «ниапязаны» ехать по трассе. Особенно вся эта узкота в центре ощутима.

А еще все в заборах! Боже, как я их ненавижу…

Но, думаю, так абсолютно везде.