«24 часа Дайтоны»: в США стартует одна из главных гонок на выносливость

Мир автогонок включает в себя множество серий, в том числе серии заездов на выносливость.

Один из таких чемпионатов — IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Его открывает гонка «24 часа Дайтоны», которая стартует 28 января. Это престижное и непростое соревнование, участие в котором принимают пилоты из разных чемпионатов.

На турнире можно встретить известные имена из «Формулы-1», «Индикара» и «Наскара», не обходят стороной это событие и участники ДТМ и различных туринговых гонок. Из-за высокой конкуренции и непредсказуемости заезда гонка превращается в увлекательное шоу, а для гонщиков становится настоящим испытанием.

Основная задача «24 часов Дайтоны», как и других гонок на выносливость, — доказать надежность и эффективность автомобиля на длинной дистанции. Целые сутки он должен ехать по трассе и с минимальным количеством поломок — или вовсе без них — прийти к финишу.

Задача достаточно сложная, так как поломки могут произойти в совершенно любом месте, а устранить их нужно как можно быстрее, чтобы не потерять много времени. Например, в 1969 году у всех автомобилей команды «Порше», шедших к победе, сломалась деталь приводного вала, которая стоила всего 8 $. Механики не смогли найти оригинальную деталь или аналог и починить автомобили — и в итоге упустили победу.

Да, гонка полностью оправдывает свое название и длится ровно сутки. Она стартует в субботу в 13:40 по местному времени — 21:40 по московскому — и финиширует в 13:40 в воскресенье. Общая дистанция гонки зависит от погодных условий и автомобилей, но в последние годы она часто переваливает за 4000 километров.

Победителем считается экипаж, проехавший самую длинную дистанцию и наибольшее количество кругов.

Разумеется, сидеть за рулем и управлять автомобилем на огромной скорости сутки напролет — задача практически невыполнимая. Но в 1968 году Джордж Уолтман в одиночку проехал всю дистанцию, самостоятельно меняя шины и дозаправляя машину. Утром он поспал два часа, продолжил гонку и финишировал последним, а после финиша на этой же машине поехал домой.

Сейчас ИМСА не допускает подобных раскладов — это слишком опасно. В команде обычно от трех до пяти пилотов, во время гонки они посменно садятся за руль.

Чтобы попасть в итоговый протокол, пилоту нужно провести за рулем не менее 2 часов 20 минут. При этом один пилот не может находиться за рулем более 4 часов подряд и более 14 часов в сумме — это ограничение введено для безопасности гонщиков.

В процессе гонки пилоты меняются несколько раз: когда один из гонщиков заезжает на пит-стоп для смены шин, дозаправки или ремонта машины, его может сменить другой пилот и продолжить гонку. И так на протяжении всего заезда.

Гонка проходит на Международной скоростной трассе «Дайтона», Daytona International Speedway, открытой в 1959 году. Ее длина составляет 5,728 километров. Конфигурация трассы — овал с тремя поворотами и участок в инфилде, это внутренняя часть овала.

Гонка физически сложная из-за бэнкинга — поворота под углом — и длительного ночного отрезка, который требует от пилота максимальной концентрации, даже несмотря на освещение от ярких прожекторов. Опасность также несут кочки и поребрики: если на них подскочить и потерять машину, гонка может закончиться вылетом и повреждениями.

Одно из самых значимых и опасных мест — связка поворотов «Ле-Ман», которая раньше называлась Bus Stop. Она очень коварная для прохождения: если быть слишком агрессивным, то при входе в поворот придется резко перетормаживать, что увеличивает риск вылета и аварии. Каждый раз при входе в Bus Stop пилоту нужно очень четко и внимательно рассчитывать скорость, иначе можно потерять много времени или вовсе закончить гонку.

Чтобы сделать гонку еще интереснее и объединить всех желающих участвовать в ней, организаторы делят автомобили на несколько классов. Классы постоянно меняются, некоторые уходят в прошлое, какие-то объединяются в один.

Все участвующие автомобили можно разделить на две большие группы:

1. Прототипы. Сочетают в себе новейшие технологии и созданы только для выступлений в таких гонках, из-за чего могут выглядеть экзотично для зрителя.
2. Машины GT. Больше напоминают серийные дорожные автомобили.

На основе этих признаков выделяют остальные классы, они различаются техническими характеристиками и возможностью выступлений в других сериях или гонках.

