Терем и станция из мрамора: 10 вокзалов России, которые признаны шедеврами архитектуры

Железнодорожный вокзал — первое, что видит человек, когда приезжает в город на поезде.

Во многих местах к их строительству привлекали лучших архитекторов и инженеров, а к оформлению интерьеров — известных художников.

В этой подборке познакомим вас с десятью красивейшими вокзалами в разных городах России. Некоторые из них построили еще до революции, при этом они сохранили первоначальный экстерьер и интерьер. Другие возвели в советское время — они отображают реалии тех лет или, наоборот, напоминают своими архитектурными особенностями о Древней Руси. Собрали их на карте:

Кратко: старейший вокзал России
Адрес: Загородный проспект, 52
Архитектор: Станислав Бржозовский

История строительства. Изначально вокзал строили для первой в России Царскосельской железной дороги. Она соединяла Санкт-Петербург, Царское Село и Павловск. Вокзал открыли в 1837 году. Он назывался Царскосельским и располагался во временном здании. Отсюда в Царское Село отправился первый паровоз «Проворный» с почетными пассажирами, в их числе был император Николай Первый.

Каменное двухэтажное здание по проекту архитектора Константина Тона построили в 1849—1851 годах.

Железнодорожное сообщение развивалось, и в 1904 году заработала линия от Павловска до Витебска. Тогда же открылось новое здание вокзала, который теперь уже назывался Витебским. Это была одна из первых общественных построек в стиле модерн в Санкт-Петербурге. Автором проекта стал архитектор Станислав Бржозовский.

Архитектурные особенности. Снаружи вокзал украшают башня с часами, огромное арочное окно и купол. Кованое ограждение балконов на втором этаже рисунком напоминает лиру. Внутри на первом и втором этажах — светлые вестибюли. На второй этаж ведет парадная лестница с мраморными перилами, железными светильниками, лепниной на стенах: на панно изображены головы женщин и античного бога Меркурия — покровителя путешественников. Дневной свет попадает сюда через красивые витражные окна.

Железнодорожные пути находятся на втором этаже. Над ними — ажурные металлические перекрытия, которые любят фотографы и кинематографисты. Здесь снимали фильмы «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона», «Вокзал для двоих», «Брат», «Анна Каренина», «Серебряные коньки».

Кратко: вокзал, в архитектуре которого объединили восточные и западные мотивы
Адрес: Комсомольская площадь, 2
Архитектор: Алексей Щусев

История строительства. В 1864 году открыли первое каменное здание вокзала. Он работал для Рязанской железной дороги, а затем и для Казанской.

Современное строение в стиле модерн возводили с 1913 по 1940 годы. Проект разработала группа архитекторов во главе с Алексеем Щусевым.

Архитектурные особенности. Здание Казанского вокзала состоит из нескольких асимметричных построек. Зрительно их объединяет башня на углу. В основу ее проекта Щусев положил башню Сююмбике Казанского кремля. На вершине находится позолоченная фигура дракона Зиланта — мифического существа из татарского фольклора. Другую башню — часовую — построили по образу башни собора Святого Марка в Венеции. Знаки зодиака на циферблате часов создали по рисункам Щусева.

К работе над интерьером вокзала привлекли известных художников: Николая Рериха, Зинаиду Серебрякову, Бориса Кустодиева, Александра Бенуа. Они создали эскизы, но после революции их сочли неактуальными. Некоторые из них утрачены, другие находятся в музейных коллекциях — например, работы Серебряковой хранятся в собрании Третьяковской галереи.

Самое роскошное оформление получил привокзальный ресторан. Его интерьер выполнили в стиле московского барокко — декорированный свод, лепнина, живопись Евгения Лансере. Сейчас в этом помещении располагается бизнес-зал Казанского вокзала.

Кратко: вокзал в неорусском стиле с элементами северного модерна
Адрес: Комсомольская площадь, 5
Архитектор: Федор Шехтель

История строительства. Первое здание вокзала по проекту Романа Кузьмина открыли в 1862 году. Отсюда отправлялись поезда до станции Сергиево, а вокзал тогда назывался Северным. Свое нынешнее имя он получил в 1870 году, когда железнодорожную ветку продлили до Ярославля.

В 1897 году на Ярославском вокзале произошла авария: машинист паровоза слишком сильно разогнался, и поезд врезался в здание — пробил стену и уперся в окна. По счастливой случайности никто из пассажиров не пострадал.

Вокзалу потребовалась реконструкция. Автором нового проекта стал Федор Шехтель. Архитектор взял за основу «суровость и стройность северных построек» и совместил элементы древнерусского зодчества с декором, характерным для модерна. Идеи Шехтеля понравились Николаю Второму.

Архитектурные особенности. Здание получилось похожим на терем. Его доминантами стали башня с высоким шатром и вестибюль, который оформляет крыша в виде гребня. По верху стен идет керамическая декоративная полоса с растительными мотивами.

