Кроссовый, дуалспорт, трансформер и еще 6 видов мотошлемов
Авто
9K
Фотография — Airoh

Кроссовый, дуалспорт, трансформер и еще 6 видов мотошлемов

А также два необычных стиля

45
Аватар автора

Иван Кибардин

мотогонщик и мотоинструктор

Страница автора

Мотошлемы для разных видов спорта или отдыха устроены и выглядят по-разному.

Самые популярные делают из современных надежных материалов, их задача — максимально защитить райдера. Но есть и варианты, в конструкции которых преобладает эстетика, — в таких не стоит выезжать на дорогу.

Расскажу про все виды шлемов, в каких случаях их лучше использовать и какие у них плюсы и минусы.

Рассылка Т—Ж для автомобилистов
Советы, как не переплатить за машину, в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Какие бывают мотошлемы

Все мотошлемы можно отнести к трем основным типам:

  1. Закрытый шлем — интеграл. Защищает голову полностью.
  2. Комбинированный — модуляр. Это закрытый шлем с подвижной защитой нижней части лица: с опущенной обеспечивает полную защиту, как интеграл, а с поднятой превращается в открытый.
  3. Открытый шлем — каска. Защищает верхнюю и частично боковые части головы, но оставляет открытым подбородок, а иногда и все лицо.

Большинство шлемов, которые можно купить в магазине, — спортивного дизайна родом из современных шоссейно-кольцевых мотогонок. Но есть еще два других стиля — ретро и стритфайтер.

Дальше расскажу о конкретных видах мотошлемов.

Закрытый шлем

Дорожный интеграл

Где комфортно ездить: по дорогам
Плюсы: легкий, универсальный, с хорошей защитой и большим количеством опций, комфортабельный и тихий
Минусы: чтобы поговорить, поесть или попить на остановках, шлем придется снять
Что выбрать: AGV K5 — от 45 000 ₽, Airoh Spark — от 17 000 ₽, Shark Spartan — от 33 000 ₽, Scorpion EXO-HX1 — от 39 000 ₽

Дорожный интеграл можно найти у любого бренда
Дорожный интеграл можно найти у любого бренда

Самый популярный вид закрытых шлемов — интегралов. Этот вариант подойдет и для новичков, и для опытных мотоциклистов. У таких шлемов простая конструкция с минимумом подвижных деталей и высокий уровень безопасности, они легкие и комфортабельные.

Дорожные интегралы есть в ассортименте практически любого производителя — от простых, с литой оболочкой из поликарбоната, до дорогих карбоновых шлемов. У них обычно богатое оснащение и много опций — регулируемая вентиляция, место под гарнитуру, санвизор  .

Главный минус — чтобы поесть, выпить воды или даже просто поговорить, шлем нужно снять.

Закрытый шлем

Спортивный интеграл

Где комфортно ездить: на соревнованиях по шоссейно-кольцевым мотогонкам и по дорогам на спортбайке
Плюсы: очень легкий и аэродинамичный, с хорошей защитой и «гоночной» сертификацией
Минусы: шумный, с минимальным оснащением и, как правило, без каких-либо опций
Что выбрать: AGV Pista GP — от 152 000 ₽, Nolan N60-5 SBK — от 18 500 ₽, Airoh GP550 S — от 19 000 ₽

Стихия спортивных интегралов, например AGV Pista GP, — шоссейно-кольцевые мотогонки
Стихия спортивных интегралов, например AGV Pista GP, — шоссейно-кольцевые мотогонки

Интеграл, в котором увеличили обзор вверх. На спортбайке райдер почти лежит, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, а в крутых поворотах свешивается с мотоцикла — в такие моменты в обычном интеграле дороги не видно.

Шлемы этого типа максимально облегчают, их конструкция — простая, надежная и с высокой защитой, но с самой минимальной шумоизоляцией и без опций. У спортивных интегралов, как правило, есть специальная сертификация, и в них можно выступать на соревнованиях.

