«Иногда кто-то выпадает за борт»: я основал школу парусного спорта в Черногории

В 2023 году я основал школу сейлинга в Черногории. Так называют парусный спорт.

Вместе с командой мы учим людей управлять спортивными и круизными яхтами, проводим любительские соревнования, корпоративы и путешествия. На старте мы вложили 500 €⁣ (46 971 ₽), а позже купили собственную яхту и планируем окупить ее за пять лет.

Я с детства хотел заниматься сейлингом — ходить на лодке с парусом. В 11 лет родители нашли для меня школу яхтенного спорта, а через два года папа купил парусную яхту за 110 000 ₽, чтобы я мог заниматься активнее.

Парусный спорт — это гонки на небольших парусных яхтах на скорость. Бывают разные классы лодок: к примеру, одиночки — на одного спортсмена, двушки — на двоих. В Олимпийских играх таких классов шесть.

Я занимался детско-юношеским спортом, и в 17 лет меня начали приглашать шкипером разные компании поработать на корпоративе на лодке. Мне не очень нравится называть главного на яхте словом «капитан», потому что оно больше относится к профессиональным большим судам — танкерам или контейнеровозам. «Шкипер парусной яхты» звучит лучше. Обычно шкипер указывает направление движения и говорит команде лодки, что и когда делать, поднять или опустить тот или иной парус. Часто он же выполняет роль рулевого.

За подработку на частных мероприятиях платили 1000 ₽ в час, для того времени это было прилично. Мне нравилось сотрудничать с X-Sailing — у них в Подмосковье стоят хорошие лодки, я работал инструктором, и мы проводили любительские гонки.

Также мы с друзьями в свободное от работы время делали школу Moscow Kites: зимой учили людей кататься на горных лыжах и сноубордах за кайтом. Я стою на горных лыжах с восьми лет, а на сноуборде, водных лыжах и вейкборде — с тринадцати. За час работы инструктором получалось заработать около 1500 ₽. Я бы не назвал это словом «бизнес», потому что он подразумевает настроенные процессы, а у нас никто и никакой амортизации кайтов не закладывал, цены на оборудование не считал. Просто было кайфово, и была работа.

Я родился и вырос в Москве, но мне не нравится жизнь в большом городе — всегда хотелось жить ближе к природе, морю и горам. Думал, перееду в другой регион в России, но события февраля 2022 года дали понять, что развиваться и делать бизнес в стране смысла нет.

Я несколько раз бывал в Черногории, мне там нравилось, так что у нас с девушкой появилась идея переехать туда. У меня был небольшой фургончик, который мы начали переделывать в автодом. Планировали проехать через Грузию и Турцию, а потом пожить в нем в Черногории, устроиться на новом месте и найти работу.

Мы собирались уехать в октябре, но в сентябре началась мобилизация, и граница на Верхнем Ларсе встала. Я улетел в Турцию с 3000 €⁣ (281 827 ₽) в кармане и, пробыв там пару недель, уехал в Черногорию. Первое время жил у друга в Будве, потом приехал в Тиват на парусную регату, познакомился с местной тусовкой, сделал корпоративное обучение сейлингу для одной из местных компаний, и закрутилось.

Я выложил пост в «Инстаграм»* — мол, ребята, давайте скинемся и вместе купим лодку. Никакого плана не было, просто предложение подписчикам. Естественно, денег так не соберешь. Но в январе 2023 года ко мне приехал друг, Вова Ахальцев, и сказал: «Ваня, хорош фигней страдать, давай делай школу». Я ответил, что все понимаю, но у меня нет ни денег, ни лодки. Вова дал мне 500 €⁣ (46 971 ₽) и сказал потратить их так, как я посчитаю нужным. С этого момента начался Bora Sailing.

Для старта нужны были только клиенты, потому что яхты можно арендовать. Первое время вкладывались в рекламу в соцсетях. Какие-то клиенты приходили от знакомых, какие-то — с рекламы. Потихоньку у нас появлялась аудитория.

Порой уходило по 600 €⁣ (56 365 ₽) в месяц, чтобы протестировать разные рекламные гипотезы. Например, выяснили, что сервис TGStat с каталогом телеграм-каналов не особо полезен: выбирать по нему каналы для закупки рекламы бессмысленно. Гораздо эффективнее просто оплачивать посты в двух-трех каналах, где большие охваты аудитории. Поняли, что в «Инстаграме»* лучше всего продают видео. Моя девушка Полина снимает рилсы, которые нас продвигают.

