Omoda C5: обзор, плюсы и минусы

Omoda C5 — популярный небольшой кроссовер.

Автомобиль чуть меньше привычных кроссоверов C-класса, таких как Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, и ближе по габаритам к Nissan Qashqai. Среди китайских производителей его основные конкуренты — Haval Jolion и Geely Coolray.

Разберем, какие сильные и слабые стороны у Omoda C5 и о чем важно знать тем, кто планирует ее купить.

Компания Chery создает множество брендов для разных рынков и стран. Изначально кроссовер назывался Chery Omoda 5. На российский рынок в 2022 году вывели отдельный бренд Omoda. Под ним продают две модели: кроссовер C5 и седан S5.

Кроссовер C5 построили на платформе T1Х — Chery разработала ее вместе с Jaguar Land Rover и показала в 2019 году. С тех пор на этом шасси выпустили много моделей под разными брендами. У нас продают Chery Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro  , Tiggo 8 Pro Max, Exeed LX, Jaecoo J7, Jetour Dashing и Jetour T2.

Передняя часть вызывает много споров: одним людям нравится такие смелые эксперименты, другим не очень. Обликом кроссовера занимался Стив Юм — шеф-дизайнер Chery, он же работал над внешностью намного более нейтрального Chery Tiggo 7 Pro. Бампер и решетку радиатора Omoda C5 выполнили единой деталью.

Двухэтажная оптика кроссовера смотрится непривычно: тонкие ДХО расположили сверху, в выключенном состоянии они почти сливаются с хромированной полосой. Блоки основных фар разнесены очень широко и низко — практически на крыльях, отчего в плохую погоду они быстро загрязняются  , а омыватели фар производитель не предусмотрел. Светодиодная оптика яркая, есть функция подсветки поворотов  .

Сзади кроссовер выглядит более нейтрально. Полоса задней оптики единая, внутри — светодиоды, но центральный элемент не светится. На его пластике у многих владельцев возникают трещины  . Хромированные вставки внизу бампера — имитация выхлопа. Самих труб две, но они скрыты за бампером.

Машины красят в восемь цветов. Есть двухцветное оформление с черной крышей. В нескольких комплектациях могут быть красные пластиковые вставки на дверях и — неожиданно — на колесных дисках. Встречаются машины с черными вставками  или с полностью литыми дисками  .

От пластикового бампера отслаивается краска  . Проблема встречается и на других автомобилях Chery: например, на Tiggo 8 Pro Max  . Дилеры красят такие детали по гарантии  . На темных машинах заметны даже мелкие сколы: грунт у них светлый, поэтому лучше затянуть хотя бы капот в пленку  .

Корпус ДХО натирает краску крыла  , а сами они потеют. Их меняют по гарантии. При этом нужно снимать весь бампер, его легко повредить, в сервисах могут сделать это неаккуратно  . Владельцы ставят уплотнитель между задней аркой и дверью: без защиты в этом месте краска быстро стирается от грязи из-под колес  .

После первой зимы на днище и порогах коррозии нет, но глушитель и задняя балка успевают покрыться ржавыми точками  . На небольших пробегах отмечают появление ржавчины под капотом  . Внешние панели оцинкованы, лонжероны и силовые элементы за крыльями — нет  . Ржавеет крепеж оригинальных дефлекторов окон  .

Лобовое стекло с полным подогревом в базовой комплектации. Иногда выходит из строя часть нитей  . В передних дверях — двойные стекла. Это необычное решение для бюджетных машин, помогает шумоизоляции, которой в Omoda C5 мало  . Стекла дорогие: оригинальное лобовое стоит 70 000 ₽  , но в рознице есть варианты дешевле: 40 000—55 000 ₽.

Окно на задней стойке — имитация. Эта пластиковая накладка легко царапается, ее лучше затянуть защитной пленкой  . У некоторых владельцев на неровной дороге стучит люк  .

У Omoda C5 два варианта салона: стандартный черный или коричневый. Меняется цвет обивки сидений и подлокотников, торпедо останется черным, а накладки стоек и потолок — светлыми. Сиденья полностью в экокоже, исключение — комплектации Fun и Joy c частично тканевой отделкой.

