Как выбрать условия поставки по между­народной сделке

И оформить с помощью правил Инкотермс

51
Как выбрать условия поставки по между­народной сделке
Аватар автора

Роман Валерьевич

специалист по внешнеэкономической деятельности

Страница автора

Я работаю в российской компании, которая занимается международной торговлей — импортом и экспортом.

Моя задача — сделать так, чтобы товары попадали из одного государства в другое, нередко транзитом через другие страны и разными видами транспорта. Через меня проходят все международные договоры поставок, их еще называют контрактами. И почти в любом документе можно найти обозначение из трех букв, например EXW, FCA, CIP, DAP.

Каждая такая аббревиатура — это международное правило поставки из перечня Инкотермс. Эти правила еще называют базисами или терминами. Расскажу, какие базисы бывают, на что они влияют и как в них не запутаться.

Что изменилось с введением санкций

После введения санкций российскому бизнесу все сложнее взаимодействовать с европейскими поставщиками. Однако правила Инкотермс по-прежнему действуют. У каждого базиса однозначное толкование в международной внешнеторговой практике, и стороны понимают его одинаково.

Зачем нужны правила Инкотермс

В любой международной сделке множество условий, которые надо согласовать: например, кто организует доставку, когда и где продавец передает товар покупателю, кто будет отвечать, если при перевозке с грузом что-то случится.

Обсуждать и прописывать отдельно каждое условие в контракте — долго и сложно. Кроме того, контракт читают не только покупатель и продавец, но и третьи лица:

  1. Логисты российских организаций и сотрудники иностранных компаний-перевозчиков.
  2. Финансовые специалисты и бухгалтеры контрагентов.
  3. Сотрудники банков и инспекторы валютного контроля.
  4. Таможенники.
  5. Налоговые и страховые инспекторы.

Все эти люди работают в разных местах и говорят на разных языках. Правила Инкотермс помогают им одинаково понимать условия поставки, а покупателю не нужно согласовывать с продавцом условия по отдельности. Вместо этого они выбирают из списка подходящий термин. Каждый термин уже содержит в себе фиксированный набор условий, которые обязательны для всех сторон сделки.

Можно прописать каждое условие в контракте, а можно использовать термин из правил Инкотермс.

Вот какие условия может определять термин, он же базис:

  1. Место передачи товара.
  2. Момент перехода рисков от продавца к покупателю — с какого момента последний отвечает за товар.
  3. Распределение обязанностей между продавцом и покупателем — по страхованию груза, прохождению таможенных процедур на ввоз и вывоз, совершению погрузочно-разгрузочных работ.
  4. Вид транспорта, выбранный сторонами сделки: морской, авиа или сухопутный.
  5. Обязательства сторон сделки в отношении груза и транспортных средств с ним на транзитных грузовых терминалах.
  6. Обязательства сторон по страхованию груза и ответственности перевозчика.
  7. Обязательства сторон совершить таможенное декларирование товара и транспортных средств.

Принцип такой: выбрали базис — значит, согласились с его условиями. Базис не отвечает за переход права собственности на товар от продавца к покупателю. Это нужно отдельно согласовать и прописать в контракте.

Китай — не участник международного соглашения Инкотермс

Базисы в контрактах при работе с Китаем используют, чтобы таможне, налоговой и валютному контролю были понятны условия поставки и образование таможенной стоимости.

Но в самом Китае базисы не имеют значения: их нет в законодательстве. Поэтому в контрактах с китайскими поставщиками нужно подробно расписывать взаимные обязательства и риски. В судебных спорах это вряд ли поможет, но даст возможность заплатить меньше китайскому партнеру, если он сделает что-то не так.

Как правило поставки прописывается в документах

Базис поставки фиксируют в контракте, спецификации на товар и в счете — инвойсе. Если вы откроете любой из этих документов, то увидите что-то вроде: EXW Guangzhou China (Incoterms 2010).

Первые три буквы — EXW — это название базиса поставки. Базис EXW подразумевает самовывоз: покупатель должен сам забрать товар со склада продавца, провести погрузку и экспортные таможенные процедуры.

Далее указывают место, где продавец передает товар покупателю: в данном случае — китайский город Гуанчжоу. А в конце идет ссылка на перечень правил Инкотермс, откуда взят базис. Дело в том, что Международная торговая палата разработала первую редакцию перечня еще в 1936 году. Но мир и условия торговли постоянно меняются, поэтому каждые десять лет выходит новая версия. Например, есть Инкотермс 1990, Инкотермс 2000, Инкотермс 2010 и самая свежая версия Инкотермс 2020.

Новая редакция не аннулирует предыдущие: можно использовать любую версию — хоть старую, хоть новую. Главное — указать ее в документах, чтобы всем было понятно, откуда взят базис.

В 2023 году просто указать город Гуанчжоу, где живет почти 15 миллионов человек, будет недостаточно. Рекомендую настоять, чтобы продавец написал конкретный почтовый адрес, где нужно забрать груз. Иначе это может стать сюрпризом и обернуться большими непредвиденными расходами. Добраться до удаленного промышленного района и организовать там погрузку может быть очень дорого.

Это инвойс — счет на оплату. Мебель из Кореи на условиях базиса EXW обойдется в 16 931,92 $
Это инвойс — счет на оплату. Мебель из Кореи на условиях базиса EXW обойдется в 16 931,92 $
Контракт на поставку мебели из Южной Кореи. Базис поставки — EXW — зафиксирован в пунктах 1 и 2
Контракт на поставку мебели из Южной Кореи. Базис поставки — EXW — зафиксирован в пунктах 1 и 2
Контракт на поставку мебели из Южной Кореи. Базис поставки — EXW — зафиксирован в пунктах 1 и 2

Какие базисы бывают и чем отличаются друг от друга

Продавец и покупатель выбирают подходящий базис при согласовании условий международной сделки: это вопрос договоренностей. Все базисы распределены по группам от Е до D — по нарастанию обязанностей и рисков продавца.

