Авто
16K

Стоит ли покупать Киа Спортейдж 3 с пробегом

И с какими проблемами может столкнуться его владелец

12
Стоит ли покупать Киа Спортейдж 3 с пробегом

Первое и второе поколение этого корейского кроссовера известны как надежные, неприхотливые и недорогие в содержании автомобили. К третьему поколению серьезно улучшили уровень оснащения, а также поработали над внешним видом.

Спортейдж 3 выпускался c 2010 года на заводе Kia Motors в словацком городе Жилина. Оттуда в виде машинокомплектов поставлялся в Калининград, на предприятие «Автотор», где его собирали окончательно и отправляли в российские дилерские центры. Такая схема позволяла заметно снизить таможенные отчисления и предлагать Спортейдж по хорошей цене. Третье поколение выпускали шесть лет, машина была популярна и пользовалась спросом.

Сейчас в продаже больше тысячи таких машин. Из этой статьи вы узнаете, на что обратить внимание при покупке и какие модификации стоит рассматривать, а какие — обходить стороной.

Рассылка Т—Ж для автомобилистов
Советы, как не переплатить за машину, в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Спортейдж местный и импортный

Абсолютное большинство этих кроссоверов на вторичном рынке были куплены новыми в России. Но есть небольшое количество импортных автомобилей, которые могут удивить. Одна из таких версий — Sportage SX, эти машины привозили из Кореи. Главное отличие — турбированный двигатель 2 л, 256 л. с. и перенастроенная подвеска. Такие машины встречаются в продаже и стоят как обычные бензиновые версии. За SX придется переплатить больше 30 000 ₽ транспортного налога. Тем не менее, есть машины, мощность которых по документам 150 л. с.

Другая экзотическая версия оснащена дизелем 1,7 л, 115 л. с. С таким мотором у Спортейджа может быть только передний привод и механическая коробка передач. А еще будет скромная комплектация и мало опций.

Обе эти версии встречаются редко, а значит, плохо изучены в сервисах и их будет сложнее продать. Я бы не советовал покупать турбированный Спортейдж или выбирать самый скромный дизель.

У Киа Спортейдж не очень большой клиренс, всего 172 мм — это меньше, чем у Ниссана Кашкай (200 мм) и Тойоты РАВ4 (197 мм). Многие владельцы ставят резину с более высоким профилем ради лишних 10 мм дорожного просвета, но практического смысла в этом немного: Спортейдж — кроссовер, серьезное бездорожье не для него. Фото: Marko25 / Shutterstock
У Киа Спортейдж не очень большой клиренс, всего 172 мм — это меньше, чем у Ниссана Кашкай (200 мм) и Тойоты РАВ4 (197 мм). Многие владельцы ставят резину с более высоким профилем ради лишних 10 мм дорожного просвета, но практического смысла в этом немного: Спортейдж — кроссовер, серьезное бездорожье не для него. Фото: Marko25 / Shutterstock

Типы привода, двигатели и коробки передач

Спортейдж 3 может быть переднеприводным и полноприводным. Задняя ось подключается через электромагнитную муфту. Никаких переключателей или режимов работы полного привода нет, система работает автоматически.

Спортейдж в России предлагались с четырьмя моторами.

D4HA, 2 л, дизель с турбонаддувом, 136 л. с. До рестайлинга — 6-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатый автомат, все версии с полным приводом.

После рестайлинга — только с 6-ступенчатым автоматом и полным приводом. На хлопушке багажника — шильда 2.0 CRDi.

D4HA, 2 л, дизель с турбонаддувом, 184 л. с. И до, и после рестайлинга — только с 6-ступенчатым автоматом и полным приводом.

Это вторая версия форсировки. Однако 184 л. с. — это не только особенность прошивки, но и ряд конструктивных отличий D4HA. Сделать чип-тюнинг версии 136 л. с. и получить мотор 184 л. с. не получится.

Сам по себе мотор достаточно надежен, даже клапан системы рециркуляции EGR и сажевый фильтр без поломок служат как минимум 150 тысяч км. Но избыток мощности не лучшим образом отразился на ресурсе АКПП, поэтому при подборе подержанных авто с дизелем лучше выбирать 136-сильную версию.