На части двери не предусмотрено пластиковой обшивки, там даже видно сварной шов  . Пластик дверных карт жесткий  , с 2024 года на них есть мягкие вставки в верхней части. Центральная консоль двухэтажная, тоже из дешевого жесткого пластика  , но собрана хорошо, не скрипит  .

На руле много кнопок управления, для подогрева — отдельная. Громкость регулируется на правой спице — лучше, чем ничего, но справа от водителя на центральной консоли есть крупная крутилка громкости. Логичнее было бы дублировать эту функцию на левую сторону руля. У кроссовера может рано облезать покрытие обода  . Дилеры не всегда признают такие случаи гарантийными  .

На подрулевые рычажки назначили много функций — на каждом по два колесика. Управление режимами освещения разместили на левом подрулевом рычажке. Это неудобно: колесико режимов можно случайно задеть, вместо ближнего света включить габариты и не заметить этого  .

Экраны мультимедиа и приборной панели водителя такие же, как у Chery Tiggo 7 Pro Max, — каждый с диагональю 10,25 дюйма. Их выполнили в едином тонком блоке. Под центральным экраном отдельная сенсорная панель управления климатом. Она из глянцевого пластика, поэтому легко царапается и собирает пыль  .

На климат-контроль есть жалобы. Автоматический режим не всегда адекватно работает — приходится часто подстраивать параметры вручную  . Иногда самопроизвольно выключается  , у одного владельца и вовсе дул не в ту сторону  . Большой разницы между двумя зонами по температуре нет, зато мощности кондиционера хватает и в самую сильную жару, а у задних пассажиров хороший обдув  .

Ниже панели климата под углом расположили две площадки под телефоны. Слева есть беспроводная зарядка, справа — антенна для ключа  . Ее угол неудачный — экран телефона бликует  . Покрытие площадок тканевое, сильно притягивает пыль  . Накладку меняют на резиновую. С 2024 году производитель устанавливает в площадку обдув, чтобы решить проблему с тем, что телефона на зарядке перегревается: расположение площадки такое, что через лобовое стекло на нее попадает солнце  . В жару сильно нагреваются металлические части подлокотника — можно обжечься.

Накладка центральной консоли может быть глянцевой, владельцы клеят на них матовую пленку  . Возле рычага КПП — кнопки подогрева сидений, выбора режимов езды и клавиша аварийки. Расположена она неудачно: к ней приходится тянуться, особенно если что-то стоит в подстаканнике, который и так мешает локтю. В центральном подлокотнике — большой охлаждаемый бокс. На нижнем ярусе консоли можно подключить USB-кабель для работы CarPlay или Android Auto, но мощности разъема для подзарядки телефона может не хватить  .

В салоне Omoda C5 нет очечника  , ставят универсальный вместо ручки на потолке  . Причем систему ЭРА-ГЛОНАСС вписали в потолочный плафон аккуратно, и она не выглядит самоделкой, что часто бывает в других китайских автомобилях.

Тяжело добраться до блока предохранителей и реле  .

Замятый уплотнитель на новой машине поменяли по гарантии  .

Передние сиденья. Водители ростом до 180 см называют посадку в Omoda C5 удобной. Но простора нет: ноги упираются в подлокотник и высокую центральную консоль  . Людям выше 180 см не хватит места над головой  , особенно в комплектациях с люком  или панорамной крышей.

Сиденья короткие  , в ход идут очень спорные решения — накидки с удлинителями  . У водителя регулируются поясничный подпор и высота сиденья, но угол подушки изменить нельзя, как и у большинства недорогих китайских кроссоверов. Поэтому под передние точки крепления сидений устанавливают проставки  . Другая доработка — уплотнитель между обивкой и пластиковой накладкой, чтобы спасти экокожу от повреждений.

Подогрев передних сидений трехступечнатый в базе, включить его можно кнопками у рычага КПП. Греются подушка и спинка. Есть комплектации с вентиляцией сидений, но продувается только подушка  .

