Мнение: время дешевых автомобилей прошло

Поговорим о тенденциях, происходящих в той части авторынка, которая затрагивает интересы подавляющего числа жителей России — сектора бюджетных автомобилей. Подробно разбирать сектор автомобилей бизнес класса и премиальных автомобилей не имеет большого смысла, так как люди состоятельные скорее заплатят в три дорого, чем пойдут на снижении собственного статуса.

Итак, бюджетные автомобили. Конечно, любой автомобиль в России в настоящий момент можно назвать «бюджетным» с определенной долей условности, но мы разберем те автомобили, которые являются наиболее доступными. Это китайские автопроизводители и российский автопром.

Еще совсем недавно мы покупали бюджетные автомобили, такие как Солярис, Рио, Поло, Рапид за 800 тыс. рублей, и считали, что это дорого. Необоснованно дорого. Человек всегда надеется на хорошее, на то, что дальше должно быть только лучше. Как показало время, к сожалению, лучше уже было.

Время дешевых автомобилей прошло и если не навсегда, то очень надолго. Еще 3 года назад Лада Гранта стоили 450 тыс. руб., Весту можно было взять за 700 тыс., но брать Автоваз, при наличии большого выбора иномарок, было «не комильфо». Территорией обитания таких автомобилей была периферия. В Москве и Санкт-Петербурге таких автомобилей практически не было. Во многом это было обусловлено нерасторопность Автоваза и отсутствием адекватной автоматической трансмиссии, но факт остается фактом: большинству покупателей продукция Автоваза была не интересна.

Три года назад мы воротили нос от китайских автомобилей и считали людей которые их покупали как минимум рисковыми. Любое сравнение китайского автомобиля с европейским воспринималось с достаточной долей иронии. «Ну да, за Китаем, конечно, будущее, но пока они не уровень», — говорили многие. Вспомните, сколько тогда стоили условные GEELY COOLRAY или Chery Tiggo 4 и т.д. 1- 1,2 млн. руб., но они были не востребованы. Китайские автомобили не брали из-за спорного дизайна, отвратительного качества кузовного метала, посредственной надежности, рассматривая их скорее, как красивый гаджет с двигателем внутреннего сгорания, чем полноценный автомобиль.

Кризис с поставкой электронных автокомпонентов, пандемия, СВО и последовавшие санкции все поменяли в одночасье.

Автомобили, которые раньше игнорировали и не покупали за 1,2 млн.руб., теперь готовы взять за 2—3 млн. руб., выстраиваясь за ними в очередь. Но ведь по сути ничего не поменялось.

Спорный дизайн — остался. Да, нужно признать, есть очень красивые автомобили, но мы за последние 30 лет привыкли видеть на своих дорогах результаты работы лучших европейский и японских инженеров, и на этом фоне даже последние творения китайцев выглядят аляповато.

Качество кузовного металла также является большим вопросом. Судя по заявлениям китайских производителей, ими проведена большая работа по улучшению качества кузовов по антикоррозионной стойкости и чуть ли не каждый первый автомобиль имеет оцинкованный кузов. Но, по большому счету, это всего лишь маркетинг. Реальное положение дел покажет только реальная эксплуатация в течение пары-тройки лет.

Надежность основных агрегатов. Основная масса китайских автомобилей оснащена высокофорсированными турбированными двигателями и автоматическими трансмиссиями (вариаторами или роботами). Опять же по заявлениям китайских производителей, данные агрегаты являются надежными изделиями собственной разработки, способными пройти без ремонта сотни тысяч километров. Нам реально предлагают в это поверить. Практически все агрегаты, используемые китайскими автопроизводителями, это либо лицензионные копии, либо разработки, которые просто украдены у топовых мировых производителей таких как тойота, Митсубиси, VAG. Мы помним, как долго VAG доводил до ума свой турбированный двигатель 1,4 литра (борясь с износом поршней, масложором, нагаром на клапанах, зависанием клапана турбокомпрессора, повышенным износом механизма ГРМ), как долго мучился с трансмиссией DSG, ресурс которой порой не доходил до 100 тыс. км.

Вспомним большое количество отрицательных отзывов владельцев вариаторов фирмы Jatco (которая является одним из крупнейших производителей трансмиссий данного типа). А теперь нам предлагают поверить в то, что китайская копия будет лучше и надежней оригинального фольксвагеновского мотора или китайский вариатор пройдет 200 тыс. км без ремонта.

В общем, ситуация на рынке автомобилей в данный момент является весьма печальной. Имея на рынке дефицит качественных автомобилей, нас заставили полюбить и принять то, что имеется в наличии и по той цене, по которой скажут. После взлета цен казалось, что фантасмагоричность ситуации не вызывает сомнений, казалось, что цены рано или поздно пойдут вниз. Но по прошествии времени пришло осознание новой реальности происходящего. Мы (покупатели) практически не имеем рычагов воздействия на ситуацию на рынке. Никакого рыночного ценообразования нет. Рассматривая китайские автомобили или их российские клоны (такие, как «Москвич») создается ощущение, что попал в магазин «Всё по 2,2 млн». Сложившаяся ситуация наводит на мысль, что китайские продавцы находятся в негласном сговоре и диктуют свою волю, снимая сливки с российского рынка. Казалось бы, можно обратить свои взоры к отечественным автопроизводителям, но как оказывается даже производить автомобили, основанные на технических решениях 70—80 годов прошлого века российский автопром самостоятельно не может, соответственно — не может удовлетворить возросший внутри страны спрос. Отсутствие технологического суверенитета делает российский автопром технологически зависимым от партнеров.

Что касается прогнозов развития авторынка и объемов продаж новых автомобилей нужно отметить, что ситуация будет, скорее всего, только ухудшаться. В данный момент наша страна проводит СВО, которая требует значительных финансовых затрат. Если дефицит бюджета будет значительным, мы можем увидеть падение курса рубля относительно ведущих мировых валют (100 рублей за доллар далеко не предел), что повлечет за собой дальнейший рост цен на автомобили. Из-за неблагоприятной экономической ситуации (роста инфляции) Центральный Банк может принять решение о дальнейшем повышении ставки рефинансирования, что повлечет увеличения процентных ставок по кредитам, а это сделает новые автомобили еще менее доступными. По моему мнению, ближайшие пару лет на рынке сохранится ситуация, когда автомобили будут значительно переоценены (в том числе, на вторичном рынке), а выбор достаточно ограничен. Поэтому, если есть такая возможность, то от покупки нового автомобиля ближайшие пару лет лучше воздержаться.