Россиянам можно находиться в Черногории не больше 30 дней подряд, потом визу нужно обновлять. У меня был только один визаран  , дальше мы с девушкой получили ВНЖ. Я получил его, когда открыл компанию — DOO  , а Полине выдали вид на жительство как наемному сотруднику моего юрлица. Для оформления понадобились паспорт, справка о несудимости и договор аренды жилья.

Документами по ВНЖ и открытию компании занимался мой знакомый. За регистрацию двух ВНЖ и бизнеса мы отдали около 800⁠—⁠900 €⁣ (75 154⁠—⁠84 548 ₽), на все ушло два месяца.

Трудности были с открытием банковских счетов. Мои находятся в Erste Bank — австрийском банке, который есть в Черногории. Какое-то время там не хотели обслуживать людей с российским паспортом, но, говорят, потом в банке поняли, что это невыгодно, и сняли ограничения. В этот момент мы и смогли открыть счет.

Здесь все в наличке. В России я уже забыл о существовании бумажных денег, но в Черногории принято оплачивать такси, покупки в магазинах и многое другое наличными, будто в двухтысячных. Сейчас я уже привык — на карте держу только деньги для оплаты рекламы бизнеса и подтверждения виз в Шенгенской зоне.

Кроме того, Черногория не входит в ЕС, и здесь у тебя два счета: внутренний и внешний. Для переводов внутри страны нужен первый, а с другими странами — внешний. До сих пор не до конца с этим разобрался.

Наш налог на прибыль — 9%, на вывод дивидендов — 15%. В компании трудоустроены только я и девушка. Минимальная зарплата на одного сотрудника в Черногории — 450 €⁣ (42 274 ₽), сверху нужно платить еще 26% взносов. На двоих с налогом выходит 1134 €⁣ (106 530 ₽) в месяц. После вычета расходов на банковские услуги и работу бухгалтера мы получаем на карту 900 €⁣ (84 548 ₽).

Главная задача команды лодки в том, чтобы парусная яхта плыла быстрее и в нужном направлении. Паруса настраиваются исходя из воздушного потока. В зависимости от ветра лодка может идти со скоростью до 17 узлов — около 31 км/ч.

Паруса управляются веревками. У семиметровой яхты J70, на которой мы проводим занятия, три разных паруса и 14 основных веревок, у каждой свое название и назначение. Например, если тянешь гика-шкот на некоторых курсах, лодка начинает крениться. Постановка парусов различается в зависимости от ситуации: грот отвечает за основную тягу и всегда поднят, а если ветер дует сзади, то поднимается геннакер и убирается стаксель. В сейлинге много непривычных слов, и новички поначалу часто путаются.

Чтобы управлять лодкой J70, нужен экипаж из четырех человек. Первый — рулевой, он сидит на корме, держит румпель  и обычно берет на себя управление основным парусом — гротом. Второй человек находится рядом с рулевым и помогает управлять гротом. Третий контролирует стаксель, помогает ставить и убирать геннакер. Четвертый член команды — директор порядка, он сидит ближе к носу лодки и в процессе разбирает все запутавшиеся веревки, чтобы при маневрах не возникло проблем.

Конечно, в море происходит разное. Иногда кто-то выпадает за борт. Однажды мои ученики шли в гонке, и их положило в брочинг  , несло на остров, они теряли управление. Парень, который работал на носу яхты, услышал, что капитан кричит «бросайте все, бросайте все», имея в виду паруса. А парень не понял и выпрыгнул за борт. Потом подбирали его, было смешно, даже видео осталось.

Клиенты делятся на две группы: те, кто хочет научиться ходить под парусом, и те, кому интересно просто отдохнуть на яхте.

Первая наша услуга — обучение на спортивно-учебных лодках J70 для новичков. Курс длится четыре дня по 4 часа, цена — 290 €⁣ (27 243 ₽). Мы учим управлять лодкой, объясняем, какой парус на что влияет и за какие веревки тянуть, чтобы, например, сделать поворот.

Собирается лодка начинающих, мы все вместе выходим в море, на борту не больше четырех человек. Даже если на какое-то из занятий записался только один ученик, мы все равно выходим на воду, тренировка в любом случае состоится.