Группа Е. Самовывоз, все риски после получения товара на складе — на покупателе. Также он несет расходы и обязанности в отношении товара в стране отправления и в странах транзита.

Группа F. Продавец отвечает за прохождение таможенных процедур в своей стране и погрузку товара на транспортное средство, предоставленное покупателем, а доставка и растаможка — на покупателе. Также на продавце — все расходы, обязанности и риски по товару до момента доставки его в оговоренный пункт. Например, до порта терминала или склада консолидации при сборных грузах.

Группа C. Доставку организует и оплачивает продавец, но он несет риски только до тех пор, пока не передаст груз перевозчику. Продавец обязан застраховать груз на всем пути доставки за свой счет, но в пользу покупателя. Расходы, обязанности и риски в месте назначения несет покупатель.

Группа D. Это варианты поставки под ключ. Продавец организует доставку и отвечает за груз, пока покупатель не получит его в оговоренной точке выгрузки, на таможенном или грузовом терминале.

Как вести бизнес без штрафов
Зарабатывать больше и не нарушать закон. Раз в неделю — в нашей рассылке для предпринимателей

Таблица условий поставки Инкотермс

Наверху 11 базисов Инкотермс 2020. Они распределены по группам от Е до D — по нарастанию обязанностей продавца. Обратите внимание: во всех базисах, кроме CIP и CIF, не прописано, кто должен страховать товар — продавец или покупатель
Наверху 11 базисов Инкотермс 2020. Они распределены по группам от Е до D — по нарастанию обязанностей продавца. Обратите внимание: во всех базисах, кроме CIP и CIF, не прописано, кто должен страховать товар — продавец или покупатель

Базисы FAS, FOB, CFR, CIF подходят только для поставок по воде, а остальные — универсальные. Подробнее о каждом базисе расскажу ниже.

Все грузы, перемещаемые в рамках внешнеэкономических договоров поставки, покрыты страховками перевозчиков. Важно не экономить и страховать груз по полной стоимости, ведь при доставке с ним может произойти что угодно.

Вот реальная история. Компания закупила сложное оборудование в разобранном виде. К перевозке подготовили оборудование, комплектующие, запчасти и материалы для его запуска. Груз разместили в 12 морских контейнерах и отправили в Новороссийск. Там он прошел таможенную очистку и был передан на склад перевозчика для перегрузки из морских контейнеров в автотранспорт для доставки в Воронеж.

Во время перегрузки потеряли ящик с вентиляционной установкой. Когда груз прибыл, про недостачу узнали, составили акт, а счет на оплату стоимости потерянного груза выставили транспортной компании.

В этом случае был грамотно выбран базис поставки СРТ-Воронеж. Поставщик не несет ответственности за утерю груза, так как не контролирует этот участок перевозки. Покупатель оплачивает оборудование с доставкой и обязан только оформить груз на таможне. У перевозчика есть страховка на случай потери части груза. Все стороны защищены и снижают свои риски за счет страхового полиса.

Что нужно знать про страховой полис

В большинстве базисов — кроме группы С — нет однозначного обязательства какой-либо из сторон страховать груз. Покупатель и продавец в ходе переговоров могут решить этот вопрос и зафиксировать в контракте.

Страховой полис — коммерческий документ, который активно используют в международных перевозках. Таможенники и налоговики разных государств могут запрашивать его, чтобы проверить достоверность сведений о таможенной стоимости при декларировании грузов и внесении платежей.

В базисах CIP и CIF обязанность по страхованию возложена на продавца. Страховой полис — это не формальность, а важный документ, который защищает стороны сделки от убытков. Советую следить за правильностью заполнения полиса — ошибки и опечатки недопустимы.

В страховом полисе указываются:

  • стоимость и количество товаров;
  • номер рейса или накладной, по которой следует груз;
  • страхователь;
  • размер возмещения при наступлении страхового случая.

При оформлении страхового полиса проследите, правильно ли указаны номер и дата инвойса, стоимость партии товара, количество товара, вид транспорта, номер транспортного средства или рейса — для авиаперевозок.

Вот пример страхового полиса. Премия всего 7,88 $, а в случае повреждения или гибели груза продавец получит 7875 $. Советую не экономить на страховке
Вот пример страхового полиса. Премия всего 7,88 $, а в случае повреждения или гибели груза продавец получит 7875 $. Советую не экономить на страховке
Расшифровка базиса группы Е

EXW — Ex Works — «Франко завод»

Обязанности продавца: передать товар покупателю на своем складе, заводе или складе фабрики. Если приобретаете товар у китайского перекупщика, может быть так: у завода и склада, где надо забрать товар, разные адреса. Разницу стоимости доставки придется заплатить покупателю.

Обязанности покупателя такие:

  1. Забрать груз со склада продавца.
  2. Провести таможенные процедуры в стране продавца.
  3. Получить разрешительные документы на вывоз товара из страны продавца.
  4. Погрузить на свой транспорт.
  5. Доставить груз в свою страну. Пройти экспортные таможенные процедуры.
  6. Получить нужную в России разрешительную документацию.
  7. Разгрузить.

Что значит приставка «Франко»

Это термин в международной торговле, который образован от итальянского слова franco — «свободный». Он указывает место передачи товара и перехода рисков с продавца на покупателя.

Например, термин «Франко завод» означает, что продавец освобождается от рисков, когда на своем заводе передает товар покупателю.

Переход рисков от продавца к покупателю: как только покупатель принял товар на складе продавца.

Покупатель должен забрать груз в другой стране со склада продавца. Для этого он, как правило, нанимает местного перевозчика, который к назначенному времени подъезжает туда, куда указал продавец.

Согласно базису, продавец не обязан помогать с погрузкой товара, но, по моему опыту, чаще всего эта услуга включена. Однако при составлении контракта лучше все же прописать, кто организует погрузку, — чтобы не было сюрпризов.

