5 главных ошибок при выборе первой машины
Авто
13K

5 главных ошибок при выборе первой машины

По мнению Константина Заруцкого

87
Аватар автора

Константин Заруцкий

поделился опытом

Страница автора
Аватар автора

Григорий Голованов

подобрал примеры

Страница автора

Если у вас есть права, вы либо отлично помните свою первую машину, либо еще не успели ее продать.

Обычно это машина с пробегом и примерно в половине случаев она еще и отечественная. Как любая сложная техника, первый автомобиль требует внимания, заботы, финансовых вложений и не всегда подходит своему владельцу.

Спросили Константина Заруцкого — многим он знаком как автоблогер Академик — о том, как ошибаются начинающие водители при выборе первой машины.

Ошибка № 1

Машина не под ваши задачи

Важно понять среду обитания вашего автомобиля и какие задачи он помогает решить. Вот какие варианты могут быть:

  1. Возить ребенка в школу, а себя — на работу, в магазин и спортзал.
  2. Регулярно ездить по трассе из загородного дома в город и обратно.
  3. Добираться до клиентов по рабочим делам, возможно — с набором инструментов. И периодически ездить за запчастями, стройматериалами или сантехникой — все зависит от рода деятельности.

Для каждой из этих задач подходят абсолютно разные автомобили. Хорошему сантехнику или строителю вряд ли подойдет хетчбэк: слишком маленький багажник. На спортивном седане сложно возить ребенка: скорее всего, его будет укачивать, мало места для детского кресла, а в багажник не поместится ни коляска, ни велосипед. На трассе важно, чтобы машину не бросало по колее и не было проблем с обгоном фур.

Идеальная первая машина должна быть прежде всего удобной — «хорошо лежать в руке», если хотите. На ней вы будете ездить по узким улицам, парковаться у торговых центров или во дворах многоэтажек. Садитесь, поезжайте и первые полгода просто кайфуйте, оттачивайте навык. Дальше вы поймете, какая машина вам нужна: больше, быстрее или экономичнее. А может, она вам вообще не нужна — да здравствует каршеринг.

Ошибка № 2

Машина, которая тянет слишком много денег

Поговорим о вполне обычном и абсолютно исправном большом кроссовере или внедорожнике. Старый премиум также тянет много денег, но о нем мы напишем отдельную статью.

Представим, что у вас есть 2,5 млн рублей и вы решили купить Nissan Patrol 2013 года. Большой и надежный внедорожник с атмосферным двигателем 5,6 л, 405 л. с. Транспортный налог — 60 750 ₽, даже если машина круглый год стоит на месте. Расход — 20,8 л на 100 км в городе по паспорту, но по факту — 25—28 л. На заправку будете заезжать каждый день и знать поименно всех, кто там работает. Комплект качественной резины — 88 000 ₽. А еще машине 10 лет — нужно будет все обслужить, что-то перебрать и отремонтировать. Вы уверены, что оно вам надо?

Также важно на старте посчитать, сколько будет «стоить» простейшее ДТП: например, если придется поменять бампер, фару, крыло, капот и что-нибудь из подвески. Постарайтесь узнать, насколько быстро все это можно достать и не будет ли проблем со страховыми. Редко кому удается отъездить на первой машине без ДТП и приключений.

Nissan Patrol Y62 рестайлинг
Nissan Patrol Y62 рестайлинг
Комплект из четырех Nokian WR SUV 4 275/60 R20 — примерно 88 000 ₽. Источник: mosautoshina.ru
Комплект из четырех Nokian WR SUV 4 275/60 R20 — примерно 88 000 ₽. Источник: mosautoshina.ru
Ошибка № 3

Слишком быстрая машина, слишком мощный двигатель

Если двигатель мощный, но машина тяжелая, как в предыдущем случае, — все в порядке. Она позволит вам передвигаться с комфортной скоростью, не более.

Но если мощный двигатель стоит на среднеразмерном седане или хетчбэке — это проблема для новичка. Ему сложно понять, что и насколько быстро вокруг него происходит. В потоке есть другие машины, которые тоже ведут себя непредсказуемо по отношению к нему — особенно на большой скорости. Вот о чем важно помнить.

Движение быстрее потока — не для новичка. Когда мы едем в потоке, то примерно понимаем, кто где находится, успеваем крутить головой.

