«Улыбаться сквозь слезы и уста­лость»: сколько зарабаты­вает помощник офи­цианта на круиз­ном лайнере

Новая героиня рубрики «Профессии» на суше прошла путь от официанта до управляющей кафе.

Но предпочла работу на круизных лайнерах, и за четыре года побывала в Австралии, США, Канаде, на Карибах и во многих странах Европы. Она рассказала, почему общепит — это не про «принес тарелочку — заработал тысячу чаевых», возникают ли у нее сложности с получением виз и перелетом до портов и почему в первые недели отпуска ей приходится отсыпаться по 20 часов.

В 2012 году я окончила 8 класс, и мама на лето взяла меня на «трудотерапию» на базу отдыха под Челябинском, где она работала главным бухгалтером. Я была официантом в ресторане. Получала почасовую ставку, процент от продаж, а если проходил банкет — процент от суммы банкета. Проработав три месяца, увезла домой где-то 40 000 ₽.

Тогда я поняла, что общепит — мое. Я человек с «шилом» в том самом месте, люблю постоянную движуху и новые лица вокруг.

В 11 класс я не пошла, потому что боялась завалить математику, и после девятого оказалась в колледже на специальности «гостиничная деятельность». Самые полезные знания, которые там получила, — о температуре подачи блюд и алкоголя. Теория в общепите — «послушай, забудь, посмотри, делай, как показывают».

Летом 2015 года в моей трудовой появилась первая запись «официант». Работала в том же гостиничном комплексе под Челябинском, что и после 8 класса. Зарплату помню как сейчас — 12 000 ₽.

Во время учебы в колледже появилась возможность пройти практику в пятизвездочном отеле в Екатеринбурге. На три месяца мы с другими студентами переехали туда, жили в специально оборудованных гостевых номерах, где вместо стандартных кроватей стояли две двухэтажные. Мы бесплатно работали официантами в ресторанах отеля. В обязанности входило принятие заказа, сервировка, расчет и уборка.

Получив диплом, я устроилась в тот же отель и отработала там три года: официантом, старшим официантом, старшей смены. Параллельно училась на заочке в вузе на направлении «Ресторанная деятельность». С каждым повышением добавлялось ответственности: я составляла расписания, заявки, сметы на кейтеринги. С ростом оклада снижался мой процент от общих чаевых, так как работы с гостями у меня теперь было меньше, чем раньше.

В июне 2019 года я задумалась о работе на круизных лайнерах. Это было что-то из разряда «А почему нет». Знакомых в этой сфере у меня не было. Позже оказалось, что коллега из другого отдела в моем отеле одновременно со мной устраивалась в ту же круизную компанию, что и я. Мы это выяснили спустя три года, когда встретились на корабле.

Я искала вакансии через российское представительство литовского агентства, они работают со всей территорией бывшего СССР. Рекламу увидела в соцсетях. Первое собеседование было онлайн, с представителем российского офиса. После агентство назначило куратора, который помогал с дальнейшей подготовкой: с ним можно было отрепетировать пробное интервью, разобрать тематический вокабуляр на английском. Поскольку я работала в отеле, где часто останавливались иностранцы, знания терминологии мне хватало.

Было еще три собеседования: онлайн с представителем литовского офиса, очное с рекрутером моей компании и онлайн с действующим ресторанным менеджером одного из кораблей. Для работодателей была важна общая доброжелательность. На внешность не смотрели, но одним из требований было отсутствие татуировок на видимых участках тела.

Оформление я прошла довольно быстро: начала летом 2019 года, и в январе 2020 уехала на первый контракт. Контракт — это работа на нескольких круизах, каждый, как правило, по 10—12 дней. Например, круиз начинается в Нью-Йорке, где на корабль садятся 900 человек, 12 дней они идут до Ванкувера, там эти пассажиры выходят и садятся новые — до Нью-Йорка. Кругосветный круиз длится 4,5 месяца, он стартует в Лос-Анджелесе, охватывает Азию и Европу и завершается в Лондоне.