Важный момент: в этом базисе на покупателя ложится обязанность по прохождению таможенных и сертификационных процедур в чужой стране. Продавец за это не отвечает. Например, вы купили тисовую доску в Италии, привезли ее в порт, а там обнаружилось, что у товара нет фитосанитарного сертификата. В итоге к перевозке груз не берут, а оформить сертификат может только резидент ЕС. По этой причине российские предприниматели и компании стараются не применять базис EXW в странах Европы.

Внимательно проверяйте требования к упаковке и погрузке товара. Допустим, вы хотите привезти товары из Италии и продавец предлагает вам EXW. Возможно, придется потратиться на крепление груза в транспортном средстве, дополнительную упаковку и спецтехнику для погрузки товара — например, кран. Или как минимум быть готовым заплатить таможенным брокерам-резидентам за оформление.

В условиях санкций желательно, чтобы европейский продавец был готов провести экспортные таможенные процедуры в Евросоюзе и не было вопросов при прохождении границы. Если поставщик предлагает EXW, возможны проблемы. Лучше, если продавец согласен на базис FCA и готов сам пройти свою таможню. Об этом базисе я расскажу дальше.

А вот для сделок с китайскими, корейскими и вьетнамскими партнерами базис EXW вполне применим. Многие российские импортеры одежды и косметики приобретают товары не у одного поставщика, а сразу у нескольких — по всей Азии. Тогда самовывоз даже удобен покупателю. Он может нанять транспортного агента, который заберет грузы у разных продавцов, соберет их на одном складе, проконтролирует прохождение таможни и отправит в Россию.

Внимательно относитесь к предложениям индийских партнеров заключить договор на условиях EXW. Индийское таможенное управление тщательно проверяет вывозимые из страны грузы — таможенное оформление может занять несколько дней. Грузовые операции с таможенными товарами в Индии проводят только в таможенных терминалах, половину грузов тщательно досматривают. Компании из Индии стараются возложить эти процедуры и затраты на российских покупателей.

У меня были случаи, когда индийская таможня выгружала и досматривала уже загруженные контейнеры. Расходы были на покупателе.

Базис EXW — довольно сложный для импортера. При работе с ним заранее проверяйте транспортную доступность склада поставщика. Бывало, что российские покупатели не могли забрать товары из какой-нибудь испанской или итальянской глубинки из-за проблем с транспортом.

По моему опыту, если продавец настаивает на базисе EXW, скорее всего, он не очень заинтересован в вас, как в покупателе. Фактически он самоустраняется от проблем с доставкой товара до границы или ближайшего транспортного хаба, а также от оформления документов для вывоза.

Использовать этот базис стоит, если цена контракта привлекательна и вы уверены, что сможете сами оформить таможенные документы, вывезти груз с места отправления и организовать доставку.

Например, вы импортируете из Китая мягкие игрушки. В контракте прописано EXW Shenzhen China (Incoterms 2020). Это означает, что в стоимость включены только сами игрушки, а все остальное вам нужно организовывать и оплачивать самим. Таможенная стоимость, с которой взымут таможенную пошлину и НДС, будет включать в себя:

  1. Стоимость по контракту.
  2. Расходы на сбор груза в стране отправления.
  3. Стоимость доставки до границы ЕАЭС.
  4. Агентские и страховые сборы.
  5. Стоимость оформления экспортной декларации в стране отправления.

А вот для экспортеров EXW — удобный базис. Но в российских реалиях с ним есть сложности: иностранный контрагент не может задекларировать груз на российской таможне. Российской стороне придется сделать это самой, а это уже другой базис — FCA. Исключения — сделки между странами ЕАЭС: тогда можно работать на EXW.

Расшифровка базиса группы F

FCA — Free Carrier — «Франко перевозчик»

Обязанности продавца: уплатить таможенные пошлины на вывоз, отгрузить товар перевозчику, которого указал покупатель, и зафиксировать передачу в транспортных документах.

Обязанности покупателя следующие:

  1. Организовать и оплатить доставку груза в свою страну.
  2. Разгрузить.
  3. Уплатить таможенные пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда товар передан перевозчику — уже после прохождения таможенных процедур на вывоз.

FCA — популярный базис: по моим наблюдениям, его применяют в более чем половине сделок с автоперевозкой грузов. Здесь у продавца появляются кое-какие обязательства: как минимум покупателю не нужно общаться с иностранной таможней.

Это CMR — международная товарно-транспортная накладная для перевозки на автомобилях. На накладной стоит печать таможенного инспектора «Выпуск разрешен». Это значит, что продавец — российская компания — провела таможенное оформление груза на вывоз. Внизу печать транспортной компании — перевозчик получил груз. Таким образом, продавец выполнил обязательства, а все риски с этого момента — на покупателе
Это CMR — международная товарно-транспортная накладная для перевозки на автомобилях. На накладной стоит печать таможенного инспектора «Выпуск разрешен». Это значит, что продавец — российская компания — провела таможенное оформление груза на вывоз. Внизу печать транспортной компании — перевозчик получил груз. Таким образом, продавец выполнил обязательства, а все риски с этого момента — на покупателе
Расшифровка базиса группы F

FAS — Free Alongside Ship — «Свободно вдоль борта»

Этот базис подходит только для поставок по воде.

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз, доставить товар на грузовой терминал порта, к борту судна покупателя.

Обязанности покупателя следующие:

  1. Заключить договор с морским перевозчиком.
  2. Погрузить товар на судно.
  3. Оплатить доставку груза морем в порт конечного назначения в своей стране.
  4. Обеспечить выгрузку своего груза с судна в порту, покрыть терминальные расходы.
  5. Оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на ввоз.
  6. Вывезти растаможенный груз из порта и доставить товар на склад.

Переход рисков от продавца к покупателю: при размещении груза на причале — вдоль борта судна.

Просто привезти и вывалить, например, тюки с чаем на причал нельзя, сейчас не 17 век. Поэтому при заключении контракта стороны договариваются, на каком контейнерном терминале будет размещен груз. Это нужно, чтобы покупатель мог уведомить морского перевозчика, где подхватить нужный контейнер.