Когда мы движемся сильно быстрее потока, люди в нем не ожидают, что мы можем резко появиться у них в зеркале заднего вида. Или еще долю секунды назад машины не было видно в зеркале, а сейчас она уже висит у заднего крыла. Не каждый опытный водитель отреагирует грамотно, а новички и подавно.

Длинный тормозной путь. У машины, которая оттормаживается с большой скорости, тормозной путь гораздо длиннее, даже если речь о трассе.

Любые тормоза склонны к перегреву. Все тормоза работают по одному принципу: механическая энергия преобразуется в тепловую и чем интенсивнее тормозить, тем больше тепла выделяется. Какие бы классные они у вас ни были, будет определенный предел: можно сильно нажать на педаль какое-то количество раз, а дальше эти тормоза придется охлаждать. Начинающий водитель редко думает об этом.

Все это может привести к аварийным ситуациям на дороге. Поэтому для обучения — для первых двух лет вождения — я бы выбирал гражданскую, а не спортивную машину, с разгоном до сотни не быстрее семи секунд. В этих границах вполне можно поездить первые пару лет. А дальше уже, если хотите, — переходить на что-то более свирепое.

Ошибка № 4

Задний привод

Задний привод — это спорт. Машина отлично рулится, поэтому зимой можно валить боком — за рулем должно быть весело и приятно. С другой стороны, это более высокий расход топлива и серьезная нагрузка на трансмиссию. А еще это небезопасно, даже если делать это ночью на пустой дороге или на парковке у торгового центра. Есть далеко не нулевая вероятность вырулить в столб или в чужую машину.

На заднем приводе бывает сложно выехать с заснеженной парковки, а иногда даже с укатанного снега. Поэтому в багажнике всегда нужно держать очень крепкую лопату: пользоваться ею придется часто.

Зимой очень просто потерять контроль над заднеприводной машиной. Если работает система стабилизации — ничего страшного не случится, но новички часто отключают ее в надежде, что все пройдет хорошо. Также можно столкнуться с проблемами на обычной грунтовке. На переднем приводе трогаться с места всегда легче.

Задний привод — более архаичная система. В ней больше деталей: есть кардан, крестовины, задний мост с дополнительными подшипниками, а также по нескольку рычагов и растяжек на каждое колесо. Передний привод придумали для того, чтобы упростить конструкцию автомобиля — деталей меньше, а ходят они дольше.

Со временем водители меняются, устают от ремонтов и пересаживаются на машину с передним приводом. Важно взвесить, что дороже: драйв, спорт и хорошее настроение или просто комфортно передвигаться и пореже заезжать на СТО.

Рычаги передней подвески заднеприводного Mercedes C-Klasse в кузове W205. Их три: детали № 100, 200 и 300. Они недешевые, и хватает их в среднем на 50 000 км — если рычаги оригинальные. Китайских может хватить тысяч на пять
Рычаги передней подвески заднеприводного Mercedes C-Klasse в кузове W205. Их три: детали № 100, 200 и 300. Они недешевые, и хватает их в среднем на 50 000 км — если рычаги оригинальные. Китайских может хватить тысяч на пять
Передняя подвеска переднеприводной Audi A3 в кузове 8V. Из вероятных проблем на ухоженной машине с пробегом — стойки стабилизатора, деталь № 18, но они недорогие. Больше ломаться особо нечему
Передняя подвеска переднеприводной Audi A3 в кузове 8V. Из вероятных проблем на ухоженной машине с пробегом — стойки стабилизатора, деталь № 18, но они недорогие. Больше ломаться особо нечему
Ошибка № 5

Ненужные опции

В большинстве случаев автомобиль доступен в разных комплектациях. Допустим, вы решили купить Volvo XC60 2019—2020 годов с пробегом. Есть версия с полным приводом, а есть с передним. Разница в цене двух в остальном идентичных авто — примерно полмиллиона.

Еще один момент — колеса. Эта машина может стоять на колесах 20 дюймов с резиной 275/40 R20, а может — на колесах 18 дюймов с резиной 235/60 R18.

Низкий профиль выглядит классно и стильно, но начинающие водители не представляют, насколько с ним сложнее ездить по городу и по легкому бездорожью. Особенно в межсезонье — весной или осенью, когда на дорогах плохой асфальт и ямы. Проще пробить шины или повредить колесные диски, больше шансов встать на дороге. А ведь у многих современных автомобилей даже нет запаски.

