Сколько стоит владеть Great Wall Hover M2 ​2013 года

Летом 2022 года в семью потребовалась еще одна машина — и мы купили подержанный девятилетний Great Wall с большим пробегом.

До покупки Hover M2 у нас в семье было два автомобиля: моя Лада Гранта и мамин Hyundai Atos 1998 года. В 2022 брат устроился на работу — и ему тоже понадобилась машина, чтобы не ездить за 40 км от дома на автобусе. Я отдала брату свою Гранту, а сама пересела на купленного «китайца».

За два года после покупки Ховера я меняла бампер и противотуманную фару после ДТП, боролась с ржавчиной, чинила ходовую часть, а также несколько раз не могла завести машину и ехала в сервис на «галстуке». Расскажу, сколько в итоге потратила на ремонт и обслуживание китайского автомобиля за это время.

Я живу в поселке в 30 км от Белгорода и каждый день езжу на машине в город на работу, а иногда — в отпуск. В среднем за год проезжаю 25 тысяч километров. До покупки Ховера мы ездили в отпуск только на Ладе Гранте, но у нее мало места на заднем диване, поэтому при выборе новой машины хотелось взять что-то более просторное и комфортное для дальних поездок.

Критерии, по которым я искала машину:

1. Не дороже 500 000 ₽ — доступный на тот момент бюджет.
2. Хорошая проходимость — машина не должна застревать на проселочной ухабистой дороге.
3. Не малолитражка, чтобы можно было ездить на дальние расстояния в отпуск.
4. Просторный задний ряд и большой багажник.
5. Один владелец и чистая «Автотека».
6. Хорошее техническое состояние.

Больше всего нравились автомобили Toyota Corolla Fielder, Toyota Sienta и Honda Freed, но они были мне совсем не по карману. Даже на популярные и доступные в обслуживании Kia Rio, Hyundai Creta и Hyundai Solaris нужен был бюджет вдвое больше моего. В сторону китайского автопрома я даже не смотрела, пока на глаза не попалось объявление с этим Ховером на «Авито» по выставленным фильтрам: «один владелец», «не дороже 500 000 ₽» и «объем двигателя от 1 л».

Не очень понравился маленький багажник и большой пробег — 173 000 км, но были важные плюсы: просторный салон, высокий клиренс и один владелец. Я почитала отзывы о модели в интернете и узнала, что это копия японской Toyota bB и ряд запчастей у них одинаковые. Отзывы владельцев все были положительные, и многие писали о небольшом расходе бензина, поэтому я договорилась об осмотре Ховера.

Вот что мне понравилось:

1. Внешний вид и удобство в салоне. Я люблю универсалы и кроссоверы, поэтому Ховер попал в яблочко. Внутри — отличная приборная панель с большой плоской полкой, на которую можно положить много вещей и поставить телефон в качестве навигатора, не используя держатель. Мне понравилась высокая посадка на водительском месте и хороший обзор. Салон просторный — высокий крупный мужчина без проблем помещается как на переднем кресле, так и на заднем диване.
2. Прозрачная история: у автомобиля один хозяин и чистый отчет из «Автотеки» без ДТП и скрученного пробега. Со слов продавца, он работал на СТО и всегда обслуживал автомобиль сам — была надежда на хорошее техническое состояние. Машину продавал из-за финансовых сложностей, тем более у него был второй, более новый «китаец». Проверить нельзя, но звучит реально.
3. Порядок в документах: я проверила ПТС и СТС, VIN на кузове и крышке двигателя хорошо читался и совпадал с документами.
4. Нормальная комплектация: две подушки безопасности, сигнализация, кондиционер, все электростеклоподъемники, детский замок, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев зеркал, парктроник, музыка с управлением на руле, противотуманные фары. Нет навороченных электронных ассистентов, как на новых китайских машинах, — для меня это плюс, потому что уменьшается риск поломки электроники.
5. Два комплекта колес на 16-дюймовых литых дисках: зимние по виду прослужат еще сезон-два, летние — под замену. Я понимала, что в колеса придется вложиться, зато были хорошие диски.
6. Машина изначально рассчитана на бензин АИ-92 — меня это порадовало, потому что он дешевле.
7. Цена — 450 000 ₽.

