За и против: стоит ли покупать электромобиль

Аргументы читателей

87
Аватар автора

Эдуард Солодин

собирал аргументы

Страница автора

На российских дорогах электрокар — пока еще явление не массовое.

Это связано с тем, что многие электрические модели официально в стране не продаются, стоят дороже топливных автомобилей, а инфраструктура зарядных станций пока плохо развита.

Мы спросили читателей Тинькофф Журнала, как они относятся к покупке электрокара. Собрали главные аргументы за и против — выбирайте сторону и делитесь мнением в комментариях.

Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции

👍 За: это будущее городского личного транспорта

Аватар автора

Антон

перечислил плюсы

Страница автора

Сейчас автомобили с ДВС — двигателем внутреннего сгорания — все равно что кнопочные телефоны в начале 2010-х. Кто-то может отрицать электрокары и тыкать в недостатки, но, несомненно, за ними будущее.

Отставим в сторону экологичность — это спорный вопрос, хотя однозначно выхлопов в городских пробках будет меньше, да и емкость, эффективность аккумуляторов будет расти как у хранителей памяти. У электромобилей есть другие плюсы:

  1. Крутящий момент с нуля. И это кайф. Ни один бензиновый и даже дизельный двигатель не сравнится.
  2. Простота и чистота. Нет топливных систем, постоянной замены масла и фильтров, не нужно заезжать на вонючие заправки. Большая часть горожан далеко и не ездят никогда, так что недостаток зарядок — не особая проблема. В городах электрические зарядки на каждом шагу: на обычных АЗС, на парковках в ТЦ, офисных центрах, на обычных парковках. Разместить их куда проще — места они занимают меньше.
  3. Экономичность. Все-таки заряжать электромобиль дешевле, чем заправлять ДВС, особенно в странах с дорогим топливом. Хотя тут как с дизелями: машина дает в долг.

Так что в качестве городских автомобилей электромобили однозначно будут заменять ДВС, ну а ДВС останется уделом грузового транспорта, автопутешественников и жителей глубинки.

👎 Против: электрокары наносят вред окружающей среде

Аватар автора

juarhala

видит экологическую проблему

Страница автора

К электромобилям отношусь как к ущербному виду транспорта.

Их экологичность — это просто экопиар, такой же, как экошубы и экокожа: для их производства требуются совсем не экоспособы, поэтому вреда окружающей среде они наносят не меньше. Способа утилизации батарей электрокаров так и не нашли — а она в связи с их количеством становится уже глобальной проблемой.

👍 За: такие машины позволяют экономить тем, кто много ездит

Аватар автора

А

знает, где происходит электромобильная революция

Страница автора

Как правило, критикуют электромобили те, кому вообще никакой автомобиль особо не нужен, не говоря уже об электрическом, — это жители густонаселенных многоэтажек, искренне не понимающие, как можно заряжаться дома, и потому вечно пеняющие на отсутствие зарядок. Им ведь не объяснишь, что спрос рождает предложение. Потому они убеждены, что сначала в каждой деревне появилась своя АЗС и лишь потом — автомобили.

Есть такие места, где не только нет лифтов, каршеринга и аренды самокатов, но и общественный транспорт если и ходит, то три раза в неделю по расписанию. Именно в таких местах и происходит электромобильная революция!

Судите сами: авто в пригороде — это не роскошь, а необходимость, потому и два-три автомобиля на семью не становятся излишеством, если папе на работу, маме по школам, кружкам и секциям, ну и старший сын себе купил, имеет право, благо парковки всем хватает.

В такой ситуации люди проезжают десятки тысяч километров за год, а не за десятилетие, потому критичны расходы не только и не столько на покупку, сколько на содержание авто: на топливо, замену масел, фильтров, колодок и так далее. И вот тут-то как раз и наступает звездный час электромобилей: зарядка обходится в 5—10 раз дешевле бензина, электродвигатель не требует регулярного обслуживания и отличается большой ресурсностью из-за простоты, КПП вообще отсутствует, даже колодки изнашиваются очень медленно из-за системы рекуперации.

