Авто
6K

Сколько стоит владеть Ладой Калиной 2014 года

И как ее обслуживать, чтобы не возненавидеть отечественный автопром
67
Сколько стоит владеть Ладой Калиной 2014 года
Аватар автора

Екатерина Вологдина

водит Калину

Страница автора

Я проехала на Калине 320 тысяч километров и не готова променять ее на другой автомобиль.

Моей первой машиной была «девятка», после нее я вообще не хотела связываться с «Автовазом» — но все же купила Калину. А позже поняла, что эта машина меня полностью устраивает. За восемь лет я несколько раз могла сменить ее на иномарку с пробегом, но все равно выбирала остаться с Калиной.

После 320 тысяч километров пробега я сделала выводы о машине, могу поспорить со стереотипами и рассказать, почему не жалею о выборе.

За восемь лет Калина трижды ездила с Урала в Крым, дважды — на Кавказ, в Хакасию, в Коми и Псков
За восемь лет Калина трижды ездила с Урала в Крым, дважды — на Кавказ, в Хакасию, в Коми и Псков

На чем ездила раньше

До Калины у меня было две машины. Расскажу о каждой из них подробнее.

ВАЗ 2109. В июне 2013 года я получила права и за 70 000 ₽ купила у друга «девятку». Он забрал ее у кого-то за долги, поэтому мы оба ничего не знали о машине. Кажется, ей было 13 лет, на одометре 200 тысяч километров, но тогда мне это ни о чем не говорило.

«Девятка» стала испытанием на прочность. Меня хватило на девять месяцев: за это время я проехала 30 тысяч километров, поневоле начала разбираться в устройстве автомобиля и потратила на ремонт примерно 40 тысяч рублей.

На этом фото я радуюсь покупке машины
На этом фото я радуюсь покупке машины

Первой поездкой на новой машине был визит в ГИБДД. Шел дождь, и в ней отказали дворники — я выходила протирать стекло тряпкой на светофорах, пока все вокруг мне сигналили.

С тех пор машина по традиции ломалась в самый неподходящий момент: мотор глох посреди дороги, зимой в мороз отключалась печка, фары работали от случая к случаю или начинали моргать перед постом ДПС, дворники выключались в дождь. В то время я ничего не понимала в ремонте авто и всему училась на своем печальном опыте. Однажды в сервисе мне даже отказались менять предохранитель — посчитали, что я могу и сама. Пришлось на морозе выдергивать из машины какие-то цветные штучки и уточнять у прохожих, что из этого предохранитель.

Последней каплей стал пожар. На глухой трассе на севере Урала из-за проблем с проводкой у машины прямо на ходу загорелась передняя панель. Огнетушитель не работал, ему было 13 лет, а я не знала про срок годности. Машина горела у меня на глазах, пока не помогли другие водители. После «девятку» с закопченными окнами, сгоревшим рулем и без усилителя тормозов тянули 100 км на тросе.

Сейчас я понимаю, что проблемы с электрикой возникали из-за прошлого хозяина. Он толком не обслуживал машину, зато сделал «тюнинг» — перенес панель приборов вправо, на место магнитолы, и что-то намудрил с проводкой. Новую панель я купила на разборке, но «девятка» постоянно обкашливала меня порошком от огнетушителя, который набился в воздуховоды.

После пожара я продала машину за 55 000 ₽ начинающему водителю и зареклась иметь дело с отечественными авто. Новый владелец «девятки» ездил на ней недолго, но машина была ни при чем: через два месяца меня попросили забрать ее со штрафстоянки, потому что хозяин попался на пьяной езде, а я одна была вписана в ОСАГО.

Новую приборную панель я купила на разборке в Североуральске
Новую приборную панель я купила на разборке в Североуральске

Опель Астра. В марте 2014 я купила с рук Астру 2007 года за 358 000 ₽. Машину выбирала по двум критериям:

  1. Безопасность. Астра была одной из лучших в краш-тестах, а я пассажиром не раз бывала в ДТП и знала все плюсы надежного кузова.
  2. В родном Екатеринбурге ездило много Опелей. У меня не было знакомых, которые могли помочь с выбором авто, и я рассчитывала, что раз марка популярная — значит, зарекомендовала себя.

При покупке пробег у Астры был в районе 120 тысяч километров. Мастер в гаражах, который раньше чинил «девятку», посчитал пробег правдоподобным и сказал, что машину можно брать. Я услышала это как «с машиной все в порядке, ты не вложишь в нее ни копейки», а в реальности он имел в виду, что у этого Опеля нет очевидных проблем.

Визуально мне нравилась Астра именно этого поколения, к тому же она была одной из лучших в краш⁠-⁠тестах
Визуально мне нравилась Астра именно этого поколения, к тому же она была одной из лучших в краш⁠-⁠тестах

Все, что я просила от новой машины, — быть чуть лучше «девятки». Поэтому поначалу Опель меня буквально шокировал своим комфортом и тишиной на скорости 120 км/ч. А потом я узнала, сколько стоит его содержать.

Каждый месяц в машине что-то ломалось — и я отдавала за ремонт по 10—20 тысяч, хотя чинила в гараже у знакомого знатока Опелей, а не в официальных сервисах. Кроме того, у машины постоянно горел знак «Проверить двигатель». Официальный дилер не знал причины, но пророчил 40—100 тысяч за будущий ремонт, а я боялась однажды встать где-то в глуши. В итоге тот же специалист из «Опель-клуба» поменял свечи, чек надолго пропал, но потом снова загорелся.