Машина мне понравилась, несмотря на большой пробег, к тому же устраивала цена. Был и неприятный момент: много «рыжиков» по кузову, которые я не рассмотрела на фото в объявлении. Я подумала, что смогу относительно недорого покрасить проблемные места у знакомого кузовщика, и не стала отказываться от покупки. Но выторговала у продавца скидку 15 000 ₽ на покраску. На СТО машину на осмотр не загоняла, ограничилась осмотром и тестовой поездкой.

Типовой договор купли-продажи для автомобилей я нашла в интернете. Мы с продавцом заполнили и подписали три экземпляра, вместе расписались в ПТС. Я отдала 435 000 ₽ наличными, забрала ключи, документы, сервисную книжку с данными о последних ТО и уехала домой на уже своей машине.

На следующий день прошла техосмотр за 500 ₽ и купила ОСАГО в «Альфа-страховании» за 4611,6 ₽. За регистрацию машины в ГИБДД без замены госномера заплатила 595 ₽: тогда действовала скидка 30% при оплате через сайт госуслуг.

В ГИБДД инспектор осмотрел машину и сверил VIN на кузове и номер двигателя с данными из ПТС. После осмотра я сдала в отделении ГИБДД документы:

1. ДКП.
2. Бланк техосмотра.
3. Копию полиса ОСАГО.
4. Оригиналы ПТС и СТС.
5. Заявление на регистрацию.

Через пару часов получила на руки новые ПТС и СТС.

Второй после покупки автомобиля полис ОСАГО я оформила летом 2023 года в Т-Страховании. Вышло дорого: я вписала в полис брата со стажем вождения менее трех лет. Полис обошелся в 10 081,64 ₽. На следующий год я продлила страховку там же, но брата вписывать не стала, поэтому заплатила всего 6177,12 ₽. В итоге расходы на страховку за два года составили 16 258,76 ₽

Транспортный налог еще не начислили.

Машину я купила на летних колесах с сильно изношенным протектором. Заменить резину сразу не получилось: не хватило денег. В следующем сезоне я сменила две наиболее износившиеся летние покрышки на новые. Купила Cordiant Road Runner 205/60 R16 за 9780 ₽.

Перебортировать и отбалансировать эти два колеса стоило мне 900 ₽. Комплект зимних покрышек — на своих дисках, поэтому каждую весну и осень я меняла колеса комплектом и делала балансировку колес. За это платила 1000 ₽.

За все время регулировала развал-схождение три раза, чтобы протектор изнашивался равномерно. Первый раз сделала это через четыре месяца после покупки автомобиля — в октябре 2022 года. При регулировке мастер сказал, что закисли все болты и углы установки колес давно не регулировали.

Второй раз приехала всего лишь через месяц, потому что в отпуске ударилась колесом об отбойник. Третью регулировку схождения-развала делала летом следующего года — после попадания колесом в яму на дороге.

По цене выходило от 1000 до 1400 ₽ за каждую регулировку. Еще один раз обратилась на СТО со спускающим колесом — мне заменили ниппель за 100 ₽.

Через два месяца после покупки машины установила фаркоп: у меня есть прицеп, на котором периодически возим стройматериалы и крупногабаритные вещи.

Покупала и устанавливала фаркоп на авторынке, за все отдала 17 955 ₽. Пригодился для перевозки собачьей будки и эллиптического тренажера из другого города.

Купила компрессор для подкачки шин «Агрессор AGR 30» за 2000 ₽ — вожу его с собой на всякий случай.

Заменила резиновые ковры в салоне на ЭВА: мне не нравилось, что родной коврик постоянно сбивался под ногой, приходилось его поправлять и часто вытряхивать грязь. Комплект ЭВА-ковров с подпятником под правую ногу обошелся мне в 3500 ₽.

У фирмы не было готовых лекал на мое авто, их сняли на месте, комплект изготовили за час. Езжу с этими коврами уже несколько месяцев, за это время один раз пропылесосила — грязи не видно совсем, потому что выбрала светло-серый цвет. Очень нравится.

Заменила магнитолу — вынужденный шаг, потому что купила новый телефон без порта для наушников, а у родной магнитолы не было блютуса. Магнитолу с сенсорным экраном и Bluetooth пару лет назад мне подарил знакомый — подержанная от другого Great Wall, но рабочая.