Из этой ошибки вытекает еще одна — желание дооснастить машину. В случае с Вольво этим вряд ли кто-то будет заниматься, поэтому поговорим про БМВ. На нее можно установить более продвинутое головное устройство, кожаный салон с электрорегулировками и памятью сидений, массивное литье с низкопрофильной резиной. Можно покрыть кузов тефлоном, а переднюю часть затянуть в прозрачную броню.

Это имеет смысл, если есть планы ездить на авто 10 лет, но это совершенно точно не про первую машину: на ней обычно ездят примерно год. Потом человек понимает, что нужно расти, нужен немного другой автомобиль. Покупает его, дооснащает и через два-три года уже его пора продавать. Поэтому третья машина — уже с завода с необходимыми опциями, которые точно пригодятся. Возможно, есть смысл подумать об этом сразу.

Константин Заруцкий
Как долго вы проездили на своей первой машине? Почему ее поменяли?
Комментарии проходят модерацию по правилам журнала
Загрузка
0

Первая машина - каршеринг. С их штрафами, внимательность никогда не выключается. Четыре года с правами, свою не покупал и желания вкладываться в неё нет.

28

Матвей, а что за штрафы у каршеринга?

1

ДТП по вашей вине - штраф, превышение скорости - штраф, покурили в салоне - штраф, ничего не делали - штраф

28
Герой

+1

Либерж, активно польх+зуюсь каршерингом с 2018 года. За 5 лет было 2 штрафа, за превышение, не серьезное.
Если устраивать ДТП, превышать скорость под камерами и курить в салоне, то, да - штрафы будут приходить...

17

Станислав, ну так я об этом и говорю. Если я вдруг поцарапал свою машину, то ок, если арендованную, то штраф. Но бывают ситуации когда невиновного человека штрафуют за то, чего он не делал. Куча постов есть в интернете

5

А ещё бывают ситуации когда виновные стараются скрыть повреждения. Почему то об этом никто в интернете посты не пишет. Все мы склонны винить в своих проблемах посторонних. Будьте внимательны с каршерингом, относитесь к чужой машине как к своей и никто придираться не будет.

9
Герой

+1

Либерж, у меня ни разу не было. при приемке фоткаю машину с четырех сторон, независимо от того, были там повред+ждения или нет. За 5 лет ни разу не прикопались.

0

Станислав, ко мне тоже, но раз на раз не приходится, поэтому предпочитаю иметь свою машину. К каршерингу взамен личного автомобиля отношусь скептически и дело не в устоявшемся мнении, что каждый должен иметь машину, просто почему-то в каршеринге мне некомфортно

6
Герой

+1

Отредактировано

Либерж, каждому свое. Для меня машина просто железка, на который можно быстро добраться куда то. В случае Москвы, ещё и не быстро вдобавок. Не более того

3
Герой
Отредактировано

Станислав, вас ни разу за пять лет негодяи не шоркнули на парковке, свалив в тишине по тихой грусти?..

1
Герой

+1

HughMD, один раз на мерсе от белки разбили заднее стекло, видимо неудачно парковались задом и разбили. я отходил, н5е видел, когда пришел по факту увидел. позвонил, объяснил ситауцию. с меня ничего не списали.

3
Герой

Саша, буквально за все

0

Саша, как и за любое нарушение пдд например превышение скорости. У меня однажды было превышение на 22 км, по идее штраф 250 руб, но каршеринг списал с карты 600. 500 это полная стоимость штрафа+ 100 какая то комиссия каршеринга. За курение в салоне, за неправильную парковку, за езду свыше 150км час там уже штрафы около 50 тыс. Договор подписали, будете платить, если нарушили.

0
Герой

+3

Вадим, каким … надо быть, чтобы курить в салоне чужого автомобиля?

5

Вадим, хм у меня только рейтинг за превышения снижали. На камеры не попадался.