После такого обучения человек может довести лодку из точки А в точку Б, но не может пришвартоваться, отшвартоваться  или управлять лодкой с мотором. Другими словами, выйти в плавание самостоятельно и без опытного шкипера после начального курса не получится.

Ученики, которые знают базу, могут пойти на курс из семи занятий за 400 €⁣ (37 577 ₽). На нем мы разбираем, как управлять бензиновым и электромотором, учимся швартоваться и отшвартовываться, спасать человека за бортом, прогнозировать погоду. После курса выдаем ученику сертификат — по нему можно брать в аренду лодку в дружественных нам яхтенных клубах и ходить на ней самому. Во многих странах для сейлинга на яхтах J70 не нужны специальные права, потому что их относят к спортивному снаряду, а не к водному транспорту.

290 €

стоит базовый четырехдневный курс сейлинга

Также мы обучаем яхтенных гонщиков. У нас даже есть любительская гоночная серия Bora Super Cup, на которую приезжают ребята из Сербии, России, Казахстана. На первом этапе в прошлом году было пять экипажей-участников, а сейчас не бывает меньше одиннадцати. Мы проводим такие двухдневные соревнования раз в месяц. Участие в наших соревнованиях стоит 340 €⁣ (31 940 ₽) с экипажа, из них часть уходит на аренду лодок, работу тренеров и судьи, а остальное — наш заработок.

Еще одна услуга — подготовительные регаты на один день, чтобы люди «накатывали опыт». На полдня выходим в море, гоняем, а потом на берегу инструктор рассказывает ребятам, кто и где косячил. Некоторые собираются в экипажи и ходят постоянным составом, и мы их готовим к более серьезным регатам.

Кроме обучения и соревнований мы проводим корпоративные мероприятия и морские путешествия по Черногории и другим странам на несколько дней. Стоит это по-разному, зависит от страны. Например, плавание по Сейшелам на неделю стоило 1600 €⁣ (150 308 ₽) на человека, не считая перелета и питания.

Количество учеников зависит от сезона: например, недавно за неделю собрали 25 человек, а когда погода плохая, может быть и десять. Выходим в плюс, если в неделю делаем 5—6 тренировок.

Мы работаем на постоянных клиентов: в основном это одни и те же люди, тесное комьюнити из 50—60 человек, которые живут в Черногории. Думаю, всего за время работы через нас прошли 400—500 человек.

До нас единственные в Черногории спортивные лодки и обучение на них были в яхт-клубе Porto Montenegro Yacht Club. Мы стали партнерами и арендуем у них яхты J70. Нам помогает их менеджер Дженни, она 15 лет назад приехала на неделю из Лондона в Черногорию и осталась.

Своим инструкторам мы оплачиваем золотое членство в клубе Porto Montenegro за 2000 €⁣ (187 885 ₽) в год. С ним можно экономить на аренде лодок: обычные клиенты платят за семь часов 160 €⁣ (15 030 ₽), а владельцы карты — 120 €⁣ (11 273 ₽).

В марте 2024 года мы купили свою J70 за 40 000 €⁣ (3 757 703 ₽) — привезли подержанную из Италии. В покупку финансово вложились я и мой друг, он также помогал ее привезти и пройти границу. Я покупал виньету — разрешение для иностранной лодки, чтобы она двигалась по черногорским водам. Получить ее просто: нужно заплатить 400 €⁣ (37 577 ₽) и прийти в капитаний — местный орган, который занимается регулированием морских вод в Черногории.

40 000 €

стоит подержанная парусная лодка J70

Также друг вложился в моторный катер, с техосмотром и доставкой он обошелся в 14 000 €⁣ (1 315 196 ₽). Катер нужен для проведения соревнований и других мероприятий как поддержка рядом, с него наблюдаешь за происходящим. Сложности с катером возникли только из-за подержанного мотора, хотя у него было всего 900 моточасов. Катер потихоньку окупается, и параллельно нам удается зарабатывать, чтобы его поддерживать и прокачивать.

Дно лодки и катера нужно красить специальными составами, чтобы к нему не пристали ракушки и другая нечисть. С покраской нам помогают друзья, которые занимаются ремонтом лодок. Яхта или катер поднимаются краном на берег, сошлифовывается верхний слой прошлого покрытия и покрывается новым.