Меняла у частника «в гараже» за 4000 ₽. Вышло бы дешевле, но я просила сохранить AUX-порт, а для этого пришлось поколдовать с переходниками.

После установки оказалось, что у б/у магнитолы нет GPS-модуля, поэтому не работает навигатор. Я заказала на Ozon модуль за 2030 ₽ и камеру заднего вида за 565 ₽, но до сих пор их не установила.

Купила и установила видеорегистратор. Взяла на Ozon Viofo A119 v3 с GPS-модулем за 8750 ₽ и антибликовый фильтр к нему за 1447 ₽. Это видеорегистратор с одной камерой и высоким качеством съемки днем и ночью, выбрала по отзывам на сайте drive2.ru.

Карту памяти к нему купила отдельно в компьютерном магазине в Белгороде — Samsung EVO Plus 128 Гб за 1595 ₽.

Ховер я купила с пробегом 173 000 км, с тех пор проехала 43 381 км. На момент написания статьи общий пробег автомобиля составил 216 381 км.

Прежний хозяин передал табличку по регламентным работам, в которой отметил, какие расходники менял в последний раз. По ней я планировала дальнейшее техобслуживание. Из срочных работ — замена тормозной жидкости. Она не менялась уже 53 тысячи километров, а по регламенту это нужно делать каждые 30 тысяч.

На 160 тысячах километров по регламенту нужно менять цепь ГРМ, но продавец уверял, что можно ездить до 200 тысяч — пока не услышу металлический звук при запуске двигателя. То же самое сказал мой мастер на СТО, где я постоянно обслуживаюсь, поэтому с заменой торопиться не стала.

Моторное масло я меняла каждые 10—12 тысяч километров. Получалось дважды в год: летом заливала полусинтетическое 10W-40, зимой — 5W-40. На первую замену получила 4 л масла в подарок от продавца машины, оно было разливное — названия не знаю. Дальше покупала Lukoil LUXE на их официальных заправках, а в последний раз купила Mobil 2000 в крупном розничном автомагазине в Белгороде.

Запчасти и расходники обычно брала в магазине «Ваш китаец» в Белгороде — они привозили их под заказ за пару дней.

ТО 177 400 км обошлось в 6049 ₽, из них мастеру отдала 3400 ₽. Это было первое ТО после покупки автомобиля.

Перед поездкой в отпуск я решила заменить все колодки и тормозную жидкость. Жидкость купила за 249 ₽, а комплект передних и задних тормозных колодок обошелся в 2400 ₽.

ТО 182 000 км стоило 4114 ₽, из них работа — 2000 ₽. Я заменила масло в двигателе и коробке передач. От предыдущего владельца вместе с машиной я получила 4 л моторного масла. Масляный фильтр купила Mann за 800 ₽. Трансмиссионное масло — «Газпромнефть» полусинтетическое 75W-90 GL-4, за две литровые бутылки отдала 1314 ₽.

ТО 194 000 км — самое дорогое: 37 576 ₽, из них работа мастера — 15 300 ₽. Это большое ТО, вот что меняли:

1. Цепь ГРМ.
2. Свечи зажигания.
3. Масло в двигателе.
4. Жидкость в гидроусилителе.
5. Передние тормозные колодки и диски.
6. Фильтры — воздушный и салонный.

Повторно поменяла передние тормозные колодки: пробег после замены всего 16 600 км, но я прилично их стерла на горном серпантине в Сочи. Тормозные диски тоже пора было менять. Колодки стоили 1200 ₽, два передних диска — 4400 ₽.

Комплект цепи ГРМ обошелся в 9300 ₽. Вместе с цепью нужно менять и моторное масло. Я купила 4 л полусинтетического Lukoil LUXE 10W-40 за 1799 ₽ и масляный фильтр SCT SM-104 за 427 ₽. Мастер сказал, что нужен еще ремень генератора, ремень кондиционера и резиновые прокладки в двигатель. Запчасти он купил сам, за все взял 4500 ₽, включая работу. Еще в это ТО я заменила жидкость системы гидроусилителя — купила Mannol Dexron III, 650 ₽ за 1 л.