В нашей компании контракт у линейного персонала длится в среднем 6 месяцев. У меня самый короткий был 5,5, самый длинный — почти 8.

Мой первый контракт начинался в Сиднее. Изначально маршрут на первые 3 месяца пролегал у берегов Австралии и Новой Зеландии, потом предполагалось перемещение до Аляски и 2 месяца круизов там.

На 20-палубных кораблях, вмещающих 4000 пассажиров, могут быть аквапарки, дендрарии, театры и катки. На судах поменьше обычно из развлечений театр, казино и зал для живой музыки.

В моей компании корабли одинаковые, отличия во внутреннем убранстве минимальные. Вместимость — 930 пассажиров и 450 членов экипажа. Класс Upper Premium — для тех, кто уже наплавался в аквапарках, насмотрелся шоу и едет за высоким качеством сервиса и размеренным отдыхом. Среди гостей 60% — американцы, около 30% — британцы, остальные — жители Китая, Японии, европейских стран или эмигранты.

Я начинала работу как café attendant — сотрудник буфета с зарплатой 1100 $⁣ (96 223 ₽). Это стартовая позиция в ресторанном департаменте: нужно приносить напитки, убирать вовремя со стола, делать пересервировку, а по окончании ужина — сервировку для завтрака. На нем добавляется сахарница и немного отличается количество приборов и бокалов. За ту же работу в России такую зарплату я не получала.

Тем не менее, когда я первый раз приехала на корабль, для меня было шоком упасть, казалось бы, по карьерной лестнице. Но когда увидела коллег старше сорока на той же должности, что и я, поняла, что у меня еще все впереди.

Одна из сложностей, которая возникла во время первого контракта, — разительно отличающийся английский. Я учила его с пяти лет по британскому произношению, а на корабле 90% персонала — филиппинцы, индонезийцы и индусы. Есть специфический сленг, к которому нужно привыкнуть, иначе долго будешь пытаться понять, что от тебя хотят.

Со стандартами сервиса у меня не было проблем, сказался опыт в России. Но были некоторые особенности работы именно на кораблях. Например, огромный овальный поднос в длину где-то 50 см, на котором носят блюда. Где вы в российских ресторанах такое увидите?

Еще на кораблях строгое разделение на «чистую» и «грязную» зоны на сервисных станциях — это небольшие закутки, где стоят запасные приборы, вода в графинах, хлебные корзинки, запасное масло в порционных масленках. Это обусловлено правилами USPH  — американского аналога нашего Роспотребнадзора. Сотрудники должны знать эти правила и им следовать. С этим сложно, когда раньше никогда об этом не слышал.

Но супервайзер на всякий случай научил меня бороться с ней в первый же день: нужно найти неподвижный горизонтальный объект, стараться фокусироваться на нем и заставлять организм не поддаваться качке. Еще знаю, что ребята спасаются зелеными яблоками, имбирными цукатами или горячей водой с имбирем. О приближающейся плохой погоде нас предупреждают заранее, тогда все дополнительно страхуется: мы завязываем шкафы, стеллажи и открытые полки, убираем тарелки из открытых зон.

Поскольку я начала работать в январе 2020 года, первый же мой контракт прервала пандемия. К середине марта всех гостей с нашего корабля и часть персонала отправили по домам. Некоторые сотрудники остались на лайнере и ждали возможности уехать, поскольку границы закрыли.

Мы съездили на Филиппины, в Индию и Индонезию, чтобы высадить персонал из этих стран. Все остальное время корабль находился в нейтральных водах, так как водные границы государства тоже закрывали. Иногда подходили ближе к какой-нибудь стране, чаще всего к Сингапуру, чтобы с суши на небольших судах подвезти топливо и снабжение. Когда на корабле не осталось гостей, сотрудники в основном следили за порядком, работали два-три часа в день. Нам платили 60% от зарплаты.

Домой я и еще трое ребят из России уехали только в июле 2020 года. Летели до Беларуси, далее на машине пересекли границу. Нас довезли до Москвы, и мы разлетелись кто куда.