0
0
Герой

+2

Первой машиной была старенькая вазовская пятерка - очень уж хотелось свою машину, а денег хватило только на такую. Потом была вторая вазовская пятерка, поновее.
Сейчас - Датсун он-до, бывший папин боевой друг, оставшийся мне по наследству. Да, я знаю, что он простенький, но после вазовской классики он для меня как звездолет :-)

12
Герой

cat, после вазовской классики - любая машина - звездолет. особенно зимой. А уж после современных с кондером, круиз контролем, датчиками слепых зон - кажется что до этого не машина тебя возила а ты ее толкал

24
0
Герой

Купил первую машину, думал пару месяцев поезжу и продам, но как-то все закрутилось завертелось, ковид и т.д., уже 4-й год езжу

11
0

Бестолковая статья. Вариантов таких статей может быть множество, вопрос какой аудитории она будет интересна? Если я скажу, что моими первыми машинами были "Запорожцы", кому-то это сейчас интересно? И на Запорожце (ушастом) я сначала приехал из Кишинева в Санк-Петербург, а потом съездил в Уфу и обратно. Было 2 ушастых, потом Таврия, потом Фиат Типо, сейчас Пунто - и никаких проблем с ним нет, правда я езжу я не более 10тыс. в год. Все машины б.у. Большинству эта информация неинтересна, как и мне статья. Машину покупают такую, на которую хватает денег и не очень жалко, если попадешь в аварию без опыта. Для абсолютного большинства новичков - это бэушка, на которую хватило. Зачем машина - это отдельная статья. А все рекомендации какая она должна быть - полная чушь. На какую хватило и какая понравилась по дизайну - на этом все! И как говорится, чужое мнение мне не очень интересно.

10
0
Герой

5 лет на 9ке. Первые три года вообще без проблем пока ей 7 лет не стукнуло. Но там всё шло в досрочную ипотеку. А потом она посыпалась, начала цвести, а запчасти такие, что не знаешь что ставить их или оставить старое родное) Надоело каждое утро подходя к машине гадать, сегодня поедем или как...

8

EnoughToo, ничего плохого тут нет. В моем понимании нужну или найти механика 1 раз вложиться в каественный ремонт или купиь поновее в лучшем состоянии и сразу вложиться в качественный агрейд. ничего плохого в 9-ке не вижу. сам на карбюратонй ездил!

0
Герой

TiL, 15 лет назад, когда 9ка покупалась, это был идеальный автомобиль для выпускника автошколы без опыта. Недорогая, довольно динамичная, проходимая, универсальная для всех случаев жизни, чтоб понять, что тебе вообще от машины нужно, дешёвая кузовщина. А эти неубиваемые бампера, которыми можно катать тележки на парковке супермаркета, и которые самовосстанавливаются после аварии!

3
0

1 год и 2 месяца на Hyundai Solaris 2012 года.
Покупала чтобы попробовать, зайдет мне в целом вождение или нет. Зашло)) поменяла на машинку посвежее и побольше. Но солярис навсегда в моем сердечке

8
Герой

+1

Сергей, да, я когда ещё был владельцем авто лет пять первые тоже только на машине, даже за хлебом. Помню это классное чувство свободы и независимости:-) сейчас уже стаж 23 года. Подприелось все это, пять лет назад продал очередную и так и не купил новую

8
0
Герой

Большая часть перечисленных ошибок - не какие-то скрытые от простых смертных премудрости автомобилистов, а банальное отсутствие понимания своих целей и возможностей и привычки дружить со здравым смыслом и думать на 5 минут вперед. Ну и желание пустых понтов.

Покупать Patrol 10-летней давности за 2,5млн - для меня вообще за гранью понимания. За эти деньги можно купить нового китайца в 1000 раз более современного, чем этот Patrol, который морально устарел уже когда в салоне стоял.

На первой машине (Chevrolet Cruze 2013 г.в., 1,8 MT) проездил 8 лет. Видимо, в т.ч. и потому что понимал свои возможности и цели и выбирал то, к чему лежит душа. Был вариант сэкономить и купить приору, к которому очень подталкивала семья. Мама чуть ли не каждый день устраивала заламывание рук по поводу его габаритов, как будто я покупаю не Круз, а Белаз =) Очень доволен, что не поддался ее панике. Взял бы приору - точно пожалел бы и через 2-3 года ездил на ней, сжав зубы. А на крузе за 8 лет, кроме расходников поменял только термостат и мат подогрева водительского сиденья. Ну и бампер, когда меня второй раз догнали (после первого раза взял со страховой 26т.р. и ездил с трещиной =).