Этот базис редко применяют в международных сделках. Удобнее сразу определить, на каком судне будет вывозиться груз, и организовать все к планируемой дате его выхода из порта. Но это уже будет базис FOB.

Расшифровка базиса группы F

FOB — Free on Board — «Свободно на борту»

Как и FAS, этот базис применим, если груз перевозят по воде.

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз, доставить и погрузить товар на судно покупателя.

Обязанности покупателя:

  1. Доставить груз из обозначенного порта в свою страну.
  2. Разгрузить.
  3. Оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: после того как груз попал на борт судна, это фиксируется отметкой о приеме в коносаменте.

Коносамент — это специальный документ, который подтверждает, что морской или речной перевозчик получил груз и обязуется доставить его адресату.

Например, вы везете итальянскую керамическую плитку из Триеста в Новороссийск. В контракте с поставщиком прописано FOB Trieste Italy (Incoterms 2020). Цена контракта включает стоимость самой плитки и ее погрузки на корабль, а также таможенные расходы на вывоз груза из Италии.

При поставке товара на условиях базиса FOB уполномоченный покупателем перевозчик согласовывает макет коносамента перед погрузкой. Адрес покупателя должен соответствовать юридическому адресу. Иначе морская линия откажет в выдаче груза из терминала порта прибытия.

Так выглядит макет коносамента в момент согласования. В документе указаны данные продавца, покупателя, наименование и количество грузов и номера контейнеров, в которые погружен груз
Так выглядит макет коносамента в момент согласования. В документе указаны данные продавца, покупателя, наименование и количество грузов и номера контейнеров, в которые погружен груз

Таможенная стоимость для российского импортера в этом случае включает:

  1. Стоимость по контракту.
  2. Доставку морем до Новороссийска.
  3. Выгрузку контейнера в порту.
  4. Агентские и страховые расходы.

Что учесть при работе с грузами в Иране

Сейчас расширился грузопоток из Ирана. Оттуда везут пищевую упаковку, одежду, автомобили и продукты питания — сыр, орехи, фрукты.

Российская и иранская портовая инфраструктура не приспособлены для перевалки большого количества грузов. Старые портовые краны часто не могут поднять контейнеры более 20 тонн, а рыбацкие причалы Астраханского порта — принять суда с низкой осадкой.

Заключая договор с иранской стороной, тщательно продумайте маршрут перевозки и обговорите нюансы доставки, перевалки, выгрузки и вывоза товара из порта. Учтите, что большинство грузов вывозят из Ирана в местных контейнерах, которые не выпускают во внутреннюю Россию из Астраханского порта. Российским импортерам приходится оплачивать выгрузку товара из контейнера и погрузку в автомашины, которые везут груз на российский склад.

Это коносамент, согласно которому груз в морском контейнере EMCU3443273 находится в терминале морского порта. Он готов к отгрузке на корабль, который доставит его в Санкт-Петербург. Если базис поставки — FOB, то до момента погрузки за товар все еще отвечает продавец
Это коносамент, согласно которому груз в морском контейнере EMCU3443273 находится в терминале морского порта. Он готов к отгрузке на корабль, который доставит его в Санкт-Петербург. Если базис поставки — FOB, то до момента погрузки за товар все еще отвечает продавец
Расшифровка базиса группы С

CFR — Cost& Freight — «Стоимость и фрахт»

Еще один исключительно «водный» базис.

Обязанности продавца:

  1. Оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз.
  2. Погрузить товар на судно.
  3. Доставить в порт к покупателю.

Обязанности покупателя:

  1. Организовать и оплатить выгрузку контейнеров с товаром с судна.
  2. Оплатить импортные таможенные процедуры и уплатить пошлины на ввоз, а также терминальные расходы.
  3. Оплатить и организовать вывоз товара из терминала порта назначения.

Этот базис поставки не любят российские таможенники. Все расходы должны быть включены в таможенную стоимость товара, а у импортера есть большой соблазн спрятать часть из них, чтобы снизить базу для расчета таможенных пошлин. Если собираетесь использовать в сделке базис SFR, приготовьтесь к дотошной проверке таможней документов и оплат по обеспечению сделки.

Переход рисков от продавца к покупателю: с момента размещения груза на судне.

Допустим, вы экспортируете партию сувенирных матрешек из Новороссийска на Кипр — базис поставки CFR Nicosia Cyprus (Incoterms 2020). Тогда в стоимость поставки уже включены ваши расходы на экспортные таможенные процедуры, перевозка матрешек в контейнере до порта Новороссийска, погрузка контейнера на судно и фрахт — доставка морем — до порта Никосия.

Расшифровка базиса группы С

CIF — Cost Insurance and Freight — «Страхование и фрахт»

Это последний базис, который используют только при доставке водными видами транспорта. Всего таких базисов четыре:

  1. FAS и FOB, где доставку организует покупатель.
  2. CFR и CIF, при которых транспортные расходы ложатся на продавца.

Обязанности продавца:

  1. Застраховать груз.
  2. Оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз.
  3. Погрузить товар на судно.
  4. Организовать и оплатить доставку груза.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец разместил груз на судне в порту.

Этот базис отличается от предыдущего тем, что здесь продавец дополнительно должен застраховать товар от повреждения, порчи или утраты. Если по пути с грузом что-то случится, то покупатель получит компенсацию от страховой компании.

После размещения груза на судне риски переходят на покупателя. Если груз затонет, потеряется, намокнет или получит повреждения, то вопросы со страховой компанией покупателю придется решать самому, без участия продавца.

Расшифровка базиса группы С

CIP — Carriage and Insurance Paid to — «Перевозка и страхование оплачены до»

Обязанности продавца:

  1. Застраховать груз.
  2. Оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз.
  3. Погрузить товар на транспортное средство.
  4. Доставить покупателю.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец отгрузил товар перевозчику.

