Chery Tiggo 7 Pro: обзор, плюсы и минусы

Chery Tiggo 7 Pro — среднеразмерный внедорожник длиной 4,5 м с двумя рядами сидений.

По классификации легковых машин он ближе всего к C-сегменту. Размеры близки к современным Hyundai Tucson и Kia Sportage. Tiggo составлял им конкуренцию на момент выхода и был дешевле.

В этой статье разберем, что такое Tiggo 7 Pro, какие у модели есть сильные и слабые стороны и о чем важно знать тем, кто планирует его покупать.

Все Tiggo — кроссоверы. Есть модели поменьше — Tiggo 4, есть побольше — Tiggo 8 и недавно выпущенный Tiggo 9. Tiggo 7 без дополнительных надписей существует, но это довольно редкая модель 2017 года. Мы расскажем о машине следующего поколения — Tiggo 7 Pro, ее выпускают с 2020.

Это не единственная «семерка»: в 2022 появилась обновленная версия 7 Pro Max, на которой доступен двигатель 1.6, роботизированная КПП и полный привод. Аналогичные машины на внутреннем китайском рынке называют Tiggo 7 Plus, в 2023 году у них обновили кузов и салон, а недавно стало известно о старте продаж подзаряжаемого гибрида.

Машина выглядит вполне современно. Шеф-дизайнер Chery Стив Юм в 90-х годах работал над концептами Ford GT90, Lincoln Sentinel, а в Китае занимался, например, Baojun 560. Недавняя новинка концерна Chery — Omoda C5 — не каждому по вкусу. А вот Chery Tiggo 7 Pro нарисовали удачно, автомобиль не вызывает ощущения несуразности или вычурности.

Двери закрывают пороги от брызг, но у задней двери есть проблемное место: грязь от заднего колеса попадает в промежуток между дверью и порогом. В первых партиях машин в этих местах быстро вспучивалась краска, металл начинал ржаветь. Дилеры нехотя красят эти места по гарантии, а в 2021 году на низ дверей начали устанавливать дополнительный уплотнитель. Теперь проблемы с покрытием прогрессируют не так быстро.

Какие нюансы сборки встречаются:

• передавленные резинки стекол;
• неровно установленные или плохо закрывающиеся двери;
• задняя оптика протирает лак на стыках с кузовом;
• слегка дребезжит спойлер задней двери.

Владельцы Tiggo 7 Pro отмечают, что повреждения лаку нередко наносят сами уплотнители и отбойники дверей. Сложно сказать, в чем причина: невысохшее покрытие при сборке или недостаточно герметичные уплотнители, под которые забивается пыль и песок. Через год-полтора остаются заметные следы, может протереться до краски или даже до грунтовки.

Антикоррозийная защита с завода минимальна — нет даже мовиля в скрытых полостях. Лучше сделать ее дополнительно, потому что машины из салона не готовы к суровым зимам и воздействию реагентов. Без дополнительной обработки кузов насквозь не проржавеет, но начнет страдать очень быстро.

Авторедакция Т⁠—⁠Ж рекомендует обращаться в специализированные сервисы: обычно они давно работают на рынке и переживают за репутацию. Делать антикор у дилера не стоит.

Оцинкованный кузов. Производитель заявляет, что металл оцинкован. Энтузиаст взял в руки толщиномер и проверил все панели на предмет наличия такого покрытия. Вот что не оцинковали:

1. Внутреннюю часть дверей.
2. Верхние части боковых дверей.
3. Крышку багажника.
4. Панель крыши.
5. Подкапотное пространство.
6. Заднюю панель кузова.

Именно в этих местах появляются первые намеки на коррозию: мелкие на крышке багажника и уже более существенные у болтов крепления заднего усилителя — их видно, если снять бампер. На крыше за лобовым стеклом даже небольшой скол зацветает очень быстро.

Что есть в Tiggo 7 Pro:

1. Светодиодные фары.
2. Большая сдвижная панорамная крыша.
3. Бесключевой доступ.
4. Камера кругового обзора.
5. Цветная атмосферная подсветка в салоне.
6. Подогрев всех сидений, руля, форсунок омывателя лобового стекла.
7. Электроприводы не только сидений, но и крышки багажника.