Однажды погасла лампочка ближнего света. Это был штатный ксенон: сгорел блок розжига за 15 тысяч рублей. Кроме того, нужно было менять саму фару: у нее отпала заглушка, а из-за постоянной сырости внутри облез хром. На разборке фара стоила 8 тысяч.

Я решила, что содержать Опель слишком дорого, и в ноябре 2014 года продала его всего за 310 000 ₽, честно рассказав покупателю о фаре и других недостатках. За восемь месяцев проехала на Астре примерно 20 тысяч километров.

После «девятки» Астра казалась космолетом, но содержать ее было не по карману
После «девятки» Астра казалась космолетом, но содержать ее было не по карману

Как я покупала Калину

В декабре 2014 я оказалась без машины, но с 310 000 ₽ и четким пониманием, что хочу новую машину из салона, чтобы не тратить время и деньги на бесконечные ремонты. Вот какой она должна была быть:

  • надежной, чтобы мне не приходилось ее внезапно ремонтировать;
  • недорогой в обслуживании;
  • достаточно мощной, чтобы на трассе не испытывать стресс при каждом обгоне;
  • относительно универсальной, чтобы заехать в лес или поле. В то время я каждый месяц ездила за 800 км на аэродром в Татарстан, часть пути проходила по грунтовке;
  • с кондиционером и подогревом сидений. Я не переношу жару, но и −30 °C на Урале — обычное дело.

Я была на тест-драйвах разных машин — смотрела Тойоту Аурис и Рено Сандеро. За Сандеро просили от 500 тысяч, за Аурис — от 700, к тому же ни один салон не продавал машину без каско, которое стоило еще 70 тысяч. Выходила запредельная сумма, а брать кредит больше 100 тысяч в то время я бы не рискнула. К тому же обслуживание таких авто дорожало: в декабре 2014 года рубль падал на глазах, импортные запчасти росли в цене.

Я поняла, что мне по карману только новый «Автоваз». Двое друзей советовали присмотреться к Калине нового поколения: говорили, что ломается она не так часто, как мне кажется, а по комфорту близка к иномаркам.

В то время такие Калины были новинкой, чаще встречались машины первого поколения
В то время такие Калины были новинкой, чаще встречались машины первого поколения

Я съездила на первый тест-драйв. Рассматривала только машину с механической коробкой, потому что это дешевле и удобнее на трассе, но в салоне Калина была на автомате. Я все равно прокатилась — и, как ни странно, осталась довольна.

После этого окончательно решила брать Калину нового поколения, остановилась на модели с 16-клапанным мотором на 106 л. с., чтобы на трассе был запас мощности для обгонов. Как раз в этот момент машины стали исчезать из салонов: рубль падал, все ждали, что цены вырастут. Я обзвонила всех дилеров в Екатеринбурге, Челябинске, Кургане, Уфе, Перми, Кирове, Ижевске, Самаре и Москве, но не нашла нужной комплектации. В Тольятти были две машины, но их уже выкупили менеджеры салона и продавали с наценкой 30 000 ₽.

Мне повезло: мама решила помочь, обзвонила салоны в родной Казани и у одного дилера нашла два хэтчбэка подходящей комплектации. В тот день их только привезли с завода, у машин даже не было ПТС. Единственным минусом был цвет: по каталогу — «кориандр», в реальности — грязевой жижи. Выбирать не приходилось, поэтому я в тот же день через родственницу в Казани отправила 2000 ₽ залога, а на следующий день вместе с другом села на поезд и поехала забирать авто.

В салоне я потратила 420 000 ₽. Машину мне продали за 398 000 ₽: за эти деньги я получила комплектацию «Норма» с мотором на 106 л. с., климат-контролем, хорошей магнитолой, подогревом сидений и заднего стекла. Дополнительно пришлось докупить коврики в салон и зимнюю резину «Кама Евро», потому что другой у дилера не было. Также я сразу установила сигнализацию Starline А93. Каско оформлять не пришлось.

Погода была такой, что без зимней резины я бы даже не выехала из ворот автоцентра
Погода была такой, что без зимней резины я бы даже не выехала из ворот автоцентра

Проехала 1000 км от Казани до Екатеринбурга. Калина довольно бодро показала себя на трассе, мне даже показалось, что она разгоняется лучше Опеля, — скорее всего, из-за ее небольшого веса. За всю дорогу мою машину без номеров всего раз остановили сотрудники полиции. Но сразу отпустили и переключились на другой автомобиль — без единого стекла: водитель ехал в тулупе, шапке и горнолыжных очках.

Номера получила уже в Екатеринбурге, а ОСАГО оформила на друга с пропиской в небольшом областном центре: так было дешевле. Я оформляла открытый полис, а раньше его цена зависела от стажа и возраста водителя, КБМ и даже прописки.

Расходы при покупке — 33 000 ₽

Комплект зимней резины10 000 ₽
Сигнализация10 000 ₽
ОСАГО8000 ₽
Билеты на поезд на двоих3000 ₽
Коврики в салон2000 ₽

Расходы при покупке — 33 000 ₽

Комплект зимней резины10 000 ₽
Сигнализация10 000 ₽
ОСАГО8000 ₽
Билеты на поезд на двоих3000 ₽
Коврики в салон2000 ₽
Рассылка Т—Ж для автомобилистов
Советы, как не переплатить за машину, в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Техобслуживание

Первые ТО у дилера. После покупки я на время уехала, вернулась в мае 2015 года и каждые выходные стала ездить с друзьями на скалы в 550 км от Екатеринбурга. Так за три месяца накатала 15 тысяч километров и поехала на первое ТО к дилеру, чтобы не нарушать условия гарантии: терять ее было страшно, я постоянно ждала, что машина вот-вот начнет разваливаться.