Правда, не могу сказать, что первые полгода за рулем прямо вот кайфовал. Как раз наоборот - за полгода более-менее обвыкся на дороге и начал получать удовольствие от вождения. За 8 лет четко понял, что хочу от новой машины и, как в 2021 пересел на нее, так теперь реально кайфую каждый раз, когда за руль сажусь.

6
0

"Представим, что у вас есть 2,5 млн рублей и вы решили купить Nissan Patrol 2013 года" - я сюда захожу статьи читать, а не плакать

6
Герой

+2

piggy, у моей пятерки в ее последний год втыкались только вторая, четвертая и задняя. Весело было: трогаешься рывком со второй, разгоняешься до рева, втыкаешь четвертую ))))

5
0

"для обучения — для первых двух лет вождения — я бы выбирал гражданскую, а не спортивную машину, с разгоном до сотни не быстрее семи секунд. "
Грустные звуки минивэна с разгоном до сотни 14 секунд 🥲

5
0
Герой

первая была VW Tiguan, прикольный аппарат до сих пор считаю его лучшим в своем классе, иногда когда сажусь в китайцев в карше не понимаю как их могут сравнивать даже с 7 летним немцем.
Потом уже был тяжелый люкс в виде 750 BMW в кузове F01 идеальный корабль если в кармане есть лишний миллион на капиталку мотора
После была 535gt машина пенсионера который не любит Volvo
Сейчас нашел для себя идеал в виде 320 в кузове G20 на каждый день это лучший авто, если менять то только на 330д

4

Иван, 320i xDrive-она это моё второе я.
Первая тачка была субару, из салона. Была продана спустя 3 года.

0
0

Первая машина была прекрасная — новый датсун из салона. Раз в год ТО на 8000 ₽ и все, даже не знала ничего о ремонте и сервисах. Продала, потому что думала, что машина не нужна. Сейчас тоже прекрасная, миник, но только за этот год пять раз на эвакуаторе катались(

4
Герой

+2

Отредактировано

Аня, у меня Датсун он-до - выносливая неприхотливая лошадка для ежедневных разъездов по городу и для периодических вылазок куда-то далеко. Люблюнимагу, да!
Правда, каталась с ним на эвакуаторе однажды - это он так меня проверял в день постановки на учет. Ехала из МРЭО с новыми номерами, но на эвакуаторе.
Тьфу-тьфу, в целом - хороший надежный зверек.

3

Marina, нет, это происходит незаметно для них самих, независимо от возраста, в том и суть, собственно. Человек вообще склонен переоценивать свои способности к дисциплине и самоконтролю. А излишне мощные или просто спортивные машины плохо подходят новичкам, потому что не просто отодвигают границы возможностей далеко за пределы безопасных для ДОП скоростей, а еще и активно приглашают их исследовать.

Они зачастую буквально проектируются для этого. Ну и с пониманием, что их водитель как минимум, имеет некоторое представление о вождении и своих ожиданиях от машины, настолько кстати, что готов за них доплачивать.
Даже немного странно, что это приходится объяснять.

4
0
Герой

права имею 9 лет, но первое авто купил только пару месяцев назад. Lexus rx 350 2013 г.

3
0
Герой

первая тачка bmw e38 4.0 безванос) поменяла потому что разложила ;_; но ни о чем не жалею, и после череды старых бмв, сейчас audi coupe 91г — пищу от радости )

3
0
Герой

Как это "Но если мощный двигатель стоит на среднеразмерном седане или хетчбэке — это проблема для новичка" - ты едешь с разрешенной скоростью, со скоростью, которую можешь контролировать, при чем здесь мощности машины? Бред. К слову моя первая машина не то чтобы очень мощная, но для относительно небольшой машины достаточно - 3 л и 6 цилиндров была и никак мне это не мешало, а наоброт помогало.

3

Marina, нюанс здесь в "скорости, которую можешь контролировать" и расхождениях во мнении новичка в этом вопросе и реальности. И не только в скорости, к слову. Машины помощнее зачастую прямо провоцируют активную езду, особенно во всяких спортрежимах. Новичку же это грозит довольно серьезным ДТП, его первая цель — перестать переживать за рулем и научиться ощущать себя на дороге, поэтому даже если он обладает железной волей и идеальной самодисциплиной, то переплата за спорткар в качестве первой машины в лучшем случае просто себя не оправдает. В худшем — он в самый неприятный момент откроет для себя целый мир нюансов и особенностей спортивной езды, многие из которых он не учел, с закономерным итогом.

