От парусника Петра I до атомного ледокола: 8 кораблей-музеев России

Когда корабль отживает свой срок, его списывают, а затем разбирают на металлолом или оставляют ржаветь.

Некоторым судам везет: из них делают музеи. Расскажу о восьми кораблях-музеях, где можно узнать историю страны, а заодно посмотреть, как они устроены. Собрала все достопримечательности на карте:

Коротко: корабль, с борта которого измерили глубину Марианской впадины
Где находится: Калининград, набережная Петра Великого, 1
Время работы: с 10:00 до 18:00. Касса работает до 17:00. Музей закрыт по понедельникам. В момент публикации статьи на судне ремонтируют палубу и метеоплощадку. Экскурсии проводят, но маршрут может измениться, и будет шумно
Сколько стоит: по вторникам туристы могут прогуляться по верхним палубам и не осматривать экспозиции, билет стоит 100 ₽. В остальные дни вход обойдется в 200 ₽, в цену включена прогулка по кораблю и осмотр экспонатов. Аудиогид стоит 100 ₽
Подробнее: на сайте

История корабля. «Витязь» — бывший немецкий теплоход «Марс». Корабль построили в 1939 году, но после войны он по репарации отошел к СССР. Потом его забрал Институт океанологии Российской академии наук.

Для научных работ теплоход перестроили: увеличили палубную надстройку, обустроили каюты и лабораторию, сделали метеопалубу, библиотеку, медсанчасть, помещения для хранения проб.

За 18 лет работы «Витязь» совершил 65 научных рейсов. Именно с его борта измерили глубину Марианской впадины — на тот момент 11 022 метра. Все современные карты глубин и атласы всех океанов, кроме Ледовитого, составили с учетом результатов экспедиций «Витязя».

О музее. «Витязь» вывели из состава флота в 1979 году в Калининграде. Сегодня корабль — экспонат Музея Мирового океана. На экскурсиях рассказывают не только о судне, но и об истории мореплавания и исследовании океанов в целом.

В бывших лабораториях выставили оборудование и экспонаты, которые тут изучали: например, здесь есть стенды с акульими зубами и челюстями разных размеров. В янтарной каюте хранят образцы янтаря и поделки из него.

Зачем ехать. Узнать о вкладе «Витязя» в изучение Мирового океана, пройти по всем ярусам машинного отделения, увидеть двигатель 1939 года и другие интересные вещи. Туристы могут спуститься в туннель гребного вала: на его конце, уже снаружи корабля, находится гребной винт.

Еще на «Витязе» есть гостевые каюты. Размещение в сентябре 2021 года стоит 2000 ₽ за ночь для двоих. Душевая и туалет общие, на кухне-камбузе есть чайник, микроволновка, большой холодильник, стол с диванчиками, телевизор и раковина для мытья посуды. Мебель в каютах та, которой пользовались в экспедиционные времена.

Коротко: первый в мире атомный ледокол
Где находится: Мурманск, Портовый проезд, 25
Время работы: из-за коронавируса работу музея приостановили, можно посмотреть видеоэкскурсию. В обычное время обзорные туры проводят со среды по воскресенье в 12:00, 14:00, 16:00
Сколько стоит: взрослый билет — 600 ₽, льготный — от 200 ₽, детский — 100 ₽
Подробнее: на сайте

Предыстория. Во время разработки ядерного оружия советские ученые под руководством Курчатова не забывали и о мирном использовании атома. Они запустили первую в мире атомную электростанцию, а в 1954 году приступили к реализации первого атомного ледокола.

Ледоколы тех времен ходили на дизельных установках и могли брать запас топлива на 30—40 суток. Для полноценной работы такого срока мало, да и горючее составляло почти треть от массы судна. Дизельный ледокол тратил до 182 тонн топлива в сутки.

История корабля. Ледокол «Ленин» спустили на воду в 1957 году, после двух лет испытаний он отправился в Мурманск — порт приписки.

«Ленин» спокойно проходил льды толщиной 2 метра: благодаря конструкции он как будто наползал на них и ломал под своим весом. На его корме и бортах поставили особые цистерны: если корабль застревал во льдах, из одной емкости воду перекачивали в другую. При этом ледокол раскачивался и ломал лед.

Энергию для движения вырабатывали три ядерных реактора. Еще на судне были две электростанции для нужд самого ледокола, от которых спокойно могли питаться Химки или Благовещенск.