Для лодок также нужна стоянка. Для этого достаточно прийти в марину — большую лодочную парковку, — заплатить и получить место, где будет «жить» лодка. Для J70 стоянка в год обходится нам в 2550 €⁣ (239 553 ₽), для катера — 3100 €⁣ (291 222 ₽).

Если разбить расходы по году, в месяц обслуживание парусной лодки обходится примерно в 150 €⁣ (14 091 ₽). Мы планировали, что лодки окупятся за пять лет, и пока все говорит о том, что так и будет.

В нашей основной команде пять человек. На оплату труда, включая бухгалтера на аутсорсе, уходит около 3000 €⁣ (281 827 ₽) в месяц.

Официально трудоустроены я и моя девушка Полина. Я все организую, провожу тренировки и мероприятия. Полина ведет соцсети и тоже преподает, но на воду выходит реже и большими лодками не управляет. Администратор Оксана отвечает на сообщения, когда кто-то записывается на тренировку или хочет что-то уточнить. До этого Оксана была нашей ученицей.

За маркетинг отвечает Саша. С ним работаем по бартеру — он помогает с настройкой рекламы в соцсетях, а взамен иногда бесплатно ходит с нами на яхтах. Также у нас много волонтеров, иногда помогает настроить рекламу в «Телеграме» Вова Ахальцев, который в самом начале дал мне денег на проект.

Главный инструктор клуба — Григорий Гидулянов, участник чемпионатов мира и Европы по парусному спорту, в прошлом член сборной России.

Моим сменщиком на больших лодках выступает Федор Маневский, он помогал мне легализоваться в Черногории и получить лицензию IYT  — о ней расскажу дальше. Федор, кроме прочего, практикующий психолог и профессионально помогает находить контакт с разными людьми и решать конфликты в команде. Вести двухнедельное обучение IYT по 10 часов в день тяжело — ресурс и терпение инструктора заканчиваются, поэтому я обычно зову Федю на помощь.

Нам не приходится специально искать сотрудников, потому что весь сейлинг — не бизнес в нормальном понимании, это скорее тусовка инструкторов и людей, которые любят этот спорт и друг друга поддерживают.

Некоторым ученикам интересно отправляться в многодневные круизы на больших лодках, плавать на Канарах, в Японии, Австралии. Чтобы брать такую лодку в аренду, нужно пройти обучение по международной системе IYT и получить лицензию яхтенного капитана, она действительна во многих странах.

Обучать и выдавать лицензии IYT могут только сертифицированные инструкторы. У нас в школе это я и Федор. Я проходил инструкторскую программу в городе Биела в Черногории за 1200 €⁣ (112 731 ₽). Обучение с инструктором на воде длилось пять дней, после этого нужно еще пройти несколько созвонов с руководством IYT, они проверяют теоретические знания.

Дополнительно я четыре дня учился, чтобы получить сертификат STCW  — это программа по выживанию в море. Обучение стоило 400 €⁣ (37 577 ₽).

Там рассказывают, например, как и каким огнетушителем тушить пожар на яхте в зависимости от типа возгорания. Учат, что делать, если оказался в воде с группой людей без всего, — нужно экономить силы и цепляться друг за друга определенным образом, чтобы животные думали, что вы нечто большое и на вас не стоит нападать.

Показывают и объясняют, как обращаться с надувным спасательным плотом: раскрыть, залезать на него, пользоваться сигнальными ракетами. Если оказался на спасательном плоте, нельзя пить воду первые 12 часов. Это нужно, чтобы организм начал потреблять жидкость из запаса в своих тканях, иначе за день выпьешь запас воды, который был на неделю. Таких деталей очень много.

Как сертифицированный инструктор я могу сам обучать человека, который хочет получить IYT, проводить экзамен в море и, если все хорошо, выдать лицензию. Обучение длится две недели и стоит до 1600 €⁣ (150 308 ₽), из которых 400 €⁣ (37 577 ₽) уходит на аренду яхты, а еще 150 €⁣ (14 091 ₽) в день получает инструктор. На курсе 4—5 человек.