Вернувшись в Челябинск, я вышла на работу старшим официантом в кафе. Спустя пару месяцев в одно из заведений сети понадобился управляющий, и однажды холодным ноябрьским вечером я обнаружила себя считающей ревизию в новом кафе. Думала остаться на этой должности, однако в апреле 2021 года мне пришел новый контракт. Присоединиться к команде корабля нужно было через восемь дней. Спасибо руководителям, что я уволилась на хорошей ноте.

Когда мой второй контракт на корабле подходил к концу, ресторанный менеджер сказала, что я в очереди на повышение. Этот процесс может занимать от месяца до года: сначала сотрудника ставят в очередь, а при открытии позиции — повышают.

Мне повезло с менеджером. В нашей сфере сильно влияет, нравится человек или не нравится. Найдешь общий язык с менеджментом — будешь «в шоколаде»: получишь хороший график и повышение.

Спустя 8 месяцев меня повысили до assistant waiter — помощника официанта с зарплатой 1650 $⁣ (144 540 ₽). Прибавились новые обязанности: принимать заказы на еду и напитки, а также satisfaction check — проверять, все ли нравится гостям.

На круизных лайнерах я объехала Австралию и Новую Зеландию, Бермуды, США, Канаду, Багамы, страны Карибского бассейна, Египет, Шри-Ланку и множество европейских стран. Сейчас собираюсь на шестой контракт.

В ресторанном департаменте обычно три смены: завтрак, обед и ужин, между ними есть перерывы. График завтрака и обеда зависит от прибытия в разные города. Рабочий день в сумме составляет около 10 часов.

Каждый контракт сотрудник закрепляется за определенными ресторанами: например, во время завтрака и обеда ты работаешь в буфете, а во время ужина — в итальянском ресторане.

На завтраке наибольшая нагрузка приходится на буфет, где накрывают шведский стол, большинство сотрудников находятся там. Основная работа — в зале с гостями: сервировка напитков, уборка грязной посуды, пересервировка столов. Есть специфические позиции: проверка чистоты линий раздачи, проверка чистоты станций с чаем и кофе, полировка приборов и стаканов в подсобном помещении. В один день ты можешь работать с гостями, на следующий — натирать вилки в подсобке.

Самая «каша» — когда все пытаются успеть с утра поесть и убежать на экскурсию, а потом прибежать перед следующей и поесть снова, чтобы не тратить деньги в городе. Когда завтрак начинается в 7, а первая экскурсия отправляется в 7:30, да еще и какая-нибудь человек на 400, это огромный стресс как для персонала, так и для гостей.

Поэтому во время завтрака гораздо легче и спокойнее работать в небольших «закусочных», где гости могут взять с собой напиток и что-то поесть. У нас еда и безалкогольные напитки бесплатны в любом месте корабля. Пиво и вино — тоже, но только во время обеда и ужина. Крепкий алкоголь, вино в бутылках, коктейли — за отдельную плату. Часто гости думают, что бесплатны только буфет и основной ресторан корабля. Поэтому нагрузка в «закусочных» намного меньше.

Я больше всего люблю работать в «норвежской» закусочной. Там сервируют «блюда из кулинарной книги бабушки владельца компании», вкуснющие вафли с корицей и кардамоном и обалденный норвежский сладкий сыр брюнуст. Откуда я знаю об этом, если по правилам нам нельзя есть в гостевых буфетах, пусть останется тайной.

Также гости могут бесплатно попросить еду в каюту. В 90% случаев вне зависимости от количества тарелок поднос с заказом нужно нести на себе. Есть тележки, но их часто всего две, их дают сотрудникам, которым нужно доставить несколько заказов за раз. Подносы мы носим на плече, и это бывает очень-очень непросто, если у тебя пять тарелок с блюдами и два больших термоса с горячими напитками.

На ужине мы работаем вместе с официантом. У нас есть основной ресторан a la carte, где гости заказывают блюда по меню, ресторан итальянской кухни и ресторан по сет-меню, которое составляется с какой-то концепцией, например кухня Азии, Норвегии, Индии. На одной «станции», то есть определенном количестве столов, которые закрепляются за сотрудником, работают три человека: официант, его помощник и сотрудник буфета.