Этот базис похож на предыдущий. Но если CIF подходил только для морских перевозок, то CIP применяют еще и при доставке по воздуху и по суше.

CIP и CIF — единственные правила, где продавец сам обязан застраховать груз. В остальных базисах этот вопрос не проясняется, а значит, его нужно согласовывать индивидуально в контракте.

Например, российская компания импортирует косметику из Австрии в Брянск на условиях СIP Bryansk Russia (Incoterms 2020). Тогда в стоимость контракта уже входит:

  1. Стоимость товара с учетом доставки до Брянска.
  2. Таможенные процедуры в Австрии.
  3. Транзитные таможенные процедуры в Польше.
  4. Стоимость страхования груза при перевозке до Брянска.

Примечательно, что в таможенную стоимость, с которой исчисляют таможенные платежи, не будет входить стоимость провоза товара по территории ЕАЭС: от границы между Польшей и Беларусью до Брянска. Чтобы получить такую «скидку» от российской таможни, нужно запросить у продавца счет за доставку с разбивкой по территории ЕС и ЕАЭС. Тогда в таможенную стоимость включат только цену доставки по ЕС.

Расшифровка базиса группы С

CPT — Carriage Paid to — «Перевозка оплачена до»

Этот базис аналогичен CIP, кроме одного условия: продавец не обязан страховать груз.

Обязанности продавца:

  1. Оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз.
  2. Погрузить товар на транспортное средство.
  3. Доставить покупателю.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец отгрузил товар перевозчику.

Российская компания везет галстуки на самолете из Милана. Базис поставки CPT Sheremetyevo Russia (Incoterms 2020). В сумму по контракту уже входит стоимость перелета из аэропорта Милана до Шереметьева и выгрузка товаров с борта.

Важный нюанс: базис CPT не обязывает продавца оплачивать и организовывать разгрузку. По идее, это должен делать покупатель. Но в авиаперевозках своя специфика: борт по прибытии выгружается, и стоимость этих работ уже заложена в тарифе на перевозку. Иначе самолеты неделями бы простаивали в ожидании, пока получатели оплатят разгрузку.

Будьте осторожнее с базисами группы С при работе с Китаем

Частая ситуация: российская компания заключила договор поставки с китайской фирмой на условиях базиса группы С — например, CPT Москва. Фирма оплатила товар и доставку до терминала в Москве через банк, контракт поставили на валютный контроль. Это значит, что оплата должна закрыться таможенной декларацией на товар.

Через некоторое время российскому импортеру сообщают, что товар в Москве, и называют адрес склада, где нужно забрать груз. На вопросы о ввозной таможенной декларации не отвечают и прекращают общение.

Для российского импортера это значит, что груз перемещен незаконно и не прошел таможенный контроль. У ситуации нет хорошего варианта решения — груз могут конфисковать или взыскать его стоимость.

Вот как можно себя обезопасить:

  1. Настоять на заключении контракта на условиях EXW, FOB или FCA. Тогда вы и ваш перевозчик сможете контролировать транспортировку и проводить таможенные процедуры.
  2. Если китайский поставщик настаивает на своей доставке, потребуйте указать в договоре данные перевозчика, его юридического представителя в РФ и адрес доставки, который будет совпадать с одним из таможенных терминалов. В этом случае вы сможете доказать таможне свою достаточную предусмотрительность и предоставить данные контрабандиста — нарушителя таможенных правил.
  3. Прописать в договоре 100% отсрочку платежа — вы платите, когда получили груз и нужные документы. Это лучший способ заставить поставщика соблюсти все условия сделки, но, к сожалению, китайские компании редко соглашаются на это.
Расшифровка базиса группы D

DAP — Delivered at Point — «Поставка в пункте»

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз, доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: при передаче товара покупателю в пункте назначения.

DAP отличается от базиса CPT моментом перехода рисков. Если выбран CPT, то продавцу нужно только отгрузить товар перевозчику и оплатить доставку, а остальное — не его проблемы. А по условиям DAP продавец отвечает за груз до тех пор, пока покупатель не получит его в выбранном пункте назначения.

Расшифровка базиса группы D

DPU — Delivered Named Place Unloaded — «Поставка на место выгрузки»

Обязанности продавца:

  1. Оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз.
  2. Доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.
  3. Разгрузить.

Обязанности покупателя: оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: после того как продавец разгрузил и передал товар покупателю.

DPU — единственный базис, где предусмотрена обязанность продавца выгрузить товар в стране покупателя. Соответственно, если при разгрузке с товаром что-то случится, то отвечать будет продавец.

Например, вы поставляете в Польшу канцтовары. В контракте прописано условие DPU Warsaw, Poland (Incoterms 2020). Прежде чем подписывать контракт с таким базисом, нужно четко понимать, как вы собираетесь выгружать товар на складе в Варшаве. Если это вам не под силу, лучше договоритесь о базисе DAP — он такой же, только без обязательства по разгрузке.

Расшифровка базиса группы D

DDP — Delivered Duty Paid — «Поставка с уплатой пошлин»

Обязанности продавца:

  1. Оплатить таможенные процедуры и уплатить пошлины на вывоз.
  2. Доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.

Обязанности покупателя:

  1. Оплатить расходы на таможенном терминале в месте доставки.
  2. Задекларировать товар в РФ и уплатить таможенные платежи.
  3. Выгрузить товар в месте доставки.

Переход рисков от продавца к покупателю: после передачи растаможенного груза покупателю в месте доставки товара.

По сути, это самый комфортный вариант для покупателя. Но учтите: по условиям базиса, выгрузка товара не забота продавца, а вот уплата всех пошлин и таможенное декларирование — да.

Кажется, что это удобно, если вы импортер. Но есть проблема: по российским законам иностранный партнер не может выступать декларантом и плательщиком таможенных платежей. Поэтому прежде чем писать, например, DDP Samara Russia (Incoterms 2020), уточните, как поставщик намерен проходить российскую таможню.