👎 Против: электромобили долго заряжаются

Аватар автора

juarhala

не любит ждать

Страница автора

Смотрела обзоры автоблогеров, где они пытались реально спланировать и проехать до нужной зарядки на авто, исходя из выставляемой бортовым компьютером длительности поездки. В итоге застряли ночью посреди трассы в ожидании эвакуатора, потому что рельеф местности оказался не тот и план провалился.

Зачем такие проблемы — не понимаю. Не говоря уже, что заправиться бензином можно за пять минут, а сидеть часы, в лучшем случае один, пока все это дело подзарядится, — это просто верх дискомфорта.

Если в будущем эти проблемы решатся, то, конечно, буду не против такого авто. Но пока по сравнению с обычными электрокары существенно проигрывают.

👍 За: электрокары подходят обеспеченным обладателям загородного жилья

Аватар автора

Николя

планирует купить электрокар

Страница автора

Электромобили — классная штука, но подходят не всем и не для любых задач. Как и бензиновые автомобили. Никто не покупает машину с низкими свесами для бездорожья, и никто не берет пассажирскую Газель, чтобы ездить в ней одному.

Электромобили дорого стоят, а для зарядки нужен постоянный доступ к розетке на улице. Поэтому типичный портрет владельца такой: обеспеченный человек, который живет за городом и не ездит в другие города на своем автомобиле.

Думаю, что экономии на бензине и обслуживании нет за счет изначально высокой стоимости электромобилей. Производство и утилизация аккумуляторов, выработка электроэнергии загрязняют окружающую среду сильнее, чем бензиновые автомобили. Экологичны электромобили только там, где ездят.

Так что обеспеченный человек за городом будет дышать свежим воздухом, наслаждаться тишиной в салоне и не думать о регулярном обслуживании и ремонте. А когда машина ему надоест или батарея начнет плохо держать заряд, просто продаст ее и купит новую.

Я планирую купить себе новый электрический автомобиль, но только в будущем. Присматриваюсь к Volkswagen ID. Работаем с женой удаленно в ИТ, живем в городе, поэтому, по сути, нам машина не нужна. Сейчас она в основном стоит, и это больше забота: ее периодически нужно обслуживать, заправлять, мыть. В другие города ездим на поезде — так удобнее и безопаснее. Но мечтаем о загородном доме. Вот там электромобиль пригодится.

👎 Против: электромобили не годятся для коммерческого использования

Аватар автора

Sergey Averyanov

не видит развития такого транспорта

Страница автора

Электрокары — тупиковая ветвь развития транспорта. Если для личного пользования они еще годятся и нравится страдать, то для коммерческой эксплуатации и уж тем более спецтехники это вообще не вариант. Плюс это очень нерациональное использование редкоземельных металлов.

👍 За: после электрокара уже не захочется бензиновый автомобиль

Аватар автора

Dm Dm

любит новое и необычное

Страница автора

Продал китайское авто и купил новую китайскую электричку Zeekr 001. Не жалею — лучшее авто, что я видел и вижу за свои деньги: комфорт, удобство, разгон, технологии. Назад на ДВС даже не тянет.

Согласовать зарядку в паркинге не удалось. Управляющая компания смотрит как на инопланетянина, да и пофиг.

Распространение зарядных станций позволяет раз в неделю ездить и полчасика повтыкать в «Ютуб» да выпить кофе, ведь авто в основном заряжают на 20—80%. И все равно выходит в два раза дешевле бензина. Но удобство несравненно больше.

Покупал не из-за экологии или еще чего-то, просто люблю новое, необычное и гаджеты. Но Тесла не привлекает.


Аватар автора

Простой человек

пробовал водить Теслу

Страница автора

Большинство жителей крупных городов не выезжают так далеко, чтобы не было по пути заправки, а сетевые современные заправки оборудованы зарядками для электро. Плюс во многих отелях в регионах уже они стоят — проблем нет.