Фактически официант — начальник на своей «станции». Обычно в начале круиза мы с официантом решаем, кто что делает, а сотрудник буфета уже выполняет наши с ним просьбы. Нас прикрепляют друг к другу не на весь контракт: в среднем раз в два круиза весь персонал миксуют.

Помогать принимать заказы, готовить стол с дополнительными приборами в соответствии с заказом: добавить по комплекту приборов на каждую закуску, на суп, при подаче стейка — положить специальный нож, при подаче десерта — десертные приборы. Также мои обязанности — сервировать еду и напитки, убирать со столов и готовить их к следующей посадке.

Если завтраки и обеды бывают достаточно хаотичны, то ужины при хорошей организации официанта проходят как по маслу, независимо от количество гостей. Хорошая организация — это когда официант собран и знает, что делать, на два-три шага вперед. Плохая — когда то, что он пришел — уже победа. Если попадаешь к официанту, которому на все наплевать, а ты так не умеешь, приходится брать его обязанности на себя.

Когда долго работаешь с людьми, учишься выходить из сложных ситуаций без ущерба для комфорта гостей и качества обслуживания. Если по каким-то причинам кухня задерживается, наша задача — максимально сгладить недовольство пассажиров и убедиться, что блюдо стоило того, чтобы его ждать.

Думаю, моя работа точно не подойдет тем, кто не готов учиться и не умеет «улыбаться изнутри». Здесь не про постоянный оптимизм, а больше про то, что люди, приходящие в заведение, не виноваты в твоем плохом настроении, и ты не имеешь права «срывать» свое недовольство жизнью на них. Для меня это табу.

Все, что происходит за пределами работы, должно оставаться за дверями. Этому, к сожалению, даже мне пришлось учиться. Улыбаться сквозь слезы, усталость, болезнь. Общепит — это не про «принес тарелочку — заработал тысячу чаевых».

В коллективе отношения хорошие, трения возникают, только когда кто-то плохо работает. Внутренние стандарты запрещают любые формы дискриминации — расовой, половой или гендерной.

За серьезные нарушения — например домогательства — увольняют. Был случай, когда уволили мужчину-супервайзера, который домогался своих землячек. Проводили серьезное расследование: свидетелей не было, а когда кто-то мог что-то заподозрить, мужчина разговаривал с девушками на их родном языке, чтобы посторонние их не понимали.

Вообще, внутренний язык на корабле — английский. Но часто этому правилу не следуют, когда рядом нет начальства. Русскоговорящих обычно не больше двух-трех человек. Бывает и по 7—10, но это очень приятное исключение из правил. Случалось, что на протяжении всего контракта я была одна, кто говорил на русском.

За небольшие нарушения — регулярные опоздания, конфликт с коллегой, не основанный на дискриминации, нарушение техники безопасности — можно получить письменное предупреждение. Три таких в течение года ведут к увольнению.

На кораблях строго относятся к вирусным инфекциям: там такие вещи распространяются очень быстро. Любой гость или сотрудник при симптомах, например, ротавируса должен быть на 48 часов изолирован в каюте.

Я отравилась во время одного из выходов в город, и в медцентре меня отправили в изоляцию. Я решила, что сейчас — лучшее время постирать вещи. Вышла из каюты, поднялась по лестнице и попала на доктора, начальника службы безопасности и HR-менеджера, которые обсуждали что-то в коридоре. Получила письменное предупреждение. Оно находится в файле сотрудника год и останавливает его в очереди на повышение. Я обошлась малой кровью: срок действия предупреждения закончился в пандемию.

Еще из правил, которые нельзя нарушать: нам запрещено проводить время с гостями, даже если зовут в перерыв пообедать где-нибудь в городе.

Зато на корабле проходит много мероприятий для сотрудников. Обычно вывешивают целый календарь на месяц: это караоке, вечера «вино и сыр», «пицца и пиво», бинго с небольшими призами, завтраки с вафлями, которые готовит для персонала капитан. А еще празднование больших праздников, вроде Нового года, 14 Февраля и Дня независимости Филиппин.