На фоне хуже оснащенных конкурентов такие опции в бюджетном сегменте были в новинку и для многих стали решающим доводом в пользу приобретения китайского автомобиля.

Важно, что дилеры в 2020—2021 годах понимали необходимость конкурировать с давно известными брендами. Они не настаивали на покупке дополнительного оборудования вроде сеток в бампер, «Старлайна» и тонировки за сотни тысяч рублей. Во многом благодаря этому Tiggo 7 Pro стал самым популярным китайским автомобилем в 2021 году: на нашем рынке продали 14 122 машины.

Для года с сильным дефицитом автомобилей и завышенными ценами это неплохой результат, но даже более дорогой Kia Sportage продали в количестве 24 963 штук — и это с набором ненужных и неоправданно дорогих опций, о которых мы написали выше.

Tiggo 7 Pro Max внешне отличается фарами и решеткой радиатора, а внутри — большой цифровой панелью приборов, совмещенной с экраном мультимедийной системы, и переработанной центральной консолью.

Менее заметно, но важно: в максимальной комплектации установлены двойные передние стекла — ощутимый плюс к шумоизоляции — и система адаптивного круиз-контроля с функциями удержания в полосе и экстренного торможения. Она автоматически поддерживает дистанцию до автомобиля, который едет впереди, и может тормозить вплоть до полной остановки. Если машина простоит дольше пяти секунд, то, чтобы ехать дальше, нужно будет слегка нажать на педаль газа.

В обычном Tiggo 7 Pro простой круиз-контроль, машина поддерживает заданную скорость, но функция ограничения лишь предупреждает о превышении, что делает ее намного менее полезной.

Спереди Tiggo 7 Pro выглядит неожиданно броско для бюджетной машины: «кожаные» сиденья с кнопками электропривода, «рояльный лак», электронная приборная панель.

Твердый пластик есть, но в глаза не бросается. Есть большой ящик в подлокотнике, куда можно задвинуть подстаканники, тогда на их месте будет пространство, обдуваемое воздухом из климатической системы.

Есть функция напоминания о забытом телефоне: если заглушить двигатель и открыть дверь, то машина подаст звуковой сигнал. Правда, само расположение зарядки спорное, особенно в Tiggo 7 Pro: в жаркое время это место нагревается прямыми солнечными лучами через лобовое стекло, в итоге периодически может срабатывать термозащита.

Телефон можно подключить и к обычному USB-разъему на нижнем ярусе консоли. Там же есть еще один USB-порт для подключения флешек и стандартная розетка на 12 В. Доступ к ярусу получить сложно, а на ходу это и вовсе небезопасно.

Консоль высокая, поэтому ее верхнее ребро многим упирается в ногу, в остальном же регулировки сидений достаточны. Руль можно двигать в двух плоскостях, хотя по вылету диапазон маловат, если сравнивать с другими машинами. Впрочем, большинство даже рослых людей смогут нормально усесться за рулем. Хотя есть жалобы на то, что подушка сиденья коротковата.

Сзади достаточно места: человек ростом под два метра вполне сможет сесть за таким же рослым водителем без каких-либо проблем. Над головой тоже просторно, крыша не нависает: это все-таки не купеобразный кроссовер, а полноразмерный.

Багажник у Chery Tiggo 7 Pro объемом 475 л.

Дверь багажника — с электроприводом, высоту подъема можно отрегулировать как кнопкой закрытия, так и в меню головного устройства. Открыть можно не нажимая ни на какие кнопки — достаточно на несколько секунд подойти с ключом в кармане вплотную к задней двери.

Сиденья можно сложить, чтобы увеличить объем багажника, но спинки кресел при этом не образуют ровный пол.

