«Снаружи выглядит как маршрутка»: как я выбирал модуль для автодома

Я занимаюсь ремонтами, но с 2022 года развивать бизнес стало труднее.

К этому добавилась усталость от серой питерской погоды, и я решил отправиться в большое путешествие без обратной даты, но сначала — построить для этого автодом. Подробнее о мотивах, планах и первых покупках я уже рассказывал в Т⁠—⁠Ж. Настало время выбрать модуль — простыми словами, тип домика, который я потом поставлю на колеса.

Автодомом в полноценном смысле слова этот тип назвать сложно — скорее, это технологичная палатка на колесах. Базой может выступить практически любой автомобиль, который можно оборудовать спальным местом, — от седанов до небольших микроавтобусов вроде Volkswagen Transporter T4. Стоять в полный рост внутри не получится, можно только сидеть или лежать.

В машине помещается кровать, автономный отопитель, душ, туалет, кухонный модуль, места для хранения, запасы воды и электричества. При этом душ, кухонный модуль и туалет иногда делают выносными, то есть располагают за пределами машины.

Заводские представители этого типа автодомов — Volkswagen California и Mercedes-Benz Marco Polo c палатками на крыше. В основном строители ориентируются на их компоновку. Цены на такие автомобили и в лучшие времена были за гранью добра и зла — около 8 000 000 ₽, а сейчас и смотреть не стоит.

Плюсы этого типа автодома:

• невысокая стоимость переоборудования;
• возможность сделать модульную систему и разбирать ее вне путешествий, чтобы использовать автодом как обычный автомобиль;
• высокая мобильность — легко найти парковочное место и въезжать в города, так как машина небольшая.

Но есть и минусы:

• отсутствие стационарного душа и туалета;
• небольшое количество места для хранения и в принципе для жизни внутри вэна;
• обустройство зоны кухни, душа и туалета снаружи автомобиля, что в плохую погоду не очень комфортно;
• низкая автономность, так как внутри мало места для размещения солнечных панелей, аккумуляторов, баков с водой и прочего;
• ограниченный вес, который может выдержать машина.

В некотором смысле маленький автодом — классика вэнлайфа, автобусы получаются очень уютными. Это и транспортное средство, и комфортное спальное место, которое позволяет ехать практически куда угодно и экономить на гостиницах.

Оптимальный формат для автодома-кровати — больше двигаться по маршруту и смотреть все по пути, а не стоять на месте. Тогда дополнительные аккумуляторы заряжаются от генератора автомобиля, а небольшой запас воды компенсируется тем, что ее можно чаще заправлять в дороге.

С немецкого это слово переводится как «фургон». Для такого типа автодомов берут коммерческий транспорт, обычно цельнометаллический грузовой либо грузопассажирский, например Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Peugeot Boxer. Бывают и экзотические варианты из автобусов, грузовиков, фур.

Фургон утепляют и оборудуют всем необходимым. Место и грузоподъемность позволяют разместить внутри кровать, кухонный модуль, душ, туалет, солнечные панели для большей автономности и запас воды.

Часто автобус строят самостоятельно, но есть фирмы, производящие коммерческие автодома такого типа. Технически вэны на базе Volkswagen Transporter Т4 — это тоже кастенвагены, просто маленькие.

Плюсы кастенвагена:

• возможность оборудовать машину под себя и свои задачи;
• большая автономность;
• возможность официально переоформить тип транспортного средства в «специальные, автодом», что облегчает прохождение границ и зачастую снимает ограничения грузового транспорта;
• кабина и жилая зона — единое целое, так что можно разместить в жилой зоне места для пассажиров и ехать большим экипажем.

Если в качестве базы заказывать новый фургон с завода, можно сразу купить его с кемперскими опциями: поворотными сиденьями, усиленным генератором, подготовкой для печки. Такой автобус мобилен и может много куда заехать. Еще можно сделать конспиративный вариант автодома, который снаружи выглядит как обычный фургон или маршрутка и не привлекает внимания.

Минусы также есть:

• высокая цена, так как кастенваген — коммерческий транспорт, следовательно, новый автодом, скорее всего, будет стоить около 10 000 000 ₽, но я не изучал рынок подробно;
• полная интеграция в фургон, за счет чего отделить жилую зону не получится, что может быть важно при продаже;
• невозможность поменять базу, просто перенеся все из одного автобуса в другой, соответственно, многое зависит от самого транспортного средства;
• сложность строительства, так как фургоны имеют неправильную форму, ребра жесткости, скругления, колесные арки;
• небольшое количество места на отделку и утепление, за счет чего фургоны крайне сложно адекватно утеплять, а кабину вообще невозможно — ее закрывают шторками;
• невозможность использовать готовые решения мебели из-за радиусной формы стен;
• проблемы с размещением полноценной кровати стандартных размеров, так как поперечной ширины фургона недостаточно, а продольное расположение занимает много места. Это касается в первую очередь кастенвагенов на базе цельнометаллических фургонов. В автобусах, грузовиках и фурах места больше.

В России он фигурирует как прицеп-дача. Это большой прицеп, который крепят к легковой машине-тягачу. Как правило, он оборудован всем необходимым: спальным местом, кухней, туалетом и душем. В общем, все то же самое, что в кастенвагене, но отдельно от машины.