Задние сиденья. Пассажиры заднего ряда при посадке цепляют ногами ремни передних кресел  . Сзади в Omoda C5 довольно тесно: если спереди сидят высокие люди, будет совсем мало места для ног  . Человеку ростом 185 см сесть самому за собой сложно. Сама подушка сиденья плоская, угол наклона — небольшой  . Есть подлокотник с подстаканниками, USB-разъемы и подогрев сидений во всех комплектациях, кроме базовой.

Багажник для своего класса небольшой — 387 л, в нем есть подсветка и розетка 12 В. Полка жесткая, под тонким полом — полноразмерная запаска. Сиденья можно сложить, но получится ступенька. Во всех комплектациях, кроме Fun и Joy, есть электропривод крышки багажника. Высоту ее подъема можно регулировать.

ACTECO SQRE4T15C объемом 1,5 л — первый мотор, с которым была доступна Omoda C5. Такой же двигатель стоит на Chery Tiggo 7 Pro. Это рядная 16-клапанная «четверка» с турбонаддувом. Мощность — 147 л. с., крутящий момент — 215 Н∙м. У мотора чугунный блок, цепной привод ГРМ и распределенный впрыск. Из более современных технологий — два фазорегулятора, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, электронно управляемый термостат и турбина Honeywell с жидкостным охлаждением.

Впускной коллектор — с изменяемой геометрией, а выпускной отлит непосредственно в головке блока цилиндров. Блок двигателя, ESP, ABS, топливные форсунки и катушки зажигания — Bosch. Машины с этим двигателем только переднеприводные с вариатором.

ACTECO SQRE4G16 объемом 1,6 л — такой же ставят на Chery Tiggo 7 Pro Max. Мотор более современный. От предыдущего он отличается алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами и непосредственным впрыском с давлением 350 бар. Мощность — 150 л. с., крутящий момент — 275 Н∙м. Машины с этим двигателем только полноприводные с роботизированной коробкой.

С двигателями обычно все в порядке, редкие поломки без проблем устраняют по гарантии  . Моторы эластичные, имеют запас мощности  . Основные жалобы владельцев — на большой расход топлива 100 км пробега: на трассе — 8 л  , в смешанном режиме — 9,6 л  .

Масло в двигателе лучше сменить после начальной обкатки на пробеге до 2000 км. Обкаточное масло сливается очень темное  .

Клиноременный вариатор WanLiYang CVT25 создали на основе вариаторов Jatco GF-011e и Toyota K-серии. Китайский производитель добавил также гидроаккумулятор, который сглаживает перепады давления масла при работе трансмиссии. Стальной ремень и соленоиды — Bosch.

Есть ручной режим, который имитирует девятиступенчатую КПП, хотя при очень высоких или низких оборотах переключать передачи коробка будет самостоятельно. Это полезная функция для торможения двигателем, например при езде по местности с большими перепадами высот. В режиме «газ в пол» и селекторе на отметке D мотор поднимает обороты до 5500 и с равномерным гулом разгоняет машину. Увлекаться длительной спортивной ездой не стоит: так вариаторные трансмиссии быстро выходят из строя.

Роботизированная коробка DCT7 с двумя сцеплениями в масляной ванне работает в связке с более мощным двигателем 1.6 и полным приводом. Если судить по доступным данным, это Getrag 7DCT-300, разработанная в 2015 году путем серьезной переработки не самой удачной роботизированной коробки с двумя сухими сцеплениями Powershift 6DCT250. Коробку производит именно Getrag, а не Chery, поэтому можно ориентироваться на опыт эксплуатации машин с аналогичной трансмиссией: MINI, BMW X1 и X2, Renault Talisman и Scenic.

Корпус коробки видно в проеме левого крыла  . Владельцы устанавливают защиту самостоятельно  .

Всего доступно шесть уровней оснащения. Четыре для переднеприводных машин и два для полноприводных.

В основе Omoda C5 платформа Chery T1X. Спереди стойки Макферсона. Задняя подвеска у переднеприводных машин — балка, у полноприводных — многорычажная. Полный привод выполнили через муфту, которая подключает задние колеса при пробуксовке передних.

