Я езжу на электро­каре Volkswagen ID.4​ и потратил на его содержание 280 500 ₽ за год

В рубрике «Машины читателей» мы публикуем истории об автомобилях и подсчитываем расходы на их содержание.

Герой этого материала живет в частном доме и ездит на машине в основном по городу. Из-за удаленной работы ежедневный пробег небольшой, а для путешествий автомобиль не используется. Поэтому в феврале 2023 года читатель Т⁠—⁠Ж приобрел электромобиль, который ему идеально подходит, — Volkswagen ID.4. На электрокаре он проехал уже 15 000 км и готов рассказать об особенностях эксплуатации и расходах на содержание.

Volkswagen ID.4 — комфортабельный кроссовер с высоким клиренсом. Перед его покупкой я рассматривал аналогичный по размеру Volkswagen Tiguan почти за 7 млн рублей и Volkswagen Touareg за 10 млн рублей. Если добавить опции как в моем Volkswagen ID.4, цена была бы еще выше. Знаю случай, когда трехлетний Volkswagen Tiguan обменяли на новый Volkswagen ID.6 Prime без доплаты.

Volkswagen ID.4 производят в Китае, официально в России не продают. В Китае высокая конкуренция среди электрокаров, и они непрерывно дешевеют. Например, ID.4 потерял 15% в цене за 2023 год. Еще до апреля 2024 года на электромобили распространялась минимальная пошлина 15%, а для авто с ДВС — 45%. Поэтому электрокары выходят дешевле аналогичных автомобилей с ДВС.

Я купил свой электромобиль в феврале 2023 года за 4 350 000 ₽. На тот момент при курсе 74 ₽ за доллар это было около 64 000 $. Немного поторопился: цена оставалась такой же до апреля 2024 года, когда курс доллара вырос почти до 100 ₽ за доллар. Думаю, для России это дорого — за 40 000 $⁣ (4 000 000 ₽) была бы идеальная покупка. Тем не менее в Германии аналогичный ID.4 стоит 77 000 €⁣ (7 700 000 ₽).

У моего Volkswagen ID.4 полный привод и электродвигатель мощностью 313 л. с., который разгоняет машину до 100 км/ч за шесть секунд. Аккумуляторная батарея на 84 кВт·ч.

Богатая комплектация Prime: адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, люк, удержание в полосе, автопарковка, проекционный экран с указанием навигатора, Carplay для «Яндекс Навигатора» и YouTube Music. А адаптивный матричный свет не ослепляет водителей встречных машин.

Я живу в Новой Москве, в 20 км от Мкада, в частном доме. Собрал зарядную станцию на дешевом контроллере за 3000 ₽ на 7,5 кВт·ч, которая позволяет полностью зарядить автомобиль за 10 часов. Зимой напряжение в сети при зарядке падает не существенно — с 222 до 212 Вт. В комплекте с машиной шла зарядка на 3,5 кВт·ч от обычной розетки 16 А — иногда использую ее на даче.

У Volkswagen ID.4 батарея на 84 кВт·ч, но доступно только 77 кВт·ч, чтобы сэкономить ресурс. Электричество по ночному тарифу в Москве стоит 2,98 ₽ за 1 кВт·ч, соответственно, полностью зарядить автомобиль — 231 ₽.

Заявленный пробег на одном заряде по паспорту — 560 км, но реальный по городу — 400—450 км. Зимой еще меньше — 300 км, а в мороз −25 °C — 250 км. Желательно прогревать машину зимой перед поездкой — от зарядки подогревается батарея и салон, это увеличивает пробег. Но штатное приложение для удаленного запуска не работает. Вместо него можно настраивать прогрев по еженедельному расписанию или установить сигнализацию «Пандора» — она тоже умеет прогревать машину перед поездкой и показывает статусы.