В 2023 году в «24 часах Дайтоны» предусмотрено пять классов, а уже в следующем году классификация будет изменена:

1. GTP — Grand Touring Prototype — прототипы, которые дебютируют в 2023 году как автомобили с гибридной трансмиссией. В классе представлено четыре производителя: «Акура», «БМВ», «Кадиллак» и «Порше». В гонке выступят девять экипажей.
2. LMP2 — Le Mans Prototype 2 — прототипы с закрытым кокпитом, на «Дайтоне» заявлены только экипажи Oreca. Они могут принимать участие и в других чемпионатах, например FIA World Endurance Championship, который включает в себя гонку «24 часа Ле-Мана». Заявлено десять экипажей.
3. LMP3 — Le Mans Prototype 3 — прототипы начального уровня с закрытым кокпитом. Они могут участвовать в различных соревнованиях, в том числе IMSA VP Racing SportsCar Challenge и European Le Mans Series. На гонку в 2023 году заявлены девять экипажей.
4. GTD Pro — GT Daytona Pro — автомобили GT, которые соответствуют требованиям FIA GT3. Здесь представлено гораздо больше производителей: «Феррари», «Ламборгини», «Астон Мартин» и другие. В гонке будут выступать восемь экипажей.
5. GTD — GT Daytona — автомобили GT, которые используют спецификацию FIA GT3 и при этом усовершенствованы новыми технологиями. Среди производителей — «Акура», «БМВ», «Макларен», «Феррари» и другие. Самый многочисленный по представительству класс — на гонку заявлено 25 экипажей.

По сути, классы GTD Pro и GTD одинаковы с точки зрения техники и регламента. Разница лишь в уровне выступающих пилотов: в классе GTD Pro представлены полностью профессиональные составы экипажей, в отличие от класса GTD. И в гонке это будет отлично видно, когда профессиональные пилоты окажутся быстрее на длинных дистанциях, чем любители класса GTD.

На самом деле все начинается за неделю до гонки: проходят тестовые заезды и проводят квалификацию, по итогам которой определяют стартовые позиции в гонке. Эта неделя называется Roar Daytona. В это время команды впервые официально экспериментируют с настройками автомобиля и готовятся к заездам.

По регламенту ИМСА на 2022 год должно быть проведено несколько свободных практик, от часа до двух, и квалификация, разделенная по классам. У каждого класса будет от 15 до 20 минут, 20 — только для класса GTP, чтобы успеть показать лучшее время круга. От каждого экипажа выступает лишь один пилот — засчитывается его лучшее время за сессию.

В соответствии с результатами квалификации выстраивается стартовая решетка: первое место занимает пилот, показавший лучшее время в категории GTP, за ним — пилот с лучшим временем в классе LMP2, за ним — с лучшим временем в классе LMP3. Так все экипажи классов формируют стартовую решетку, а за ними выстраиваются все экипажи класса GT: GTD Pro и GTD, без разделения на классы.

На следующей неделе после квалификации в пятницу и субботу проходят свободные заезды, а вечером в субботу стартует сама гонка, которая заканчивается спустя сутки в воскресенье.

Для попадания в итоговый протокол гонки экипаж должен:

1. Пройти не менее 70% дистанции в сравнении с экипажем, финишировавшим первым.
2. Пересечь линию финиша под клетчатым флагом.

Среди гонщиков, которые должны выйти на старт в этом году, есть немало знакомых любителям автогонок имен.

Например, Роман Грожан и Себастьян Бурде — бывшие пилоты «Формулы-1». Также в гонке должен был выступать Кевин Магнуссен, пилот команды «Хаас» в «Формуле-1», но он перенес операцию на запястье и от участия в гонке отказался.

На старт выйдет и Брендон Хартли — двукратный чемпион мира по гонкам на выносливость и трехкратный победитель «Ле-Мана». Еще два сильных гонщика — Фелипе Наср и Луи Делетраз. Первый выигрывал гонку «12 часов Себринга», второй — двукратный чемпион мира «Европейской серии Ле-Ман».

Среди команд стоит отметить Porsche Penske Motorsports. На ее счету 11 побед подряд на «Дайтоне» — и 18 первых мест в сумме. Команда Chip Ganassi Racing выигрывала «Дайтону» семь раз, а Meyer Shank Racing одерживала победу в 2020 и 2021 годах.

К сожалению, посмотреть «24 часа Дайтоны» в России довольно проблематично, придется воспользоваться англоязычными ресурсами:

1. Официальный сайт ИМСА, где есть как телекартинка в составе платного пакета, так и радиотрансляция с пометками происходящего на треке. Бесплатно можно смотреть трансляцию на сайте imsa.tv. Там также есть много полезной информации об уик-энде: расписание свободных практик и начала гонки, заявочные листы, где можно посмотреть всех пилотов, характеристика классов и многое другое.
2. Американский телеканал Fox.
3. Официальный канал ИМСА на «Ютубе». Уже после окончания гонки здесь можно найти хайлайты и красивые моменты гонки.

Большую часть гонки борьба не такая активная, поэтому самые важные ее отрезки — старт и последние три часа перед финишем. На старте могут происходить сходы с дистанции или обидные ошибки, а ближе к финишу отставшие экипажи стараются нагнать упущенное преимущество.

Если вы смотрите гонку впервые, вполне можно ограничиться стартом и финишным отрезком. Так можно понять, нравится ли вам сама специфика гонок на выносливость, интересно ли наблюдать за борьбой разных классов и какие машины вас привлекают больше других.

Однако всегда нужно помнить, что гонки — вещь непредсказуемая. В любой момент заезда может произойти авария, зрелищный обгон или активная борьба на треке. И многие любители, опасаясь пропустить интересные моменты в прямом эфире, предпочитают смотреть гонку полностью — от старта до финиша. Для них это тоже своего рода марафон, но так и проявляется любовь к автоспорту.