Единственный недостаток — цена. Тесла, как самая популярная и проверенная, стоит 4 000 000—5 000 000 ₽, Зикр 001 — 7 000 000 ₽. Подержанные бензиновые машины можно взять за любые деньги, а тут минималка высокая.

Себе очень хотел бы, пробовал водить Теслу — совершенно другие ощущения, иная вселенная. Хорошая машина на ДВС потом кажется пережитком.

👎 Против: ездить на электромобиле непривычно

Аватар автора

Илья Шевцов

любит звук цилиндров в моторе

Страница автора

Я бы скорее не стал обладателем электрокара, чем стал. И дело даже не только в отсутствии инфраструктуры или возможности комфортно заряжать автомобиль у дома. Все это потихоньку приходит в нашу жизнь, и можно почти не страдать по поводу зарядки. Но само вождение электромобиля все же не мое — мне роднее звук ерзающих в моторе цилиндров.



Эдуард СолодинРасскажите, вы бы стали владельцем электромобиля?
  • felidaeЯ бы взял, но бензиновые дешевле2
  • Ленапока точно нет, наша российская инфраструктура банально не подходит и слишком не готова для электрокаров5
  • Александр РахмановЕсть интересное видео в интернете, которое снял Стас Асафьев, про электромобили и про экологическую повестку. Рубрика из "картавых историй". Правда длится это видео 4 часа, но оно того стоит (По моему мнению).19
  • RomanСама концепция электромобиля мне нравится. Но сначала инфраструктура, потом - мои деньги.5
  • Максим Кольцовпока зарядки не будут массово устанавливать в подземных паркингах это всё несерьёзно сейчас такую сделать если и возможно то очень-очень геморно3
  • ЙцукенСделайте электрички по миллиону рублей, не успеете оглянуться как большинство будет ездить на них, несмотря на все плюсы и минусы. А есть еще гибриды, с батарейкой на 100км, которые могут как от батарейки крутить колеса, так и от двс. Минус только один - цена2
  • Принцесса ГитаАлександр, +1, неистово рекомендую https://youtu.be/_HbEl-2n5AQ5
  • RedouxВероника, про экологичность вопрос открыт, но ДВС чисто в силу законов физики не может быть эффективнее электромотора. Тесла плеид уделает любой гиперкар на прямой3
  • ЛенаДмитрий, в Москве возможно и нет, но всё равно на мой взгляд зарядочных станций недостаточно здесь. Если уж и говорить о глобальной пересадке на электро, то зарядки должны быть везде. А вот если вы в деревню какую-нибудь выедете, или просто даже за пределы, то если и найдёте станцию, то для этого нужно будет очень постараться. А 30 минут это прям на полный заряд уходит? на сколько км запас?6
  • ЛенаДмитрий, и зависит ли запас хода от манеры вождения?1
  • АнтиконсьюмеристВсё решает цена. Большинству россиян не по карману не то что электромобиль, а даже самый дешевый новый автомобиль с ДВС. Я точно никогда электричку не куплю, потому что мне её заряжать негде (живя на 5 этаже хрущёвки) и некогда (ибо часто проезжаю 800-1000 км за день, а запаса заряда даже самой дорогой электрички на столько не хватит).5
  • TheHrickoНе стал бы, в моем Волгограде 3.5 зарядки для них и с нашими расстояниями это очень напряжно с ним тут взаимодействовать. Опять же дальняки все отлетают, в области вообще нет зарядок. Видел штук 5 ниссан лифов по городу, бегают в такси4
  • Кот БегемотКак второй автомобиль электромобиль вещь супер, для повседневных поездок на арбайтен, да и и вообще по городу. За город ехать - пересел на второй авто с ДВС. Но это при условии, что есть возможность заряжать авто в своем гараже.14
  • Aa-Ron BalakayДля электричек за границей вводят субсидии для продаж, строят инфраструктуру, само электричество дешевле с их стоимости топлива на километр и т.д., и т.п. У нас пока что это дорогая покупка для большинства, да и заряжать большинству так же негде.1
