На российских дорогах электрокар — пока еще явление не массовое.
Это связано с тем, что многие электрические модели официально в стране не продаются, стоят дороже топливных автомобилей, а инфраструктура зарядных станций пока плохо развита.
Мы спросили читателей Тинькофф Журнала, как они относятся к покупке электрокара. Собрали главные аргументы за и против — выбирайте сторону и делитесь мнением в комментариях.
Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции
👍 За: это будущее городского личного транспорта
Сейчас автомобили с ДВС — двигателем внутреннего сгорания — все равно что кнопочные телефоны в начале 2010-х. Кто-то может отрицать электрокары и тыкать в недостатки, но, несомненно, за ними будущее.
Отставим в сторону экологичность — это спорный вопрос, хотя однозначно выхлопов в городских пробках будет меньше, да и емкость, эффективность аккумуляторов будет расти как у хранителей памяти. У электромобилей есть другие плюсы:
- Крутящий момент с нуля. И это кайф. Ни один бензиновый и даже дизельный двигатель не сравнится.
- Простота и чистота. Нет топливных систем, постоянной замены масла и фильтров, не нужно заезжать на вонючие заправки. Большая часть горожан далеко и не ездят никогда, так что недостаток зарядок — не особая проблема. В городах электрические зарядки на каждом шагу: на обычных АЗС, на парковках в ТЦ, офисных центрах, на обычных парковках. Разместить их куда проще — места они занимают меньше.
- Экономичность. Все-таки заряжать электромобиль дешевле, чем заправлять ДВС, особенно в странах с дорогим топливом. Хотя тут как с дизелями: машина дает в долг.
Так что в качестве городских автомобилей электромобили однозначно будут заменять ДВС, ну а ДВС останется уделом грузового транспорта, автопутешественников и жителей глубинки.
👎 Против: электрокары наносят вред окружающей среде
К электромобилям отношусь как к ущербному виду транспорта.
Их экологичность — это просто экопиар, такой же, как экошубы и экокожа: для их производства требуются совсем не экоспособы, поэтому вреда окружающей среде они наносят не меньше. Способа утилизации батарей электрокаров так и не нашли — а она в связи с их количеством становится уже глобальной проблемой.
👍 За: такие машины позволяют экономить тем, кто много ездит
Как правило, критикуют электромобили те, кому вообще никакой автомобиль особо не нужен, не говоря уже об электрическом, — это жители густонаселенных многоэтажек, искренне не понимающие, как можно заряжаться дома, и потому вечно пеняющие на отсутствие зарядок. Им ведь не объяснишь, что спрос рождает предложение. Потому они убеждены, что сначала в каждой деревне появилась своя АЗС и лишь потом — автомобили.
Есть такие места, где не только нет лифтов, каршеринга и аренды самокатов, но и общественный транспорт если и ходит, то три раза в неделю по расписанию. Именно в таких местах и происходит электромобильная революция!
Судите сами: авто в пригороде — это не роскошь, а необходимость, потому и два-три автомобиля на семью не становятся излишеством, если папе на работу, маме по школам, кружкам и секциям, ну и старший сын себе купил, имеет право, благо парковки всем хватает.
В такой ситуации люди проезжают десятки тысяч километров за год, а не за десятилетие, потому критичны расходы не только и не столько на покупку, сколько на содержание авто: на топливо, замену масел, фильтров, колодок и так далее. И вот тут-то как раз и наступает звездный час электромобилей: зарядка обходится в 5—10 раз дешевле бензина, электродвигатель не требует регулярного обслуживания и отличается большой ресурсностью из-за простоты, КПП вообще отсутствует, даже колодки изнашиваются очень медленно из-за системы рекуперации.
👎 Против: электромобили долго заряжаются
Смотрела обзоры автоблогеров, где они пытались реально спланировать и проехать до нужной зарядки на авто, исходя из выставляемой бортовым компьютером длительности поездки. В итоге застряли ночью посреди трассы в ожидании эвакуатора, потому что рельеф местности оказался не тот и план провалился.