Каждый месяц одна-две больших дискотеки. Часто на них можно бесплатно взять пиво, вино или газировку — конечно, в разумных количествах. Стараюсь социализироваться и ходить на мероприятия хотя бы пару раз за контракт, но сил иногда не остается.

Мне нравится своеобразная «нестабильность» моей профессии: каждый день что-то происходит. А сфера общепита — бесконечный источник знаний.

Но есть минусы. Долгое время ты далеко от семьи. Я очень семейный человек, и на первом контракте было сложно. Работаешь на ногах, носишь тяжелые контейнеры с приборами и бокалами, подносы с едой и грязными тарелками. Постоянно есть риск обжечься или порезаться. Бывает тяжеловато спать по 4—5 часов в день и улыбаться по 10 — и так в течение 6 месяцев.

Когда начинается отпуск, первые недели дома я сплю почти по 20 часов. В среднем отдыхаю 1,5—2 месяца. Сейчас не работаю уже почти пять — лечусь от анемии.

Во время отпуска ко мне прилетает муж — он родом из Македонии, тоже работает в ресторанном департаменте. Мы познакомились в 2021 году, а в прошлом году поженились.

Вот один из самых удобных графиков, по которому я работала относительно недавно.

Встаю за 45 минут до смены,чтобы без спешки собраться и выпить кофе. Рабочий день начинается в 05:30 в кофе-баре. Хотя это один из основных баров на корабле, утром он выполняет функцию кофейни, в это время тут очень спокойно.

В таких сменах есть преимущество: согласно внутреннему распорядку, у сотрудников должен быть минимум один перерыв в сутки длительностью 6 часов и более. Поэтому иногда, если все задерживаются после работы на ужине, «ранних» сотрудников могут отпустить первыми, обычно в 22:00.

В кофе-баре мне нужно включить кофемашину, забрать с кухни молоко и свежевыжатые соки, проверить, всю ли выпечку принесли из пекарского цеха, проставить маркировки, включить посудомоечную машину, подготовить кружки и стаканы. Потом я делаю напитки гостям и подаю им выпечку с витрины.

В 9 утра, когда приходит сотрудник бара, ухожу на перерыв. Чаще всего во время него я сплю. Могу позвонить семье, постирать одежду, почитать, посмотреть кино, а если мы в городе — выйти погулять.

Следующая смена в 14:30 на дневном чаепитии. Для него на корабле есть отдельная зона рядом с буфетом, оно всегда сопровождается живой музыкой: выступает пианист, гитарист или «классическое дуо» — обычно это скрипка и виолончель. Гостям предлагается больше 15 видов чая, сэндвичи и десерты. Там я остаюсь до 17:30, и после получасового перерыва иду работать на ужин в основной ресторан корабля.

Перед ужином проводится собрание: обсуждаем меню, поступившие жалобы, изменения в графике, есть ли вип-гости — их чаще всего идентифицируют в первые дни круиза, к ним стараются обращаться по имени, по максимуму знать их предпочтения. Ежедневно одна «станция» — то есть три сотрудника, закрепленные за определенным количеством столов, — готовит так называемый брифинг — описывает каждое блюдо.

После ужина команда готовит ресторан к закрытию: кто-то подметает, кто-то моет пол, остальные полируют бокалы и приборы. Вечерняя смена заканчивается в диапазоне с 21:30 до 23:30. Это зависит от количества гостей и того, ожидаются ли на следующий день проверки чистоты. Тогда пыль и крошки достают даже из мест, которые никогда и не вызвали бы подозрений.

Во время стоянки можно искупаться и погулять в городе, если график позволяет. Например, когда работаешь длинную утреннюю смену и после этого на ужине, у тебя есть 4—5 часов свободного времени.