Закрытый шлем

Кроссовый

Где комфортно ездить: по бездорожью
Плюсы: легкий, можно установить дополнительную защиту шеи, легко дышать
Минусы: шумный, с минимальным оснащением и, как правило, без каких-либо опций, ездить по асфальтовым дорогам небезопасно
Что выбрать: FXR Clutch Evo — от 18 500 ₽, Airoh Aviator 3 — от 51 200 ₽, Fox Racing V3 — от 49 800 ₽

Характерные элементы кроссового шлема, например Airoh Aviator Ace 2, — козырек и выступающая далеко вперед защита челюсти
Характерные элементы кроссового шлема, например Airoh Aviator Ace 2, — козырек и выступающая далеко вперед защита челюсти

Это интеграл, но специализированный — чтобы ездить по бездорожью на эндуро  или участвовать в соревнованиях по мотокроссу. Козырек защищает лицо райдера от камней и грязи, которые летят из-под колес других мотоциклов.

Визора нет — спортсмены предпочитают использовать очки с «перемотками» или отрывными пленками, чтобы поле зрения всегда было чистым.

«Перемотка» — это две катушки, между которыми движется гибкая прозрачная пленка. Когда гонщик перестает видеть трассу, он нажимает на рычажок на очках, грязная пленка наматывается на одну катушку, и ее заменяет чистая с другой катушки.

Отрывные пленки — это сэндвич из нескольких прозрачных, которые гонщик наклеивает на очки и отрывает по одной по мере того, как их покрывает грязь.

У кроссового шлема характерная выдвинутая вперед защита челюсти — чтобы не затруднять дыхание при больших физических нагрузках. Но на обычных дорогах такой шлем использовать небезопасно. Если мотоциклист падает на хорошем покрытии, то скользит, может зацепиться выступающей «челюстью» за неровности дороги и получить травмы шеи или головы.

Закрытый шлем

Дуалспорт

Где комфортно ездить: по дорогам, бездорожью и снегу
Плюсы: легкий, универсальный, легко дышать
Минусы: шумный, с минимальным оснащением и, как правило, без каких-либо опций
Что выбрать: Scorpion ADX-2 — от 26 200 ₽, IXS 208 — от 15 100 ₽, Icon Variant — от 21 100 ₽, Airoh S5 — от 12 000 ₽

Дуалспорт: защита челюсти и козырек — от кроссового шлема, визор и аэродинамика — от интеграла
Дуалспорт: защита челюсти и козырек — от кроссового шлема, визор и аэродинамика — от интеграла

Дуалспорт — гибрид спортивного интеграла и кроссового шлема. Он пришел из супермото — гонок по трассе, где есть и асфальтовые, и грунтовые участки.

У такого шлема выдвинутая вперед защита челюсти и козырек как у кроссового, а визор и аэродинамика — как у интеграла. Этот вариант чаще всего используют, если нужно ездить зимой на мотоциклах, мотовездеходах или снегоходах.

Комбинированный шлем

Модуляр флип-ап

Где комфортно ездить: по дорогам, особенно в дальних мотопутешествиях
Плюсы: комфортабельный, тихий и удобный на остановках
Минусы: тяжелый, ездить с поднятой нижней частью защиты не всегда удобно
Что выбрать: Schuberth C5 — от 63 000 ₽, Scorpion EXO 930 — от 20 800 ₽, Shoei Neotec 2 — от 88 000 ₽

Модуляр флип⁠-⁠ап, например Schuberth C5, можно превратить из закрытого в открытый — достаточно просто поднять защиту челюсти
Модуляр флип⁠-⁠ап, например Schuberth C5, можно превратить из закрытого в открытый — достаточно просто поднять защиту челюсти

Комбинированный шлем с защитой челюсти и подбородка, которую можно поднять — и тем самым превратить его из закрытого в открытый. Это удобно: во время остановок не придется снимать шлем, чтобы поговорить, поесть или выпить кофе.

Основной минус модуляров такой конструкции — плохие аэродинамические качества с поднятой защитой. Ехать в такой конфигурации может быть не слишком комфортно. Кроме того, из-за более сложной конструкции эти шлемы тяжелее дорожных интегралов.