На рынке много заводских прицепов такого типа — от двадцати- и тридцатилетних за 500 000—800 000 ₽ до новых технологичных за 2 000 000—3 000 000 ₽ и более. Чаще всего это европейские караваны, которые широко используют при съемке кино.

Можно также купить грузовой прицеп и самому построить на его базе трейлер. Есть компании, которые делают внедорожные варианты — они небольшие, ближе к прицепам-каплям, но повышенной проходимости.

Плюсы такого типа автодомов:

• возможность отцепить кемпер от тягача и использовать автомобиль для повседневных нужд;
• высокая гибкость при самостоятельном строительстве, так как с габаритами можно поиграть.

Есть и минусы:

• низкая мобильность, проходимость;
• возможные проблемы с парковкой — например, в Европе можно останавливаться только на специализированных стоянках для кемперов-прицепов, которых значительно меньше, чем стоянок для автодомов других типов;
• необходимость уложиться в общую массу 750 кг, так как для управления прицепом свыше 750 кг в России нужна подкатегория прав Е;
• возможные технические сложности — например, надо оборудовать прицеп тормозами;
• недостаточное утепление.

В России караван популярен менее других типов автодомов. Исключение — небольшие прицепы для охоты и рыбалки, а также караваны, которые берут в аренду. Для продолжительных путешествий этот тип подходит, но чем больше и тяжелее прицеп, тем больше нагрузка на тягач и тем выше требования к нему, а также расход топлива.

В качестве базы для этого типа автодомов подходят пикапы или бортовые грузовики разных видов.

В зависимости от размера транспортного средства и его кузова съемный модуль может быть как небольшим и близким к той же палатке на колесах, так и весьма внушительным. Такие модули делают разные компании из разных материалов.

Плюсы модуля:

• мобильность — модуль можно ставить только на время путешествия, а в остальном использовать базу как обычную машину. Еще базу можно продать или поменять;
• автономность — внутри модуль можно оборудовать всем необходимым;
• высокая проходимость, что позволяет строить на полноприводных пикапах вполне внедорожные варианты;
• отсутствие необходимости переоформлять машину в ГИБДД, так как модуль считается надежно закрепленным перевозимым грузом;
• возможность разместить большую кровать правильной формы и поиграть с размерами.

Вот какие минусы можно отметить:

• если модуль ставят на базе пикапа, кузов которого узкий, остается не так много места для хранения и размещения оборудования. Нужно учитывать еще и колесные арки;
• модуль получается непростой формы, его сложно строить;
• у него не будет основы в виде кузова фургона.

То, что по документам такой модуль считается закрепленным грузом, а не автодомом, — это и плюс, и минус. Например, при пересечении грузинской границы придется оформлять дозвол  и ехать с фурами, если ваше транспортное средство грузовое, даже категории В.

Мой автодом должен быть большой, комфортный и автономный, пригодный для продолжительного проживания. Желательно также иметь полный привод для повышенной проходимости. Я не собираюсь забираться куда-то, откуда долго идти за трактором, но возможность съехать в лес или к реке нужна. К тому же хотелось не сильно раздувать бюджет и уложиться примерно в 2 000 000 ₽ за модуль и машину. При этом второй миллион еще предстояло заработать.

Кастенваген наиболее удобен, но при таких вводных нереализуем. Как мы уже выяснили, он очень зависит от самой машины. В бюджете до 1 000 000 ₽ бессмысленно смотреть цельнометаллический фургон с полным приводом, это будет плохая машина — вкорячивать туда всякого на 700 000 ₽ или даже более я не хочу.

Прицеп мне не нравится. У меня нет задачи использовать автомобиль отдельно, так что остаются одни минусы.

В итоге я выбрал последний вариант — съемный модуль. Планирую снимать его только для замены или обслуживания базы, поэтому посчитал разумным взять бортовую платформу 2 × 3 м. На ее базе удобно строить: все ровное и прямоугольное, борты и колесные арки не съедают пространство, так что можно удобно организовать место для оборудования и хранения.

База может иметь грузоподъемность до 1500 кг. Соответственно, можно меньше заморачиваться с облегчением и делать модуль весом порядка 900 кг. Есть и минусы: у бортовой платформы центр тяжести выше пикапа, а значит, устойчивость будет ниже. Но в модуле все самое тяжелое располагают около пола, то есть по движению это будет обычный груженый грузовик.

В качестве базы я выбрал УАЗ Профи. При моем бюджете его можно купить в хорошем состоянии. Еще у меня много знакомых уазоводов, которых машина устраивает. Да и в любой деревне найдется тот, кто знает, как чинить эту машину. Запчасти тоже есть везде.

При этом платформа 2 × 3 м — стандартная для грузовиков до 3,5 тонны, что в случае необходимости позволит сменить базу на новый УАЗ, Газель, Nissan Atlas или другую машину с аналогичной бортовой платформой. Или вовсе продать базу, а модуль использовать как дачный домик или бытовку.

В машину будет интегрирован только дополнительный баллон газа для обеспечения питания модуля, бак для слива от туалета и предстартовый подогреватель двигателя, который будет также служить дополнительным источником подогрева воды и радиатора в модуле.

Подробнее об инженерных системах — в следующей истории. Подписывайтесь на мой профиль, нажав синюю кнопку внизу, чтобы не пропустить новый рассказ.