Второе ТО, на 30 тысячах километров, тоже делала у дилера, оба раза платила фиксированную сумму — 7500 ₽. За эти деньги мне меняли масло и фильтр, а на втором ТО по гарантии заменили правую переднюю стойку, хотя я не слышала, чтобы она стучала. Также у меня трижды ломалась ручка крышки бардачка, каждый раз крышку по гарантии меняли целиком.

«Превентивное» ТО. В июле 2015 я познакомилась с будущим мужем — и дальнейшее техобслуживание Калины он взял на себя:

  1. Завел тетрадку, в которую мы до сих пор записываем все манипуляции с машиной.
  2. Отказался от дорогого техобслуживания в салонах — посчитал, что к 30 тысячам у машины уже выявились бы серьезные проблемы.
Наша «сервисная книжка»
Наша «сервисная книжка»

С тех пор крупные работы мы делаем только в двух местах. Ребята в автосервисе под Екатеринбургом готовят Калины для ралли и знают об этой модели все. Другой специалист — дядечка в гараже в Миассе: он раньше собирал ракетные установки, а теперь чинит продукцию «Автоваза». Оба сервиса — проверенные, до них Калина видела разных слесарей, большинство из которых я не могу рекомендовать.

Машина стала часто и много ездить. Мы с будущим мужем жили в разных городах, на расстоянии 240 км, и часто приезжали друг к другу. Еще мы регулярно выбирались в горы за 500—1000 км и на все тот же аэродром в Татарстане. К концу 2015 года мы накатали почти 60 тысяч километров.

Поскольку средний пробег у машины серьезно вырос, мы договорились не ждать проблем и заранее менять расходники. Мне кажется, именно поэтому Калина столько прожила без серьезных поломок.

Технологическая дорога на дунитовый карьер. В таких местах нет людей и автосервисов, поэтому о состоянии машины нужно знать все
Технологическая дорога на дунитовый карьер. В таких местах нет людей и автосервисов, поэтому о состоянии машины нужно знать все

Как мы стараемся предупреждать поломки:

  1. Меняем масло и масляный фильтр каждые 7 тысяч километров — поэтому без опаски льем любое бюджетное, которое подходит по допускам. Масло обычно меняем сами, а если не хочется возиться с защитой картера — в сервисе у дома за 500—600 ₽. За все время меняли масло и фильтр 32 раза, из них 15 раз — за деньги. По моим подсчетам, это обошлось в 49 100 ₽.
  2. Раз в 70—80 тысяч километров меняем ремень ГРМ, каждые 30—40 тысяч — ремень генератора с роликами.
  3. Свечи, салонный, воздушный и топливный фильтры меняем регулярно в зависимости от пробега, за все время заменили шесть комплектов. Ремонтировали сами, расходники обошлись в 7800 ₽.
  4. Раз в 70 тысяч километров чистим форсунки, на эти работы за шесть раз потратили 12 000 ₽.
  5. Часто осматриваем машину сами, а раз в год обязательно проверяем ходовую у мастера. Не стесняемся менять даже то, что «еще походит», — за 316 тысяч километров пробега четыре раза поменяли все ступичные подшипники, заменили опоры стоек, шаровые опоры, сайлентблоки и рулевой наконечник, направляющую тормозного суппорта, задние стойки, пыльники и отбойники. Также поменяли диск сцепления, вал в коробке и шестерни двух передач.

В конце октября 2022 года я сделала полную диагностику двигателя у автоэлектрика, потому что машина плохо заводилась и никто не мог найти причину. В итоге оказалось, что проблема была в некачественном бензине, но теперь я знаю, к какому ремонту готовиться.

До первой диагностики двигателя машина прошла 320 052 км
До первой диагностики двигателя машина прошла 320 052 км
Диаграмма эффективности работы цилиндров
Диаграмма эффективности работы цилиндров

В процессе диагностики считали ошибки, замерили давление и компрессию, проверили пневмоплотность цилиндров и сняли осциллограммы. По результатам посоветовали заменить датчик положения коленвала, первую и третью катушки зажигания и резиновые кольца на форсунках, чтобы устранить подсос воздуха. Еще автомобиль рекомендовали показать мотористам, потому что с вероятностью 90% во втором и третьем цилиндре сломаны компрессионные кольца или перегородки поршневых колец.

В ближайшее время Калину ждет капремонт двигателя, по моим ощущением он обойдется в 50—70 тысяч. Считаю, что это нормально для такого пробега: я ожидала, что капиталить мотор придется гораздо раньше.

По моим подсчетам, плановый ремонт и обслуживание автомобиля за эти годы обошлись в 233 900 ₽. Чеки с каждого ТО не храним — в гараже их не дают, а детали и расходники мы покупаем часто. С помощью сервисной тетради я учла все ремонты, а стоимость работ и запчастей восстановила по памяти.

