Сколько стоит владеть Маздой 6 2007 года

В 2020 году я уже рассказывал о том, как купил Мазду 6 и сколько денег потратил за первые месяцы владения.

С тех пор я проехал на ней 30 000 км. Крупных неприятностей не было: за городом не ломалась, дважды преодолела поездки на 1000 км. Расскажу, как я обслуживал машину, что ремонтировал и сколько денег потратил.

ОСАГО. С выхода прошлой статьи я дважды страховал Мазду — оба раза в Тинькофф Страховании. Полис оформляю на себя и супругу — это дешевле, чем делать ОСАГО без ограничений. В июне 2022 получил повышенный кэшбэк: полис стоил 8961 ₽, а кэшбэком вернулось 5% или 448 ₽.

Транспортный налог. Пока я уплатил транспортный налог дважды: 1469 ₽ за остаток 2020 года и 2968 ₽ — за 2021.

Летняя резина и шиномонтаж. С машиной мне достались два комплекта резины на дисках. Летняя — Kumho Solus KH17 205/60 R16, я проездил на ней два сезона. Весной 2022 она стала буксовать на едва влажном асфальте, притом что протектор был достаточно глубоким. Поэтому я решил заменить ее на новую. В тот момент цены на резину выросли почти в два раза, поэтому я взял самую дешевую на рынке — Кама 365 R16. Комплект обошелся в 16 800 ₽, до подорожания отдал бы тысяч на пять меньше.

Головной свет. Летом 2022 мы собрались на море с семьей, но меня сильно смущал свет. На Мазде GG с завода неудачная оптика: светит слабо и недалеко. Я не хотел рисковать и ехать по горным дорогам в темноте, поэтому решил обратиться к специалисту, который восстанавливает и дорабатывает автомобильную оптику.

Он посоветовал переделать фары под LED-линзы. Работа обошлась в 25 000 ₽ и заняла двое суток. Мастер перебрал и отреставрировал фары:

1. Восстановил сломанные крепежи.
2. Отполировал и покрыл защитным лаком прозрачный пластик.
3. Установил переходники под LED-линзы.
4. Установил линзы Dixel YH3 с цветовой температурой 5000 К.
5. Заменил лампы габаритов.

Свет стал лучше: ближний идеально покрывает полотно дороги, а дальний и вовсе светит как прожектор.

Катализатор. Зимой 2023 знакомый механик посоветовал удалить катализатор, чтобы машина «задышала». На «Авито» нашел много сервисов, которые делают это бесплатно: вы не платите за работу, а они оставляют себе катализатор и сдают его за деньги на переработку. Я выбрал мастерскую, которая оценивает катализатор отдельно и доплачивает, если работа окажется дешевле.

Мне удалили катализатор и поставили на его место пламегаситель. Также перепрошили блок управления под стандарт Евро-2, чтобы на панели приборов не горел Check Engine. Работу оценили в 7000 ₽, а за катализатор предложили 10 800 ₽. Так я удалил катализатор и получил 3800 ₽ сверху.

ТО с заменой масла. Я менял масло шесть раз, но только один раз планово — летом 2021 на пробеге 130 000 км. Залили IDEMITSU Zepro Racing 5W-40 по 800 ₽ за литр, масляный фильтр поставили оригинальный, MAZDA. Тогда он стоил 554 ₽, а год спустя подорожал в три раза.

Тогда же поменяли заднюю подушку двигателя — ее сайлентблок потрескался и мог порваться. В наличии нашел только Febest за 1163 ₽. Пришлось выбрать этот бренд, чтобы сразу решить проблему. Оригинал стоил 2000 ₽, но я не хотел ждать доставку. За работы по замене подушки двигателя и ТО взяли 3000 ₽.

Я купил литр трансмиссионного масла IDEMITSU ATF за 564 ₽ — хотел, чтобы дома был запас, если потребуется доливать. Канистра до сих пор стоит на полке без дела.

Заодно взял смазку для дверных ограничителей WURTH за 290 ₽, чтобы они не скрипели. Она показала себя плохо: двери все равно скрипят, но теперь еще и не держатся в открытом положении.

Остальные замены масла совпали с различными ремонтами, поэтому я не учитываю их в расходах на техобслуживание.

Обслуживание подвески. Мы много ездим на дачу, дорога — 40 км в одну сторону, 20 из которых с сильными ямами и ухабами.

Такая эксплуатация портит подвеску — летом 2021 машина стала греметь на кочках. Мастер приговорил к замене шаровые опоры, задние тяги стабилизатора, задние амортизаторы и некоторые сайлентблоки. За работу я отдал 12 000 ₽, а за детали — 10 000 ₽.

Летом 2022 по пути с дачи вылетел болт крепления тормозной трубки под передним правым крылом. Проблему решил на следующий день у знакомого мастера — тот бесплатно подобрал подходящий по размеру болт и закрепил трубку.

Замена муфты VVT-i. В декабре 2021 появилась новая проблема: машина стала тарахтеть при запуске двигателя. «Тракторный» звук продолжался секунду, после чего исчезал.