Судно в основном провожало корабли с продукцией Норильского комбината. За 30 лет службы «Ленин» провел через льды 3741 судно. Еще исследователи Арктики отправлялись на нем в экспедиции. В 1989 году из-за изношенности корпуса ледокол вывели из эксплуатации.

О музее. На «Ленине» открыли музей в 2009 году. Гид проводит по 19 помещениям корабля: показывает кают-компанию, каюту капитана, столовую, зал парткома, стандартную двухместную каюту матросов, медсанчасть с операционной, стоматологическим кабинетом и рентген-аппаратом.

Гостей ведут в машинное отделение с трубами, генераторами, турбинами и запахом гари и топлива. Еще показывают ходовую рубку и пост энергетики и живучести — место, где следят за работой атомных установок. За пультами управления одновременно несли вахту пять человек. Сегодня эти пульты выглядят то ли смешно, то ли мило: такие большие, грубые, с мощными торчащими кнопками и тумблерами. Кажется, что нужно приложить немалые усилия, чтобы нажать на них или повернуть, а они отзовутся громким щелчком. Реакторов на судне уже нет.

Интересный факт. У ледокола был собственный почтовый штемпель, то есть корабль служил самостоятельным почтовым отделением. Еще на «Ленине» снимали фильм «Ледокол».

Зачем ехать. Попасть на атомный ледокол, посмотреть на пульты управления и увидеть макеты урановых стержней.

Коротко: корабль из последней серии артиллерийских крейсеров СССР
Где находится: Новороссийск, набережная Адмирала Серебрякова, 2А
Время работы: с 10:00 до 18:00
Сколько стоит: взрослый билет — 300 ₽, льготный — 150 ₽, детский — 100 ₽
Подробнее: на сайте

Предыстория. После Великой Отечественной войны советский флот был ослаблен, а недавние союзники могли стать противниками. На этом фоне руководство страны приняло программу военного судостроения. Правда, для серии крейсеров проекта 68-бис, к которой относится «Михаил Кутузов», модернизировали довоенный план. К моменту спуска с верфи корабль уже был устаревшим. Но крейсер все равно успешно справлялся с задачами и простоял на вооружении 30 лет.

История корабля. «Михаил Кутузов» вошел в состав Черноморского флота в 1955 году. Условия проживания у моряков были спартанскими. Матросы ютились в кубриках по 20—80 человек, при этом иллюминаторы были только в девяти кубриках из 80. Ели они там же. Офицеры жили в двухместных каютах, а на обед ходили в кают-компанию.

В автономном плавании судно могло провести 30 дней. На корабле работали прачечная, банный комплекс, лазарет, где врачи делали операции и рентген. Еще на судне располагалась типография для выпуска собственной газеты и ремонтная база.

«Михаил Кутузов» нес боевую службу, помогал Египту, Сирии, Объединенной Арабской Республике, ходил с визитом в разные страны. Во время Карибского кризиса корабль готовили к походу на Кубу, но, пока моряки тренировались в отработке вероятных боевых задач, Хрущеву удалось договориться с Кеннеди, поэтому крейсер не отправился в воды Карибского моря.

О музее. В 1992 году крейсер вывели из состава флота. Тогда власти еще думали, что с ним сделать — отправить на лом или превратить в музей. Ветераны «Михаила Кутузова» проявили инициативу, и в 1999 году было принято решение устроить на корабле музей.

На экскурсии посетителям рассказывают об истории корабля и крейсеров 1960-х годов. Отдельная экспозиция посвящена Великой Отечественной войне. По современным меркам она скромная — только стенды с фотографиями героев, наградные документы, медали и личные вещи.

Посвященные в тему люди часто недовольны экскурсией: она беглая и короткая, а сам корабль ржавый и неухоженный. А вот далекие от военно-морской тематики посетители в восторге. Особенно радуются мальчишки, когда им разрешают сесть за зенитную установку.

Интересный факт. «Михаил Кутузов» есть в компьютерной игре «Мир кораблей».

Зачем ехать. Пройтись по боевому кораблю и посмотреть, как он устроен, повертеть штурвалы зенитной пушки.