Еще запас хода зависит от манеры езды. Например, при движении по ЦКАД и М2 разрешенная скорость — 110 км/ч. Если я еду 130 км/ч, расход батареи большой — впритык хватает на 350 км. Но если ехать 110 км/ч, запас хода будет уже 400 км. Полного заряда мне хватает для поездок в Москву, поэтому быстрыми зарядками не пользуюсь. Но иногда, когда еду на дачу за 175 км от дома, заезжаю на них по пути.

Я ориентируюсь на регламент техобслуживания группы владельцев Volkswagen ID.4 в «Телеграме». Каждый год или через каждые 10 000 км пробега нужно проверять электродвигатель, аккумуляторную батарею, тормоза и охлаждающую жидкость. Есть два салонных фильтра, их легко заказать на AliExpress и самостоятельно заменить по степени загрязненности.

Первое ТО, на котором буду менять 800 г масла в редукторе, пройду на 60 000 км. Планирую уложиться в 3000 ₽. Еще в группе владельцев рекомендуют каждые два года обновлять тормозную жидкость. Тормозные колодки почти не изнашиваются из-за рекуперации  .

Можно обслуживать и ремонтировать машину у официального дилера Volkswagen, но в этом нет смысла. В сообществе Volkswagen ID.4 есть владелец автосервиса, который решает проблемы одноклубников. В группе уже разобрали основные вопросы. Например, если зимой дверные ручки не реагируют на прикосновение, приходится закрывать машину с брелока. Если экран ничего не отображает, можно бесплатно прошить головное устройство с флешки. Оно на английском языке, а русификация с заменой стоит 3500 $⁣ (350 000 ₽).

Некоторые сервисы специализируются на электрокарах, но я ни разу к ним не обращался: ломаться нечему. У одноклубников тоже не было серьезных проблем. Volkswagen ID.4, которые работают в такси, прошли уже 100 тысяч километров без поломок. Измеряли деградацию батареи на этом пробеге — всего 5%. Кроме того, если ремонт все же потребуется, можно подключиться к сервисному серверу в Германии.

С поиском расходных материалов и запчастей тоже проблем нет: все можно найти на AliExpress. Например, передние стабилизаторы стоят 2500 ₽, а заменить их — 1000 ₽. Кузовные запчасти в случае ДТП можно заказать из Польши или Китая, ждать придется не больше месяца. Технические жидкости подбирают участники группы Volkswagen ID.4 по нормативам. Например, нашли аналог фирменного масла Volkswagen от Liqui Moly.

ОСАГО выходит дорого из-за мощности электродвигателя 313 л. с. — 15 000 ₽. Чтобы попытаться уменьшить количество лошадиных сил, придется снимать автомобиль с учета и аннулировать ЭПТС и СБКТС  . Собираюсь этим заняться.

Каско я оформил в Т-Страховании за 60 000 ₽ с франшизой 10 000 ₽.

Автомобиль продавали на летних шинах Goodyear с дисками 21". Каждое такое колесо весило почти 30 кг. Я купил зимнюю резину Nokian Tyres Hakkapeliitta 7 SUV на дисках 19" за 200 000 ₽ и пару раз менял ее самостоятельно. Но позже обратился в шиномонтаж, в котором колеса перекинули за 2500 ₽.

ID.4 — надежный Volkswagen. Когда едешь на нем, всегда надо держать в уме, что он весит 2500 кг вместе с пассажирами. Поэтому нужно тормозить аккуратно и стараться избегать резких маневров зимой. Активная безопасность в этом помогает: машина сама тормозит перед пешеходами, препятствиями и резко встраивающимися автомобилями.

Мне нравится мгновенная реакция на газ, которая позволяет легко встраиваться в поток. Еще радует Carplay — он передает указания навигатора машине. Они появляются на экране водителя и на проекции. За 4000 $⁣ (400 000 ₽) можно сменить блок телеметрии и получить встроенный навигатор с российской картой — тогда появится указатель поворотов дополненной реальности и прочие прелести.

Электрокары в Москве не облагаются транспортным налогом. Парковки и платные дороги для них бесплатные, кроме проспекта Багратиона. В ближайшие 10 лет менять машину не планирую.