Сиденья. Материал, которым они обиты в Tiggo 7 Pro, особо не хвалят. Специфический на ощупь, спина потеет. А вентиляция есть только в максимальной комплектации 7 Pro Max. Это вызывает смешанные чувства: ведь на рынке множество тактильно приятных материалов из Китая — различных видов и фактуры, некоторые из них нелегко отличить от хороших сортов итальянской кожи. Есть и ткани, и другие материалы, простые в уходе и более износостойкие, но они недоступны даже в качестве опции.

Есть сообщения о том, что подушка водительского сиденья продавливается, а искусственная кожа трескается, причем уже к 37 тысячам километров пробега. По мнению официального дилера, причина дефекта — «обивку поцарапала кошка». К сожалению, подобное отношение официальных дилеров к владельцам Chery не единичный случай.

Например, после 40 тысяч километров дилер отказался заменить по гарантии протертую кожу на руле. Только мастер, который обратил внимание на большое количество подписчиков в журнале владельца, решил помочь и смог согласовать замену руля по гарантии. В итоге руль заменили, но в истории машины не оставили никаких записей об этом.

Или другой случай: лопнула нить на накладке слева от руля. При обращении по гарантии в замене отказали, причем специалист в салоне заявил, что этот элемент несъемный и менять нужно всю панель. В итоге владелец без каких-либо проблем самостоятельно снял накладку с четырех пистонов и вправил нитку на место при помощи иголки. Весь ремонт занял 10 минут.

Но бывают и успешные истории, когда меняют продавленные подушки сидений без лишних проволочек и в короткий срок  . Или устанавливают новые накладки на ручках дверей вместо облезших от горячего воздуха из дефлекторов  .

Электроприводы кресел есть и у водителя, и у переднего пассажира. Но у кресла водителя больше регулировок: есть настройка поясничного подпора и регулировка высоты подушки сиденья, хотя и не полная — регулировки по углу наклона нет. К тому же подушка довольно короткая, поэтому многие жалуются на неудобную посадку. Иногда владельцы используют решение, проверенное на старых моделях ВАЗа: длинный болт и набор шайб. Есть и более эстетичные варианты проставок, напечатанных на 3D-принтере.

Неприятный запах в салоне встречается у новых автомобилей, но пропадает за 2—3 недели. После этого его можно ощутить только в жаркую летнюю пору, когда яркое солнце разогревает салон машины на стоянке до +60 °C.

Панель управления климатом глянцевая, пластиковая, сенсорная. Легко царапается, поэтому некоторые владельцы заклеивают эту область матовой пленкой.

Есть альтернатива: управлять климатом на мультимедийном экране — но он тоже сенсорный. Это характерно не только для Chery Tiggo 7 Pro, многие производители выбирают такое решение. Хотя дублирование на экране будет полезным: есть отзывы о периодическом отключении панели управления климатом у этой модели, системного решения этой проблемы нет.

Климатическая система. На небольших пробегах бывают проблемы с климатом: поток воздуха в лицо слабый, а вот в ноги — постоянный. Самостоятельные попытки решить проблему — отключение клемм АКБ или сброс настроек из меню — помогали ненадолго.

После того как в сервисе пять часов безуспешно регулировали заслонку печки, дилер признал заводской дефект и заказал новую деталь. Правда, не все было в порядке и с новой заслонкой, а параллельно возникла вторая гарантийная проблема — с компрессором кондиционера.

Эпопею с климатической системой удалось закончить лишь спустя четыре месяца. Компрессор кондиционера тоже пришлось менять, причем неоднократно.

Иногда проблемы с кондиционером решали прошивкой головного устройства.

Лобовые стекла. У одного из владельцев примерно на 4 тысячах километров перестала работать часть нитей обогрева лобового стекла. Дилер заявил, что гарантия на остекление — три месяца.

Другой пример — на машине перестала работать треть нитей подогрева. В итоге подтвердили замену по гарантии, но сказали, что ждать придется долго — несколько месяцев, и это ситуация на конец сентября 2023 года. При большем пробеге тоже бывают проблемы с обогревом стекла.

Вода в салоне. У Tiggo 7 Pro бывают проблемы с уплотнителями люка, в итоге вода течет из плафона освещения на потолке.