Советы о применении базисов группы D в 2024 году

Расскажу, что важно учитывать, если вы применяете один из базисов группы D.

Импорт. Доставка товара по условиям базисов группы D лежит на поставщике — иностранном продавце. Рекомендую прописать в контракте маршрут машины с грузом и зафиксировать место перехода границы ЕАЭС. Это необходимо, чтобы понимать, какие меры таможенного контроля могут применить к товару, на каком складе временного хранения возможны перегрузы с иностранных транспортных средств на машины стран ЕАЭС и какие риски нужно учесть в страховом полисе.

Также полезно знать пункт перехода границы, чтобы понимать, сколько времени потребуется на ее пересечение. Как только груз пересек границу, ответственность за таможенные процедуры и выполнение требований к безопасности груза перед российскими контролирующими ведомствами несете вы.

Экспорт. При заключении экспортных контрактов на поставку российских товаров иностранным покупателям по базису группы D логистику планируете вы. Например, формулируете техническое задание перевозчику и проводите тендер среди перевозчиков на самое комфортное для вас сочетание цены, сроков и качества.

Согласовывайте коммерческие и транспортные документы с вашим перевозчиком и покупателем до отгрузки. Это поможет избежать неприятных неожиданностей на границе или уже в стране целевого экспорта при доставке товара покупателю.

Исправить ошибки в документах, когда они будут в руках таможни, не получится. И тогда таможня может назначить экспертизу или сама запросить сведения, которые были указаны ошибочно. Все это время груз будет стоять на таможне, и придется платить за хранение. За грубые ошибки — например, в наименовании товара, его весе или стоимости — можно получить штраф.

Популярные базисы из прошлых версий Инкотермс

Как я уже рассказывал, продавец и покупатель вправе выбрать любой базис из любой версии Инкотермс.

DAT. Например, во многих контрактах на импорт встречается базис DAT из Инкотермс 2010. Он расшифровывается как Delivered at Terminal — поставка в терминал. Из последней версии правил этот базис исчез, а вместо него появился DPU. В целом условия DAT и DPU аналогичны, а изменения внесли, чтобы дать продавцу и покупателю больше свободы в согласовании места передачи товара. Теперь это можно сделать не только в конкретном терминале, но и где угодно, хоть в поле, главное — чтобы товар был растаможен.

DAF. Еще более древний базис, родом из Инкотермс 2000. Он расшифровывается как Delivered at Frontier — поставка до границы. Тогда товар передают не в каком-то выбранном пункте, а именно на границе между странами, и там риски переходят с продавца на покупателя. Особенно часто DAF применяют в автомобильных и железнодорожных перевозках. Этот базис очень удобен в части распределения зон ответственности за товар.

Допустим, вы поставляете товар в Узбекистан автомобильным транспортом с базисом поставки «DAF Навои Граница Казахстана — Узбекистана». Тогда вы отвечаете за груз, пока он на территории ЕАЭС, в этом случае — на территории России и Казахстана. Вы же оплачиваете таможенные процедуры по вывозу его из РФ. Как только машина пересечет границу Казахстана, ваши обязательства в отношении груза с вас снимаются.

Какой базис выбрать покупателю

Стоимость контракта во многом зависит от базиса поставки. Например, если вы заключаете контракт на условиях самовывоза — базис EXW, — то продавец заложит в цену только стоимость товара. Остальные расходы на вас, зато вы сможете регулировать их сумму в части страхования или перевозки: выбрать более дешевый вариант.

Если же покупать тот же товар, но при условии поставки под ключ — базисы DPU, DAP и DDP, — сумма в контракте будет выше.

Приведу упрощенный пример, чтобы было понятнее, как базис влияет на стоимость контракта. Российский импортер договорился о поставке бамбуковых зубочисток из Китая. Стоимость партии зубочисток весом в одну тонну — 3000 €. При курсе 90 ₽ за 1 € — это 270 000 ₽. Если выбран базис EXW, то в цену контракта входит только стоимость зубочисток — 270 000 ₽, а все сопутствующие расходы на доставку продавец оплачивает дополнительно.

Но импортер не может сам забрать товар из Китая, поэтому просит логистическую компанию привезти груз в Россию. Также можно в рамках действующего контракта поручить доставку груза самому продавцу, заключив договор, например, на условиях базиса DAP. Допустим, продавец готов организовать доставку за 60 000 ₽ — с учетом дополнительных расходов, в том числе на погрузку и оформление в китайской таможне.

Продавец заложит эти 60 000 ₽ в стоимости контракта. Итого контракт по условиям DAP подписан на сумму: 270 000 ₽ + 60 000 ₽ = 330 000 ₽.

Для новичков. Если вы только начинаете путь в международной торговле, можно использовать базисы группы D: DAP и DPU. Так будет меньше проблем, потому что продавец организует почти все сам.

Минус здесь один: меньше простора для маневра. Вряд ли получится выбрать более дешевого перевозчика или более удачный маршрут, чтобы сэкономить. Продавец будет доставлять груз так, как удобнее ему, а не как дешевле для вас.

Обратите внимание: ни один базис не гарантирует защиту от всех проблем. Нельзя действовать наугад без понимания процессов: международная торговля — это не так-то просто.

Например, административный штраф за неправильное декларирование груза на таможне может достигать двукратной стоимости товаров с конфискацией или без нее  .

Если вы только начинаете импортировать, лучше привлечь экспертов, которые помогут правильно провести сделку, чем потерять миллионы из-за собственных ошибок.

Для уверенного импортера. Базисы EXW, FCA, FAS, FOB — без доставки от продавца — подойдут опытным импортерам, которые знают, как самостоятельно организовать транспортировку, выбрать оптимальный маршрут и сэкономить на этом. Используйте их, если разбираетесь в международной логистике, умеете страховать риски и четко представляете свои возможности.