G4KD, 2 л, бензин, мощность 150 л. с. До рестайлинга — 5-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатый автомат, полный или передний привод.

Бензиновые кроссоверы оснащались печально известным двигателем G4KD серии Theta II — о нем мы обязательно напишем отдельный большой гайд. На минимальных пробегах у них появлялись задиры в цилиндрах и при запуске на холодную слышался посторонний шум. В интернете можно найти информацию, что всему виной — неудачная конструкция катализатора, но подтверждений этому нет. Владельцы удаляли катализаторы, сокращали сервисные интервалы и заправлялись только на фирменных АЗС, но задиры все равно появлялись. Капитальный ремонт уже на 50—70 тысячах километров пробега — не редкость. Есть и обратные примеры, когда машина проезжает более 200 тысяч без ремонта двигателя.

G4NA, 2 л, бензин, мощность 150 л. с. После рестайлинга — 6-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатый автомат, полный или передний привод.

С 2014 года в Киа решили заменить мотор G4KD на подобный рядный атмосферник G4NA. Но у него были те же проблемы, поэтому капитальный ремонт на малых пробегах или даже замена мотора по гарантии — достаточно рядовой случай.

Покупка подержанного Спортейдж 3 с бензиновым мотором — почти лотерея. Если повезет найти достаточно свежий рестайлинговый экземпляр, то, вполне возможно, мотора хватит на два-три года эксплуатации. Тогда его капитальный ремонт может стать неприятным бонусом следующего владельца. Даже если мотор придется чинить, запасные части стоят относительно недорого, с учетом гильзовки блока в феврале 2023 года придется потратить около 150 тысяч рублей.

Есть еще турбомотор, который стоит в редкой для России комплектации SX, но писать про него не видим смысла. Машины можно пересчитать по пальцам, а значит, людей, которые ремонтировали бы этот двигатель и делились подробностями, еще меньше.

Сочетание моторов и коробок передач у Киа Спортейдж 3

Модель КППТип и количество ступенейТип двигателяНа каких машинах можно встретить
M5GF1Механика, 5 ст.БензинДорестайлинг
M6GFМеханика, 6 ст.ДизельДорестайлинг
M6CFМеханика, 6 ст.БензинРестайлинг
A6LF2АКПП, 6 ст.ДизельВсе
A6MF1АКПП, 6 ст.БензинВсе

Сочетание моторов и коробок передач у Киа Спортейдж 3

M5GF1
Тип и количество ступенейМеханика, 5 ст.
Тип двигателяБензин
На каких машинах можно встретитьДорестайлинг
M6GF
Тип и количество ступенейМеханика, 6 ст.
Тип двигателяДизель
На каких машинах можно встретитьДорестайлинг
M6CF
Тип и количество ступенейМеханика, 6 ст.
Тип двигателяБензин
На каких машинах можно встретитьРестайлинг
A6LF2
Тип и количество ступенейАКПП, 6 ст.
Тип двигателяДизель
На каких машинах можно встретитьВсе
A6MF1
Тип и количество ступенейАКПП, 6 ст.
Тип двигателяБензин
На каких машинах можно встретитьВсе
Сзади Спортейдж выглядит скромно, выхлопная труба всегда спрятана под бампером. Разведенный на две стороны выхлоп с хромированными насадками был только у редкой комплектации SX с бензиновым турбомотором. Фото: Marko25 / Shutterstock
Сзади Спортейдж выглядит скромно, выхлопная труба всегда спрятана под бампером. Разведенный на две стороны выхлоп с хромированными насадками был только у редкой комплектации SX с бензиновым турбомотором. Фото: Marko25 / Shutterstock

Особенности комплектаций

Сейчас уровень оснащения этого кроссовера вряд ли кого-то удивит. Но для 2010 года Спортейдж имел отличный набор опций. Вот как они распределились по пяти фиксированным комплектациям.