Интерьер изначально украшали картины импрессиониста Константина Коровина. Художник изобразил на них жизнь людей на Севере — «Лодка поморов в море», «Охота на моржей», «Северное сияние». Позже их передали Третьяковской галерее. После Великой Отечественной войны архитектор Алексей Душкин и скульптор Иван Ефимов поработали над реконструкцией интерьеров: убрали установленные Шехтелем светильники, сняли со стен деревянную облицовку, на барельефах вестибюля изобразили сцены рыбной ловли и охоты.

Вокзал несколько раз реконструировали, возводили новые постройки. В 2004 году архитектурное бюро Тимура Башкаева предложило очередной проект реставрации. В ходе работ расширили залы ожидания, восстановили зал для пассажиров первого класса, открыли замурованные после революции помещения.

Кратко: один из самых красивых вокзалов Европы по версии Юнеско
Адрес: Горького, 56
Архитектор: Алексей Душкин

История строительства. Современному зданию сочинского вокзала предшествовали еще два: первое открыли в 1923 году, второе — в 1939 году. Третье построили в 1952 году.

Главным архитектором стал Алексей Душкин. За основу он взял собственный проект железнодорожного вокзала в Симферополе.

Архитектурные особенности. Здание получилось трехэтажным, с тремя внутренними дворами, арками в античном стиле и башней с часами. Цифрам на них соответствуют знаки зодиака, но они расположены в хаотичном порядке. Водолея, Тельца и Скорпиона заменяют созвездия Гончие Псы, Лебедь и Змея. Почему архитектор решил так сделать — неизвестно.

Во внутренних дворах установили фонтаны и скульптуры, разбили небольшие сады. Одним из самых популярных был фонтан в виде девушки с кувшином, из которого лилась вода. В 2000-х неработающую конструкцию демонтировали и перенесли к Музею истории Сочи, а на ее месте установили новую статую девушки с кувшином.

Кратко: вокзал в духе главных достопримечательностей древнего города
Адрес: Октябрьская, 5
Архитектор: Игорь Явейн

История строительства. Первая железная дорога в Великом Новгороде появилась в 1871 году. Узкоколейка соединяла город со станцией Чудово. Строительство первого вокзала спонсировал петербургский купец Александр Варгунин, но он находился не там, где стоит современное здание, а рядом с церковью Федора Стратилата. Во время Великой Отечественной войны деревянная постройка сгорела.

В 1945 году конкурс на строительство вокзала в Великом Новгороде выиграл Игорь Явейн — доктор архитектуры, автор монографии о железнодорожных вокзалах.

Архитектурные особенности. В своем проекте Явейн стремился отобразить архитектурный образ древнего города. Он использовал традиции новгородского и псковского зодчества — так появились белые стены, похожие на монастырские, башня, напоминающая звонницу, арочные окна. На стенах вокзала разместились рельефные изображения ладьи и святого князя Александра Невского.

В 1992 году случился пожар, из-за которого здание сильно пострадало: сгорели перекрытия, отделка зала ожидания и комнат отдыха. Российские архитекторы — члены Российской и Международной академии архитектуры отправили письма в разные ведомства с просьбой сохранить здание. В нем они говорили об уникальности архитектуры вокзала. По мнению академиков, она заключается «в мастерском сочетании традиций архитектуры Новгородской республики с новаторскими идеями начала 20 века».

Средства на восстановление вокзала выделили только в 2001 году. Проектом реставрации занимались сыновья Игоря Явейна — архитекторы Олег и Никита Явейны.

Кратко: вокзал, который охраняют снежные барсы
Адрес: Привокзальная площадь, 1
Архитектор: Генрих Руш

История строительства. В 1893 году построили Московско-Казанскую железную дорогу. В 1896 году в Казани появилось здание вокзала.

Автором проекта стал местный архитектор Генрих Руш. Он имеет отношение и к другим достопримечательностям Казани: руководил строительством Александровского пассажа, разрабатывал проекты Чернояровского пассажа, домов Шамиля и Кекина.

Архитектурные особенности. Главный вокзал Казани — это симметричное двухэтажное здание из красного кирпича. Его центральную часть венчает шпиль. На фасаде разместили гербы губерний, через которые проходила Московско-Казанская железная дорога: Московской, Казанской, Пензенской, Вятской, Симбирской, Рязанской, Тамбовской.

Местные газеты в 1896 году так описывали интерьер вокзала: «Внутри помещений первого и второго классов роскошная мебель, гардины, зал окрашен в нежно-лимонный цвет, помещение буфета — в серый. Над входом, отделанным под орех, устроены хоры, в балюстраду вделаны часы».

В 1992 году случился пожар, здание вокзала выгорело изнутри. Его восстановили к 1997 году, в интерьерах воссоздали лепнину. Как и прежде, фасад украшают фонари и барельефы с гербами российских губерний.

К универсиаде 2013 года Привокзальную площадь Казани реконструировали: уложили брусчатку, установили фонтаны. Скользкие ступени заменили — сделали их из другого вида гранита. Перед вокзальным входом сидят белые барсы — скульптуры из мрамора. Это животное считают одним из символов Татарстана.

