5 главных ошибок при выборе первой машины

Если у вас есть права, вы либо отлично помните свою первую машину, либо еще не успели ее продать.

Обычно это машина с пробегом и примерно в половине случаев она еще и отечественная. Как любая сложная техника, первый автомобиль требует внимания, заботы, финансовых вложений и не всегда подходит своему владельцу.

Спросили Константина Заруцкого — многим он знаком как автоблогер Академик — о том, как ошибаются начинающие водители при выборе первой машины.

Важно понять среду обитания вашего автомобиля и какие задачи он помогает решить. Вот какие варианты могут быть:

1. Возить ребенка в школу, а себя — на работу, в магазин и спортзал.
2. Регулярно ездить по трассе из загородного дома в город и обратно.
3. Добираться до клиентов по рабочим делам, возможно — с набором инструментов. И периодически ездить за запчастями, стройматериалами или сантехникой — все зависит от рода деятельности.

Для каждой из этих задач подходят абсолютно разные автомобили. Хорошему сантехнику или строителю вряд ли подойдет хетчбэк: слишком маленький багажник. На спортивном седане сложно возить ребенка: скорее всего, его будет укачивать, мало места для детского кресла, а в багажник не поместится ни коляска, ни велосипед. На трассе важно, чтобы машину не бросало по колее и не было проблем с обгоном фур.

Идеальная первая машина должна быть прежде всего удобной — «хорошо лежать в руке», если хотите. На ней вы будете ездить по узким улицам, парковаться у торговых центров или во дворах многоэтажек. Садитесь, поезжайте и первые полгода просто кайфуйте, оттачивайте навык. Дальше вы поймете, какая машина вам нужна: больше, быстрее или экономичнее. А может, она вам вообще не нужна — да здравствует каршеринг.

Поговорим о вполне обычном и абсолютно исправном большом кроссовере или внедорожнике. Старый премиум также тянет много денег, но о нем мы напишем отдельную статью.

Представим, что у вас есть 2,5 млн рублей и вы решили купить Nissan Patrol 2013 года. Большой и надежный внедорожник с атмосферным двигателем 5,6 л, 405 л. с. Транспортный налог — 60 750 ₽, даже если машина круглый год стоит на месте. Расход — 20,8 л на 100 км в городе по паспорту, но по факту — 25—28 л. На заправку будете заезжать каждый день и знать поименно всех, кто там работает. Комплект качественной резины — 88 000 ₽. А еще машине 10 лет — нужно будет все обслужить, что-то перебрать и отремонтировать. Вы уверены, что оно вам надо?

Также важно на старте посчитать, сколько будет «стоить» простейшее ДТП: например, если придется поменять бампер, фару, крыло, капот и что-нибудь из подвески. Постарайтесь узнать, насколько быстро все это можно достать и не будет ли проблем со страховыми. Редко кому удается отъездить на первой машине без ДТП и приключений.

Если двигатель мощный, но машина тяжелая, как в предыдущем случае, — все в порядке. Она позволит вам передвигаться с комфортной скоростью, не более.

Но если мощный двигатель стоит на среднеразмерном седане или хетчбэке — это проблема для новичка. Ему сложно понять, что и насколько быстро вокруг него происходит. В потоке есть другие машины, которые тоже ведут себя непредсказуемо по отношению к нему — особенно на большой скорости. Вот о чем важно помнить.

Движение быстрее потока — не для новичка. Когда мы едем в потоке, то примерно понимаем, кто где находится, успеваем крутить головой.

Когда мы движемся сильно быстрее потока, люди в нем не ожидают, что мы можем резко появиться у них в зеркале заднего вида. Или еще долю секунды назад машины не было видно в зеркале, а сейчас она уже висит у заднего крыла. Не каждый опытный водитель отреагирует грамотно, а новички и подавно.

Длинный тормозной путь. У машины, которая оттормаживается с большой скорости, тормозной путь гораздо длиннее, даже если речь о трассе.

Любые тормоза склонны к перегреву. Все тормоза работают по одному принципу: механическая энергия преобразуется в тепловую и чем интенсивнее тормозить, тем больше тепла выделяется. Какие бы классные они у вас ни были, будет определенный предел: можно сильно нажать на педаль какое-то количество раз, а дальше эти тормоза придется охлаждать. Начинающий водитель редко думает об этом.

Все это может привести к аварийным ситуациям на дороге. Поэтому для обучения — для первых двух лет вождения — я бы выбирал гражданскую, а не спортивную машину, с разгоном до сотни не быстрее семи секунд. В этих границах вполне можно поездить первые пару лет. А дальше уже, если хотите, — переходить на что-то более свирепое.

Задний привод — это спорт. Машина отлично рулится, поэтому зимой можно валить боком — за рулем должно быть весело и приятно. С другой стороны, это более высокий расход топлива и серьезная нагрузка на трансмиссию. А еще это небезопасно, даже если делать это ночью на пустой дороге или на парковке у торгового центра. Есть далеко не нулевая вероятность вырулить в столб или в чужую машину.

На заднем приводе бывает сложно выехать с заснеженной парковки, а иногда даже с укатанного снега. Поэтому в багажнике всегда нужно держать очень крепкую лопату: пользоваться ею придется часто.

Зимой очень просто потерять контроль над заднеприводной машиной. Если работает система стабилизации — ничего страшного не случится, но новички часто отключают ее в надежде, что все пройдет хорошо. Также можно столкнуться с проблемами на обычной грунтовке. На переднем приводе трогаться с места всегда легче.

Задний привод — более архаичная система. В ней больше деталей: есть кардан, крестовины, задний мост с дополнительными подшипниками, а также по нескольку рычагов и растяжек на каждое колесо. Передний привод придумали для того, чтобы упростить конструкцию автомобиля — деталей меньше, а ходят они дольше.

Со временем водители меняются, устают от ремонтов и пересаживаются на машину с передним приводом. Важно взвесить, что дороже: драйв, спорт и хорошее настроение или просто комфортно передвигаться и пореже заезжать на СТО.

В большинстве случаев автомобиль доступен в разных комплектациях. Допустим, вы решили купить Volvo XC60 2019—2020 годов с пробегом. Есть версия с полным приводом, а есть с передним. Разница в цене двух в остальном идентичных авто — примерно полмиллиона.

Еще один момент — колеса. Эта машина может стоять на колесах 20 дюймов с резиной 275/40 R20, а может — на колесах 18 дюймов с резиной 235/60 R18.

Низкий профиль выглядит классно и стильно, но начинающие водители не представляют, насколько с ним сложнее ездить по городу и по легкому бездорожью. Особенно в межсезонье — весной или осенью, когда на дорогах плохой асфальт и ямы. Проще пробить шины или повредить колесные диски, больше шансов встать на дороге. А ведь у многих современных автомобилей даже нет запаски.

Из этой ошибки вытекает еще одна — желание дооснастить машину. В случае с Вольво этим вряд ли кто-то будет заниматься, поэтому поговорим про БМВ. На нее можно установить более продвинутое головное устройство, кожаный салон с электрорегулировками и памятью сидений, массивное литье с низкопрофильной резиной. Можно покрыть кузов тефлоном, а переднюю часть затянуть в прозрачную броню.

Это имеет смысл, если есть планы ездить на авто 10 лет, но это совершенно точно не про первую машину: на ней обычно ездят примерно год. Потом человек понимает, что нужно расти, нужен немного другой автомобиль. Покупает его, дооснащает и через два-три года уже его пора продавать. Поэтому третья машина — уже с завода с необходимыми опциями, которые точно пригодятся. Возможно, есть смысл подумать об этом сразу.