«Безопаснее не пристегиваться»: 6 автомобильных мифов, которые пора забыть
Автомобильные мифы живут очень долго и часто передаются современным водителям еще от их отцов и дедов.
Но машины, технологии и материалы со временем сильно изменились, поэтому эти знания некорректно применять к современным авто. В этой статье собрали популярные убеждения об автомобилях и объяснили, почему не стоит в них верить.
Нужно выключать кондиционер перед тем, как заглушить двигатель
Что говорят. Из-за разницы температур теплого и охлажденного воздуха на испарителе кондиционера образуется конденсат. Если заглушить двигатель и не дать конденсату выветриться, пока машина едет, то вся влага останется на испарителе. И когда машина остановится, влага на нем непременно начнет гнить. Из-за этого машина пропахнет сыростью, грязными тряпками или тухлыми яйцами.
Как на самом деле. При нормальной работе кондиционера конденсат с испарителя либо испаряется, либо выводится наружу через специальную дренажную трубку. Если в машине регулярно меняют салонный фильтр, на испарителе не остается пыли, грязи и листьев. Все это не гниет, не попадает в дренажную трубку и не забивает ее, а значит, не должно быть и посторонних запахов.
Если машина с пробегом и из дефлекторов неприятно пахнет — почистите испаритель и дренажную трубку. Выключать кондиционер, пока двигатель запущен, не вредно, но и пользы от этого никакой нет.
В гараже лакокрасочное покрытие автомобиля сохранится лучше
Что говорят. Гараж защищает автомобиль от солнечных лучей, дождя или снега, а еще так его сложнее угнать.
Как на самом деле. Это правда, если парковочное место в крытом паркинге или гараж сухие и их периодически отапливают. Но часто в гаражах бывает слишком влажно для хранения автомобиля.
Например, в металлическом гараже при перепаде температур на стенах накапливается конденсат. А еще гаражи могут стоять в низменности, где постоянно скапливается вода, а иногда чуть ли не на болоте. Повышенная влажность также может исходить из сырого погреба или смотровой ямы.
В таких ситуациях машине может быть лучше на асфальте около жилого дома, чем в гараже.
Бензин АИ-95 — это АИ-92 с присадками
Что говорят. Из-за того, что бензин марки АИ-95 стоит дороже АИ-92, его выгоднее подделывать. Поэтому АИ-95 делают из АИ-92 с помощью присадок, повышающих октановое число. Эти присадки плохие и могут нанести вред не только двигателю, но и здоровью. Поэтому лучше заправлять автомобиль более чистым АИ-92, если это технически возможно.
Как на самом деле. Повысить октановое число бензина с помощью присадок действительно можно, но крупные производители топлива так не делают. Они получают бензин нужного октанового числа с помощью прямой переработки нефти и добавляют присадки в специальных лабораториях.
Опасаться стоит некачественного топлива на сомнительных АЗС с низкими ценами. В остальных случаях все марки бензина соответствуют стандартам и регулярно проходят проверки.
Ремень безопасности иногда мешает спасти жизнь
Что говорят. В обсуждениях ДТП можно встретить мнение, что лучше вылететь через лобовое стекло, чем быть зажатым в покореженной машине.
Как на самом деле. Непристегнутый человек при ДТП ударяется головой о руль или лобовое стекло и в лучшем случае получает сотрясение мозга. А в худшем вылетает через стекло на дорогу — это может закончиться даже летальным исходом.
Ремень и подушка безопасности эффективно работают вместе, а вот при непристегнутом ремне подушка может принести больше вреда, чем пользы.
При аппаратной замене масла в двигателе остается много отработанного масла
Что говорят. Некоторые автовладельцы считают, что при аппаратной или экспресс-замене масла невозможно полностью его удалить. Лучше пользоваться классическим способом — открутить пробку с поддона двигателя и дождаться, когда масло стечет с его деталей.
Как на самом деле. Трубка вакуумного насоса при аппаратной замене достигает поддона двигателя и откачивает ничуть не меньше отработанного масла, чем при классической замене. Иногда сливная пробка поддона картера расположена так, что экспресс-замена даже лучше удаляет остатки старого масла. При этом нет необходимости менять сливную пробку с шайбой.
К сожалению, некоторые автомобилисты сразу после такой замены приходят ругаться: говорят, что масло темное, сливная пробка с гайкой старые и их никто не трогал, а значит, масло в двигателе не меняли. Если сомневаетесь в добросовестности сервиса, попросите мастера-приемщика пустить вас к машине, когда с ней будут работать.
Есть двигатели, конструкция которых не предусматривает аппаратной замены масла. Обычно об этом пишут в инструкции по эксплуатации машины и в сервисных листах. Это может выглядеть так: «В обязательном порядке слив масла, не откачка».
При замене масла нужно залить немного в корпусной масляный фильтр
Что говорят. Сторонники этой процедуры утверждают, что в пустом масляном фильтре после запуска двигателя возникает избыточное давление и бумажный фильтр внутри корпуса может порваться. А еще пустой фильтр создаст воздушную пробку, если его предварительно не залить маслом. Кроме того, часто на корпус масляного фильтра производители наносят знак масленки, который указывает, что фильтр нужно залить маслом перед заменой.
Как на самом деле. В корпусе фильтра есть перепускной клапан, который помогает справиться с избыточным давлением и не повредить фильтр. В процессе эксплуатации такая ситуация возможна, например, если масло на холоде сильно загустело. Масленка на корпусном фильтре означает, что нужно смазать уплотнительное резиновое кольцо, чтобы его не сорвало с посадочного места при монтаже фильтра на двигатель.
Воздушной пробки также не будет: большинство современных фильтров откручивают с верхней стороны, а значит, отверстие находится ниже относительно закрытой части корпусного фильтра. И если залить в него масло, есть риск испачкать двигатель.