Коротко: рыболовное судно, из которого сделали музей
Где находится: Калининград, набережная Петра Великого, 1
Время работы: с 10:00 до 18:00, касса открыта до 17:00. Музей закрыт в понедельник и вторник
Сколько стоит: взрослый билет — 200 ₽, льготный — 150 ₽, детский — от 50 ₽
Подробнее: на сайте

Предыстория. В годы войны рыболовный флот сильно пострадал, но нужно было кормить страну. Тогда решили использовать трофейные немецкие логгеры — суда, с которых ловят рыбу свободными, не прикрепленными ко дну сетями и боковыми тралами.

История корабля. СРТ-129 построили в 1950-х годах. В автономном плавании судно могло продержаться всего пять суток — этого было недостаточно, чтобы ходить за рыбой в Атлантический океан. Приходилось работать вместе с плавбазами — плавучими рыбными заводами.

Обычно рыболовецкие суда долго не живут, но СРТ-129 повезло: с вылова его забрали на научно-исследовательские экспедиции. На траулере ходили в Северо-Восточную Атлантику, искали новые места для ловли рыбы, определяли размеры косяков и пути их миграции.

В музее действует постоянная выставка «Пионеры океанического лова», где посетители узнают об истории промысла и флота. В экспозиции представлены макеты рыболовных судов, образцы сетей и снастей. Туристы осматривают открытую палубу, носовой отсек с жилой каютой, трюм, кают-компанию, каюту капитана, ходовую и штурманскую рубки с аппаратурой.

Интересный факт. На СРТ-129 стоит настоящий аппарат Морзе.

Зачем ехать. Посмотреть на рыболовецкое оборудование, приборы и устройства управления кораблем.

Еще на СРТ-129 организуют детские праздники с игрой «Большая рыбалка». Дети пробуют себя в роли рыбаков: поднимают паруса, травят трал, вяжут узлы и гребут плюшевую рыбу сачками. Условия и сроки нужно заранее обсудить с администрацией музея. Для ребенка игра стоит 250 ₽, для сопровождающего взрослого — 100 ₽.

Коротко: один из самых старых сохранившихся ледоколов мира
Где находится: Иркутск, проспект Маршала Жукова, 36А/1
Время работы: с 1 сентября по 31 мая — с 10:00 до 18:00, с 1 июня по 31 августа — с 11:00 до 19:00. Музей закрыт по понедельникам. До конца ноября 2021 года корабль реставрируют, но его все равно можно посетить. Предварительно стоит позвонить по телефону +7 3952 35-81-48
Сколько стоит: взрослый билет — 150 ₽, детский и льготный — от 50 ₽
Подробнее: на сайте

Предыстория. История «Ангары» связана со строительством знаменитого Транссиба. Железную дорогу вели сразу в двух направлениях навстречу друг другу — от Владивостока и от Миасса. Когда оба участка уперлись в Байкал, стало понятно, что на строительство сквозной железной дороги уйдет еще много времени. Министерство путей сообщения решило организовать временную паромную переправу.

История корабля. «Ангару» спустили на воду в 1900 году. Во время Русско-японской войны ледоколы «Ангара» и «Байкал» были единственным транспортом, который связывал две части Транссибирской магистрали. По проекту «Ангара» вмещала до 160 пассажиров, но фактически брала на борт до 1000 бойцов, перевозила вооружение и грузы.

Участок железной дороги вдоль Байкала открыли в 1905 году, после «Ангара» отработала еще год, а следующая навигация уже не потребовалась. После 1918 года корабль участвовал в Гражданской войне, совершал мирные рейсы. В годы Великой Отечественной войны места в экипаже заняли женщины: они работали матросами, кочегарами, масленщиками, рулевыми, грузили уголь.

Навигация 1962 года стала последней для «Ангары». Потом на ней учили детей морскому делу, а после перевезли на Иркутское водохранилище. Почти 11 лет корабль пролежал в полузатопленном состоянии. «Ангару» начали реставрировать только в 1988 году, деньги собирали пожертвованиями и через благотворительную лотерею. Музей на корабле открыли 30 марта 1991 года.

О музее. На ледоколе проводят обзорную экскурсию. Гид рассказывает об истории судоходства по Байкалу и о прошлом корабля. В экспозиции более 50 предметов: здесь есть личные вещи капитанов и подлинные судовые приборы. Туристам разрешают ударить в рынду — корабельный колокол. Еще на борту стоит пушка — правда, из-за ограждения на нее придется смотреть со стороны.

Интересный факт. Двигатель и машинное отделение «Ангары» до сих пор находятся в рабочем состоянии.

Зачем ехать. Побывать на настоящем ледоколе и ударить в колокол.