Четыре свечи Bosch стоили 1100 ₽, воздушный фильтр двигателя — 150 ₽, фильтр салона — 250 ₽. Еще я купила два флакона универсальной смазки по 100 ₽ и лампочку в противотуманную фару за 100 ₽.

ТО 196 000 км стоило 3000 ₽. Я заменила только задние тормозные колодки — 1800 ₽, за работу отдала 1200 ₽.

ТО 204 000 км обошлось в 2926 ₽. Я заменила масло в двигателе: купила 4 л полусинтетического Lukoil LUXE 5W-40 за 1999 ₽ и масляный фильтр SCT SM-104 за 427 ₽. За работу отдала 500 ₽.

ТО 213 500 км вышло немного дороже: 5220 ₽, из них работа — 900 ₽. Снова меняла масло в двигателе, но купила на этот раз 4 л полусинтетического Mobil 2000 10W-40 за 3593 ₽. Фильтр взяла такой же, как в прошлый раз, — SCT SM-104 за 427 ₽. И заменила топливный фильтр, он стоил 300 ₽.

ТО 214 635 км обошлось в 1920 ₽: я заправила кондиционер фреоном перед летней жарой. Сам фреон стоил 720 ₽, работы — 1200 ₽.

Обычно я ремонтирую машину на СТО в своем поселке — это близко к дому и недорого. Замену цепи ГРМ и заправку кондиционера делала в других автосервисах, потому что в моем такие работы не производят. За два года я прошла семь ТО и отдала за работы 24 500 ₽.

Основные неисправности возникали в ходовой части и электрике. При покупке запчастей были проблемы: по артикулу несколько раз приходили неподходящие детали.

После покупки машины при первом обращении в сервис  мастер посоветовал заменить опорные подшипники амортизаторов и пыльник одного амортизатора, который он подобрал самостоятельно. Два подшипника я купила за 3800 ₽. Пыльник и работа по замене — 2200 ₽.

Перед поездкой в отпуск я заехала на СТО проверить ходовую часть  . Нужно было заменить две передние стойки стабилизатора и нижнюю шаровую опору. Запчасти — 2300 ₽, работы — 1400 ₽.

Затем стойки стабилизатора вместе со втулками пришлось менять повторно: так сказали на осмотре  . Заодно обновили сайлентблоки задней балки.

Стойки стабилизатора стоили по 550 ₽, втулки стабилизатора — по 350 ₽, сайлентблоки задней балки — по 1300 ₽. Понадобились еще два флакона универсальной смазки по 100 ₽ и лампочка в противотуманную фару за 100 ₽. Работы — 3000 ₽.

После небольшого ДТП порвался пыльник ШРУСа. Я два раза заказывала пыльник в магазине — и оба раза он не подходил, поэтому в январе в сервисе его подобрали сами. За работу и запчасть взяли 2000 ₽.

Сломался родной переключатель печки  : у него внутри был тонкий пластиковый держатель, который развалился на части. Купить такую запчасть отдельно не получилось, поэтому пришлось найти на «Авито» блок печки в сборе за 5000 ₽. В цену входила доставка СДЭКом до адреса.

Крутилка потом ломалась дважды, каждый раз я ставила новую с купленного блока. В итоге я нашла на Aliexpress комплект из трех переключателей за 492,5 ₽ и купила сразу два. Оказалось, что у купленных крутилок литая центральная часть, — больше проблем с переключателями не возникало.

Стал плохо открываться и закрываться багажник  . В сервисе сказали, что окислились провода на кнопке. Их почистили, и дверь стала работать нормально. За работу взяли 500 ₽.

В процессе мастер случайно сломал хромированный молдинг, на котором расположена кнопка открывания багажника: развалилось пластиковое крепление изнутри. Найти аналогичный молдинг не получилось — ни новый в магазине, ни б/у на «Авито». Поэтому мастер прикрепил его на два самореза — держит крепко и не особо заметно.

Во время отпуска произошла неприятность: автомобиль не завелся  . Аккумулятор был в порядке, но стартер не крутил. Это было в горах Дагестана, но удалось найти местного автомеханика, который осмотрел машину, пошатал реле стартера — и все заработало. До дома доехали без приключений. Потом я заехала на СТО, мне почистили от окиси контакты реле стартера за 1200 ₽.

