Как я участвую в гонках в Казани на своем автомобиле

Я гонщик-любитель, гоняюсь на своем автомобиле на автодроме KazanRing Canyon. За плечами у меня много соревнований и побед.

В этой статье я расскажу, как подготовиться к таким гонкам, как в них участвовать и сколько это все стоит.

Когда я в 2015 году выбирал очередной автомобиль, больше всего хотел получать удовольствие от вождения. А для этого мне нужен задний привод, механическая коробка передач и хорошее соотношение массы и мощности. Совсем здорово, если это будет надежное недорогое в обслуживании купе.

Под эти критерии попадало мало автомобилей — и в основном японские. Остановился я на Mazda MX-5 в кузове NC 2008 года выпуска. Правда, это не купе, а родстер — двухместный автомобиль с откидной крышей. 160 лошадиных сил на 1175 кг, шестиступенчатая механика и спортивная комплектация. Ее особенности — опциональная подвеска Bilstein и блокировка заднего дифференциала. Машина стоила 750 000 ₽.

750 000 ₽

я отдал за свой автомобиль

Все происходит на автодроме KazanRing Canyon на окраине Казани. Автодром — специальное архитектурное сооружение для гонок, там предусмотрены зоны, на которых можно вылететь без риска повредить автомобиль. Участник заезда, который не рассчитал скорость, вылетает в гравийную ловушку. Она останавливает автомобиль.

В проектировании автодрома KazanRing Canyon принимал участие знаменитый немецкий инженер и автогонщик Герман Тильке. Протяженность круга — 3476 м, ширина — 12—15 м, перепад высот — 28 м, автомобили двигаются против часовой стрелки. Российские автоспортсмены любят этот трек именно за перепад высот. Первые состязания автодром принял в 2011 году.

На казанском автодроме проводят разные чемпионаты:

1. Российскую серию кольцевых гонок, СМП РСКГ.
2. MaxPowerCars.
3. Porsche Cup.
4. Winter Rally Sprint.
5. Red Bull Air Race.
6. Canyon Off-Road.
7. Time Attack.

Нас интересуют последние гонки — Time Attack, потому что в них можно участвовать на своем автомобиле. На такие соревнования, как правило, приезжают на горячих хэтчбэках: Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Peugeot 207 RC, Hyundai i30 N, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI. На спортивных купе: Subaru BRZ, она же Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M2, Nissan GT-R. На заряженных седанах: Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi, Audi S4. В начальных классах участвует отечественный автопром и иномарки B-класса: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio.

Я очень давно увлекаюсь автомобилями, поэтому часто посещал автодром как зритель еще до покупки своей первой машины. А когда купил Мазду, почти сразу приехал на первый трек-день и попробовал свои силы в свободном заезде. Участвовать в любительских гонках стал только на следующий год.

Я участвовал в летнем Time Attack и в зимнем любительском чемпионате Winter Rally Sprint. Формат там немного другой, но суть почти та же. Чемпионат проводят зимой, участие стоит 2000 ₽ — существенно дешевле, чем летом, — поэтому в нем я откатываю уже второй сезон. В сезоне 2019—2020 по итогам пяти этапов я занял третье место. Есть серебро за летний спринт в честь закрытия гоночного сезона на автодроме, а также серебро на первом этапе Winter Rally Sprint 2020—2021.

Летом участие в гонках дороже: стартовый взнос составляет 5000 ₽, а резина и тормозные колодки изнашиваются гораздо сильнее из-за более высокой скорости. За победы награждают медалями и подарками от спонсоров: в основном это автохимия и мерч.

5000 ₽

стартовый взнос на летних гонках

Я стараюсь использовать все возможности прокатиться по автодрому. Зачастую автопроизводители проводят там ездовые презентации своих автомобилей — а это отличный повод выйти на трек, посидеть за рулем какой-нибудь новой машины, а иногда даже получить что-нибудь полезное за быстрый круг.

Для хорошего результата в гонках нужны тренировки. Тренироваться можно во время трек-дней — это определенные даты, когда на автодроме не проходят гонки. В эти дни можно просто приехать, оплатить сессию — 1500 ₽ за 15 минут, — покататься и потренироваться. Безлимит на целый день стоит 8500 ₽.