Также бывает lunch off: тогда сотрудник работает 2,5—3 часа на завтраке — это считается короткой утренней сменой, а потом — только на ужине. Такие «оффы» дают лишь пяти-шести сотрудникам и только когда мы где-то стоим. Полный выходной нам, конечно, не светит :)

Если причал расположен за городом, от терминала до центра можно добраться на автобусе-шаттле. Тогда время для прогулки резко ограничивается, и лишний раз подумаешь, идти куда-то или нет.

Мне очень понравилась Австралия: Мельбурн, Сидней, Хобарт. Запомнился музей современного искусства в Мельбурне: было очень интересно, все такое современно-культурное и немного непонятное. Влюбилась в Новую Зеландию и ее природу. Запала в сердце Канада: Ванкувер и Монреаль.

Во время одного из контрактов я попала на маршрут, на котором уже была, и сначала немного расстроилась. Потом поняла, что есть возможность увидеть то, на что не хватило времени в прошлый визит, и побывать в понравившихся местах.

Выйдя в порту в Сан-Франциско, случайно наткнулась на лежбище морских котиков, видела их впервые в жизни. Визжала от восторга.

Когда была в Сан-Франциско во второй раз, задержалась около моста «Золотые ворота». Не было ни связи, ни вайфая поблизости, шаттл-автобус до корабля не приехал, наличных с собой я не взяла. Кое-как через смотрителей вызвала такси и залетела на корабль за 5 минут до окончания «комендантского часа» — времени, когда сотрудникам нужно быть на судне. Обычно это за два часа до отправления.

Иногда для персонала организуют туры по льготной стоимости. Мы с молодым человеком так съездили в Египте посмотреть на пирамиды. Еще как-то ребят возили на место съемок «Властелина колец», но я не фанат и не ездила. Такое бывает редко и только в крупных городах. Туры занимают 5—6 часов, и под них сотрудникам меняют график.

Прошлый Новый год я впервые проводила на корабле. Весь лайнер украшают, он выглядит волшебно. Единственный минус — 31 декабря борт всегда проводит в море, поэтому невозможно выйти и отметить праздник на суше. Новый год для католиков не так важен, как Рождество, и к 11 вечера веселиться остаются самые стойкие гости. Для них в зоне бассейна устраивают обратный отсчет — вроде наших курантов, а после — небольшую вечеринку с живой музыкой.

Я перед Новым годом прошерстила русскоязычное общество Австралии, где мы тогда находились, и нашла женщину, которая приготовила нам оливье и бутерброды с икрой. 30 декабря после работы на такси помчались с молодым человеком к ней домой забирать еду. Стоило это как крыло самолета, но ощущения были непередаваемые.

Одним из постоянных гостей я рассказала, что впервые за долгое время провожу Новый год не в кругу семьи. После боя курантов в России — в тот момент у нас было около 6 утра — они нашли меня и подарили кучу подарков.

Мы не платим за проживание, питание и униформу.

Проживание. Каюты для персонала расположены на нулевой и «минус первой» палубе корабля, ниже уровня воды. Это двухместная каюта без окон, в ней двухэтажная кровать со шторками для приватности, душ и туалет, телевизор с хорошим выбором фильмов и сериалов. В прошлом году поставили холодильники, их очень не хватало.

В каюты заселяют членов экипажа одного пола и работающих в одном отделе. Если два сотрудника встречаются или состоят в браке, можно попросить поселить вместе, но ожидание может затянуться: среди коллег должна быть еще одна пара, чтобы не сбивалась ротация персонала.

Когда мы с мужем начали встречаться, получили каюту спустя три месяца отношений. На следующем контракте нас сразу поселили вместе. А еще через контракт каюту пришлось ждать два месяца.

Собирая чемодан на очередной контракт, обязательно кладу с собой минимум две термокружки: в каюте бывает прохладно, к тому же с утра всегда пью теплую воду. Из дома беру небольшой будильник, так как в каютах нет часов, и обязательно вещи для уюта: любимую мягкую игрушку, небольшую гирлянду на батарейках и фотографии близких, которые развешиваю на стене.

