«Больше плюсов, чем недостатков»: я потратил 386 101 ₽ на содержание Lada Vesta за 4,5 года
Подсчеты читателя
У Lada Vesta SW нет конкурентов в своем сегменте в кузове универсал.
К такому выводу пришел читатель Т—Ж. У него Lada Vesta SW с двигателем 1,6 л, на механике, в комплектации Luxe Multimedia. Герой этого текста купил ее в октябре 2018 года и достаточно поездил, чтобы рассказать о своих впечатлениях и расходах на содержание машины с момента покупки.
Это история читателя из Сообщества. Редакция задала наводящие вопросы, бережно отредактировала и оформила по стандартам журнала
Выбор автомобиля
Раньше у меня была Калина 2011 года, первого поколения с индексом 111960 — так называемый люкс. Проездил на ней два года. После ремонта начался небольшой масложор, и я решил продать машину, чтобы этой проблемой занимался кто-то другой.
Новое авто выбирал для путешествий, поэтому обязательно нужен был круиз-контроль и хотя бы однозонный климат-контроль, который сам выбирает, куда и как дуть. Также искал машину с четырьмя подушками безопасности и множеством розеток, чтобы подключить регистратор, зарядки, холодильник, насос для матрасов и лодок.
Изначально мне хотелось автомобиль с коробкой автомат, а на Lada Vesta тогда был только ужасный однодисковый робот. Вариаторы появились спустя пару лет. В качестве альтернативы я рассматривал лифтбэк Skoda Rapid первого поколения. Но выяснилось, что машина, похожая по комплектации и оснащению на Lada Vesta, стоила на 300 000—400 000 ₽ дороже. Я не готов был тратить дополнительные деньги на автомат — решил, что лучше все-таки поерзаю палкой. Конечно, двухдисковый робот — не совсем автомат, но с ним можно прекрасно жить.
Все конкуренты Lada Vesta — Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Hyundai Solaris, Kia Rio — тоже стоили существенно дороже. За них надо было накинуть 30—35% от стоимости седана Lada Vesta. Но при этом ездят и управляются все конкуренты точно так же, шумоизоляция на одном уровне, места в салоне столько же, качество материалов такое же.
Впрочем, в этих машинах все же есть некоторые опции, которых нет у Lada Vesta. Например, бесключевой доступ, шторки безопасности и зеркало с автозатемнением.
Еще у конкурентов моторы и коробки современнее, а расход топлива меньше. Атмосферный мотор Lada Vesta и коробка с пятью передачами далеки от современных идеалов. Если толкаться в городском трафике от светофора до светофора, легко можно увидеть 11—12 л на 100 км и зимой, и летом. На трассе все зависит от средней скорости и загруженности дороги: на 90—110 км/ч расход составляет 6—7 л, 110—130 км/ч — уже 8 л, а после 150 км/ч подскакивает до 13—15 л. Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid на коробке передач DSG сжигают значительно меньше топлива. Даже каршеринговые машины показывают средний расход 7 л по городу. Чтобы отбить разницу в стоимости авто, мне надо было бы ездить в четыре-пять раз больше.
Покупка
Когда я определился с новой машиной, выставил свою Калину на продажу, но за лето ее так и не продал. Думал взять автокредит 400 000 ₽ и не ждать, пока накоплю на новую машину, которая стоила почти 800 000 ₽. На тот момент у меня уже было 300 000 ₽, и я мог вложить эту сумму в качестве первоначального взноса, но в автосалонах мне быстро отбили желание: страховка, от которой нельзя отказаться, бессмысленные допы и дорогое каско под кредитные авто. С учетом всего этого ставка возрастала до 25% годовых. Даже закрыв кредит досрочно, я терял минимум 200 000 ₽.
В итоге решил купить машину за наличные — подкопить 200 000 ₽ и подождать, когда мне придут остатки имущественного и ипотечного налоговых вычетов. Дохода за 2016 год не хватило, чтобы получить все 260 000 ₽ положенного имущественного вычета. Весной 2018 года я подал НДФЛ-3 еще по вычету с процентов по ипотеке за 2016—2017 годы. В сумме получилось около 200 000 ₽.