Зачем такие проблемы — не понимаю. Не говоря уже, что заправиться бензином можно за пять минут, а сидеть часы, в лучшем случае один, пока все это дело подзарядится, — это просто верх дискомфорта.
Если в будущем эти проблемы решатся, то, конечно, буду не против такого авто. Но пока по сравнению с обычными электрокары существенно проигрывают.
👍 За: электрокары подходят обеспеченным обладателям загородного жилья
Электромобили — классная штука, но подходят не всем и не для любых задач. Как и бензиновые автомобили. Никто не покупает машину с низкими свесами для бездорожья, и никто не берет пассажирскую Газель, чтобы ездить в ней одному.
Электромобили дорого стоят, а для зарядки нужен постоянный доступ к розетке на улице. Поэтому типичный портрет владельца такой: обеспеченный человек, который живет за городом и не ездит в другие города на своем автомобиле.
Думаю, что экономии на бензине и обслуживании нет за счет изначально высокой стоимости электромобилей. Производство и утилизация аккумуляторов, выработка электроэнергии загрязняют окружающую среду сильнее, чем бензиновые автомобили. Экологичны электромобили только там, где ездят.
Так что обеспеченный человек за городом будет дышать свежим воздухом, наслаждаться тишиной в салоне и не думать о регулярном обслуживании и ремонте. А когда машина ему надоест или батарея начнет плохо держать заряд, просто продаст ее и купит новую.
Я планирую купить себе новый электрический автомобиль, но только в будущем. Присматриваюсь к Volkswagen ID. Работаем с женой удаленно в ИТ, живем в городе, поэтому, по сути, нам машина не нужна. Сейчас она в основном стоит, и это больше забота: ее периодически нужно обслуживать, заправлять, мыть. В другие города ездим на поезде — так удобнее и безопаснее. Но мечтаем о загородном доме. Вот там электромобиль пригодится.
👎 Против: электромобили не годятся для коммерческого использования
Электрокары — тупиковая ветвь развития транспорта. Если для личного пользования они еще годятся и нравится страдать, то для коммерческой эксплуатации и уж тем более спецтехники это вообще не вариант. Плюс это очень нерациональное использование редкоземельных металлов.
👍 За: после электрокара уже не захочется бензиновый автомобиль
Продал китайское авто и купил новую китайскую электричку Zeekr 001. Не жалею — лучшее авто, что я видел и вижу за свои деньги: комфорт, удобство, разгон, технологии. Назад на ДВС даже не тянет.
Согласовать зарядку в паркинге не удалось. Управляющая компания смотрит как на инопланетянина, да и пофиг.
Распространение зарядных станций позволяет раз в неделю ездить и полчасика повтыкать в «Ютуб» да выпить кофе, ведь авто в основном заряжают на 20—80%. И все равно выходит в два раза дешевле бензина. Но удобство несравненно больше.
Покупал не из-за экологии или еще чего-то, просто люблю новое, необычное и гаджеты. Но Тесла не привлекает.
Большинство жителей крупных городов не выезжают так далеко, чтобы не было по пути заправки, а сетевые современные заправки оборудованы зарядками для электро. Плюс во многих отелях в регионах уже они стоят — проблем нет.
Единственный недостаток — цена. Тесла, как самая популярная и проверенная, стоит 4 000 000—5 000 000 ₽, Зикр 001 — 7 000 000 ₽. Подержанные бензиновые машины можно взять за любые деньги, а тут минималка высокая.
Себе очень хотел бы, пробовал водить Теслу — совершенно другие ощущения, иная вселенная. Хорошая машина на ДВС потом кажется пережитком.
👎 Против: ездить на электромобиле непривычно
Я бы скорее не стал обладателем электрокара, чем стал. И дело даже не только в отсутствии инфраструктуры или возможности комфортно заряжать автомобиль у дома. Все это потихоньку приходит в нашу жизнь, и можно почти не страдать по поводу зарядки. Но само вождение электромобиля все же не мое — мне роднее звук ерзающих в моторе цилиндров.