Расходы на ТО и плановый ремонт — 233 900 ₽

Вид работПробег, кмЧто менялиПримерная стоимость
ТО и плановый ремонт15 000Первое ТО у дилера7500 ₽
30 000Второе ТО у дилера7500 ₽
62 000Тормозные колодки500 ₽
67 800Ступичный подшипник3500 ₽
92 500Ремень ГРМ, помпа5000 ₽
122 000Задние колодки, опоры передних стоек, шаровые опоры, сайлентблоки, рулевой наконечник22 000 ₽
148 100Масло в коробке1000 ₽
161 000Ремень генератора3000 ₽
189 000Тормозная жидкость1500 ₽
193 000Ремень ГРМ, помпа8000 ₽
228 000Масло в коробке, ремень генератора6000 ₽
246 000Ступичные подшипники, 2 шт., направляющая суппорта9000 ₽
248 000Тормозные колодки, трос ручника4000 ₽
252 000Катушка зажигания, вал коробки, шестерни передач, 2 шт., диск сцепления, ступичные подшипники, 2 шт., ШРУС, сальники, опоры передних стоек42 000 ₽
260 000Задние стойки16 000 ₽
266 000Ступичный подшипник4000 ₽
310 000Ремень генератора5000 ₽
316 000Ремень ГРМ, ролики, помпа14 000 ₽
318 000Бензонасос2000 ₽
320 000Диагностика двигателя3500 ₽
Регулярные работы и замена расходников30 000—316 000Масло и масляный фильтр, 32 замены49 100 ₽
Свечи, воздушный, топливный, салонный фильтр, 6 комплектов7800 ₽
Чистка форсунок, 6 раз12 000 ₽

Расходы на ТО и плановый ремонт — 233 900 ₽

Первое ТО у дилера
Пробег, км15 000
Примерная стоимость7500 ₽
Второе ТО у дилера
Пробег, км30 000
Примерная стоимость7500 ₽
Тормозные колодки
Пробег, км62 000
Примерная стоимость500 ₽
Ступичный подшипник
Пробег, км67 800
Примерная стоимость3500 ₽
Ремень ГРМ, помпа
Пробег, км92 500
Примерная стоимость5000 ₽
Задние колодки, опоры передних стоек, шаровые опоры, сайлентблоки, рулевой наконечник
Пробег, км122 000
Примерная стоимость22 000 ₽
Масло в коробке
Пробег, км148 100
Примерная стоимость1000 ₽
Ремень генератора
Пробег, км161 000
Примерная стоимость3000 ₽
Тормозная жидкость
Пробег, км189 000
Примерная стоимость1500 ₽
Ремень ГРМ, помпа
Пробег, км193 000
Примерная стоимость8000 ₽
Масло в коробке, ремень генератора
Пробег, км228 000
Примерная стоимость6000 ₽
Ступичные подшипники, 2 шт., направляющая суппорта
Пробег, км246 000
Примерная стоимость9000 ₽
Тормозные колодки, трос ручника
Пробег, км248 000
Примерная стоимость4000 ₽
Катушка зажигания, вал коробки, шестерни передач, 2 шт., диск сцепления, ступичные подшипники, 2 шт., ШРУС, сальники, опоры передних стоек
Пробег, км252 000
Примерная стоимость42 000 ₽
Задние стойки
Пробег, км260 000
Примерная стоимость16 000 ₽
Ступичный подшипник
Пробег, км266 000
Примерная стоимость4000 ₽
Ремень генератора
Пробег, км310 000
Примерная стоимость5000 ₽
Ремень ГРМ, ролики помпа
Пробег, км316 000
Примерная стоимость14 000 ₽
Бензонасос
Пробег, км318 000
Примерная стоимость2000 ₽
Диагностика двигателя
Пробег, км320 000
Примерная стоимость3500 ₽
Масло и масляный фильтр, 32 замены
Пробег, км30 000—316 000
Примерная стоимость49 100 ₽
Свечи, воздушный, топливный, салонный фильтр, 6 комплектов
Пробег, км30 000—316 000
Примерная стоимость7800 ₽
Чистка форсунок, 6 раз
Пробег, км30 000—316 000
Примерная стоимость12 000 ₽

Эксплуатация

Резина и шиномонтаж. В начале каждого сезона мы покупаем две новые покрышки и ставим на передние колеса, две прошлогодние переставляем назад, а задние сдаем в утиль или продаем. С нашими пробегами протектор заметно стирается за сезон, а нам хочется спокойно проезжать по грунтовке даже после дождя и снега. На лето покупаем дешевую «Каму» с самым мощным протектором, на зиму берем Nokian Nordman.

За все время поменяли 18 зимних и 16 летних шин, а также где-то 11 дисков — старые мялись и ломались, а один я разбила, когда провалилась в яму на автомойке. «Кама» стоит 7000 ₽ за пару, Nokian — 9000 ₽, диск — 1500 ₽, за работу отдали примерно 4000 ₽. Получается, на резину и шиномонтаж за все время ушло около 157 500 ₽.

Газобаллонное оборудование, ГБО. В мае 2022 года, на 292 тысячах пробега, я перевела машину на газ. Планировала давно, но было сложно выделить крупную сумму на установку. Еще мешали стереотипы: казалось, что мощность на газе снижается, а заправок мало. Решилась, потому что цены на бензин только росли, а на газ — падали. В 2022 году в Челябинской области литр газа все лето стоил 10—12 ₽.

Установка ГБО обошлась в 33 000 ₽, за эти деньги я получила оборудование четвертого поколения с баллоном на 42 л на месте запасного колеса, документы для ГИБДД и сертификат на 1000 ₽ для первой заправки. Оборудование настроили хорошо: в смешанном режиме уходит 8 л газа против 7,5 л бензина. Заправляться газом втрое дешевле, поэтому я окупила установку ГБО за одно лето — 30 тысяч километров пробега.

ОСАГО и транспортный налог. В первый год владения машиной я заплатила за ОСАГО 8000 ₽, сейчас плачу 5500 ₽. Через год мой стаж превысит 10 лет — должно стать дешевле. По моим подсчетам, на ОСАГО за все годы я потратила 45 тысяч.

Транспортный налог за семь лет составил 10 350 ₽. Я несколько раз меняла прописку с города на деревню и в разные годы платила то 950, то 2500 ₽. В следующем году заплачу 475 ₽, так как официально перевела машину на газ.