На сайте «Автоспот-ру» нашел свою будущую машину и оставил заявку. Через полчаса мне перезвонили и пригласили в салон. Цена на Lada Vesta была фиксированной — 795 000 ₽, и меня это устраивало. Автовоз был в пути, моя машина должна была приехать через несколько дней. Я решил сдать Калину в трейд-ин, поэтому мне удалось поторговаться и получить зимнюю резину R16, антикоррозийную обработку скрытых полостей, коврики в салон и простенькую сигнализацию с обратной связью. Все это и VIN моей Lada Vesta зафиксировали в предварительном договоре. Я оставил задаток 5000 ₽ и уехал домой.
Спустя неделю вернулся в салон на старом авто, а уехал на новом. Долго осматривали Калину, нашли только небольшой засохший подтек масла. Оценили машину в 120 000 ₽. Затем медленно оформляли документы — я даже успел подремать на диване, записаться на следующее утро в ближайшее МРЭО и уплатить госпошлины за регистрацию и номера. В итоге после зачета стоимости сданного в трейд-ин авто я внес в кассу 670 900 ₽ — расплатился картой.
Машину купил в конце октября 2018 года за 795 000 ₽. Мой банк в этом месяце давал кэшбэк 5% на категорию «Автоуслуги». Можно было получить более 35 000 ₽ кэшбэка, но лимит на моем тарифе — всего 3000 ₽. Не горжусь этим и не призываю пользоваться лояльностью банка, но я попросил дополнительно начислить кэшбэк после крупной покупки. Банк пошел навстречу и удвоил его. Приятно было сэкономить 6000 ₽.
- 795 000 ₽
- стоила новая Lada Vesta SW в 2018 году
Моя Lada Vesta — машина простая и бюджетная, без наворотов, но в ней есть все минимально необходимое для комфортного передвижения: датчики дождя и света, круиз-контроль, климат-контроль, камера заднего вида и парктроник, подогревы кресел и ветрового стекла, но самое любимое — розетка в багажнике. При этом мое авто — не самой богатой комплектации: в нем нет подогрева пассажирского дивана и подлокотника для задних пассажиров. Езжу мало, пробег на июнь 2023 года — около 60 000 км.
![Фото из автосалона — сделал его, пока оформляли документы](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/my-car-is-lada-vesta-01.mbxn0tmugtti..jpg)
Страховка, налоги и штрафы
ОСАГО для моей машины стоит в среднем 7692 ₽ в год. По каско страхую Lada Vesta с первого дня. Раньше страховая сумма была 795 000 ₽, но в октябре 2022 года поднял ее до 1 000 000 ₽. В среднем стоимость каско выходит 27 300 ₽ в год. Каско беру полное — даже разбитое на трассе камнем лобовое или фару могу менять хоть каждый день без ограничений и доплат. К счастью, ни разу этим не пользовался. В ДТП по своей вине не попадал: езжу мало и аккуратно. Лишь один раз, весной 2019 года, на перекрестке мне притерли уголок крыла и бампер. Страховой ремонт обошелся 8800 ₽.
Транспортный налог из года в год не меняется — 3700 ₽.
Летом 2020 года начал использовать машину для дальних поездок и полноценных путешествий, поэтому в регулярных расходах появились платные дороги и штрафы. В городе же сложно разогнаться, чтобы превысить скорость. На штрафы за все время я потратил 7000 ₽, а на платные дороги — 23 000 ₽.
Расходы на страховки и налоги за 4,5 года — 190 730 ₽
Страховка каско | 136 543 ₽ | |
Страховка ОСАГО | 38 462 ₽ | |
Налоги | 15 725 ₽ |
Расходы на страховки и налоги за 4,5 года — 190 730 ₽
Страховка каско | 136 543 ₽ |
Страховка ОСАГО | 38 462 ₽ |
Налоги | 15 725 ₽ |
![На одометре всего четыре километра](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/my-car-is-lada-vesta-02.ftphvqprmub4..jpg)
Техобслуживание
С самого начала обслуживаюсь только у официалов. В основном — в Санкт-Петербурге у дилера, где покупал автомобиль. Два раза в год меняют масло, расходники, проверяют работу подвески и все, что требует регламент. Раньше всегда заливал масло Shell HX8 5w40 раз в 7000 км или раз в полгода, последние две замены — «Роснефть» Magnum Ultratec 5w40. Теперь оно стоит как Shell. Если нужно, в машине еще меняют свечи, тормозные колодки, чистят и смазывают тормозной механизм, регулируют ручник.