Но через две недели проблема повторилась: машина опять не завелась. В этот момент я была на выезде в городе, поэтому вызвала автоэлектрика по объявлению с «Авито». Электрик оперативно приехал, поправил провода под капотом, после чего завел машину и сказал, что нужно менять втягивающее реле стартера.

Выезд мастера на место стоил 2000 ₽. Реле я меняла в специализированном автосервисе в городе — там сами подобрали нужную деталь. Реле обошлось в 2000 ₽, работа — в 2800 ₽.

Позже машина снова не завелась  , хотя после замены реле стартера я надеялась, что проблема не повторится. Дотащила Ховер до своего СТО на буксировочном ремне. Снова закисли контакты на стартере — их почистили, смазали и сказали, что больше такого быть не должно. За работу взяли 1000 ₽.

Перестал работать ручной тормоз  . Заказала комплект тросиков ручника в магазине «Ваш китаец» — не подошли, потому что были на барабанный тормоз, а мне нужны на дисковый. Вернула их в магазин.

Второй раз заказала тросики на «Авито» у продавца, который специализируется на китайских запчастях. Из Китая по артикулу оригинальной запчасти тросики тоже пришли на барабанный тормоз — не стала их выкупать.

У того же продавца заказала тросики на дисковый тормоз Great Wall Hover M4 — они были визуально очень похожи на мои. Но они не подошли по длине, и я продала их на «Авито».

В итоге полгода проездила без ручника, а потом нашла нужную запчасть на Aliexpress за 3544 ₽. Я попросила продавца сфотографировать деталь перед отправкой, чтобы все проверить, — он пообещал и не сделал. Но в итоге они подошли к моему Ховеру. Заехала на СТО для замены  , за работу заплатила 1000 ₽.

Когда сломался ручной тормоз, мастер на СТО нашел еще проблему с задними суппортами и левым наружным ШРУСом  . Я заказала два ремкомплекта заднего суппорта на «Авито», с доставкой получилось 1050 ₽.

ШРУС отдельно купить не удалось, пришлось заказывать левый привод в сборе за 3700 ₽. За переборку суппортов отдала 2000 ₽, замена привода обошлась еще в 1500 ₽.

В конце января 2024 года стало что-то сильно свистеть под капотом  . С прогревом двигателя не прекращалось. На СТО сказали, что нужно заменить помпу охлаждения и подшипник генератора. Запчасти мастера нашли сами, вместе с работой взяли 8000 ₽.

Другие мелкие покупки: заменила обе щетки стеклоочистителя за 2358 ₽ и лампы в фарах дневного света за 500 ₽.

Однажды у меня появился скол на лобовом стекле. Чтобы он не превратился в трещину, я нашла на «Авито» мастера по ремонту автостекол. Он сделал все за час у себя в гараже. За работу взял 700 ₽.

Небольшое ДТП случилось на горном серпантине в Сочи: занесло на мокрой дороге и машина влетела в отбойник. Скорость была маленькая, повреждения оказались минимальными: помятый передний бампер, разбитая противотуманка и пластиковая накладка над крылом. Основные фары и железо не пострадали. В похожем ДТП на Ладе Гранте я разбила фару, бампер, помяла крыло и крышку капота. Последствий на Ховере оказалось намного меньше.

Дома я купила новый бампер за 4400 ₽ и противотуманную фару за 1000 ₽. Декоративная пластиковая накладка на крыло стоила 4000 ₽, но я решила ее не менять. На авторынке купила 300 г краски для бампера за 1800 ₽, еще 5000 ₽ отдала кузовщику за покраску — в эту сумму вошел лак и установка нового бампера. В итоге устранение последствий ДТП обошлось мне в 12 200 ₽.

Я договорилась со знакомым кузовщиком о покраске Ховера: нужно было убрать «рыжики» по кузову. У него крашу все машины после ДТП, он работает дома, поэтому цена невысокая. К качеству покраски у меня претензий нет: за последние несколько лет крашенные им детали на других моих машинах не облупились.