На асфальте управляемость можно сравнить с Chery Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro, она примерно такая же — странная. Владельцам подвеска кажется полным недоразумением  . При медленной езде машина мягкая, но на скоростях от 80 км/ч кажется излишне жесткой, амортизаторы слабо демпфируют неровности  .

Стандартные покрышки Giti оценивают плохо  : они жесткие, недостаточно цепкие, шумные. Владельцы пишут, что в родном размере 215/55R18 покрышки есть, но выбрать не из чего. Особенно зимние  . На сайте mosautoshina.ru поиск выдает 142 модели. Но в пределах 5000—6000 ₽ за покрышку есть только малоизвестные китайские бренды: Leao, Compasal, Hifly, Rotalla, iLINK.

Проверенные Hankook, Kumho, Dunlop стоят вдвое дороже: 10 000—12 000 ₽  . Иногда ставят нештатные 225/55R18  как на Haval Jolion: выбор больше, иногда можно прилично сэкономить. Например, зимняя Yokohama стоит 10 790 ₽ вместо 15 280 ₽. Модели разные, но более дешевой нет в размере 215/55R18.

На легком бездорожье полноприводная Omoda C5 едет уверенно, у нее хорошие геометрия и артикуляция подвески  . Но кроссовер скорее городской: просвет маловат, коробку легко перегреть, а выехать раскачкой сложно — нужно нажимать на тормоз при переключении между D и R  .

На полноприводных машинах в мороз может гудеть подвесной подшипник карданного вала. Если температура ниже −20 °C — появляется гул, иногда переходящий в троллейбусный свист. Проблема характерна для многих Chery  .

Задняя балка. Машины с передним приводом на платформе T1X были несколько раз замечены в том, что у них отрывало заднюю балку. Были новости про ДТП с Chery Tiggo 4 Pro в Санкт-Петербурге и Chery Omoda 5 в Малайзии. В России только проверяли состояние сварных швов в сервисе  . Также владельцы осматривали их самостоятельно — состояние швов не внушает доверия, за одну зиму появилась коррозия  . В Малайзии провели отзывную кампанию: подтвердили, что шов на задней балке расходился из-за дефекта сварки.

Тормоза все дисковые, спереди — вентилируемые, ручник с электроприводом. В режиме «автохолд» машина издает скрежет  . Похожая проблема возникала у Chery Tiggo 7 Pro. На рынке Австралии проходила отзывная кампания: штуцеры на тормозных механизмах были затянуты не до конца. Машин в России она не касается, но жалобы на работу тормозов были.

Чаще всего владельцы Omoda C5 встречаются с неисправностью камер  . Это общая проблема для автомобилей Chery на протяжении долгого времени. Даже обновленные камеры выходят из строя  . Отзывной кампании по камерам пока не было, хотя проблема коснулась многих машин  . Сервис меняет их быстро, запчасти обычно есть в наличии  .

В мороз приборная панель водителя может не включиться  , сместить показания тахометра в сторону  или показать пробег 999 999 км — по этой проблеме есть отзывная кампания  .

Ряд ошибок на приборной панели может иметь разные причины: в одном случае перетерся провод от муфты  , в других меняли заднюю ступицу  или суппорт электронного ручника  .

Адаптивный круиз работает хорошо, плавно  . При полной остановке система не отключается: она понимает, что автомобиль впереди поехал, и высветит об этом напоминание, но для начала движения нужно нажать на педаль газа  .

Система удержания в полосе Omoda C5 получает много негативных отзывов  . Пишут, что она резко и сильно вмешивается в управление  , есть и ролик  о том, как в нормальных условиях вместо удержания по центру полосы машина двигается от разметки к разметке, подруливая в последний момент.

Не всегда понятно, какой именно из электронных помощников сигнализирует, а система аварийного торможения пару раз даже ошибочно срабатывала  . Над программным обеспечением работают: надоедливая система удержания в полосе раньше отключалась только до повторного запуска автомобиля, после прошивки ее можно отключить полностью  .