Другой «мокрой» неприятностью может стать жидкость для омывателя в ногах переднего пассажира: трубка к задней форсунке не цельная. Два ее отрезка соединили внатяжку за перчаточным ящиком — без каких-либо фиксаторов. Когда форсунки омывателя замерзают, трубка слетает. Эту проблему легко решить, если установить пару хомутов.

А вот другой случай: после мойки машины в салоне обнаружили воду. В итоге в сервисе переклеили лобовое стекло.

Панорама. На форуме владельцев Chery есть тема, где несколько человек оставили записи о лопнувших панорамных крышах. Это неприятная проблема, но она вряд ли связана с маркой: такое бывает на многих автомобилях — и европейских, и корейских. А внезапно лопнувшее заднее стекло частенько мелькает в бортжурналах владельцев как ВАЗов, так и Шкод.

ACTECO SQRE4T15C 1.5 — единственный вариант для Tiggo 7 Pro. Это рядная 16-клапанная «четверка» с турбонаддувом. Мощность — 147 л. с., крутящий момент — 215 Н∙м. На других рынках этот двигатель имеет 156 л. с. и 230 Н∙м. У мотора чугунный блок, цепной привод ГРМ и распределенный впрыск. За счет последнего производитель допускает использование бензина АИ-92, что для турбомотора весьма необычно.

Из более современных технологий — два фазорегулятора, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, электронно управляемый термостат и турбина Honeywell с жидкостным охлаждением. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией, а выпускной отлит непосредственно в головке блока цилиндров. Блок двигателя, ESP, ABS, топливные форсунки и катушки зажигания — Bosch. Весь моторный отсек закрыт пластиковым пыльником с окошками для обслуживания.

Производитель заявляет ресурс двигателя 250 000 км с гарантией на весь срок службы автомобиля. В России c июля 2023 года это 7 лет или 200 000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Для машин, проданных до этого момента, срок составлял 5 лет или 150 000 км пробега. Но гарантия распространяется не на весь двигатель, а на ограниченный список элементов:

1. Блок цилиндров, головка блока цилиндров, клапанная крышка, масляный поддон.
2. Коленчатый вал, распределительные валы.
3. Шатуны, поршни, впускные и выпускные клапаны.
4. Шестерни, валы, корпус вариатора и дифференциала автоматических трансмиссий CVT, DСT, маховик для машин с механической трансмиссией.

Проблемы с мотором — нечастое явление. Вот несколько случаев, описанных на «Драйв2».

При пробеге около 5 тысяч километров загорелась лампа Check Engine. Надежда на ошибки ПО не оправдалась: вскоре появились пропуски зажигания. Через 600 км — снова сигнал об ошибке двигателя. Проблему нашли в изначально некорректной сборке двигателя на заводе. В сервисе произвели ремонт — поменяли поршневые кольца, но мотор застучал прямо при выдаче. В итоге представительство согласилось заменить ДВС целиком.

Check Engine на 28 тысячах километров — машина перестала реагировать на педаль газа. Ремонт — замена дроссельной заслонки. Иногда эта проблема решалась установкой новых свечей.

Стук под капотом на 16 тысячах километров. Причина — в заслонке турбокомпрессора. На 19 тысячах была произведена первая замена, а на 36 тысячах дефект проявился вновь. Похожая проблема возникла у другого владельца на 30 тысячах километров.

ACTECO SQRE4G16 1.6 ставят на версию Tiggo 7 Pro Max. Его отличает алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и непосредственный впрыск с давлением 350 бар. Для нашего рынка он «задушен»: у импортированных из Китая Tiggo 7 Plus с тем же мотором мощность 197 л. с. и крутящий момент 290 Н∙м, а официальное представительство в России предлагает вариант на 150 л. с. и 275 Н∙м.

Клиноременный вариатор WamLiYang CVT25 создали на основе вариаторов Jatco GF-011e и Toyota K-серии. Китайский производитель добавил также гидроаккумулятор, который сглаживает перепады давления масла при работе трансмиссии. Стальной ремень и соленоиды — Bosch.