1500 ₽

стоит 15-минутная сессия на автодроме

Обычно у меня выходит от одной до трех 15-минутных сессий в месяц: это немного, некоторые катают чаще. Но этого хватает, чтобы испытать себя и свой автомобиль, а также понять, насколько это вообще интересно.

Если автомобиля нет или не хочется рисковать собственностью, можно взять в аренду подготовленную Ладу Гранту. Для заезда понадобится шлем и вкрученная буксировочная проушина — за нее машины вытаскивают из гравийной ловушки.

Вот что нужно будет проверить перед гонкой.

Уровень масла я проверяю каждый раз: важно, чтобы он был по верхней риске масляного щупа. Еще литр всегда с собой: после гонки иногда может потребоваться 100—150 мл.

Тормозные колодки должны быть изношены не более чем наполовину. Так можно быть уверенным, что их хватит до конца заездов.

Уровни технологических жидкостей: антифриза, тормозной жидкости, жидкости гидроусилителя руля — это если есть гидравлический усилитель. Если что-то не в порядке, нужно восполнить недостаток в соответствии с техническим регламентом обслуживания вашего автомобиля.

Еще раз напоминаю про гоночный шлем и вкрученную буксировочную проушину — о них я уже писал выше, они нужны обязательно.

Регистрация на гонки открывается примерно за неделю — необходимо подать заявку на официальном сайте KazanRing Canyon. Стоимость участия — 2000—5500 ₽ за каждый этап в зависимости от класса, в который попадает автомобиль: чем мощнее, тем выше класс. Оплата происходит в день гонки.

На автодром приезжают примерно в восемь утра. Нужно успеть пройти технические проверки, решить административные вопросы. Затем начинаются тренировочные сессии и сами заезды. Техническая комиссия обязана проверить соответствие вашего автомобиля заявленному классу, а также удостовериться, что автомобиль безопасен: смотрят, не течет ли что-нибудь и в порядке ли ремни безопасности. За доработку впускной или выпускной системы могут поместить в более высокий класс.

После технических проверок выдают датчик хронометража, который в гонке отсекает время вашего круга — данные в реальном времени отображаются на экранах в боксах и административном здании. Далее выдают наклейку-козырек на лобовое стекло, а также наклейку со стартовым номером. Все это необходимо разместить на автомобиле до начала заездов.

Все правила и нюансы гонки описаны в регламенте. Заезды проходят в формате Time Attack: это значит, что на треке вы соревнуетесь сами с собой. Задача — установить лучшее время круга. Автомобили делятся по классам, и, как правило, скорости настолько близки, что во время сессий никто никого не обгоняет. Исключение — когда кто-то из участников едет остывочный круг и пропускает вперед тех, кто едет боевой.

Риск столкновения минимален. На тренировочных сессиях автомобили всех классов идут вперемешку, могут возникнуть опасные сближения — но это тоже очень редкое явление.

Автомобили делят на классы в зависимости от соотношения мощности двигателя и массы автомобиля. Заезды каждого из шести классов проходят отдельно, чтобы участники не мешали друг другу.

Между заездами одного класса выдерживают паузу в 30—45 минут. На техническую комиссию отводят пару часов. В итоге получается, что гоночный день занят почти полностью, а ближе к осени светового дня едва хватает, чтобы успеть откатать все попытки. В связи с этим малочисленные и близкие по времени круга классы могут объединить в один заезд ради экономии времени. Всего четыре заезда по 15 минут, это 6—7 кругов. Первый заезд — тренировочный, остальные три — боевые, они идут в зачет. Лучшее время из трех попыток идет в итоговую таблицу для выявления призеров.

Тройку определяют в каждом классе отдельно. В летнем сезоне, как правило, пять этапов. За каждый этап каждый участник гонок получает очки, в конце сезона лидеру по сумме очков вручают кубок.

Кроме навыков вождения есть и другие составляющие успеха: как минимум это подходящий комплект резины и хорошие тормоза.

Резина может быть гражданской и спортивной — ее проектируют специально для гонок. Характеристика, по которой обычно судят о классе шин, — это индекс износостойкости, именно по нему допускают шину в класс или переводят автомобиль в класс выше согласно регламенту гонок.