Расходы на эксплуатацию за 320 000 км — 245 850 ₽

Шины, диски и шиномонтаж157 500 ₽
ОСАГО45 000 ₽
Установка ГБО33 000 ₽
Транспортный налог10 350 ₽

Расходы на эксплуатацию за 320 000 км — 245 850 ₽

Шины, диски и шиномонтаж157 500 ₽
ОСАГО45 000 ₽
Установка ГБО33 000 ₽
Транспортный налог10 350 ₽
Хороший протектор помогает выбираться из разных ситуаций. На фото — снег, который выпал в лесу 9 мая
Хороший протектор помогает выбираться из разных ситуаций. На фото — снег, который выпал в лесу 9 мая

Внезапные поломки

Примерно на 200 тысячах километров у машины отказал датчик массового расхода воздуха. До этого Калина несколько раз глохла посреди дороги и заводилась только в движении. Проблема появлялась изредка и в остальное время не беспокоила, поэтому я вовремя не обратилась в сервис. В итоге машина вообще перестала заводиться, когда я была в гостях в Тюмени. К счастью, в городе были друзья, которые быстро нашли неисправность и поставили мне ДМРВ от своей «девятки», с которым я езжу до сих пор.

Летом 2022 года, на 300 тысячах, у дворников сломалось колено: пластиковое кольцо со временем истерлось в труху. Комплект новых колец стоил всего 100 ₽, но почти нигде не продавался. Мы обзвонили с десяток автомагазинов, пока его нашли.

Ремонт после ДТП

В мае 2019 года мы ездили из Екатеринбурга в Крым и на обратном пути в Калмыкии ранним утром улетели с трассы. На этом участке ремонтировали дорогу, асфальт местами сняли, но кое-где он остался. На коротком участке без асфальта муж нажал на тормоз, машина потеряла управление, выехала в поле и опрокинулась.

Другие водители остановились и помогли поставить Калину на колеса, мы без проблем вылезли из машины. Пока ждали инспектора и оформляли ДТП, на том же участке с трассы вылетело еще несколько машин, а одна едва не сбила меня, пока неслась по полю. Инспектор ГИБДД сказал, что всерьез готовился следом оформлять еще и смертельное ДТП.

Злополучный участок дороги: на трассе внезапно заканчивается асфальт
Злополучный участок дороги: на трассе внезапно заканчивается асфальт

Сотрудник ГИБДД объяснил, что мы сами виноваты в ДТП, и просто выписал штраф. Оказалось, что десятью километрами ранее на трассе стояли знаки о ремонтных работах и ограничении скорости до 50 км/ч — инспектор свозил нас, чтобы их показать. Правда, на том участке дорога еще была хорошей, а потому мы не обратили внимания, что никакие знаки не отменяли скоростное ограничение.

Мы перевернулись в четырех километрах от Элисты, поэтому быстро добрались до сервиса на эвакуаторе. У машины пострадал правый бок: помяло двери, крыло и частично крышу, выбило правое переднее окно и сорвало резину с дисков. Я была уверена, что нарушена геометрия, но в сервисе заверили, что все в порядке. Мы вставили новое стекло, выпрямили диски, поставили резину и на помятой машине благополучно доехали до дома.

Нам повезло, что ДТП произошло рядом с городом: мы без проблем вызвали эвакуатор
Нам повезло, что ДТП произошло рядом с городом: мы без проблем вызвали эвакуатор

В Екатеринбурге мы стали искать кузовщиков: я узнавала цены в сервисах, которые советовали друзья, а Боря изучал расценки и качество работы у жестянщиков-узбеков в гаражах. В сервисах цены начинались от 80 000 ₽, в гаражах брались сделать за 40 000 ₽ — мы не раздумывали и просто выбрали жестянщика, чья работа выглядела максимально качественно.

Мастер Мукум добросовестно отнесся к делу и почти все детали выправил сам. Пассажирская дверь пострадала слишком сильно, и мы нашли на «Авито» замену от Калины первого поколения за 3000 ₽. Также заменили лобовое стекло за 7500 ₽, купили бампер за 3000 ₽ и два новых диска за 8000 ₽.

В итоге за 40 000 ₽ мастер установил новую пассажирскую дверь, отрихтовал заднюю дверь, крыло, капот, крышу и порог, а также покрасил все пострадавшие детали. Часть работ Мукум делал в подкапотном пространстве — выправил «телевизор» и лонжероны.

Стоимость ремонта после ДТП — 78 000 ₽

Вид работСтатья расходовСтоимость
ЗапчастиКолесные диски, 2 шт.8000 ₽
Лобовое стекло7500 ₽
Боковое стекло передней двери7000 ₽
Бампер3000 ₽
Правая пассажирская дверь3000 ₽
Правое зеркало2000 ₽
РаботыКузовные работы40 000 ₽
Услуги эвакуатора4000 ₽
Правка дисков и шиномонтаж в Элисте2000 ₽
Сход-развал1500 ₽

Стоимость ремонта после ДТП — 78 000 ₽

Кузовные работы40 000 ₽
Колесные диски, 2 шт.8000 ₽
Лобовое стекло7500 ₽
Боковое стекло передней двери7000 ₽
Услуги эвакуатора4000 ₽
Бампер3000 ₽
Правая пассажирская дверь3000 ₽
Правое зеркало2000 ₽
Правка дисков и шиномонтаж в Элисте2000 ₽
Сход-развал1500 ₽

Итоги и выводы

За семь с половиной лет эксплуатации я составила свой список достоинств и недостатков машины. Некоторые вещи могут показаться субъективными и относятся только к моему опыту владения Ладой Калиной.