  • МаксимВот многие пишут, что электрокары - будущее городского транспорта. А кто-нибудь представил себе парковку у многоквартирные заставленную электрокарами? Они заряжаться то где все будут? Это не бензина 20-40 литров за пару минут плеснуть. Такую сеть электрокабелей в микрорайонах годами создавать нужно. Электрокар хорош только как городской транспорт при наличии гаража, где его можно неспеша каждую ночь заряжать 🙂 Быстрые зарядки быстрые весьма условно, и это только во-первых, а, во-вторых, батарея авто при частых прогревах на быстрой зарядке изнашивается быстрее чем при медленной низкотоковой зарядке, заплачет владелец, когда время батарею через 3-5 лет придет менять22
  • YAСамый главный минус электрокаров - отсутствие достаточного числа ЭЗС (зарядных станций) не в городах (в Москве, к примеру, их ПОКА достаточно), а по трассам. Почему не сделать по примеру Белоруссии ЭЗС на каждой "обычной" АЗС? Там Лукашенко приказал - сделали, теперь можно спокойно кататься по всей РБ на электрокаре без проблем. А у нас даже по М11 от Питера до Москвы - квест, не говоря уже к примеру от Москвы в сторону Смоленска или Нижнего. По М11 есть ЭЗС Россетей, строили "на отвали", половина работает через ж.., стоят в чистом поле, почему их нельзя было построить в месте, где есть кафе?8
  • YAМаксим, в паркингах где? В жилых домах - да, гемор, но решаемо. А в коммерческих (бизнес- и торговые центры) - элементарно. Было б желание, нет там гемора.1
  • YAЛена, конечно недостаточно. И те, что есть, надо обслуживать, чинить. Путешествовать на электрокаре за 400-500 от Москвы с семьей - ну такое себе2
  • YAЛена, конечно. + от того, включен ли кондей, к примеру.1
  • Михаил ЗарапинВообще, эта история должна войти во все учебники по маркетингу: на пустом месте создать спрос т.к. "стильно, модно, молодёжно...".1
  • YAЙцукен, во Владике так и есть. Полно праворульных электромобилей0
  • ArtemRedoux, электрокары менее экологичны, если учитывать полный цикл не только их эксплуатации, но и создания. А если учитывать только выбросы, то конечно, электрокары сильно экологичнее. Но только в местах, где они ездят. А не где производятся они, электроэнергия для них и, боже упаси, утилизация батарей. Так что Вероника права, а вам надо изучить матчасть)2
  • Сейлор МарсКак вторую машину для города, да. И как общественный транспорт - да. Идеальный вариант. Отношусь хорошо. У родных лифы имеются, прикольная машинка, но за городом страшновато, уже не раз на трассе встревали.6
  • KottУ нас в ЕКБ те кто живет в своих домах уже понабрали электричек. Если ездить из пригорода на работу каждый день - самое то!5
  • BashВспоминается известная несколько лет назад в интернетах байка. За достоверность не ручаюсь, "мопед не мой, я просто дал объяву". Итак, Подмосковье, ночь на 31 декабря, канун нового года, -33 за бортом, и температура падает. По извилистой пустой дороге с холмами неспешно катит не первой свежести девятка, в салоне теплом гудит печка, играет с потрескиванием на басах видавшая виды магнитола. На очередном подъёме с поворотом в последний момент свет фар выхватывает темную фигуру, бросающуюся под колеса. Визг тормозов, пелена ужаса перед глазами водителя не дали ему заметить, как на пассажирском сиденье рядом с водителем материализовалась эта темная фигура. Фигура оказалось молодым человеком лет 28-33, в кашимировом тонком пальто, осенних модных туфлях и пижонском шарфике. Фигура дрожала, положа озябшие руки на дефлектор печки. Спустя минут пять, немного отогревшись, молодой человек поблагодарил водителя девятки за спасение и поведал историю: он ехал к девушке встречать новый год на свежей Тесле. На старте термометр показывал -23 за бортом, но с каждым километром температура падала. Где-то в районе -30 Тесла доложила, что батарейки почти не осталось, а окружающая температура выходит за допустимые пределы эксплуатации, издала прощальный "бииип" и отключилась. Совсем. И даже электрическая печка не включалась. Так молодой человек провел часа 3, пока не появилась спасительная девятка. 🤷2