Гражданская резина — та, что мы привыкли видеть в шинном магазине. Есть разные производители с разными характеристиками, но большинство участников заездов ставят Michelin Pilot Sport 4: новый комплект из четырех покрышек 215/45 R17 стоит примерно 40 тысяч рублей. А вот спортивная резина продается в узкоспециализированных магазинах, и далеко не всегда на такой можно выезжать на дороги общего пользования. Для начала вполне хватит подходящих гражданских шин.

40 000 ₽

стоит в среднем новый комплект из четырех покрышек Michelin Pilot Sport 4

С тормозами сложнее: есть смысл поставить колодки с более термостойким составом фрикционной смеси. Такой комплект обойдется в 2—3 раза дороже обычного. На моей машине, например, стоят колодки Hawk. По моим ощущениям, переплата полностью себя оправдывает: есть уверенность в том, что я всегда смогу оттормозиться. При достижении определенного уровня пилотирования некоторые водители ставят на свои автомобили более продуктивные тормозные системы с увеличенным диаметром тормозного диска — это позволяет сбросить пару секунд с времени круга.

Это минимальный набор для того, чтобы целиться на подиум. А дорабатывать можно почти бесконечно: поставить спортивную подвеску, гоночное кресло, увеличить отдачу мотора, облегчить автомобиль и так далее.

За пять лет я накатал на Мазде примерно 100 тысяч километров. Это ежедневные поездки, участие в летних и зимних любительских чемпионатах, а также путешествия на море — по 5 тысяч километров.

Машина и правда оказалась надежной: за время владения я сменил три аккумулятора, каждый стоил примерно по 5000 ₽, мотор отопителя салона за 3000 ₽ и пару реле управления вакуумной магистралью по 1500 ₽. Масло менял раз в 5—7 тысяч километров, потому что с нашим топливом по-другому никак. Беру масляный фильтр Mahle за 400 ₽ и пятилитровую канистру масла Wolf 5w30 за 2500 ₽ — остается 500 г для долива. Работа — 400 ₽, потому что не нужно снимать защиту картера: в моей машине сливное отверстие и масляный фильтр доступны через специальное окошко.

При высоких нагрузках мотор потребляет масло, продукты горения остаются внутри. Частый масляный сервис позволяет их своевременно удалять. Между заменами доливаю не больше литра того же Wolf по 500 ₽ за литр. Трек относительно небольшой, нагрузки непродолжительные, поэтому расход нельзя считать существенным. На ремни, свечи и тормозные диски дополнительно уходит примерно по 10 тысяч рублей в год.

Для комфорта на треке машину пришлось немного доработать. Штатную подвеску Bilstein поменял на спортивную винтовую Blitz. Купил на «Дроме» бывший в употреблении комплект за 40 000 ₽. Еще купил на «Авито» спортивное водительское кресло Bride за 15 000 ₽. Ставлю его непосредственно перед поездкой на автодром.

Шины и тормозные колодки из-за гонок изнашиваются быстрее. За гоночный сезон изнашиваю комплект шин 215/45 R17 за 24 000—40 000 ₽ и по комплекту хороших тормозных колодок Hawk на переднюю и заднюю ось, за все 14 000—16 000 ₽.

Часть денег ушла на кузовной ремонт. На треке машину не бил, но попадал в небольшие ДТП в городе. Передний бампер нашел на «Дроме», заплатил за него 10 000 ₽, две недели ждал, пока его доставят из Сибири. Уже в Казани попросил специалиста убрать отверстия для крепления номерного знака и место крепления фирменной эмблемы: считаю, что так машина смотрится гармоничнее. Также поменяли левый подкрылок, который плотно прилегает к бамперу. На все работы и материалы вместе с покраской ушло 25 000 ₽.

Перед стартом гонок я каждый раз мою машину. На автодроме работает штатный фотограф — хочется, чтобы машина достойно выглядела на фотографиях. Трачу 300—400 ₽ на каждую мойку.

На гоночный день нужно примерно 30 литров бензина — по нынешним ценам это 1392 ₽. Также трачу 300—500 ₽ на обед. В административном здании неплохое кафе.

1. Любительский автоспорт — доступное и безопасное хобби.
2. Необязательно владеть заряженным автомобилем: достаточно, чтобы автомобиль просто был. А если его нет — можно взять в аренду.
3. Автомобиль должен быть обслужен по регламенту. Вас просто не допустят до гонок, если найдут существенные технические недостатки.
4. Шансы на успех повысят хорошие тормозные колодки, спортивная подвеска и подходящая резина.