При прохождении таможенного оформления на ввоз надо указать и документально подтвердить таможенную стоимость сделки. А она включает и дополнительные расходы импортера, если они не учтены в контракте. Поэтому базисы группы Е, F и С требуют сбора большого числа договоров — на доставку, таможенное оформление, страхование, погрузку и разгрузку товаров.

Для тех, кто берет кредит под сделку. Банки любят, чтобы в стоимость контракта уже были включены все расходы: так прозрачнее и понятнее. Поэтому если вы планируете привезти товары из-за границы на заемные средства, скорее всего, кредитор попросит прописать в контракте базис DAP, DPU или DAT.

Осторожному импортеру. Базисы CIF и CIP предполагают разумное распределение рисков. Ответственность переходит к покупателю в момент, когда перевозчик забрал товар у продавца. И вроде бы это не очень хорошо, ведь еще предстоит путь из одной страны в другую — мало ли что случится. Но продавец за свой счет страхует товар: если что, страховая компания компенсирует убытки.

Какой базис выбрать продавцу

Производитель товара и экспортер — часто одна и та же компания. Обычно у них нет своего отдела внешнеэкономической деятельности, который мог бы организовать поставки за границу. Поэтому для продавца предпочтительнее, чтобы покупатель сам организовал доставку и взял на себя как можно больше рисков.

Как мне кажется, оптимальная схема выглядит так: вы обеспечили таможенное оформление на экспорт и отгрузили товар перевозчику, которого выбрал покупатель. На этом ваши обязательства исполнены, а что будет с грузом дальше — вас уже не касается. Под этот сценарий подходят базисы: FOB — если доставка происходит по морю, FCA — в остальных случаях.

Если же хотите максимально облегчить работу зарубежному партнеру, то стоит выбрать вариант с CPT — груз застрахован и доставлен в согласованное место. Это универсальный базис, который применяют в авто-, авиа- и железнодорожных перевозках.

Универсальные базисы — подходят для любого транспорта:

  1. EXW — «Ex Works / Франко завод»
  2. FCA — «Free Carrier / Франко перевозчик»
  3. СРТ — «Carriage Paid to / Перевозка оплачена до…»
  4. CIP — «Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до»
  5. DPU — «Delivered Named Place Unloaded / Поставка на место выгрузки»
  6. DAP — «Delivered at Place / Поставка в место назначения»
  7. DDP — «Delivered Duty Paid / Поставка с уплатой пошлин»

Базисы для морского и внутреннего водного транспорта:

  1. FAS — «Free Alongside Ship / Свободно вдоль борта судна»
  2. FOB — «Free on Board / Свободно на борту»
  3. CFR — «Cost and Freight / Стоимость и фрахт»
  4. CIF — «Cost Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт»

Что нужно знать про Инкотермс

  1. Базисы Инкотермс помогают партнерам из разных стран одинаково понимать условия поставки.
  2. Базисы фиксируют распределение обязанностей между покупателем и продавцом, место передачи товаров и момент перехода рисков.
  3. Есть несколько версий базисов, например Инкотермс 2000, Инкотермс 2010, Инкотермс 2020. Можно выбрать любую версию, но надо указать ее название и год.
  4. Базисы разделены на группы по степени нарастания ответственности и рисков для продавца — от Е до D.
  5. Если вы неопытный импортер, выбирайте среди базисов группы C или D. Риски будут минимальны, но цена контракта — выше.
  6. Ни один базис не защищает от всех рисков. Если вы не разбираетесь в международной торговле, найдите эксперта и заплатите ему за помощь.
  7. Базисы CIP и CIF — единственные, в которых продавец обязан застраховать груз. В остальных правилах вопрос страхования решается по договоренности сторон.
  8. При любом базисе не пренебрегайте страховкой.
  9. При переговорах с иностранной компанией обязательно уточняйте, к какому базису относится предлагаемая цена. В большинстве случаев это будет EXW.

Новости, которые касаются бизнеса, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @t_biznes

Пробовали продавать что-то за границу?
Комментарии проходят модерацию по правилам журнала
Загрузка
0

Столько лет упорной учёбы и работы. Где же ты была раньше статья в tinkoffl journal

11
0

Отличная статья! Спасибо за подробное описание всех базисов. Потому что обычные таблички в интернете не очень поясняют суть распределения обязанностей. Единственное не согласен, что FAS уж совсем редок. Это скорее зависит от договоренностей и долговременности отношений между покупателем и продавцом.

5

Владислав, подробнее, чем в официальном справочнике, издаваемом ICC, не найдете. ;)

К слову, раз уж специалисты по ВЭД собрались, предлагаю рассмотреть следующий "кейс". Наша компания покупает у российского к/а товар немецкого происхождения. Поставщик уведомляет нас о готовности к отгрузке со склада в Москве, мы отправляем своего экспедитора, который забирает груз и привозит его к нам. Исторически сложилось, что подобная схема описывается в наших договорах как EXW Москва (логика юристов - ну мы же сами вывозим товар, а EXW = самовывоз). Я же считаю, что это DDP Москва, т.к. поставщик сам организует доставку, страховку и растоможку товара и предоставляет оный в поименованном пункте (Москва). Где правда, на ваш взгляд?

2

Руслан, если контракт у в вас с российским к/а, то ВЭД тут особо и нет, а значит инкотермс не нужен.

4
Герой

Руслан, я не эксперт, но по бытовой логике это не DDP, а EXW - ведь вы не с немецким к/а работаете, а с российским. И какая вам разница, что делал товар до того, как оказался у вашего к/а, - это не описывается вашим договором.

3
Автор статьи

Руслан, Гражданский кодекс, раздел Договор поставки. Не мучайтесь))

2
Автор статьи

Владислав, это субъективная оценка автора. Разумеется, у всех разный опыт. Благодарю за оценку)

2
0
Герой
Отредактировано

Только по ex.works и с 100% prepaid invoice. В остальных случаях если вы малый бизнес, вас кинут ;)
Работал и работаю только по такой схеме . Ооо на усно. До этого с 2000 по 2008 работал на экспорт как ип на осно.