Комбинированный шлем

Модуляр флип-бэк

Где комфортно ездить: по дорогам, особенно в дальних мотопутешествиях
Плюсы: комфортабельный, тихий и удобный — и на остановках, и в дороге
Минусы: тяжелее и дороже интегралов
Что выбрать: Scorpion Exo-Tech Evo — от 48 300 ₽, Airoh Mathisse — от 29 500 ₽

Scorpion Exo⁠-⁠Tech Evo Carbon — пример модуляра флип⁠-⁠бэк. Он лишен аэродинамических недостатков конструкции флип-апов
Scorpion Exo⁠-⁠Tech Evo Carbon — пример модуляра флип⁠-⁠бэк. Он лишен аэродинамических недостатков конструкции флип-апов

Модуляр флип-бэк легко превратить из закрытого в открытый. Защиту челюсти и подбородка в поднятом положении фиксируют на затылке. Такая конструкция гораздо более аэродинамичная, чем флип-ап, и в шлеме удобно ехать, а не только носить на стоянке.

Главный минус — из-за более сложного механизма он тяжелее обычного интеграла.

Открытый шлем

3/4

Где комфортно ездить: по дорогам
Плюсы: легкий, с отличным обзором
Минусы: не защищает нижнюю часть лица от ударов, ветра и насекомых
Что выбрать: IXS 880 2.0 — от 10 700 ₽, Scorpion Exo S1 — от 16 800 ₽, Shark Citycruiser — от 14 400 ₽, AGV X70 — от 14 900 ₽

Дизайн традиционный, а конструкция и материалы — на уровне 21 века: прочный поликарбонат, подкладка из влагоотводящих тканей и санвизор с покрытием против царапин
Дизайн традиционный, а конструкция и материалы — на уровне 21 века: прочный поликарбонат, подкладка из влагоотводящих тканей и санвизор с покрытием против царапин

Этот вид — прародитель всех остальных, и его дизайн практически не изменился с момента появления первых мотошлемов. Открытые шлемы недорогие, легкие и с отличным обзором, поэтому популярны среди любителей мототриала  и джимханы  .

Такие шлемы не защищают челюсть и подбородок от ударов, а на высокой скорости в лицо, рот и нос попадают мошки.

Открытый шлем

Трансформер

Где комфортно ездить: по дорогам
Плюсы: легкий, с отличным обзором
Минусы: не защищает нижнюю часть лица от ударов
Что выбрать: Shark S-Drak 2 — от 31 900 ₽, HJC i20 — от 16 800 ₽

С надетой ветрозащитной маской шлем⁠-⁠трансформер Scorpion Exo Combat II похож на интеграл
С надетой ветрозащитной маской шлем⁠-⁠трансформер Scorpion Exo Combat II похож на интеграл
С надетой ветрозащитной маской шлем⁠-⁠трансформер Scorpion Exo Combat II похож на интеграл

Чтобы пыль и насекомые не попадали мотоциклисту в лицо, некоторые открытые шлемы 3/4 комплектуют штатной ветрозащитной маской. Ее можно быстро установить и снять — такие шлемы называют трансформерами.

Маска защищает только от ветра и мошек, но не от ударов — об этом обычно пишут на ее корпусе.

Открытый шлем

1/2, или «половинка»

Где комфортно ездить: на фестивалях и выставках
Плюсы: выглядит стильно
Минусы: не соответствует современным стандартам безопасности, ездить в нем нельзя
Что выбрать: ничего

Открытые шлемы 1/2 — как правило, просто театральный реквизит. В случае аварии они даже могут слететь и оставить голову незащищенной
Открытые шлемы 1/2 — как правило, просто театральный реквизит. В случае аварии они даже могут слететь и оставить голову незащищенной

Шлемы в виде касок различной формы часто можно увидеть на мотофестивалях. Их делают из металла или карбоновых композитов, и выглядят они очень стильно.