Есть проблемы со стеклоподъемниками: могут очень тяжело подниматься или остановиться на середине, в сервисе ссылались на плотное прилегание уплотнителя и посоветовали чаще мыть машину  .

Головное устройство зависает при подключении смартфона. Нужно отключить геолокацию в Android Auto  .

При подготовке материала мы столкнулись с множеством комментариев в социальных сетях и под роликами на «Ютубе», которые можно принять за скрытое продвижение машины. Часто это хвалебные посты, где перечисляют плюсы, о которых любят говорить в автосалонах. Пример под сравнительным обзором Omoda C5 и Volkswagen Tiguan  в комментарии: владелец отметил, что у Omoda есть гарантия, она во всем выигрывает у европейцев, получила пять звезд EuroNCAP и продается в Новой Зеландии и Австралии.

Другая ситуация напоминает работу с негативными отзывами. Владелец пересел в Omoda C5 из другой машины, она оказалось явно теснее. Есть даже фотографии для сравнения  . Под записью появилось два пользователя с похожими никами и пишут — им удобно.

Разумеется, у каждого свои критерии, но оба аккаунта без бортжурналов, зарегистрированы примерно в одно и то же время, ни на кого не подписаны и читают одну машину. Можно догадаться какую. Каждый оставил по 10 комментариев и больше не появлялся на «Драйв2». Они комментируют негативные записи: если что-то не понравилось  или случилось незапланированное  . Но есть комментарии и под нейтральными записями о покупках и обслуживании. Ответ на запись про пятна ржавчины: «Для начала протереть это место, может это просто налет. Если не уйдут, то к дилеру, думаю все решат»  .

Производители пользуются разными способами продвижения своего продукта на рынке. Например, есть термин KOL  . Это работа с лидерами мнений: знаменитости, блогеры с большой аудиторией. Для бренда это высокая цена контракта и тысячи просмотров, но среди них сложно подсчитать, сколько людей действительно поверит такому лидеру мнений.

Можно зайти с другой стороны: поработать с обычным владельцем автомобиля. У него свой микроблог на «Драйв2» и 10—20 подписчиков или канал на «Ютубе». Он напишет заметки о том, как пользуется автомобилем, как обслуживает. Складывается ощущение, что такому человеку можно доверять, ведь ему не заплатили за публикацию. Да и машина интересная — управляется лучше европейских, гарантия есть, еще и в Австралии продается — «Надо брать!».

Так работает способ продвижения KOC — Key Opinion Consumer, лидеры мнений среди пользователей. Владельцы делают посты  , потом отправляют отчет о них в представительство. Они получают бонусы, которые тратят на ТО или фирменные аксессуары  . А еще можно пригласить друзей в приложение My Omoda и получить еще больше баллов  .

На других рынках есть спортивная версия кроссовера — Omoda C5 GT. Мощность двигателя увеличили до 200 л. с., а на кузов установили аэродинамический обвес и большое антикрыло.

Полностью электрический кроссовер Omoda E5 привезли для демонстрации в автосалонах  — официально такие машины не продают. Мощность электрического кроссовера — 225 л. с., емкость батареи — запас хода — 430 км.

1. У Omoda C5 хорошие двигатели и коробки. Можно выбрать полный привод.
2. Динамика достойная, но расход топлива высокий.
3. Подвеска не располагает к активной езде, но неплоха на легком бездорожье.
4. Салон собран хорошо, но использовали простые материалы.
5. Сиденья могут быть с вентиляцией, но продуваются только подушки.
6. Водителю и пассажирам выше 180 см, скорее всего, будет неудобно.
7. Задний ряд тесный, багажник маленький.
8. Стандартные покрышки лучше сразу сменить.
9. Не каждый заметит рекламу в очередном положительном обзоре, отзыве или комментарии про автомобиль Omoda или другие суббренды Chery. Но она встречается там часто.
10. Лучше сменить масло в двигателе сразу после обкатки — на пробеге до 2000 км.
11. Не все электронные помощники работают хорошо: у систем удержания в полосе и экстренного торможения есть проблемы.