  • Yury A.Олег, езжу на Тесле если что. Кондей в любом авто энергозатратен, в электро тем более1
  • RedouxArtem, перечитайте комментарий, пожалуйста1
  • YAРаз пошла такая дискуссия, поделюсь своим личным опытом. Имею Теслу Y, 2021 года, немка. Перфоманс (до сотни 4 сек), запас хода - реально около 400 км. Хватает на неделю (Москва, пробег по городу день до 50 км), заряжаюсь бесплатно на Энергии Москвы. Из плюсов: бесплатная парковка (наконец то не нужно платить по 500 руб/час чтоб пойти в любимый ресторан или театр), отсутствие вони от бензина, необходимости зимой прогревать , отличные эксплуатационные характеристики (разгон - пушка, делает всякие там БМВ на раз), техническое оснащение (АйФон на колесах). Из минусов: пока исключительно для города, ибо все таки за пределами - пока мрак. Надо воля и желание государства и бизнеса по развитию инфраструктуры зарядных станций, вложения то относительно небольшие и отбиваются легко. Но нет желания. А электричества у нас - хоть ж ешь.4
  • Максим КольцовYA, смысл в том чтобы дополнительно никуда не ездить за зарядкой и оставлять на ночь заряжаться. Нужно именно в жилых домах1
  • АЯ езжу на электромобиле, много плюсов!!!! Но самый главный МИНУС если нет доступа к своей розетки то это сплошной геморрой а не машина. И да в нашей стране пока ещё к этому не готовы, нужна вторая машина если ездите куда то далеко. Вообщем каждый решает сам, но надо все просчитать. Я доволен тк мои потребности полностью перекрывает.2
  • АМаксим, в Китае с этим проблем нет, а там 5 млн зарядок!!!3
  • ЕленаЭлектромобиль - это хорошо, пока вы ездите по Москве, на работу и обратно, 10 км туда-сюда. Я, например, обожаю выбираться в выходные на природу: в парки, усадьбы километров за 50-150 от Москвы. Где-то на середине обратного маршрута (зимой- ещё на середине маршрута туда) тачка разряжается. Где ее зарядить на грунтовых дорогах Подмосковья - лично я не знаю. Деревья электричество не раздают, к высоковольткам я подключаться не умею. И да, аккумуляторы для этой хрени вообще не перерабатываются. Никак. Очень экологично. А размером они побольше телефоного. Итого: если вы 27/7 в центре Москвы - электромобиль идеален. Если вы ездите куда-то дальше ТТК - добро пожаловать в наши, чадящие 95м бензином ряды.2
  • Владимир КлименкоЯ уже больше года владелец электрички2
  • Александра ЗВозьму электричку, когда на ней можно будет доехать до Байкала. И не тратить при этом больше полутора часов на каждую зарядку батареи.3
  • Большой Куш1. Электромобили это дорого. Если бензин можно недорого взять б у, то электро придется брать новый за бешеные деньги (особенно если нужна нормальная дальность хода) 2. Отсутствует инфраструктура (Москва не в счёт). На один город может быть только одна две зарядных станции. Большинство живёт в квартирах, так что зарядить дома не выйдет скорее всего. 3. Электроавтомобили такие же неэколошичные как и бензиновые. Производство аккумуляторов очень грязное. Утилизировать тяжело, нужно строить целые комплексы прдеприятий для этого. Ну и для производства электроэнергии нужны природные ископаемые которые сгорая выделяют углекислый газ. 4. Скорость зарядки. Даже на тесловских стенциях supercharger потребуется примерно 20 минут на зарядку. Электромобили этого конечно хорошо, если производство электроэнергии, аккумуляторов будет чистым, а так же полная зарядка будет в пределах 10 минут. Иначе шило на мыло2