Начну с недостатков:

  1. Безопасность. Это главное, ради чего стоит заплатить за авто в разы больше. Хочется больше уверенности, что в ДТП машину не сомнет.
  2. Комфорт водителя. Машина, безусловно, топорнее любой иномарки. Даже с электроусилителем руль приходится крутить с силой, а на тормоз нажимать от души. Я привыкла, но других может утомлять.
  3. Шум. В моей комплектации указана «дополнительная шумоизоляция», но ездить с музыкой приходится почти всегда.
  4. Ужасное лакокрасочное покрытие, да и кузов, видимо, не оцинкован — весь в рыжих точках, а на багажнике огромное пятно со ржавым подтеком. Боюсь, что скоро весь кузов придется перекрашивать.
Вся машина во вздутой краске и рыжих подтеках
Вся машина во вздутой краске и рыжих подтеках

Плюсы:

  1. Ни одной значительной поломки за все время эксплуатации.
  2. Машина универсальна — одинаково хороша на трассе и в полях. Благодаря высокой подвеске и короткой базе мы регулярно заезжаем на ней в глухие дебри, куда другие забираются на внедорожниках.
  3. Хорошая комплектация для своей цены — за 398 000 ₽ есть кондиционер, климат-контроль и подогрев сидений.
  4. Вместительность. Мы много ездили впятером со сноубордами, лыжами или парашютными системами, места хватает.
  5. Простота ремонта и эксплуатации. Машина ремонтируется в любой деревне. Бывало, что в дороге приходилось менять ступичные подшипники или масло — везде найдется место, где с этим помогут.
  6. Дешевизна кузовного ремонта. Я не боюсь царапин, вмятин и сколов. Если машину заденут дверью соседи, а камень из-под грузовика оставит скол на лобовом стекле, это не проделает дыру в семейном бюджете.
Кавказ, Чегемское ущелье. В такие места на Калине ездить не страшно
Кавказ, Чегемское ущелье. В такие места на Калине ездить не страшно

После 320 тысяч километров я всем довольна и сделала для себя вывод, что «Автоваз» выпускает машины, заточенные под российские реалии. Автомобиль хорошо подойдет тем, кто не гонится за имиджем и не готов переплачивать за ремонт и расходники.

На мой взгляд, эта модель — лучшее сочетание цены и качества. Если вам нужно много ездить и не думать о ремонте, вложениях и царапинах, Калина — подходящий выбор.

Общие расходы на Ладу Калину 2014 года за семь с половиной лет и 320 000 км — 590 750 ₽

Эксплуатация245 850 ₽
ТО и плановый ремонт233 900 ₽
Ремонт после ДТП78 000 ₽
Расходы при покупке33 000 ₽

Общие расходы на Ладу Калину 2014 года за семь с половиной лет и 320 000 км — 590 750 ₽

Эксплуатация245 850 ₽
ТО и плановый ремонт233 900 ₽
Ремонт после ДТП78 000 ₽
Расходы при покупке33 000 ₽

В нашем телеграме рассказываем о машинах: какую выбрать, как ее обслуживать и что делать, если с ней что-то случилось. А еще разбираем сложные юридические вопросы и публикуем новости для автомобилистов. Подписывайтесь: @t_avtomobil