Периодически делаю сход-развал перед большими путешествиями. Однажды у официалов сломался стенд, и я сделал его в другом сервисе за 2500 ₽.
На ТО-2 в октябре 2020 года кроме регламентных работ мне поставили дополнительную сетку на забор воздуха в салон. Без нее листья попадают в вентилятор климатической системы и начинают там шуметь. Это происходит редко, в основном осенью, но ужасно раздражает. За душевное спокойствие и здоровые нервы заплатил 2500 ₽. Я удивлен, почему эту сетку не ставят штатно.
За неделю до ТО-4 пару раз на холодный пуск загорался Check Engine. Поэтому почистили и адаптировали дроссель за 1432 ₽. Еще обслужили кулису за 3780 ₽: передачи включались нечетко. После этого проблемы больше не появлялись.
Расходы на техобслуживание за 4,5 года — 96 898 ₽
Пробег | Дата | Стоимость | |
---|---|---|---|
ТО-0 | 2012 км | 12.01.2019 | 5488 ₽ |
ТО-1 | 11 924 км | 19.10.2019 | 12 671 ₽ |
Межсервисное ТО | 18 022 км | 31.05.2020 | 5631 ₽ |
ТО-2 | 26 007 км | 17.10.2020 | 16 864 ₽ |
Межсервисное ТО | 33 803 км | 21.07.2021 | 4222 ₽ |
ТО-3 | 39 292 км | 16.10.2021 | 19 512 ₽ |
Межсервисное ТО | 46 076 км | 02.07.2022 | 11 507 ₽ |
ТО-4 | 55 141 км | 15.10.2022 | 18 503 ₽ |
Регулировка схождения-развала | 2500 ₽ |
Расходы на техобслуживание за 4,5 года — 96 898 ₽
ТО-0 | |
Пробег | 2012 км |
Дата | 12.01.2019 |
Стоимость | 5488 ₽ |
ТО-1 | |
Пробег | 11 924 км |
Дата | 19.10.2019 |
Стоимость | 12 671 ₽ |
Межсервисное ТО | |
Пробег | 18 022 км |
Дата | 31.05.2020 |
Стоимость | 5631 ₽ |
ТО-2 | |
Пробег | 26 007 км |
Дата | 17.10.2020 |
Стоимость | 16 864 ₽ |
Межсервисное ТО | |
Пробег | 33 803 км |
Дата | 21.07.2021 |
Стоимость | 4222 ₽ |
ТО-3 | |
Пробег | 39 292 км |
Дата | 16.10.2021 |
Стоимость | 19 512 ₽ |
Межсервисное ТО | |
Пробег | 46 076 км |
Дата | 02.07.2022 |
Стоимость | 11 507 ₽ |
ТО-4 | |
Пробег | 55 141 км |
Дата | 15.10.2022 |
Стоимость | 18 503 ₽ |
Регулировка схождения-развала | |
Пробег | |
Дата | |
Стоимость | 2500 ₽ |
![По дороге на Джилы-Су](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/my-car-is-lada-vesta-03.x2rtrhgrprt9..jpg)
Обращения по гарантии и ремонт
Перечислю случаи, когда общался в сервис, если что-то выходило из строя.
Ветровое стекло менял в январе 2021 по гарантии: сегмент подогрева перестал работать. За свой счет замена обошлась бы мне примерно в 30 000 ₽: 13 000 ₽ — за стекло и 9800 ₽ — за новые датчики дождя и света, плюс работа.
Гофра глушителя. Летом 2021 года на осмотре у дилера в Майкопе мне сказали, что от выхлопной системы идет странный звук. Оказалось, гофру сварили с браком. Без проблем поменяли бесплатно через месяц у дилера в Пятигорске. Эта проблема типична для авто с мотором 1,8, а на 1,6 такое встречалось редко. Поставщика давно сменили, и больше этой проблемы нет.
Сальник коробки передач начал потеть. Это заметили на очередном большом ТО в октябре 2021 года. Поменяли сальник по гарантии. Можно было залить в коробку старое масло, но я попросил новое — Shell Spirax S5 ATE, три литра за 3000 ₽.