Комплектации Киа Спортейдж 3

Название комплектацииДвигатели и трансмиссииОснащениеВнешние отличия
Classic, базоваяТолько 2 л бензин, передний привод, любая КПП2 подушки безопасности, кондиционерГалогенные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски
Comfort2 л бензин, передний привод, любая КПП, 2 л дизель 136 л. с., полный привод, АКППБоковые и оконные подушки безопасности, задний парктроник, подогрев всех сидений, зеркала складывает электропривод17-дюймовые легкосплавные диски, отделка дверных ручек хромом, подогрев зоны дворников на лобовом стекле
LuxeВсе моторы, КПП и все типы приводов, кроме 2 л дизеля 184 л. с.Круиз-контроль, климат-контроль, блютус, регулировка руля по вылетуНакладки на пороги
Luxe SEВсе моторы, КПП и все типы приводов, кроме 2 л дизеля 184 л. с.Панорамная крыша с люком, ксеноновые фары18-дюймовые легкосплавные диски, тонировка задних стекол
Prestige2 л бензин или 2 л дизель, 136 л. с., только полный привод и АКППДоступ в салон без ключа и запуск двигателя кнопкой, навигационная система, аудиосистема Hi-Fi — сабвуфер с усилителемПанорамной крыши нет. Камера заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски
PremiumЛюбые моторы, только полный привод и АКПППанорамная крыша с люком, кожаный салон, система помощи при парковке18-дюймовые легкосплавные диски

Комплектации Киа Спортейдж 3

Classic, базовая
Двигатели и трансмиссииТолько 2 л бензин, передний привод, любая КПП
Оснащение2 подушки безопасности, кондиционер
Внешние отличияГалогенные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски
Comfort
Двигатели и трансмиссии2 л бензин, передний привод, любая КПП 2 л дизель 136 л. с., полный привод, АКПП
ОснащениеБоковые и оконные подушки безопасности, задний парктроник, подогрев всех сидений, зеркала складывает электропривод
Внешние отличия17-дюймовые легкосплавные диски, отделка дверных ручек хромом, подогрев зоны дворников на лобовом стекле
Luxe
Двигатели и трансмиссииВсе моторы, КПП и все типы приводов, кроме 2 л дизеля 184 л. с
ОснащениеКруиз-контроль, климат-контроль, блютус, регулировка руля по вылету
Внешние отличияНакладки на пороги
Luxe SE
Двигатели и трансмиссииВсе моторы, КПП и все типы приводов, кроме 2 л дизеля 184 л. с.
ОснащениеПанорамная крыша с люком, ксеноновые фары
Внешние отличия18-дюймовые легкосплавные диски, тонировка задних стекол
Prestige
Двигатели и трансмиссии2 л бензин или 2 л дизель, 136 л. с., только полный привод и АКПП
ОснащениеДоступ в салон без ключа и запуск двигателя кнопкой, навигационная система, аудиосистема Hi-Fi — сабвуфер с усилителем
Внешние отличияПанорамной крыши нет. Камера заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски
Premium
Двигатели и трансмиссииЛюбые моторы, только полный привод и АКПП
ОснащениеПанорамная крыша с люком, кожаный салон, система помощи при парковке
Внешние отличия18-дюймовые легкосплавные диски
В дорогих комплектациях интерьер Киа Спортейдж 3 до сих пор выглядит неплохо: многие автомобили на 10 лет моложе внутри более архаичные. Выдает возраст модели щиток приборов с огромным спидометром и оранжевым монохромным экраном. Фото: Everyonephoto Studio / Shutterstock
Сиденья даже в простых комплектациях удачные по форме: боковая поддержка есть и на спинке, и на подушке. В бюджетных кроссоверах часто встречаются почти плоские сиденья, но Спортейдж 3 — исключение. Фото: Basel Al seoufi / Shutterstock
К эргономике рулевого колеса есть вопросы — в частности, к расположению кнопок управления громкой связью: сложно ответить на звонок и не отвлечься от дороги. Фото: Basel Al seoufi / Shutterstock

Что часто ломается у Киа Спортейдж и какие расходы могут быть у владельца

Двигатели. О них мы писали выше. Перед покупкой обязательно проверьте бензиновый двигатель в профильном сервисе, который специализируется на корейских машинах. Не экономьте на диагностике и закажите осмотр стенок цилиндров эндоскопом. Будьте особенно внимательны к косвенным признакам пробега и общему износу автомобиля. Скрутить пробег у Киа довольно просто, и следов такого вмешательства не будет. Лучше выбрать машину с дизельным двигателем: меньше шансов потратиться на дорогой ремонт.