Человек учится управлять лодкой с мотором, которая в два раза больше спортивной J70. По сути, это целый дом на плаву. Ученик узнает, как швартоваться боком или кормой при разном ветре, как правильно вести себя в условиях волны, изучает базовую гидрометеорологию, чтобы по облакам определить прогноз погоды и ветра. Учит основы навигации на случай, если отключится электросистема и придется идти по бумажным картам, а еще должен запомнить сигналы судов ночью и днем, разные виды буев. Мы не соглашаемся брать на курс новичков: я понимаю, что в таком случае вряд ли выдам права — слишком мало опыта, а программа плотная.

Или могу выкинуть надувной круг и сказать, что это человек за бортом, а когда его вытаскивают, он якобы оказывается без сознания и нужно решать, куда ехать за помощью.

В некоторых школах предлагают выучиться на IYT за неделю, хотя так делать нельзя, это нарушение правил системы. Минимальный срок — 10 дней, но мы учим дольше: я должен быть уверен, что выпускник не разобьет лодку, когда возьмет ее в аренду в клубе у наших друзей.

Пару раз в месяц мы устраиваем капитанский день для тех, кто получил лицензию. Собираемся и повторяем какой-нибудь день из практики IYT, чтобы поддерживать уровень выпускников.

Мы знаем, как проводить крутые тренировки, гонки и лагеря, но самое сложное — найти, для кого это делать. Сложно поддерживать систему работающей, когда постоянно кто-то уезжает, приезжает, по-разному срабатывает реклама. Нет такого, что можно раз в неделю публиковать посты в «Телеграме» или закидывать деньги на продвижение в «Инстаграм»*, и будет собираться 10 лагерей в год. Бывает, что деньги списались, а выхлопа ноль. На последней рекламе мы потеряли 150 €⁣ (14 091 ₽).

Иногда пытаемся одну гипотезу протестировать, вторую, третью — и я уже думаю: «Блин, да все, ничего не идет, закрываемся». А потом ученики сами нас находят, потому что реклама не всегда работает немедленно: часто люди видят ее много раз и только потом обращаются. Так, «Ютуб» у нас начал приносить клиентов спустя год.

Наш друг Саша профессионально занимается таргетированной рекламой, благодаря ему у нас начали появляться результаты в «Инстаграме»*. Саша тестирует разные идеи, говорит нам, как правильно снимать видео. Иногда мы с инструкторами проявляем инициативу — как правило, зря. Снимаем и говорим «да выкладывай так», а потом понимаем, что Сашин вариант заходит намного лучше, потому что у него наметан глаз.

Черногория — идеальная акватория для обучения, потому что можно «высунуть нос» в море, попрыгать на волне, а если ученикам становится некомфортно или их укачивает, быстро зайти обратно в залив.

У нас есть сезонность. В августе для лодок маловато ветра, ноябрь в Черногории дождливый и иногда дуют очень порывистые ветра. Поэтому эти месяцы скорее несезонные. Лучшее время — апрель, май, июнь и сентябрь.

На IYT стараюсь обучать именно в зимние месяцы, потому что условия бывают действительно жесткие и ученики могут лучше понять, куда не надо соваться. Когда человек разочек побывал в море хотя бы в трехметровую волну, он уже понимает, что с семьей при таком прогнозе выходить на воду не стоит.

Большая часть нашей аудитории — релоканты из ИТ-сферы. Один ученик рассказывал, что после того, как занялся яхтингом, у него стало много свободного времени: он на лодке нащупал распределение обязанностей в экипаже и затем на своей работе раскидал задачи в команде так, что все отлично работает без его контроля. Сказал, что никогда не бросит сейлинг, потому что благодаря ему теперь работа работается сама.

Сейчас у нас стали появляться англоговорящие ученики. Есть человек, который гоняет в русскоязычной команде, и они каким-то чудом находят общий язык. Пока черногорский рынок маленький, но для развития страна мне кажется крайне перспективной из-за климата и из-за того, что она будет становиться популярнее, если войдет в ЕС.

Сейлинг больше не про деньги, а про развитие любительского парусного спорта. Я вижу в нем много счастливых людей. Профессиональный спорт не очень положительно влияет на здоровье, и на физическое, и на психологическое. Он, конечно, должен существовать, благодаря ему в том числе финансируются детские и юношеские спортивные школы. Но в то же время, мне кажется, здорово, когда люди после работы идут играть в футбол или гоняться на лодках — не бухают на пляже, а растут в чем-то и получают кучу эндорфинов.

Дальше я буду думать еще о развитии новых баз, но пока говорить об этом не готов — боюсь сглазить.