Питание. На корабле есть две столовых-буфета для персонала. Officer или staff mess — там едят менеджеры, артисты и их техкоманда, сотрудники ресепшена и спа-центра. И crew mess — все остальные: ресторан, бар, хаускипинг  и подразделение Deck & Engine — они отвечают за техническое обслуживание корабля. У нас есть завтрак, обед и ужин, два кофе-брейка и с 23 часов «ночной дожор» для тех, кто заканчивает поздно. Когда поужинал в пять вечера, а спать ложишься в полночь, очень хочется есть, поэтому поздний прием пищи пользуется популярностью.

Если сотрудник ресторанного департамента регулярно опаздывает, на него жалуются гости или он конфликтует с менеджментом, своеобразное «наказание» — отправить работать в столовую для персонала. О чаевых там не может быть и речи. Работать с персоналом сложнее, чем с гостями: нет уважения к труду других, убрать за собой крошки и мусор — уже достижение.

Меню в столовых отличается от гостевых буфетов: готовый салат, свежие овощи и фрукты в нарезке, сыр и колбаса, суп, пара гарниров. Обязательно рис: куда без него, когда подавляющее большинство персонала — азиаты. Два-три основных блюда, пара десертов на выбор и хлеб. Из напитков — чай, кофе, есть автомат-диспенсер с соками из концентрата.

На завтрак — хлопья и мюсли, овсяная каша, одно блюдо из яиц — омлет, глазунья или болтунья. Иногда дают панкейки и выпечку. Обеды и ужины каждый день разные. Казалось бы, есть из чего выбрать, но цикл меню составляет две недели, набор блюд быстро приедается. Бывает, зайдя в столовую, делаешь обзорную экскурсию по линии и выходишь, так как тебе нечего взять. Мы все-таки не привыкли есть рис и острую пищу трижды в день на протяжении полугода.

Мне часто хочется сырников, однажды попросила шеф-повара с Филиппин их приготовить. Получилось не очень, но все равно было классно.

По правилам пищевой безопасности нельзя привозить и приносить с прогулок на суше скоропортящиеся продукты — молочку, овощи и фрукты, готовую еду. Я всегда беру козинаки, ирис, быстрозавариваемую лапшу, пюре и супы в пакетиках, маленькую баночку домашней горчицы, семечки, белевскую пастилу и цикорий, поскольку стараюсь ограничиваться одной чашкой кофе в день. В моей каюте для еды выделена целая полка на стеллаже.

Если что-то заканчивается или чего-то очень хочется, в крупных городах есть русские магазины. Я нашла такой в городе Пиреус недалеко от Афин, купила ряженку и сыр-косичку.

Униформа. В ресторанном отделе форма одинаковая для всех: черные брюки, белые рубашки. На завтраках добавляется фартук, на обедах — жилет, черный пиджак — во время ужина. Обувь напоминает галоши, конечно, нескользящие и противоударные. Есть сотрудники, которым такая обувь совсем не нравится, они ходят в своей, похожей внешне. Это делается на свой страх и риск: если сотрудник в такой обуви поскользнется и упадет, это не будет считаться страховым случаем.

У меня серьезное плоскостопие, ношу ортопедические стельки, вся моя обувь на шнурках. Поэтому приходится просить у менеджеров по обеспечению что-то вроде кроссовок, которые моему отделу не полагаются. Пока проблем с получением не было.

В остальном стандарты такие: собранные волосы и маленькие серьги для девушек, короткая стрижка и гладко выбритое лицо для мужчин, короткие ногти без покрытия, отсутствие пирсинга. Макияж должен быть неярким, но если не хочешь краситься — заставлять никто не будет, главное — выглядеть аккуратно и собранно.

Форму стираем в прачечной корабля для линейного персонала. Каждый отдел сдает ее в определенные дни: например, ресторан — в понедельник, среду и пятницу. Остальные вещи стираются в прачечной самообслуживания. Для сотрудников ее услуги бесплатны.

Когда я впервые отправлялась на корабль, взяла из дома кучу платьев и туфли на каблуках. Весь контракт они пролежали в чемодане. Сейчас беру на 90% одну и ту же одежду.