Подогрев правой стороны ветрового стекла внезапно перестал работать весной 2022 года. Оказалось, что просто отошел контакт. Так как случай не гарантийный, взяли 1000 ₽. Расширенная гарантия не пригодилась.
Вентилятор охлаждения ДВС развалился на пробеге 58 434 км, после окончания гарантии. Сначала заметил странный звук от вентилятора после выключения мотора, словно он обо что-то трется. Запустил двигатель, открыл капот, а там болтается вентилятор вместе со всем пакетом радиаторов. Конечно же, поехал к официалам. Разобрали переднюю часть машины, чтобы поставить вентилятор за 9250 ₽, и заодно помыли радиаторы. Там были воробьиные перья.
Тормозная система. Пока авто висело на подъемнике для замены вентилятора, посмотрели на тормоза. Диски вне допусков, хотя у тормозных колодок запас еще 30%. Вскрыли задние барабаны — неравномерный износ одной из колодок. Поставили полностью новую тормозную систему: передние диски за 5663 ₽, колодки за 3355 ₽ от Рено и задние колодки за 6451 ₽. С новыми тормозами выехал словно на другой машине, тормозит идеально предсказуемо и плавно, с завода так не тормозила. Вместе с заменой вентилятора и промывкой радиаторов вышло 39 373 ₽.
Я пользуюсь только официальными сервисами даже после окончания гарантии из-за сертифицированных качественных запчастей и четко регламентированных по часам трудозатрат. У официалов большой поток клиентов, очередь и график, поэтому нет никакой выгоды разводить на дополнительные работы. Чем быстрее сделают, тем раньше освободится ремзона.
Любовь к официалам у меня появилась еще с Калины.
Она досталась мне потрепанной жизнью в гаражах и самостоятельным ремонтом. Я сам первое время ее обслуживал в универсальном сервисе через дорогу. Но возникали проблемы: то мне только с третьей попытки поставят рабочий термостат, то сломают фару, потому что не знают, как менять в ней лампочки ближнего света, и так далее. Последней каплей была заклинившая помпа с какой-то помойки, которая проработала 11 000 км, погибла и потянула за собой двигатель — пришлось его капиталить. Поэтому теперь только официалы, только сертифицированные запчасти. Скупой платит дважды.
Летом 2021 года в салоне мне предложили дополнительный год гарантии Lada + 1 за 10 000 ₽: запчасти и расходники включены по условиям договора. Предложение довольно выгодное, поэтому я взял.
Расходы на ремонт за 4,5 года — 53 373 ₽
Ремонт вентилятора и замена тормозов | 39 373 ₽ |
Дополнительная гарантия | 10 000 ₽ |
Трансмиссионное масло | 3000 ₽ |
Негарантийный случай | 1000 ₽ |
Расходы на ремонт за 4,5 года — 53 373 ₽
Ремонт вентилятора и замена тормозов | 39 373 ₽ |
Дополнительная гарантия | 10 000 ₽ |
Трансмиссионное масло | 3000 ₽ |
Негарантийный случай | 1000 ₽ |
![Из-за такой полосы поменяли лобовое стекло по гарантии](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/my-car-is-lada-vesta-04.vjpeyw7lpq9b..jpg)
Шиномонтаж и мойка
Я вообще не касаюсь колес. Записался, приехал, быстро поставили — и я уехал. Идеально.
Последние семь лет храню покрышки и переобуваюсь в одном и том же месте. В год выходит примерно 5000 ₽. Но цены растут: в ноябре 2022 года я отдал 2600 ₽ за полгода хранения и шиномонтаж, а в мае 2023 года — уже 2700 ₽. Так что за 2023 год, думаю, выйдет не больше 5500 ₽. Сколько из этой суммы за хранение, а сколько за шиномонтаж — не знаю.
Когда купил Lada Vesta, старую зимнюю резину R14 продал через эту же фирму. Пробил зимнее колесо R16 — нашли за 3700 ₽ точно такое же, новое. Покупал комплект штампов R16 для зимней резины через них по цене 850 ₽ за диск — дешевле, чем на авторынке.
За весь период гарантии я много потратил на ремонт колес из-за отвратительных дорог. Пара родных литых дисков 16" у меня уже заварены, один приходилось править. За четыре года примерно 8000 ₽ ушло на ремонт дисков.