Выезжать на дорогу в таком шлеме запрещено: его конструкция не соответствует современным стандартам безопасности и не пройдет сертификацию.

Стиль

Ретро

Где комфортно ездить: по дорогам
Плюсы: выглядит стильно
Минусы: бедно оснащен
Что выбрать: By City Roadster — от 22 900 ₽, By City The Rock — от 24 500 ₽, AGV X101 — от 29 800 ₽, IXS 880 2.0 — от 10 800 ₽, Beon Barroch — от 7900 ₽, Beon Vintage — от 11 070 ₽

Шлемы By City выглядят как защитная мотоэкипировка начала или середины 20 века — с традиционной для того времени латунной фурнитурой и кожаной подкладкой. Но они полностью соответствуют современным стандартам безопасности
Шлемы By City выглядят как защитная мотоэкипировка начала или середины 20 века — с традиционной для того времени латунной фурнитурой и кожаной подкладкой. Но они полностью соответствуют современным стандартам безопасности

Это не тип шлемов, а стиль эпохи кафе-рейсинга, первых мотогонок и мотоэнтузиастов-первопроходцев. Чаще всего такой дизайн используют в интегралах и открытых шлемах 3/4.

У шлемов стиля ретро в основном бедное оснащение и, как правило, нет никаких опций. Но с безопасностью все в порядке — они полностью соответствуют современным стандартам и сертифицированы для дорог общего пользования.

Стиль

Стритфайтер

Где комфортно ездить: по дорогам
Плюсы: выглядит стильно
Минусы: зависят от типа конструкции
Что выбрать: Shark S-Drak 2 — от 31 900 ₽, HJC i20 — от 16 800 ₽, Scorpion Exo HX1 Fighter — от 32 500 ₽, Simpson Venom — от 33 600 ₽

Стритфайтеры Shark и Simpson — примеры постапокалиптического стиля
Стритфайтеры Shark и Simpson — примеры постапокалиптического стиля

Стритфайтеры — тоже не самостоятельный вид шлемов. Это интегралы или трансформеры 3/4 в стиле постапокалипсиса — с визорами особой формы и специальным дизайном защиты челюсти или ветрозащитной маски.

Агрессивный дизайн не мешает безопасности: как и шлемы стиля ретро, стритфайтеры проходят сертификацию и соответствуют всем современным стандартам.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal

Предпочитаете определенный вид шлема? Расскажите почему и покажите свой:
Комментарии проходят модерацию по правилам журнала
Загрузка
0

Очень странная статья. С одной стороны, написано много не особо важных подробностей, при этом ряда ключевой информации нет. Вот прям по порядку:
— Про 3/4 и «скорлупки» написано, а про джеты ни слова;
— Про модуляры аж несколько блоков, а те же интегралы на город и туризм не поделили (а К5 таки целевой спорт-тур, а не «дорожный интеграл», как К3-SV) — хотя там и начинка, и материалы сильно разнятся между подклассами;
— Про гоночную сертификацию — бред. Да, у «Писты» есть омологация шарпа, но не все спортивные шлемаки по ней получили бумажку (что не делает их хуже). Есть ЕСЕ — этого достаточно;
— И да, для выступления в соревнованиях важна не сколько сертификация (и там тоже речь будет про ЕСЕ, а не про шарп со снеллом), а наличие дабл-ринга и других опций, в зависимости от регламента гонки;
— Про кроссовые шлемы не сказано главное — что их охренеть как парусит на скорости 40-50 км/ч и больше, что представляет сильную угрозу безопасности;
— Дуалспорты далеко не все шумные, та же серия AX Dual Evo от AGV обладает очень хорошей шумкой;
— Модуляр тихий? ЛОЛ. Автор видимо в модулярах не ездил. Даже топовые шойки за счёт механизма поднятия будут намного шумнее интегралов. На шуберты со скорпионами тоже по этому моменту жалуются;
— Почему флипбэк отдельно вынесли, вообще не поняла — это просто подвид модуляра.

В общем, много вопросиков к автору статьи и его опыту «общения» со шлемами на практике.