Кратко: памятник сталинской архитектуры
Адрес: Привокзальная площадь, 1
Архитекторы: Александр Куровский, Самуил Брискин

История строительства. В 1896 году появилась Волго-Донская железная дорога. В то же время построили первый деревянный вокзал в Царицыне — такое имя тогда носил Волгоград. Первое кирпичное здание на месте современного вокзала возвели в 1871 году, а в 1931 году достроили второй этаж.

Во время Сталинградской битвы здание было частично разрушено. После войны его решили не восстанавливать, а строить новое. Авторами проекта стали архитекторы Александр Куровский и Самуил Брискин. Вокзал открыли в 1954 году.

Архитектурные особенности. Трехэтажное здание со шпилем построили из кирпича. Фасад облицевали гранитом и инкерманским камнем, стены внутри — мрамором.

Перед входом установили горельефы  , которые изображают сражения гражданской войны и Сталинградской битвы. В арке над входом стоит скульптура: Родина-мать надевает лавровый венок на победителей. Роспись на потолках вокзала тоже изображает сцены боев, а еще — строительство Волго-Донского канала и Волжской ГЭС.

В 1997 году вокзал признали памятником архитектуры федерального значения. В 2005 году сделали капитальный ремонт. После теракта 2013 года вокзал снова восстановили — отреставрировали декоративные элементы и барельефы.

Кратко: единственный в мире вокзал, который полностью построили из мрамора
Адрес: Тонконога, 18
Архитектор: имя неизвестно

История строительства. Слюдянка — город в Иркутской области. Его основали в 1899 году, во время строительства Кругобайкальской и Транссибирской железных дорог.

Нужна была железнодорожная станция с паровозным депо, откуда можно было руководить строительством очередного участка дороги. Выбор пал на почтовую станцию Слюдянка.

Архитектурные особенности. Имя архитектора здания не сохранилось. Считается, что им был некий итальянец.

Неподалеку от Слюдянки находился мраморный карьер. Из местного белого и розового мрамора и возвели здание. Это единственный в мире вокзал, который полностью построили из этого материала. Здание небольшое, одноэтажное, с зеленой крышей и шпилем.

К 100-летнему юбилею Кругобайкальской дороги в 2005 году вокзал отреставрировали и установили рядом памятник Михаилу Хилкову. Он был министром путей сообщения во времена строительства Кругобайкальской и Транссибирской дорог.

Кратко: близнец Ярославского вокзала
Адрес: Алеутская, 2
Архитектор: Платон Базилевский

История строительства. Автором проекта здания вокзала во Владивостоке стал Платон Базилевский. Во время начала строительства в 1891 году он заложил первый камень. При этой церемонии присутствовал цесаревич Николай — будущий император Николай Второй.

Вокзал открыли в 1893 году, вместе с запуском железнодорожной линии Владивосток — Уссурийск.

Архитектурные особенности. Вокзал построили из камня. Центральная часть была одноэтажной, боковые — двухэтажными. В 1910-х годах здание расширили и надстроили по образцу Ярославского вокзала. Оба напоминают терем и выполнены в русском стиле. Задумка была в том, чтобы пассажиров поездов «Москва — Владивосток» в начале и конце их пути встречали похожие здания.

На стенах и потолке были размещены мозаичные панно с гербами и рельефные изображения с фольклорными мотивами. В советское время они исчезли под слоем штукатурки, на их месте появились росписи на темы соцреализма. Первоначальный дореволюционный вид восстановили в 1990-е годы. К реставрационным работам привлекали мастеров из Италии.

Кратко: вокзал, который соединил несколько архитектурных стилей
Адрес: Дмитрия Шамшурина, 43
Архитекторы: Николай Волошинов, Борис Гордеев, Григорий Бархин, Александр Гринберг

История строительства. Первое деревянное здание новосибирского вокзала появилось в 1896 году. В начале 20 века к нему добавили несколько каменных построек.

В 1929 году Московское архитектурное бюро объявило конкурс на строительство нового здания вокзала. Его выиграл Николай Волошинов. По его задумке постройка должна была очертаниями напоминать мчащийся паровоз. Сбоку от вокзала предполагалась гостиница-небоскреб.

Позже проект долго дорабатывали другие архитекторы — Борис Гордеев, Григорий Бархин, Александр Гринберг. От первоначальной идеи Волошинова мало что осталось: городская планировочная комиссия посчитала, что его проект «походит на конструкцию коробки для производственных зданий».

Архитектурные особенности. Вокзал возводили в 1932—1939 годах. Его окончательный стиль можно определить как эклектичный: на авангардные идеи Волошинова наложились переделки в духе постконструктивизма и сталинского ампира.

Визуальной доминантой здания стала центральная часть. Ее сделали в виде застекленной триумфальной арки с пилястрами и большим аттиком — он скрывает железобетонный свод кассового зала. Конструкцию разрабатывал Николай Никитин, автор проекта Останкинской башни и высотного здания МГУ.

Новосибирский стал самым большим вокзалом, который построили в СССР в довоенные годы. В 1960 году его признали памятником архитектуры регионального значения. Сейчас он остается крупнейшим вокзалом Сибири.

В 1999 году его отремонтировали — обновили бирюзовый фасад, облицевали стены и пол гранитом и мрамором. В 2006 году рядом построили пригородный павильон с часовой башней.