Авто у меня легковое и переднеприводное, поэтому по грязи и жиже не езжу. Вполне обхожусь мойками самообслуживания, в среднем трачу 100—150 ₽ за визит. Достаточно отмыть городскую дорожную пыль и раз в несколько месяцев пройтись пылесосом за 50 ₽. В год выходит 2000—3000 ₽. Детейлингом не пользуюсь — в нем нет смысла.
Расходы на шиномонтаж и мойку за 4,5 года — 45 100 ₽
Хранение и шиномонтаж | 20 000 ₽ |
Мойка | 10 000 ₽ |
Ремонт дисков | 8000 ₽ |
Зимняя покрышка | 3700 ₽ |
Комплект дисков | 3400 ₽ |
Расходы на шиномонтаж и мойку за 4,5 года — 45 100 ₽
Хранение и шиномонтаж | 20 000 ₽ |
Мойка | 10 000 ₽ |
Ремонт дисков | 8000 ₽ |
Зимняя покрышка | 3700 ₽ |
Комплект дисков | 3400 ₽ |
![Из-за дорог в Ленобласти два диска пришлось варить, а покрышку с пробегом 3000 км отправить в переработку](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/my-car-is-lada-vesta-05.nczu2p4xnhvj..jpg)
Парковка
Я не трачу деньги на парковку, потому что живу в малоэтажном, не густонаселенном районе около метро. Рядом остановки автобусов, троллейбусов, трамваев, поэтому не всем нужен автомобиль. Если нет мест на парковке в 100 метрах от дома, то точно будут в 200 метрах.
Во время путешествий заранее уточняю, что с парковкой там, куда еду. Еще ни разу не приходилось оставлять машину на платных.
Если еду в центр, в основном пользуюсь каршерингом или такси. На платную парковку в Санкт-Петербурге трачу в год примерно 500 ₽.
Если уезжаем на несколько месяцев, просто оставляю машину во внутриквартальных проездах. Lada Vesta не популярны у автоугонщиков. А вообще, от угона спасает штатный иммобилайзер, сигнализация и лампочка, которая моргает на видном месте. На крайний случай есть каско.
![Выше 2000 м над уровнем моря, за обрывом и облаками прячется Эльбрус](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/my-car-is-lada-vesta-06.e2vrpwkvkj14..jpg)
Недостатки автомобиля
Как ни странно, не советую рассматривать для покупки подержанную Lada Vesta 2018 года. Внешне она отличается архаичными крючками крепления щеток очистителя ветрового стекла.
Вот несколько причин:
- У меня пластиковый руль — потом стали ставить кожаный с подогревом.
- В новых Lada Vesta нормальные глубокие подстаканники. Это копеечная пластмасса, которую можно купить и самому поставить, но не хочется возиться с разбором тоннеля.
- До июля 2018 года моторы 21129, 1,6 л были без проточки на поршнях, поэтому, когда обрывался ремень ГРМ, клапаны загибались — это приводило к капитальному ремонту. Моя Vesta выпущена позже — в сентябре, так что этой проблемы уже нет.
- На Lada Vesta прекрасные огромные зеркала, но у меня они без электроскладывания. Его стали устанавливать позже. Еще у зеркал Lada Vesta есть конструктивный просчет: спустя некоторое время они перестают фиксироваться в сложенном состоянии.
- Мультимедийное устройство Lada Vesta на winCE образца 2008 года. «Ютуба» нет, а навигатор — древний «Ситигид». Мультимедиа работает, не зависает, выводит изображение с камеры. На более свежих машинах ставили что-то на Андроиде.
Также я нашел еще несколько минусов Lada Vesta, не связанных с годом выпуска:
- В багажнике шесть крючков для пакетов и сумок, восемь точек креплений для сетки, но повесить куртку в салоне можно только на один жалкий крючок. Непонятная экономия. Например, в салоне Volkswagen Polo Sedan их четыре.
- Посредственный ближний свет — ездить вне освещенных дорог некомфортно. К дальнему вопросов нет.
- Царапаются стекла. Я не часто пользуюсь стеклоподъемниками, но боковое стекло заметно затерто. Ветровое тоже хочется поменять, хотя ему всего два года.