Мелкая проблема дизельного мотора — трубка подачи масла в турбину. Иногда она течет, но без критичных последствий. Неисправность устраняется просто и недорого.

В редких случаях может выйти из строя топливный насос высокого давления — ТНВД, но это норма для многих дизельных двигателей. Вряд ли есть смысл покупать новый ТНВД, он стоит больше 120 тысяч рублей. За б/у насосы разборки просят 10—25 тысяч.

Трансмиссия. Механические КПП надежны и не требуют внимания. Только у первого поколения 5-ступенчатая МКПП отличалась шумом подшипника дифференциала, но в 2011 году агрегат успешно модернизировали. У дизельных моторов быстрее изнашивается сцепление, а с ним и недешевый двухмассовый маховик. Ремонт может обойтись в 100 тысяч рублей и более.

АКПП не любит активную езду, пробуксовки и несвоевременное ТО. Если соблюдать эти несложные правила, то агрегат не будет требовать внимания до 200 000 километров пробега.

Система полного привода менее надежна. Спортейджи первых лет выпуска страдали от повышенного износа шлицевых соединений промежуточного вала и правого привода. В 2013 году узлы доработали: шлицевые части стали подвергать термообработке и дополнительной защите от коррозии, а также добавили резиновое уплотнение и заменили тип смазки. В любом случае владельцам необходимо хотя бы раз в год очищать и смазывать все сочленения привода.

Также стоит отметить, что межосевая электрогидравлическая муфта боится воды. Из-за неидеальной герметичности в полость с электромагнитом может проникать влага. Если не отследить этот момент, то полный привод через 20 тысяч километров перестанет работать.

Ходовая часть. У Киа Спортейдж полностью независимая подвеска, но я бы не сказал, что она надежная. Машины первых лет выпуска «прославились» стремительно проседавшими задними пружинами, недолговечными амортизаторами и скрипящими сайлент-блоками. Эти проблемы появлялись даже при обычной городской эксплуатации. К рестайлингу в 2014 году многие узлы ходовой переработали, и подвеска стала требовать заметно меньше внимания.

Обычно при пробеге 100 тысяч километров потребуется замена всех амортизаторов и их опорных подшипников. Ресурс втулок и стоек стабилизаторов еще меньше — они могут прослужить около 50 тысяч.

На Спортейдже с пробегом, скорее всего, придется делать сход-развал, но это не всегда просто. Болты намертво закисают, их приходится срезать и менять на новые. Нередко стучит рулевая рейка, новая оригинальная деталь стоит около 22 000 ₽. Профильные сервисы научились лечить ее через замену опорной втулки примерно за 6000 ₽. Как долго рейка проходит после такого ремонта — зависит от ее общего состояния. Не исключено, что через 15—20 тысяч километров ее придется заменить.

Кузов и салон. Откровенно слабых мест у кузова нет, машина достойно противостоит коррозии. Лакокрасочное покрытие типичное для азиатских автопроизводителей, очень тонкое и нежное. Сколы на капоте и царапины получить легко, но без серьезных последствий.

У автомобилей первых лет выпуска могут провиснуть двери. Обычно их регулируют на каждое втором-третьем ТО. Позже этот недостаток устранили. Некоторые владельцы подрезают резиновые уплотнители дверей, чтобы они легче закрывались, но делать так не стоит. В этом случае нужно регулировать двери.

Интерьер собран достаточно качественно: пластик в салоне не зашумит даже на больших пробегах. Кожаная обивка руля изнашивается быстрее сидений, но перешить руль заново можно за день и 4000—8000 ₽.

Пол багажника кажется излишне высоким, но никаких мест хранения под ним нет. Зато есть полноразмерное запасное колесо. Пластик боковых обшивок очень легко царапается, найти машину без серьезных повреждений этих мест сложно. Фото: Basel Al seoufi / Shutterstock
Пол багажника кажется излишне высоким, но никаких мест хранения под ним нет. Зато есть полноразмерное запасное колесо. Пластик боковых обшивок очень легко царапается, найти машину без серьезных повреждений этих мест сложно. Фото: Basel Al seoufi / Shutterstock

Электрика. Серьезных проблем у электрической части нет, но есть досадные. Датчики заднего парктроника, а также корпус камеры заднего вида со временем пропускают влагу, из-за чего они выходят из строя.