Екатерина ВологдинаВладели Ладой? Расскажите о своем опыте:
  • Дмитрий НиконовДа было время и автоваз вроде начал выпускать машины с предсказуемым качеством под присмотром французов, сейчас наверное все вернется в зад и будет, как раньше, один проехал 100 тыс. и ничего не менял, кроме расходников, а второй проехал 30 тыс. и поменял пол машины.21
  • Андрей СмирновРассказ отличный, но не хватило фото на капоте Калины )21
  • Григорий ГоловановАндрей, двигатель ВАЗ 1.6 16V2
  • Upgrade"На коротком участке без асфальта муж нажал на тормоз, машина потеряла управление, выехала в поле и опрокинулась." Вот почему всем не помешало бы пройти курсы контраварийного вождения, чтобы понимать физику движения автомобиля. Если на фотографии именно то участок, где вы вылетели с дороги, то ни в коем случае не нужно было тормозить и крутить рулем, надо было пройти под газом с той же скоростью, а лучше даже чуток с ускорением. Поворотов то нет. Попрыгали бы в салоне, да проскочили. И потом уже поехали потише. А так в целом, с учетом стоимости авто и пробега, то это можно сказать best buy )8
  • Александр МжельскийАвтор молодец, брать кредит на покупку автомобиля это очень глупо. Да и Калина вполне себе, учился ездить на такой. Во втором поколении даже стала выглядеть симпотично.3
  • Геворг СарксянАндрей, шеснарь это пропуск в мир высоких скоростей, королевских гонок и разгона от нуля и до хинкальной за 5 секунд14
  • Андрей СмирновГеворг, у меня штатный разгон до 100 около 19 с, я далек от мира спортивных ДВС ))1
  • Dinzel54Купил форд фокус за 250к, в 2019г. с пробегом 200к км. Вложил за три года ещё столько же, включая расходники, ремонты - на СТО. Не берите машины на таком пробеге) их приходится обслуживать часто.1
  • Aleksandr K.«Отличная машина, очень хорошая, приёмистая, легкая в управлении» (с)3
  • Кроха КартохаКалина — отличная машина за свою стоимость. У меня первого поколения 2011 года выпуска. Брали ее трехлетней после одного владельца с пробегом 33 тысячи км в 2014 году. Ездим до сих пор. Ни разу не подвела за эти годы. Ремонт довольно дешёвый и запчасти, если требуется, в любой деревне найдешь. На 200 тысячах пережила капремонт движка. Но тут чисто наша вина. Гоняли ее и в хвост и в гриву, а обслуживали плохо. Масло менять вовремя забывали. Короче, сами довели тачку. После капремонта слежу за ласточкой в оба глаза. Масло меняю на 7 тысячах. У меня 98 лошадей. Резвая, лёгкая. На обгоны легко выходит. Очень ее люблю и не готова менять ни на какую другую.5
  • Иван ИванычЕсли обслуживать машину, как автор статьи, то практически любой автомобиль можно назвать надежным. Сам езжу на Opel Astra H в кузове универсал. Знаю про эти неожиданные поломки. У меня в основном это редко, но метко. Вот предстоит капитальный ремонт АКПП Aisin AF-17. Толчки при переключении со второй на третью, на горячую встаёт в аварийный режим. В сервисе сказали, что это из-за того, что машине постоянно давали под задницу, но это не так. В городе езжу спокойно. Было только пару раз, когда я стабильно несколько часов ехал по трассе М11 150 км/ч и пару раз пробовал развить максимальную скорость. В сервисе сказали, что коробка сильно греется и мол можно максимум ездить 130 км/ч, а сама коробка считается надежной. Вот и где надежность, если даже такие разовые нагрузки выдержать не может и ехать больше 130 км/ч?2
  • РоманГеворг, но это не точно)1
  • РоманВсплакнул в месте про 300к рублей и новую Калину)3
  • Podzhok PukanoffAleksandr,3
  • DG"остановилась на модели с 16-клапанным мотором на 106 л. с., чтобы на трассе был запас мощности для обгонов" - покажу это жене, которая недавно жаловалась, что ее двухлитровой Mazda 3 не хватает мощности)5
  • Unkle YuriБыла калина 2013 года на автомате и 16 клапанном движке. Каталась на ней жена и при этом мало. Брали с пробегом 23 т км, продали с пробегом около 50 т км. За это время поменял 3 катушки зажигания, компрессор кондея, перебрал задние барабаны, отремонтировал замки на 3 дверях, поменял тросик ручника, плюс регламентные работы по то. Уаз патриот который был параллельно за 60 т км пробега доставил меньше проблем... Но в итоге основная причина сменить машину была безопасность. Это же по сути девятка, нарисованная на ватмане и не просчитанная на компьютере, и в случае ДТП там все печально.2
  • Николай ЛазицкийУ меня калина хэтч 2012 года, соглашусь, что кузов проблемное место, и ржа дает о себе знать лет после 7, но у меня пробег 100к всего за 10 лет, чинить действительно дёшево. Кстати каско и осаго стоят копейки. Но вот менять ее на гранту не хочу, потому чтот я покупал кплину люкс за 360, а сейчас это почти 900. При этом нового в машине....эээ ну разве что мультимедия получше. Обидно.4
  • Кроха КартохаНиколай, моей калине 12 лет в марте стукнет, а ржа только недавно пошла. Была антикоррозийная обработка из салона. А может дело в регионе, где она ездила. Недавно переехали в Псков, вот тут реально почти все машины жуткие рыжики.0
  • Кроха КартохаЕщё, точно! Недавно бампер задний брали. Так и стоит. Считаю, что отличная машина за свои деньги. Не понимаю, кто минусит за это. Ненавистники отечественного автопрома?1
  • Кроха КартохаКалина маленькая, лёгкая машинка. Для нее даже 98 лошадей с запасом. Педальку газа нажал, и она уже летит.4
  • DGКроха, да я не скажу что Mazda 3 сильно тяжелая)1
  • Кроха КартохаDG, возможно. Но явно потяжелее Калины будет. Впрочем, и лошадей у Мазда поболее. Может, ваша супруга просто прирожденная гонщица? 😁1
  • DGКроха, я просто обещал ей подарить американскую полноприводную Alfa Romeo Giulia Veloce но из-за войны это все отменилось)0
  • Геворг СарксянРоман, поговори мне еще тут !3
  • user1527561Кроха, добро пожаловать на северо-запад :) у меня антикор отдельно был от заводского и пороги с арками ок, а наружные детали (крылья, двери, капот) поползли. Но в целом, я как и автор считаю что лады отлично подходят для наших дорог и обслуживание их относительно недорогое.2
  • Кроха Картохаuser1527561, спасибо!0
  • Екатерина ВологдинаАндрей, ахаха, ну да, пожалуй))))) Спасибо за идею)2