Зарплата в среднем 1650 $⁣ (144 331 ₽). Из этой суммы ежемесячно вычитается vacation pay — аналог наших отпускных, эти деньги выплачивают разово перед окончанием контракта. У меня это в среднем 70 $⁣ (6123 ₽) в месяц.

Чаевых бывает и 5 $⁣ (435 ₽) за неделю, и 250 $⁣ (21 868 ₽) за две. Их количество зависит от того, сколько людей успеваешь запомнить и как широко улыбаешься: любой человек почувствует себя особенным, если к нему обращаются по имени и знают, что он обычно пьет за обедом. А если добавить чувство юмора и умение сгладить ситуацию, небольшая благодарность в конце круиза обеспечена.

Однажды, когда я только приехала на один из контрактов, на лайнере находилась пара гостей, которые путешествовали уже 4 месяца. Им оставалось провести на корабле две недели. Конечно, они уже знали весь персонал буквально по именам. За эти две недели я захватила все их внимание и в конце получила небольшую приятную сумму и крутую термокружку, которая принадлежала самому гостю. Пользуюсь ей и кайфую.

Если это небольшая простуда или кашель — дадут лекарств и отпустят с миром на работу. Если дело серьезнее, например коронавирус или травма, — тогда больничный или госпитализация в больницу на суше. Зарплата платится вне зависимости от больничного. Сотрудника никто не заменяет, нагрузку распределяют между коллегами.

Я за месяц до окончания одного из контрактов поймала коронавирус и провела неделю на карантине в своей каюте без окон. Зарплату дали в полном объеме.

Еще как-то пролила на себя суп и получила ожог второй степени. На прошлом контракте потеряла зуб: сначала выпала пломба, потом остатки. Пришлось ставить коронку.

На борту есть медпункт, но на каждый контракт я беру с собой аптечку. Однажды забыла взять хлоргексидин. Искала его добрый месяц по США и Канаде, где мы в тот момент находились, кое-как нашла в стоматологическом магазине.

Основная статья расходов во время работы — выходы в городах, стараюсь тратить на них не больше 300 $⁣ (26 324 ₽) в месяц. Хочется попробовать новую еду, купить что-то домой. Коллекционирую металлические значки из тех мест, в которых была.

Авиабилеты до города, где сотрудник садится на корабль, оплачивает работодатель. Чаще всего мы присоединяемся к круизу в стране, куда не нужна виза, либо в США. Американскую визу должен иметь каждый сотрудник, вне зависимости от маршрута на каждый свой контракт. Когда мы прибываем в какую-то страну на борту корабля, в 99% случаев дополнительные визы не нужны, сотрудники относятся к категории транзитных туристов.

Если свою первую в 2019 году я без проблем получала в Екатеринбурге, то за последней пришлось ехать в Казахстан. С самим получением сложностей не было, для нас есть специальная категория американских виз С1 — сотрудники в транзите, такие же даются бортпроводникам. Двухлетней визы в среднем хватает на три контракта.

Каждые два года нужно проходить медосмотр, каждые пять лет — курсы по безопасности. Медосмотр для нашей компании проводится только в Москве, последний раз стоил 250 $⁣ (21 759 ₽). Сертификаты по безопасности я оформляла в Санкт-Петербурге, отдала около 40 000 ₽ в 2019 году.

Если нужна платная виза или необходим новый медосмотр, работодатель компенсирует нам затраты. Сертификатов по безопасности это не касается, так как они могут быть использованы и в другой компании, если я захочу сменить место работы.

Планирую поработать еще года два-три. В следующем году собираюсь начать копить на свое жилье. Где именно — пока не определились, слишком много вариантов.

В ближайший год хочу стать официантом. Обязанности помощника и официанта похожи, но ответственности больше. В среднем за год можно дотянуться до этой должности, все зависит от желания и инициативы сотрудника. Зарплата официанта — 2200 $⁣ (191 478 ₽). А вот дальше расти по карьерной лестнице сложнее.

Чем заниматься после окончания работы на лайнерах — не представляю. Пока держу в голове идею тьюторства по подготовке к собеседованиям для ребят, которые хотят работать в этой сфере.