Мастер определил, что вышла из строя муфта VVT-i. Этот механизм меняет фазы газораспределения, и машина разгоняется динамичнее. Замена обошлась в 26 364 ₽. Из них 10 000 ₽ отдал за работу, остальные деньги ушли на детали. Пока ждал доставку, пользовался машиной каждый день — ездил с поломанной муфтой.

Восстановление тормозов. В апреле 2022 в 100 км от Волгограда автомобиль стало трясти при движении, а от заднего правого колеса пошел дым. Попробовал лить воду на тормозной диск — она испарялась моментально, как на утюге. Продолжил движение на 50 км/ч — суппорт перестал так греться, тряска исчезла.

На следующий день в мастерской сказали, что заклинило поршень тормозного суппорта. Я купил ремкомплект за 2218 ₽, и мастер перебрал суппорт. Мне повезло: обошлось без замены детали. Оригинальный суппорт по каталогу стоит 20 000 ₽.

В июле 2022 проблема повторилась. На платной дороге нас подрезал грузовик — пришлось экстренно тормозить с 140 км/ч до 60 км/ч. После этого стало бить руль при торможении. Оставшиеся 500 км пути машина вибрировала, когда я жал на педаль тормоза.

Я уже собирался менять тормозной диск, но спустя неделю вибрация исчезла сама собой. В сервис не поехал.

Повышенный расход топлива. В 2020-м у меня ломался бензонасос. Тогда читатели Тинькофф Журнала посоветовали перейти на АИ-95. Я последовал этому совету, и у меня больше не было проблем с бензонасосом.

Зимой 2023 сильно вырос расход топлива — доходило до 17 л на 100 км. Знакомый автоэлектрик сказал дождаться мая: зимой датчик массового расхода воздуха перестраивается на холодный воздух и непонятно, какой расход считать нормальным.

Я решил перестраховаться и записался на диагностику к местному дилеру Мазды. Диагност подтвердил слова электрика, но все же проверил показания датчиков и систему на подсос воздуха — никаких проблем не обнаружил. За его работу я отдал 1020 ₽.

Сейчас на дворе май, средняя температура +14° С, и расход снизился до 13,3 л. Возможно, дело в потеплении. А может, помог ремонт двигателя, о котором расскажу дальше.

В январе 2022 я поехал с семьей в Москву — это 980 км от Волгограда. В Москве замерил уровень масла: щуп был почти сухой, хотя перед поездкой уровень масла был ровно посередине между отметкой min и max. Я долил масло — вошло два литра. Это очень много — в норме литр может уходить на 8000 км пробега.

По пути в Волгоград также ушло два литра масла на 980 км. В мастерской предположили, что это из-за нагара на поршнях, и предложили сделать раскоксовку. При этой процедуре машину оставляют в мастерской и вводят в цилиндры состав, который растворяет нагар. Ждут от получаса до нескольких часов и меняют масло вместе с фильтром независимо от пробега. Со старым маслом выходит раскоксовка и грязь, которую она успела растворить.

Попробовали дважды: в марте сделали экспресс-раскоксовку за час пенным составом LAVR. Спустя два месяца — полноценную от MITSUBISHI Shumma. Машину оставляли в сервисе на ночь.

К сожалению, раскоксовка не помогла — масло все так же уходило, динамики не прибавилось. При этом двигатель вел себя нормально: не троил, не дымил, Check Engine не загорался.

Мне приговорили ДВС и предложили взять контрактный. Я отказался и решил лить в двигатель «Лукойл», пока он не выйдет из строя.

Летом 2022 мой сосед-моторист предложил заменить маслосъемные колпачки, и я согласился. Когда вскрыли двигатель, увидели много нагара — никакая раскоксовка не помогла бы. От дроссельной заслонки до поршней все было в черной смоле. Как сказал мастер, это продукты горения масла. Он посоветовал менять его каждые 7000 км пробега — само собой, после того, как двигатель отремонтируют.

Замена маслосъемных колпачков не помогла — на 1000 км стал уходить литр масла, но это все равно было выше нормы. Тогда решили посмотреть состояние поршней, и в декабре 2022 я снова загнал машину на ремонт.

Истинной причиной масложора оказались залегшие кольца и забитые каналы маслоотвода в поршнях. Когда они закоксовываются, расход масла возрастает кратно, так как его некуда отводить.

Мастер заменил поршневые кольца, прочистил каналы в поршнях, отмыл все от нагара и промыл форсунки. Заодно поменял свечи — на машине до сих пор стояли заводские. Расход масла пришел в норму — за 2000 км я долил пол-литра.

За раскоксовки и ремонт я отдал 69 355 ₽. Только ремонт обошелся в 56 042 ₽, и считаю, что мне повезло. Это сумма вдвое меньше той, что мне пришлось бы отдать за контрактный двигатель с неизвестной историей. У меня же оригинальный двигатель с понятным пробегом. А еще его отмыл и отремонтировал специалист, которому я всецело доверяю.

За два года Мазда показала себя с лучшей стороны: без подготовки возила на дальние расстояния, сильно не ломалась, кузов не зацвел в местах сколов. Мы даже вывезли на ней 20—30 мешков строительного мусора с дачи.

Перечисленные проблемы — мелочи, от которых никто не застрахован. Даже нюанс с двигателем не критичен: никто не будет при покупке автомобиля с пробегом раскидывать двигатель до маслоотводов в поршнях.