Вместе с мастером съездили на авторынок и закупили материал для работы. Купила 700 г краски с подбором за 3200 ₽, за лак и пакет расходных материалов для покраски отдала 6040 ₽, еще 700 ₽ заплатила за двусторонний скотч и насадку, чтобы его снять.

Красили пять элементов кузова: капот с перевариванием углов, горловину топливного бака с лючком, дверь багажника и обе передние двери. Кроме того, нужно было местами подкрасить «рыжики». За работу кузовщик взял 19 000 ₽. В процессе он сказал, что багажник уже чинили и красили: была небольшая вмятина. Работы по кузову обошлись мне в 28 940 ₽.

Через год после покраски я продолжила борьбу с коррозией. Для этого нашла на «Авито» автосервис, который занимается антикором. У СТО было много хороших отзывов, но свободная запись только через полгода. Материалы обработки — шведский Mercasol или российский «Нова» на выбор, первый дороже на несколько тысяч рублей.

Я записалась в очередь, а пока договорилась на обработку очагов ржавчины внутри салона. Для этого купила 520 мл краски в баллоне с распылителем за 971 ₽. Краску подобрала в магазине автоэмалей по спектрофотометру.

Хотела подкрасить кузов после удаления «рыжиков» изнутри, но мастер ограничился тем, что снял уплотнители и пролил проблемные места преобразователем ржавчины. Обработал низ дверей, крышку багажника изнутри и места под пластиковыми накладками порогов. Взял за работу 5000 ₽ и сказал, что красить есть смысл уже после полной обработки от коррозии.

В апреле 2024 подошла моя очередь на антикор. Первоначально хотела обработать шведским материалом Mercasol, но не хватило денег: я как раз купила новую Ладу Гранту и договорилась, что ей тоже сделают полный антикор. Обе машины обработала более дешевым российским материалом «Нова».

Обработали все, что можно. Разбирали двери, проливали изнутри составом «Нова БиЦинк МЛ». Он предназначен для обработки скрытых полостей. Еще обработали подкапотное пространство, лючок бензобака и дверь багажника изнутри.

Дно автомобиля оказалось все ржавое, но сквозная дыра была только одна и маленькая. Перед обработкой дно промыли и просушили, затем обработали все праймером для замедления процесса коррозии. Для днища использовали «Нова БиЦинк Д». За все отдала 25 000 ₽, включая материал и работу. Проверять состояние днища нужно каждый год, а полную обработку посоветовали повторять каждые два года.

Через месяц после антикоррозийной обработки приехала в тот же автосервис для покраски «рыжиков» внутри салона. Мастер снял пластиковые пороги дверей, зачистил под ними очаги коррозии и покрасил. В этих местах краска облупилась из-за трения пластиковых деталей при движении автомобиля.

Мастер подкрасил места, которые до этого обрабатывал мастикой: низ дверей и дверь багажника. Еще зачистил и покрасил несколько сколов краски над лобовым стеклом и пару царапин на двери багажника под пластиковой рамкой номера. На крюке фаркопа и крепления передних кресел стала появляться ржавчина, их тоже обработали. За работу взял 5000 ₽. На этом борьба с коррозией на ближайшие пару лет закончена.

Машина мне нравится, но правильное обслуживание оказалось дорогим. Изначально я хотела ездить на Ховере в отпуск, поскольку у него большой салон, но передумала после проблем с электрикой, когда автомобиль несколько раз не завелся. Возможно, я поеду на нем в отпуск в крупные города, но точно не возьму его в горы Дагестана, где сложно найти СТО и запчасти при поломке.

В каталогах есть номера запчастей — правда, иногда они не подходили. Но в итоге все получилось найти, а некоторые запчасти продают на Aliexpress: на мой автомобиль там есть фары, электрика, тросики ручника и другие детали.

Продавать Ховер в ближайшие несколько лет не планирую: я вылечила все основные проблемы и вложила в это немало денег. Автомобиль с таким пробегом дорого продать не получится, а найти адекватную замену сложно: на вторичном рынке машины постоянно дорожают. Я рассчитываю, что затраты на обслуживание Ховера в ближайшие несколько лет будут ниже, поскольку все самое дорогое я уже сделала: покрасила кузов, провела антикоррозийную обработку и заменила цепь ГРМ.