Коротко: участник арктического конвоя во время Великой Отечественной войны
Где находится: Санкт-Петербург, набережная Лейтенанта Шмидта, 23-я линия
Время работы: с 11:00 до 22:00
Сколько стоит: билет для взрослых — 300 ₽, для детей, студентов и пенсионеров — 150 ₽. Экскурсия для взрослого — 400 ₽, для детей — 200 ₽. Прогулка только по верхней палубе — 100 ₽
Возрастные ограничения: на корабль пускают гостей от 6 лет, на экскурсию «Сердце корабля» в машинное отделение — с 14 лет
Подробнее: на сайтах ледокола и Музея Мирового океана

Предыстория. В конце 19 века адмирал Степан Осипович Макаров просил Морское министерство начать строительство ледокола, который поможет проводить флот к Тихому океану и обеспечит сообщение с реками Обь и Енисей через Ледовитый океан. Его предложение отклонили: посчитали, что флоту не будет пользы от ледокола. В итоге Макарову помогли видные ученые, в том числе Семенов-Тян-Шанский и Менделеев, и Николай II выделил деньги на строительство первого арктического ледокола.

История корабля. Судно заложили в 1916 году в английском городе Ньюкасле, тогда кораблю дали имя «Святогор». Он получил современное название в 1927 году в честь главы торгового представительства в Великобритании Леонида Красина.

Ледокол легко проходил льды толщиной до двух с половиной метров и водил английские суда с военными грузами в Архангельск. В Гражданскую войну его затопили в низовьях Северной Двины — тем самым пытались не пропустить туда английские войска. Это не помогло: англичане вошли в город, а потом увели за собой ледокол в качестве трофея. В 1922 году Советский Союз выкупил его за 75 тысяч фунтов — это около 24,3 млн рублей, если переводить по курсу того времени.

В 1928 году ледокол стал всемирно известным: он оказался единственным кораблем, который смог добраться до места крушения дирижабля «Италия» — на нем из экспедиции к Северному полюсу возвращался Умберто Нобиле со своей командой. Все газеты мира тогда писали о советском ледоколе и героизме экипажа.

Еще «Красин» участвовал в Карских экспедициях, а во время войны — в арктических конвоях, помогал застрявшим кораблям на Балтийском море, возглавлял экспедицию по спасению челюскинцев. В 1970-е ледокол переоборудовали в научно-исследовательское судно, на нем изучали нефтяные и газовые месторождения в Баренцевом, Гренландском морях и на Шпицбергене.

О музее. В 1992 году корабль признали памятником истории государственного значения. Сейчас по ледоколу можно прогуляться самостоятельно или заказать экскурсию — их всего три, на каждую покупают отдельный билет. На обзорной гид включает фильм о ледоколе и развитии Севморпути, проводит по палубе и показывает каюты и капитанский мостик.

Поклонникам механизмов рекомендую экскурсию в машинное отделение — «Сердце корабля». Здесь механик рассказывает о машинах, котлах и прочих устройствах, которые заставляют корабль двигаться.

Если хочется заглянуть в закулисье судна, закажите прогулку «Быт корабля»: целый час гид водит посетителей по жилым палубам, хозяйственным и продовольственным помещениям, показывает трюмы и камбуз.

Переходить с палубы на палубу комфортно: габариты корабля позволили сделать нормальную лестницу. Однако многие туристы с непривычки спотыкаются о комингсы — высокие пороги — и бьются головой о косяки и потолки.

Интересный факт. С 1941 по 1942 год ледокол был в кругосветном путешествии: он вышел из Владивостока в Америку, оттуда — в Европу. После с гуманитарным конвоем отправился в Мурманск, а затем по Севморпути вернулся в свой порт приписки.

Зачем ехать. Прочувствовать историю: палуба на «Красине» сохранилась с 1916 года — стоишь на ней и понимаешь, что вот по этим самым доскам 79 лет назад под гул самолетов неслись разбуженные по тревоге мальчишки. На эту же палубу поднимали замерзших людей с затертых во льдах кораблей.

Коротко: старый колесный пароход
Где находится: Красноярск, площадь Мира, 1А
Время работы: со вторника по воскресенье с 10:00 до 18:00
Сколько стоит: взрослый билет — 150 ₽, детский — 100 ₽
Подробнее: на сайте и в «Инстаграме»

История корабля. Этот двухколесный пароход заказал местный предприниматель и судовладелец Александр Сибиряков. На корабле было шесть кают первого класса и восемь — второго, пассажиры третьего класса располагались прямо на палубе под открытым небом. Пароход ходил вверх по течению от Красноярска до Минусинска, а вниз — до Енисейска.