  • Дмитрий АндроновА, зависит от наличия быстрых зарядных станций и индивидуальных потребностей. Но в целом согласен - при наличии собственной розетки электромобиль это удовольствие. При её отсутствии возможны осложнения0
  • BashДмитрий, откройте пожалуйста окно, очень душно.1
  • BashДмитрий, ну не так же в жизни, зачем вы желаемое за действительное выдаёте? 500 км на новой машине (ок, на новых аккумах) при положительной температуре воздуха, отсутвия подъемов затяжных, равномерном движении, а не дёрганье в пробках. Что до сети зарядок. Тут видите ли в чем штука...на бензине можно смело ехать по любому направлению, и там 100% будет по пути АЗС. С электричками же нужно придерживаться направлений, где эти станции есть, что сужает возможные маршруты.2
  • Кабина БелазаЛена, просто поднимите историю своих поездок за последние 2-3 года и посмотрите сколько раз вы куда то выезжали далее чем 300км в день. Именно по этому критерию, а так же проживанию в большом городе можно понять подходит электричка или нет. Если 1-3 раза в год куда то едете дальше 300-500 км, то проще на это расстояние смотреть аренду ДВС или другой транспорт (самолёт/поезд). А на постоянной основе ездить на электро.2
  • Дмитрий АндроновАнтиконсьюмерист, При вашем пробеге согласен, электро не будет удобно скорее всего. Но такие пробеги редкость. Чаще 30-50км в день. А для этого электричка вполне нормально. Надо индивидуально смотреть0
  • BashДмитрий, вы читать умеете? Сразу же, в первой строчке написано - байка, за достоверность не ручаюсь. А вот вам врать тут, похоже, не мешает ничего.1
  • BashДмитрий, у вас пунктик на фантазиях, причем больных? Так часто упоминаете... Ну и аргумент "я проехал 560 на одном заряде" очень, конечно, веский. Даже если так, то где проехали, когда, при каких условиях и прочее. Конечно не исключается, что можно и больше, если под горку, да в солнечный день, да без пассажиров. Вы с чем спорите, я не понимаю? С Еленой и ее аргументами?1
  • Mary BrandybuckДмитрий, так вроде логично перед покупкой электрокара сначала посмотреть обзоры/почитать отзывы, а не брать просто потому что Дмитрий Андропов так сказал. Вы разве перед покупкой машины не изучали вопрос на основе обзоров и отзывов?3
  • Vadim RybalkoЭлектромобиль штука неплохая, только надо не забывать зарядку для него.3
  • АнтонМаксим, а зачем заряжать каждую ночь? Горожанин проезжает каждый день по 300-400 км?)3
  • Sergey AveryanovMary, учитывая что проехать 560км на одном заряде и чтобы еще осталось могут только две модели из продаваемых сейчас на рынке (да и то в теории), выбор там небольшой - либо Tesla S либо Lucid Air. Ну и третий вариант это то, что товарищ немного привирает.1
  • Дон ДигидонДмитрий, 90-100 кмч это медленно же капец. хрен ещё каждая зарядка выдаст 120квт.1
  • ВалентинПавел, Государство цены на автомобили повысило?1
  • Андрей НиколаевичПока не будет произведена на мировом уровне унификация и стандартизация АКБ на всех элекромобилях, связываться с ними нет никакого смысла. По уму на станции заправки, клиент должен не кабель подключать и ждать пару часов, пока зарядится аккум, а просто отдать разряженный и вставить заряженный. Сам или с помощью специалистов. На каждом аккуме должен стоять датчик ресурса и автоматика защиты от перезаряда и переразряда.1
  • Осама МатарА, в Китае нет, но мы не в Китае живём.0