3
Автор статьи

Ivan, вы экспортер?

0
0

Статья супер! Спасибо за старания! ТЖ вперёд!

2
0

Ты гений) За 5 лет универа столько не узнал,сколько сейчас, после прочтения материала. Благодарю!

2
0
Герой
Отредактировано

Как занести эту статью в закладки???

1

Cathy, на картинке ниже или воспользуйтесь приложением вроде Pocket

4
Герой

Янис, Большое спасибо!

3
0

Добрый день, вот эта фраза "все грузы, перемещаемые в рамках ВЭД, ..... покрыты страховками перевозчиков" - не верна. Страховки перевозчиков покрывают ответственность перевозчиков, а не грузы. А это 2 большие разницы. Поэтому далее про то что "грузы надо страховать", написано верно.

1
Автор статьи

Виталий, ответственность перевозчиков перед кем?) перед владельцем груза. Оговорюсь, мы даже не рассматриваем ответственность по ASMAP, именно ответственность перевозчиков.

1
0

Нормальная тема. Мы это в ПТУ проходим как раз.

0
0

как с вами можно связаться?

0
Автор статьи

Марат, the.226779@gmail.com

1
0

Здравствуйте, спасибо за внятный и хороший текст.
Пока еще не пробовала продавать, еще учусь.

0
0

Добрый день! Можно ли получить консультацию? Мы продавцы товара на экспорт , условия поставки FCA. Также есть возможность иногда доставлять товар своим транспортом. Как поступить? Заключить новый договор на перевозку с покупателем или можно внести изменения в имеющийся контракт? П.С. покупатель имеет своих договора со сторонними перевозчиками. Мы ,как продавцы, лишь иногда можем доставлять товар своими транспортом, имеем все разрешительные документы на перевозку.

0
Автор статьи

Olga, тут в 2х словах не расскажешь. Базис по инкотермс это не только и не сколько цена, сколько распределение рисков и ответственности. я считаю, что стоит сделать два контракта и работать по ним параллельно.

1
Автор статьи

Olga, пишите на the.226779@gmail.com

0
0

Здравствуйте, если условия поставки DAP, то нужно ли в контракте указать пункт назначения (таможенный пост) и место разгрузки (склад в Москве)? Если ДА, то в каком пункте контракта это должно прописываться? спасибо,

0
Автор статьи

Elena, здравствуйте! Как и на любом базисе необходимо указывать географический пункт назначения, желательно с адресом. Для автомобильных поставок я даже пишу координаты GPS для особо бестолковых водителей. А вот таможенный пост (СВХ) я пишу в CMR, в графе 13. В каком именно пункте контракта прописать условия поставки зависит от вашей доброй воли.

1

Роман, спасибо большое.

0
0

Благодарю, очень полезно!

0
Автор статьи

Георгий, спасибо

0
0

Скажите,пожалуйста,если сравниваем два базиса СIF и СIP intercom 2010,у кого из них цена контракта будет дороже или она будет примерно одинаковой?

0
Автор статьи

Mike, вопрос некорректен: базис поставки обеспечивает обязанности сторон сделки.

0

Роман, подскажите, а топливный сбор в авиаперевозке оплачивает в любом случае покупатель, независимо от базиса?

0
Автор статьи

Harry, вы студент что ли?

0

Роман, Да.

0
0

Отличная работа. Все доступно и понятно. Спасибо автору.
Иногда новичкам приходится объяснять на пальцах, когда нужно быстро. А так- ссылочка на Вашу статью, и, практически курс молодого логистика в кармане. :-)

0
Автор статьи

спасибо. но это курс для прям совсем молодого.

0
0

Замечательно, Автор!!! Ёмко, просто, с документами - всё, как я люблю.

0
Автор статьи

Надежда, спасибо

0
0

Спасибо за статью!
Одно не совсем понял, откуда информация о том что "Китай не является участником международного соглашения Инкотермс"

0
0

Вот только одного не могу понять. При DAP получается заключается два приложения к договору: первое непосредственная спецификация, а второе это за доставку и таможенные формальности ?

0
0

Здесь ошибка или я что-то не правильно поняла?

0
Автор статьи

Анастасия, а что не так?

0
0

У нас вопрос, предполагается покупка по DDP сумма товара 4300 USD, сумма фрахта 1940 USD, мы будем платить НДС 20% с 4300? или с 6240?

0
Автор статьи

Кирилл, при DDP обязанность по уплате таможенных платежей договорными обязательствами возложена на Поставщика.

0
0

спасибо за реально понятную статью!

0
0

Здравствуйте. Я хочу заниматься поставкой китайских электромобилей, имеющих Европейский сертификат , в страны Прибалтики. Я русский и живу в Риге. Электромобили , у которых не будет Европейского сертификата , будем поставлять в Россию и Беларусь через порт Калининграда. Я хочу договориться с производителями , чтобы они первый контейнер с электромобилями отправили в порт Рига с условием , что я произведу оплату по прибытии товара в порт Рига. С большим уважением приму ваши советы и пожелания. Для связи - Мой E-mail braun19v@inbox.lv Эрик Браун . Город Рига.

0
0

Роман Валерьевич, Доброго Дня! Да сейчас нахожусь в роли посредника, есть покупатель и продавец, но как получить ГАРАНТИИ....от подписантов,NCNDI / IMPFa на вознаграждение?

0
0

"Если же хотите максимально облегчить работу зарубежному партнеру, то стоит выбрать вариант с CPT — груз застрахован и доставлен в согласованное место" - тогда базис поставки СIP (это же со страховкой)

0
Автор статьи

Елена, ну все базисы группы С предполагают страховое покрытие ответственности Перевозчика. Ваше какое мнение?

0
0

Роман Валерьевич, как можно с Вами связаться? +74952041678

0
Автор статьи

Андрей, the.2267779@gmail.com

0

Сообщество