Есть ручной режим, который имитирует девятиступенчатую КПП, хотя переключать «передачи» коробка при очень высоких или низких оборотах будет самостоятельно. Это полезная функция для торможения двигателем, например при езде по местности с большими перепадами высот. В режиме «газ в пол» и селекторе на отметке D мотор поднимает обороты до 5500 и с равномерным гулом разгоняет машину. Увлекаться длительной спортивной ездой не стоит: так вариаторные трансмиссии быстро выходят из строя.

Какие встречаются проблемы с вариаторами на Tiggo 7 Pro:

1. Пропало давление, причем уже на 52 420 км. Владелец обратился в специализированный сервис. Итог — шлифовка конусов, ремонт гидроблока и насоса, замена ремня.
2. Проблемы с коробкой на 64 тысячах километров. В результате дилер снял машину с гарантии, ремонт обошелся хозяину в 200 тысяч рублей.

Опытные люди отмечают, что вариатор конструктивно сильно напоминает Jatco, но качество материалов все же иное, отсюда и меньшая износостойкость агрегата.

Встречаются записи о заменах вариатора по гарантии при пробеге до 15 тысяч километров. Загорелся индикатор двигателя и коробки, вариатор стал странно работать, пропала тяга. В режиме D и при 1000 оборотах в минуту машина не двигалась, а в официальном сервисе заявили, что ездить на бензине АИ-92 не надо, — хотя это разрешено производителем. Машину привезли к дилеру на эвакуаторе, после диагностики вариатор заменили по гарантии.

Бывают и совсем мелочи — например, текущая прокладка датчика.

Роботизированная коробка с двумя сцеплениями DCT7 работает в связке с более мощным двигателем 1.6 и полным приводом. На старшей модели Tiggo 8 Pro эту же преселективную роботизированную коробку передач с двумя мокрыми сцеплениями в масляной ванне обозначают 730DHB. Если судить по доступным данным, это Getrag 7DCT-300, разработанная в 2015 году путем серьезной переработки не самой удачной роботизированной коробки с двумя сухими сцеплениями Powershift 6DCT250, с которой в свое время намучились владельцы Фордов.

Коробку производит именно Getrag, а не Chery, поэтому можно ориентироваться на опыт эксплуатации машин с аналогичной трансмиссией — Mini, BMW X1 и X2, Renault Talisman и Scenic. А вот похожую коробку, которую устанавливают на Haval F7/F7x, делают уже в Китае, на мощностях GWM.

Глобальных проблем у этой трансмиссии пользователи не заметили. Иногда отмечают малый ресурс сцепления, есть единичные записи о том, что коробка порой резковато срабатывает — «пинается». Эту проблему решают перепрошивкой. В остальном рекомендации простые: не перегревать и соблюдать сервисные интервалы.

Подвеска. После 30 тысяч километров застучало в задней части машины. Итог — замена стоек стабилизатора. При похожем пробеге загудел задний левый подшипник ступицы. Заменили быстро, деталь была в наличии. Но это не всегда так, другой владелец ждал тех же подшипников задних ступиц месяц  .

Тормоза. При нажатой педали тормоза и селекторе в режиме D автомобиль будто сам слегка отпускает педаль и продолжает двигаться вперед. Проблема появилась уже на 2 тысячах километров, еще до нулевого ТО. Похожая ситуация была и у другого владельца.

Есть жалобы на посторонние звуки от педали тормоза  . Сервис настаивал, что это конструктивная особенность, но после долгих уговоров мастер по гарантии отправил запрос в представительство, откуда через три дня пришел ответ о замене вакуумного усилителя тормозов. После замены шум исчез  .

Бывают проблемные блоки ABS. Ошибка на время пропадала, если полностью отключить аккумуляторную батарею, но после детальной диагностики блок на следующий день все же заменили.