На этом пароходе в 1891 году прибыл в Красноярск будущий император Николай II. На нем же через шесть лет в шушенскую ссылку отправился Ленин — именно этот факт впоследствии спас корабль от распила на металлолом.

О музее. Музей на корабле основали в 1970 году, к 100-летнему юбилею Ленина. Несколько лет конструкторы Енисейского речного пароходства восстанавливали внешний вид и интерьер судна. Для работы они использовали чертежи с Тюменского и Тобольского заводов и архивные фотографии.

На «Николае» восстановили только кают-компанию, каюты капитана и механика, рубку и камбуз. Из пассажирских — каюты первого и второго класса, в которых ехали Николай II и Ленин. На месте остальных кают сделали выставочные залы, в том числе и единственный в России зал, посвященный Николаю Резанову — командору первого русского кругосветного путешествия, прототипу героя оперы «Юнона и Авось».

Пароход похож на корабль только внешне: видно форму, гребное колесо, есть палуба, по которой можно пройтись и посидеть на лавочках, торчат трубы и прочие атрибуты. Когда заходишь внутрь, идешь как по обычному музею.

Интересный факт. Красноярцы спорят о подлинности этого парохода. Некоторые зацепились за представленное в музее фото корабля с одной трубой, а у судна их две. Еще говорят, что здесь нет места для туерной лебедки: та, что показывают в музее, — обычная якорная. Этот вопрос задали сотрудникам. Они уверенно ответили, что пароход с таким именем точно был один, а почему на фото другой, не знают.

Зачем ехать. Прогуляться по настоящему колесному пароходу. Покрутить штурвал, ударить в рынду, спуститься в трюм парохода и рассмотреть ходовую часть.

Коротко: копия первого линейного корабля ВМФ России
Где находится: Воронеж, Адмиралтейская площадь
Время начала экскурсий: с 1 ноября по 1 марта — каждый час с 10:00 до 16:00, с 1 мая по 1 октября — каждый час с 09:00 до 18:00. В понедельник и вторник музей закрыт
Сколько стоит: взрослый билет — 300 ₽, детский и льготный — 200 ₽
Подробнее: на сайте

Предыстория. В конце 17 века у России почти не было кораблей — просто потому, что она не имела постоянных выходов в море. От Балтийского страну отрезала Швеция, а в Черное не пускала Османская империя. Эти моря имели стратегическое значение и были важны для развития торговли, поэтому Петр I решил создать морской флот.

Исторический корабль. В 17—19 веках парусные линейные корабли использовали для морских боев с линейной тактикой, при которой противники выстраивались в параллельные линии. В России такое судно впервые заложили в 1698 году в Воронеже. Петр сам руководил строительством. Корабль назвали «Гото Предестинация», что в переводе с немецкого и латыни означает «Божье предвидение».

Азовское море мелкое, поэтому осадку корабля уменьшили и придумали особую конструкцию киля. На борту разместили 58 пушек. В отделке использовали ореховое дерево и позолоту.

На Азовское море корабль прибыл в июне 1710 года, но уже в следующем году его продали Османской империи. В 1718 году судно признали негодным и продали на слом.

Современная реплика. Корабль, который сегодня стоит в Воронеже, достроили в 2014 году. Это современный дизельный теплоход, металлический корпус которого просто закрыли деревянной надстройкой.

Корабль изготовили на Павловском заводе в Воронежской области, а деревянную конструкцию — на верфи «Варяг» в Карелии. Мастерам было сложно работать, потому что исторические документы не сохранились. Перед строительством пришлось создавать чертежи по рисункам корабля.

«Гото Предестинацию» зарегистрировали как пассажирский теплоход. Если бы не мелкое дно Воронежского водохранилища, корабль мог бы по нему ходить.

По судну проводят экскурсию: рассказывают о его истории и быте моряков. В музее собрали 733 предмета Петровской эпохи, которые выполнили под старину: мебель, посуду, оружие, монеты, разные диорамы — например, в трюме есть миниатюра боя с турецкой галерой.

Интересный факт. Единственная подлинная вещь эпохи Петра на корабле — печной кирпич.

Зачем ехать. Побывать на копии парусника 18 века.