- Не хватает шестой передачи. На авто комфортно ехать по платным трассам на разрешенной скорости 130 км/час. При этом на пятой скорости двигатель раскручивается до 3000 оборотов и возрастает расход топлива.
- Короткие поводки ремней безопасности на передних сиденьях и подлокотник мешают пристегиваться. Конечно, к этому можно привыкнуть. Видел, что продаются экстендеры, но не уверен, что это безопасно.
Также у меня были вопросы к удобству посадки, пока в каршерингах массово не стали появляться китайские автомобили. В «детских» коротеньких креслах каршеринговых китайцев у меня затекают ноги уже через полчаса. В Lada Vesta все не так уж плохо.
Еще подлокотник на Lada Vesta коротковат, и хотелось бы пошире и помягче место для локтя левой руки на двери. Но глобально все нормально и можно ехать часами.
![В багажник Lada Vesta SW умещаются два сложенных сап-борда, и еще остается куча места](https://opis-cdn.tinkoffjournal.ru/mercury/my-car-is-lada-vesta-07.4d7j87jmeljb..jpg)
Впечатления и планы
Я не понимаю стереотипов вокруг Лады. Это простые, недорогие и надежные машины. В Lada Vesta нет сомнительных инженерных решений, как на других моделях. Если обслуживать автомобиль у официалов — все идеально. Я только езжу и плачу деньги за обслуживание. Ковыряться в машине не намерен, максимум — могу залить жидкость стеклоомывателя и проверить уровень масла.
В подвеску вообще еще не заглядывали — это мое главное удивление. Она все такая же собранная: ничего не дребезжит и не шатается. Еще порадовали материалы салона. Я думал, первым падет псевдокожаный подлокотник, а с ним все в порядке, как и со всем остальным пластиком.
За пять лет Vesta стала настолько привычной, что построила вокруг себя весь мой образ жизни.
Я могу забросить в багажник пару сложенных сап-бордов,и останется место для кучи вещей и автохолодильника. Могу без проблем ехать за рулем 5—7 часов подряд. Я не переживаю за нее, когда оставляю зимой на несколько месяцев на улице. Каско стоит копейки, ее не угонят, она точно заведется и поедет. В ней больше плюсов, чем недостатков.
Если не считать бензин, штрафы, парковки и платные дороги, на которые за четыре с половиной года ушло в сумме 323 000 ₽, то в категории «расходы на авто» у меня записана сумма 386 101 ₽ — это примерно 6,5 ₽ за километр пути.
Но к 2023 году я все-таки уже достаточно покатался на Lada Vesta, она мне поднадоела, и хочется чего-то комфортнее — на автомате, с адаптивным круизом.
Изначально планировал отъездить на Vesta до окончания заводской гарантии и пересесть на Kia Ceed SW. Но в итоге пока менять машину не на что: осенью 2021 года дилеры Киа навязывали дополнительное оборудование на 700 000 ₽. И даже среди подержанных авто нет выбора: две-три модели за 3 000 000—4 000 000 ₽ с пробегом от 100 000 км.
Так что у Lada Vesta SW вообще нет конкурентов в своем сегменте в кузове универсал. Еще год назад я решил пересесть на Lada Vesta NG. Но расстраивает ее уровень комфорта. Больше нет датчиков дождя и света, убрали круиз-контроль и климат-контроль, оставили только кондиционер с ручным выбором зон обдува. Даже лишили поясничного упора и трехуровневого подогрева сидений. Систему помощи старта в гору я тоже не увидел в списке оборудования, хотя была в базе самого начала выпуска модели. Как бы я ни любил свою Vesta SW первого поколения, но такая NG не нужна в таком виде ни за какие деньги.
Расходы на содержание Lada Vesta за 4,5 года — 386 101 ₽
Страховка и налоги | 190 730 ₽ |
Техобслуживание | 96 898 ₽ |
Ремонт | 53 373 ₽ |
Шиномонтаж и мойка | 45 100 ₽ |
Расходы на содержание Lada Vesta за 4,5 года — 386 101 ₽
Страховка и налоги | 190 730 ₽ |
Техобслуживание | 96 898 ₽ |
Ремонт | 53 373 ₽ |
Шиномонтаж и мойка | 45 100 ₽ |