На негарантийных машинах нестабильные блоки Trinova 207000270AA самостоятельно меняют на более надежные Bosch Т15-3570010АЕ, чтобы решить проблемы с ошибками, отключением электроусилителя и дистанционным запуском. Последнее также подтверждает запись, где автозапуск заработал именно после замены блока ABS, хотя в официальном сервисе утверждали, что связи между событиями нет.

Рулевая рейка. Щелчок и удары при повороте на 16 тысячах километров, руль не возвращается в нулевое положение. Дилер заменил рейку.

Другой пример при близком пробеге — скрежет руля. В комментариях есть рассказ владельца другого Tiggo 7 Pro с аналогичной проблемой при пробеге 20 тысяч. Но в сервис он приехал только на 43 тысячах километров. Там предложили заменить рулевую рейку — но за его счет, потому что гарантия на нее всего 40 000 км. Восстановление скрипучей рулевой рейки обошлось в 26 тысяч рублей, предположительная причина дефекта — ржавчина: вода попала сквозь трещины в пыльниках.

Основные проблемы рестайлинговой модели — в электронике. В обзорах на «Ютубе» и «Драйв 2» владельцы описывают множество таких случаев.

Бывают забавные нюансы с переводом пунктов меню мультимедийной системы.

Подсветка поворота с помощью противотуманок срабатывает некорректно — моргает при плавном повороте на скорости до 40 км/ч. Владельцы решают проблему, принудительно включая противотуманки, или отключают систему подсветки поворотов.

Иногда мониторы мультимедиа и щитка приборов показывают темный экран  . Системного решения не нашли — но экраны начинают работать без дополнительных действий.

Есть случай, когда в камеру заднего вида попала влага и она запотела. Дилер заменил ее по гарантии  .

У нескольких владельцев есть записи об ошибках систем ESP, ESC, Autohold или систем спуска с горы. Иногда эти ошибки самостоятельно пропадают без дополнительных действий со стороны пользователей  .

Есть нарекания на глюки прошивки: пропала настройка ДХО, при запуске двигателя сиденье отъезжает вперед или назад.

А вот случай с целым рядом ошибок самых разных электронных систем: не выключаются габариты, не работают поворотники. Проблему решили в сервисе: шлейф к блоку комфорта не был защелкнут  . Похожая ситуация была у другого владельца: некорректно работала память настроек сидений и зеркал, а причиной был не до конца вставленный разъем блока памяти  .

На 5 тысячах километров один владелец Tiggo 7 Pro Max обнаружил, что кожа на подушке сиденья растянулась. Но дилер отказал в гарантии, поскольку посчитал это естественным износом  .

Есть несколько записей о появлении трещин на заднем фонаре.

Был случай, когда дефлектор центрального воздуховода не удавалось зафиксировать в нужном положении  . В сервисе сказали, что такая проблема есть еще на нескольких машинах. Проблему решили заменой дефлектора по гарантии.

Бывают и более серьезные проблемы: например, после 6 тысяч километров пробега на приборной панели стал периодически появляться значок Check Engine, хотя на поведение машины это не влияло. В сервисе сначала почистили контакты датчика кислорода, потом заменили его на новый. Проблему это не решило, поэтому в итоге заменили блок управления двигателем.

1. Двигатели хороши, коробки тоже. Лучшая конфигурация — 4WD с роботом, хотя и вариатор при необходимости можно восстановить. Вполне вероятно, что в Tiggo 7 Pro Max ряд проблем предыдущей модели устранили, но так это или нет — покажет время.
2. Салон красивый, но впечатление портит сенсорный климат-контроль и неудачные сиденья — как по форме, так и по материалам.
3. Ряд проблем связан с электроникой. Одни решают прошивками, с другими придется смириться.
4. Гарантия в несколько лет действует не на весь автомобиль, а лишь на отдельные узлы и агрегаты. Негарантийный ремонт — сложный и дорогой.
5. Не у всех официальных сервисов есть достаточный опыт в обслуживании этих моделей, в результате могут необоснованно отказать в гарантийном ремонте при типовых проблемах. В таких случаях нужно быть готовым настаивать на своем или обращаться с жалобами в головное представительство Chery.