Я купил право­руль­ный Suzuki Solio 2019 года на япон­ском аукционе за 840 000 ₽

В рубрике «Читатели покупают машины» мы публикуем истории о выборе, поиске и приобретении автомобилей.

Герой этого материала — из Приморского края. В декабре 2023 года он пригнал праворульный Suzuki Solio из Владивостока — обратился за помощью в компанию, которая выкупила автомобиль на японском аукционе. Публикуем рассказ о первом опыте такой покупки и впечатлениях от нее.

Моей предыдущей машиной был праворульный Nissan Note с двигателем 1,2 л, 79 л. с., который я продал за 660 000 ₽. Накопил еще 300 000 ₽ и заложил на покупку нового автомобиля 1 000 000 ₽.

После слабого двигателя Nissan Note хотелось более мощный мотор. Кроме Suzuki Solio рассматривал еще Suzuki Swift, Toyota Vitz и гибрид Nissan Note e-Power. Но Япония ввела санкции на некоторые автомобили, и про гибриды пришлось забыть. Solio нравился больше остальных из-за просторного салона, удобной посадки, множества ниш для хранения мелочей, различных электронных помощников и опций подогрева.

Когда я определился с бюджетом и моделью, начал искать в интернете компанию, которая занимается продажей автомобилей из Японии. Обратился в фирму из Владивостока, поэтому с менеджером общался в «Вотсапе».

Договор оформили в ноябре 2023 года дистанционно: распечатали, подписали и отправили скриншоты. Основное условие — машина и все расходы на ее покупку не должны превышать миллион рублей. За услуги компания взяла предоплату 45 000 ₽.

Две недели менеджер делал ставки на аукционе и однажды победил. Мне достался Suzuki Solio 2019 года за 660 000 JPY⁣ (396 000 ₽) с пробегом 91 000 км, в комплектации G Safety Support, с двигателем 1,2 л, 91 л. с., с вариатором и на полном приводе.

Компания в Японии отправила Suzuki Solio во Владивосток за 61 000 JPY⁣ (36 600 ₽), еще 82 000 JPY⁣ (49 200 ₽) стоили их услуги. Российская фирма предоставила мне инвойс на 552 000 ₽ — счет, в котором содержались информация о стоимости машины и услугах доставки. На тот момент я еще не продал Nissan Note, поэтому взял кредит, чтобы оплатить инвойс и услуги брокера — 21 000 ₽, а также уплатить таможенный сбор — 217 000 ₽. Позже расплатился с долгом без процентов.

Больше месяца я ждал, когда машина прибудет в порт Владивостока. Из моего города в Приморском крае до Владивостока я добрался на поезде. 28 декабря 2023 года забрал автомобиль и вернулся на нем домой. Так я сэкономил на доставке около 30 000 ₽ и лично проверил состояние машины.

Мой автомобиль в аукционном листе оценили на 4B: на кузове и бампере есть незначительные повреждения — неглубокие царапины, сколы, вмятины. Это все может появиться, если ездить по российским дорогам меньше года, так что подобное меня не пугало.

Автомобиль из Японии может быть после аварии или затопления. Как правило, это указывают в аукционном листе. Но бывают случаи, когда лист подделывают. Например, с таким можно столкнуться на авторынке Владивостока.

Поэтому я обратился в компанию, в которой отвечают за состояние автомобиля. До Владивостока за этим следит транспортная компания Японии, а после — российская фирма. Еще до того, как отправить автомобиль во Владивосток, его фотографируют со всех сторон. При этом фотографии не размытые и качественные.

После прибытия российская компания тоже фиксирует состояние авто. Кроме того, я внимательно осмотрел автомобиль, когда его принимал. На этом этапе все еще можно отказаться от покупки, но придется компенсировать расходы компании.

Я продиагностировал Suzuki Solio в автосервисе в своем городе — авто оказалось в хорошем техническом состоянии. Пройти лабораторию за 5000 ₽ и поставить автомобиль на учет помогли знакомые. За ОСАГО заплатил 9000 ₽.

Машина была на летней резине, поэтому купил еще во Владивостоке зимний комплект колес за 30 000 ₽ — шины Bridgestone 165/70 R14 и литые диски Weds Rizley DS. Шиномонтаж стоил 1200 ₽.

В Японии к авто относятся бережно и хорошо за ними ухаживают. Нашел сервисную наклейку: на ней было указано, что машину последний раз обслуживали на 85 000 км. С тех пор машина проехала более 5000 км, поэтому я заменил масло и фильтры в первую неделю после покупки. Все расходники взял японского производства, они обошлись в 5000 ₽. Обслуживать машину планирую каждые 7500 км, после ТО проехал 4000 км.

Еще после покупки хотел отполировать кузов, чтобы убрать некоторые царапины. Но позже привык к ним и не стал с этим ничего делать.

Я мало езжу, не более 10 000 км в год. В июне 2024 года пробег у автомобиля — 96 640 км. Он по-прежнему в отличном техническом состоянии, ремонтировать ничего не нужно.

Теперь мне хватает мощности двигателя. При этом расход топлива экономичный — чуть больше 6 л зимой по городу. Салон просторный и хорошо отапливается в морозы. Сиденья можно трансформировать для перевозки грузов. Посадка удобная. Еще радует, как работает адаптивный круиз-контроль, у предыдущей машины такой опции не было.

Но есть и минусы. Не нравится шумоизоляция и звучание штатных динамиков. Нет электропривода двери с одной стороны. Но больше всего огорчает вариатор, который шумно работает и пинается при работе с гидротрансформатором на низкой скорости.