Большинство владельцев меняют такие детали на аналогичные с «Алиэкспресса» или просто живут дальше.

Общее впечатление

10-летний Киа Спортейдж может стать хорошей семейной машиной на все случаи жизни. В его салоне можно комфортно разместить до пяти человек, а багажника объемом 564 л хватит для большинства грузов. У этого кроссовера есть несколько технических проблем и недостатков, но они изучены и избежать их несложно.

Могут удивить цены на некоторые кузовные запчасти, это особенность Киа. Например, новое лобовое стекло стоит больше 60 тысяч рублей, а новая ксеноновая фара — больше 100 тысяч. Это легко решается покупкой неоригинальных или подержанных запасных частей: стекло такой же комплектации стоит 10 тысяч, а б/у фара — около 20 тысяч. Расходники для ходовой части дешевые, а выбор запчастей огромен и все есть в наличии.

Для задних пассажиров не предлагается никаких особых удобств — только подогрев сидений и подлокотник. Спинку заднего дивана можно сложить частично, соотношение 40 к 60. Фото: Everyonephoto Studio / Shutterstock
Для задних пассажиров не предлагается никаких особых удобств — только подогрев сидений и подлокотник. Спинку заднего дивана можно сложить частично, соотношение 40 к 60. Фото: Everyonephoto Studio / Shutterstock

Запомнить

  1. Покупать Спортейдж 3 лучше с дизельным двигателем. Бензиновый менее надежен, а лучше едут машины с мощным дизелем.
  2. Желательно искать машину в богатой комплектации и с полным приводом. Не рекомендую покупать базовую версию Classic: ее оснащение очень скромное.
  3. Корейский кроссовер вряд ли сможет порадовать удовольствием от вождения. Зато содержать его не очень затратно, а большинство слабых мест известны.
Вы владелец Киа Спортейдж 3? Оставьте отзыв о машине:
Комментарии проходят модерацию по правилам журнала
Загрузка
0

Ну вот, 11 лет катался на бензиновом Спортаже и не догадывался о том, что у него херовый движок. Черт меня дернул прочесть эту статью. Теперь точно полетит.

9

Антон, мне тоже это авто пришлось по вкусу и таких глобальных минусов не заметил, хотя и стаж поменьше

3
0

Бред, у меня было 2 новых спортажа 3. Первый переднепрмврдный продал на 85, второй полноприводный на автомате на 185 - обе машины в идеале были. Сейчас спортаж 4, пробег 121 - поломок 0

5
0

Для ЛЛ - не стоит, ни с пробегом ни без него.

4
0

Владею как раз той версией на турбо g4kh о которой автор понятия не имеет. Пишет чушь. Эта версия стоит дороже атмосферы на процентов 30. Если вы видите одинаковую цену, то это ведро. Автомобиль едет 6,5 секунд до сотни. Атмосферный спорт вообще не интересен. Дизель тоже рядом не стоял.

3
0

Катаюсь с 13-го года на Sportage 3 T-gdi 261л.с., не на радуюсь!

2
0

Дизельный двигатель запороть с нашей нестабильной солярой ещё проще, чем бензиновый, а ремонт встанет ни разу не дешевле.

2
0

В современных реалиях это не машина, а повод для помечтать. Ну правда, не кредит же на неё брать. Проще уж ипотеку. Да чего уж греха таить, условный джили нынче имеет цену двушки в моём родном городе 😁

1
0

В принципе все так и есть. Пара нюансов типа кнопка изменения момента на зад все таки есть. Разница в крутящем моменте 136 и 185 небольшая, проблем с АКПП особо нет, 136лс ест больше 185лс. Лучше брать 185лс.
Но учитывая цены и чего хотят владельцы, лучше взять 4 поколение за те же деньги хоть и бензин.

0
0

Это какой то сл курильщика. Нормальный СЛ 129😄

0
0

Машине 13 лет, очень доволен. До сих пор не разонравилась.

0

Сообщество