4 варианта, как решить проблему опасной езды на электросамо­катах

Неосторожные водители самокатов создают серьезную опасность для пешеходов и автомобилистов.

Мы уже спрашивали о происшествиях с электросамокатами, и многие читатели Т⁠—⁠Ж поделились своими мыслями о том, как сделать городское движение безопаснее. Собрали самые интересные предложения.

Нужно запретить уличный прокат электросамокатов, а к продаже допускать модели с ограничением 15 км/ч. Более 90% катается на арендованных. Кроме того, что не все соображают, где и как нужно ездить, такие самокаты еще и мешают, валяясь где попало по всему городу.

Некоторые города в мире пришли уже к такому выводу и ограничивают использование электросамокатов.

Проблема именно в прокатных самокатах и велосипедах. В моем городе проката последних почти нет, а из самокатов лишь один оператор, но его имущество буквально валяется на тротуарах по всему городу. Есть подозрение, что работают по франшизе и местного владельца жаба душит нанять скаута, чтобы был хоть какой-то порядок.

Мне видится три варианта выхода из ситуации:

1. Полный запрет. Разумеется, никто на это не пойдет, слишком велики прибыли, да и народонаселение привыкло.
2. Парижский вариант — запрет проката с сохранением частного пользования. Логика в этом есть: человек, купивший электросамокат за свои кровные, совершенно иначе относится и к нему, и к окружающей действительности.
3. Московский вариант — пляски с бубном в попытке угодить всем: навешивание номеров, датчики веса, ограничения скорости, блокировка злостных нарушителей и подобные меры, которые особого результата не возымеют, как по мне. Тем более что в регионах всем наплевать.

Сейчас на законодательном уровне закладывается строительство инфраструктуры для велосипедов и СИМ  , но, судя по ответам администрации моего города, это из серии «может быть, когда-нибудь и только в новых районах города». В общем, как велосипедист напишу, что лучший самокатчик — это пешеход. Да и в целом самокатчик — это хроническое заболевание.

Была бы счастлива, если бы электросамокаты запретили совсем. С ребенком по городу идти страшно: вечно озираешься, не едут ли самокатчики, приходится просить сына не отбегать от нас далеко. Самому ребенку в парках кататься на самокате практически невозможно.

Знать бы лет двадцать назад, что будут у всех нас самокаты, хотя бы относительно новые районы можно было спроектировать с отдельными самокатными дорожками.

Да, в моем районе местами они есть, но в итоге все идут и едут где хотят. На первых порах движение по дорожкам могло бы быть с жестким контролем ГАИ, пока участники дорожного движения сами не привыкнут. Опять же, зимой на дорожки можно сугробы с пешеходной и проезжей частей сгребать, а не как сейчас.

Это не спасло бы от самокатчиков исторический центр, но хотя бы в спальниках было бы легче. Недовольных было бы меньше. Мне, например, как аккуратному водителю, обидно читать про «запретить вообще», тем более про «горите в аду».

Основная проблема даже не в самокатах, а в плохой урбанистике российских регионов. Я живу в Краснодаре, чтобы найти у нас велодорожки, надо очень постараться — их нет даже в условном дендрарии.

Самокатчики разъезжают по тротуарам главной улицы — из-за этого банально дойти до вуза становится какой-то аркадой в реальном режиме, где проигравший ломает руки, ноги или позвоночник.

Очень забавляет позиция большинства. Все, что не вписывается в рамки их комфорта и удобства, — запретить. А то, что кикшеринг стал очень удобным средством индивидуальной мобильности для многих, что подтверждает такой спрос на него, — никого не волнует.

По такой логике нужно запретить и велосипеды, и скейты, и вообще любые средства индивидуальной мобильности. Причем половина недовольства от дам с колясками, которые, я уверен, любят кататься по велосипедным дорожкам, которых даже в Москве кот наплакал, при этом без малейшего угрызения совести.

Объективно хорошим решением было бы выделение отдельной полосы для самокатов и велосипедов, но вряд ли такое реализуют в ближайшем будущем. А даже если и сделают, вышеупомянутые личности быстренько заполнят и эти полосы.

Самокат, без сомнения, удобная вещь. И проблему с ними надо решать созданием специальной инфраструктуры, на которой с пешеходами и автомобилями они пересекаются по минимуму. Чем больше таких пересечений, тем больше будет мелких и крупных ситуаций с пострадавшими людьми.

От этого никуда не деться, к сожалению. И дело даже не в адекватности пешеходов или самокатчиков. Даже будучи абсолютно вменяемыми людьми, все предусмотреть и предугадать они не в состоянии.

Дело не в электросамокатчиках, а в ГАИ, которая совершенно их не контролирует. Если с автомобильных дорог убрать все посты, наряды полиции и камеры слежения, среди автомобилистов наступит не меньший бедлам. Кстати, пешеходов тоже надо контролировать, чтобы отучить их гулять по велодорожкам там, где есть тротуары.

Проблема не в самокатах, проблема в несовершеннолетних и пьяных дураках, а иногда и пьяных несовершеннолетних дураках, которые творят на арендных самокатах непонятно что. Вся законодательная база уже и так есть, осталось только начать реально ловить и штрафовать за передачу учетки лицу менее 18 лет и за пьяную езду.

Живу рядом с точкой доставки еды. За четыре года курьеры много раз задевали меня и других пешеходов, идущих с пакетами из магазина рядом, педалью по пакету. С разными последствиями, но тем не менее. Уже писал подробно, что проблема в целом в отсутствии баланса интересов.

Что теоретически можно сделать:

1. Ввести на средства индивидуальной мобильности права без категории — можно онлайн, после небольшого теста, без получения бумажных документов.
2. В случае значимых или повторных нарушений лишать прав на N лет, причем отсчитывать эти N c момента достижения совершеннолетия и получения любых значимых прав — категории А, B, M. То есть накосячил в 16 лет, скрылся с места ДТП — при получении нормальных прав тут же их сдаешь на N лет.
3. Показательно закошмарить пару самокатчиков, злостно скрывшихся с места ДТП, — вроде ареста на 15 суток.
4. Неправильная парковка — штраф 500 ₽ с прогрессией до миллиона за повторные нарушения.

В целом цель не кошмарить всех подряд, а сделать так, чтобы баланс интересов с пешеходами был хоть как-то выровнен. Совершенно точно нужно дать муниципалитетам возможность ограничивать до 2 км/ч скорость арендных СИМов там, где реально интенсивный поток людей: выходы со станций, конечные, крупные остановки. Плюс устанавливать излучатели, которые по блютусу пометят опасные участки.