  • Екатерина ВологдинаUpgrade, 4 утра было, и сутки в дороге уже. Дело больше не в умениях, а в затупняке. Это бывает.0
  • Екатерина ВологдинаРоман, ну не 300, а 400)) Но сути не меняет, конечно :( Эта же машина уже с января 2015 года подросла в цене на 70к, если не ошибаюсь.1
  • Екатерина ВологдинаVadim, Спасибо!) Я вообще не стремаюсь перед всеми желающими выгораживать автоваз. Моя машина - живое доказательство его живучести. Другое дело, что, судя по всему, качество сборки - дело случая. Мне повезло видимо) Топорность - это про качество в целом. Внешне и внутренне устравает максимально)2
  • Екатерина ВологдинаКроха, вот подпишусь под каждым предложением!1
  • Екатерина ВологдинаИван, ну я (автор) примерно о том и говорю: не так плох автоваз, как его малюют. Часто дело в обслуживании. Если все делать вовремя - то никакой непредсказуемой фигни нет, о которой все так любят говорить. Я ожидала, что будет куда хуже.2
  • UpgradeЕкатерина, не соглашусь, даже будучи уставшим, при должной сноровке после тренировок, все равно не забываешь физику движения авто и рулем не крутишь и не тормозишь в пол.1
  • Екатерина ВологдинаUpgrade, у нас никто в машине не был после тренировок.0
  • UpgradeЕкатерина, ну о чем я написал в своем первом комменте: Вот почему всем не помешало бы пройти курсы контраварийного вождения, чтобы понимать физику движения автомобиля.1
  • Vicka ChooНе удержалась, напишу. Владела новой Калиной лет десять назад на протяжении почти трех лет. И это было из разряда не знаешь где и когда она сломается и встанет. И это новая машина!!! Помню как у официального дилера в Самаре мне покрасили бампер в сильно другой оттенок синего, как посередине дороги полетел ремень. Последней каплей стал нагрев до дикого состояния какой то коробки справа от правой ноги что сжигало ногу летом и тот официальный дилер не знал что это, а я тем более. Рада, что продала и купила пятилетний Лансер. За 7 лет ни разу не подвел, вообще ни разу!!!1
  • Sergey AveryanovDG, я бы сказал, что 150лс (или сколько там у него) да еще и на атмосферном двигателе это действительно не очень много.0
  • USER _Иван, не является секретом информация о том, что любой АКПП нужен радиатор охлаждения.0
  • Иван ИванычUSER, не совсем понял про что вы? Он же там есть.0
  • USER _Иван, да нет его там. По заводу вообще мало куда ставился отдельный радиатор АКПП, в 9 машинах из 10 будет теплообменник, либо отдельный, либо встроенный в основной радиатор. Толку от него нет, а вот вред есть, когда он прохудится и принудительно "теплообменяет" вам антифриз с маслом.0
  • Иван ИванычUSER, да, видел, что многие ставят отдельный внешний радиатор для коробки от корейских машин. Как думаете, без теплообменника это хорошее решение? Не будет ли перегрева летом в пробке и недогрева зимой?0
  • Unkle YuriНаталья, ремонтоспособность - это если бы машина сама себя ремонтировала )) а то что ее легко ремонтировать это ремонтопригодность ) не сочтите за занудство.0
  • USER _Иван, без теплообменника это прекрасное решение. Я ставил на пинавшуюся коробку Volvo S80 отдельный радиатор, переставив шланги с теплообменника на радиатор. Пинки прошли. Зимой в -28 конечно первые 500 метров еле ехала, ну так это абсолютно нормально. На E39 дорест это вообще штатная система, только там в радиаторе термостат стоит. Они и отдельно существуют, можно сделать по уму, до опред. темп. идёт в обход радиатора, потом он подключается, уже когда температура выросла. Перегрев в пробке каким образом случится? Хотя бы теоретически.1
  • Иван ИванычUSER, понял вас, спасибо за отличное решение. Нашёл готовый комплект с радиатором и термостатом. Буду заказывать и устанавливать. :)0
  • Геннадий ЛадырдаDG, большинству водителей "не хватает мощности" по причине неумения обгонять. К сожалению, этому не учат в автошколе, а навык очень полезный. Можно и на не очень динамичной машине выполнять обгоны быстро и безопасно там, где водители на гораздо более мощных машинах, действуя неправильно, создают аварийные ситуации. Если в двух словах, то обгонять необходимо "ходом". Как этому научиться, это отдельный разговор.0
  • VРучка бардачка тоже ломалась. Сигнал в руле не работает (1500р, времени нету починить). Раз в пару месяцев такие мелочи всплывают, что раздражает. Но устраняются быстро и недорого. В целом за свои деньги машина более чем оптимальна0
  • Филарет АмировУ меня первая была старая шестерка. Потом купил б у Опель Астра 1,4 2004 г. Выпуска. Я купил его в 2018 года осенью. Я второй хозяин. Согласен, супер комфорт и тишино в салоне. Ухаживал, заменил сразу ВСЕ жидкости, заменил сам левый сальник на КПП и шаровую опору, и ездил счастливый так три месяца. Пото пошли сплошные проблемы, загорелся чек, скан шина на руле, менял катушку зажигания, датчики. Все мучился, толку не было. Уже весной в мае в Стерлитамаке отказали левые по воротники в машине. Это было последней каплей терпения. Я заехал в автосалон Лада и взял новую Гранту по Трей Дину. И мы с женой вечером на новом автомобиле приехали домой! Сразу сделал полный АНТИКОР полостей, дверей мовилью. Днище сперва Кордоном, после Эпоксидный клеем в два слоя. Затвердела как стекло, как метал, стало супер. Потом зделал шумоизоляцию всего салона, и тишина. Сейчас пробег 76000 км. Ни-че-го не ломается, меняю только расходники. Комплектация Норма, повезло что купил вовремя. С тех пор про иномарки - старушки не думаю... У меня точно такой же красавец!0
  • Филарет АмировИван, у меня было КПП механика, и то перед трогании с места сразу воткнуть первую скорость было невозможно! Сначала на любую другую и потом только на первую и поехал. Вот тебе и иномарка...0
  • Филарет АмировЕщё, Сам покрасил ручки и зеркала в гараже. Впервые в жизни, получилось отлично. Купил три флакона- грунт, лак, краска 418 металлик на Под краска ру.. Два года назад, пришли быстро.Рекомендую.0
  • Филарет АмировVadim, у меня свет металлик, держится крепче. Не зря дороже было при покупке в автосалоне . Купил четыре года назад.1