4
0

Главное первую машину не брать ладу) потому что есть вероятность, что больше машин тебе не захочется иметь

3
0

Езжу уже 9 лет на своей первой машине - 3-дверной оранжевой Kia Ceed. Люблю её 🧡 Но комфорта в салоне уже не хватает.

2
Герой

+1

Сергей, я метро предпочитаю, но когда неудобно на метро беру каршеринг

2
0

Главная ошибка при выборе первой машины - это покупка древнего хлама за копейки с мыслью "научусь ездить и потом поменяю на что-то получше, всё равно разобью а эту хоть не так жалко будет".
Во-первых, на древней машине вы не научитесь водить современный автомобиль.
Во-вторых, её ремонт вам выйдет не сильно дешевле, ведь никто не будет делать вам скидку например за рихтовку капота только потому что вашей машине 20 лет а не 2 года.
В третьих, в старой машине риск отдать концы при ДТП гораздо больше чем в новой. Да и шанс попасть в ДТП намного выше.

2

Алексей, Эм, а что вождению на современном автомобиле нужно как-то особо учиться по сравнению с хламом? Скорей наоборот

3

Алексей, покупать древний хлам можно, но только при наличии способностей и желания к самостоятельному ремонту.

1
Герой

Rockandrollis, ну вот сядьте в современную машину (например, в какого-нибудь корейца типа Santa Fe, Sorento или Palisade, если не по нраву китайцы), а потом после него в Patrol и поймете. Цена тут вообще ни при чем. Можно и жигули продавать за 20млн, вот только в гелик они от этого не превратятся.

2
0
Герой

Фольксваген Пассат Б3, который был старше меня на год. Изначально рассматривал российский автопром (10-ка, 12-ка и 14 с 15-кой), но всё было не то и в довольно паршивом состоянии за мой тогдашний бюджет (2013 год, +/- 110к руб).
В итоге Пассат. Места в нём, конечно, очень много. Багажник - огромный.

Собственно на нём я научился и водить уверенно и ремонтировать машину самостоятельно и прошли мы с Пассатом медные трубы в виде оформления ДТП со скрытием виновника с места и последующих судов и потом преднамеренную порчу во дворе (порезали шину, гвоздём прошлись по кузову, краской разрисовали кузов, стёкла, номера.

Одна проблема так и не была побеждена - жор. Зимой в городе доходил до 16л/100км. Чего только не поменял...
В целом в порядок привёл, поменял очень многое, в т.ч. чехлы, музыку, сделал кучу (ненужной) подсветки в салоне, переосветил все кнопки управления, сделал инверсию цветов приборки и много другого (колхоза).

Но годы берут своё, пороги уже активно гнили, собирался их тоже менять, купил, но ряд событий повлиял, я купил другую машину, а спустя пару месяцев выставил свой Пассат на продажу. Забрали его быстро.

Потом кстати устроился на работу, где работал парень, который у меня этот Пассат и купил. Негатива он мне не высказывал, общались немного.

2
Герой

Rockandrollis, смешно, конечно, но вожу 16 лет, наверное, можно уже делать выводы - никогда не хотелось гонять, хотя были разные машины, в том числе и dodge challenger.

1
0

Говнокитайцы за 2,5 ляма, Патрол десятилетний за 2,5 ляма, "что же с нами стало".жпг

В 2008-м мицубиси паджеро спорт 4х4 АКПП - 1 млн 150 т.р., ахаха, что вы делаете

1
0

Ну вот я и узнал как на самом деле зовут Академега. Статью читаю и в ушах будто озвучка его голосом

1
Герой Т—Ж

а, вот не понимаю я почему это старое ведро продают за такой ценник

1
0
Герой

По кроссоверам , пример неудачный.
Volvo XC60 - в рф шли поставки только полного привода.
Потому передний привод это всегда "импорт бу" с гораздо менее прозрачной историей.
У предыдущего поколения xc60 он еще иногда сопровождался редким двигателем и кпп .

А так - смотрим в окно , огромная часть авто это кроссоверы.
Этот авто под все ваши задачи. ( и трасса , и город, да и инструменты возят)
Потому основное ограничение эти деньги

1

Сообщество