4
Редактор Т—Ж

Алёна, отвечу про джеты :).
В английском jet или jet-style это другое название открытых шлемов 3/4. Называются они так с 1960-х, когда стали модными мотошлемы, похожие на шлемы военных летчиков реактивной авиации. В русском языке название не прижилось — может, в каких-то отдельных мотосообществах его используют, но массово нет.

0

Дмитрий, мы с вами немного про разные вещи сейчас. Я имела в виду современные джеты вроде К5 Jet как на фото. Фактически это интеграл, у которого отрубили кусок челюсти, но при этом оставили функциональные плюшки вроде регулируемой вентиляции. Аналогичные модели и у других брендов выпускают много лет. От олдскульных версий они серьёзно отличаются — как минимум тем, что пытаются хотя бы в какую-то боковую защиту челюсти.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, хм. «Интеграл, у которого отрубили кусок челюсти» — это и есть открытый шлем 3/4. Конструкция у разных шлемов может немного отличаться — у каких-то нет «боковой защиты», у каких-то есть. Но без перемычки спереди эта защита скорее просто элемент стиля, от серьезных ударов не спасет. В любом случае это по формальной классификации — открытый шлем 3/4.

0

Дмитрий, видимо вы в руках подобные шлемы не держали и не примеряли. Посмотрите проморолик и обратите внимание на посадку шлема: https://www.youtube.com/watch?v=fvOa6Jc4Akg&t=1s. Его задняя часть не отличается от полноценного К5, т.к. полностью закрывает всё до шеи, аналогично боковины. Фиксация у него тоже жёсткая, как у интеграла — ни в какое сравнение с «базовыми» 3/4 (у которых это основная проблема).

0
Редактор Т—Ж

Алёна, по классификации это открытый шлем 3/4, нет никакого отдельного класса «джет». То, о чем вы пишете — это особенности конструкции.

0

Дмитрий, вы сейчас вообще не туда воюете. Перечитайте мой изначальный комментарий и причину упоминания джетов ещё раз.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, вот что вы написали: «Про 3/4 и «скорлупки» написано, а про джеты ни слова». Давайте начнем с определения, например. Что такое джеты? :)

0

Дмитрий, вы целиком комментарий прочитайте. Там было о том, что (цитата) «написано много не особо важных подробностей, при этом ряда ключевой информации нет». В частности, что про интегралы сказано, а про основные их подвиды — нет. Хотя там есть вполне конкретное деление на город/спорт/спорттур. Про открытые аналогично: и скорлупки упомянули, и 3/4, и трансформер — а про джеты ни слова. Зато модуляры зачем-то разделили на два блока/вида, хотя из ключевых различий у них только направление откидывания челюсти.

Про то, что такое джеты, я уже ответила выше и привела примеры.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, давайте еще раз попробуем. Напишите, пожалуйста, определение «джета» как отдельного класса шлемов. Можно со ссылкой на какого-нибудь заслуженного производителя, где он выделяет эти шлемы в отдельный класс, а не просто open-face (он же открытый 3/4).

0

Дмитрий, не надо приписывать мне то, чего я не говорила. Речи о том, что джеты отдельный класс шлемов, не было. Разговор был о том, что в сегменте открытых шлемов они достаточно сильно выделяются конструктивно, поэтому было бы логично их так же упомянуть наравне с остальными.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, разве это не вы написали?
«Про 3/4 и «скорлупки» написано, а про джеты ни слова»
Открытые 3/4 и 1/2 (скорлупки) — это общепринятые большие классы. Внутри каждого из них — множество разных конструктивных решений. Есть с визорами или без, с длинной боковой защитой и короткой, с козырьками и без, с другими финтифлюшками и без. У нас не было задачи перечислять все возможные варианты, а только дать понятия об основных классах. Как бы они не выделялись конструктивно, это не отдельный класс.
То же самое, в принципе, относится и к интегралам. Деление на дорожные и туризм — не жесткое, и не выносит шлемы в отдельный класс.

0

Дмитрий, вдогонку про джеты. Я, кажется, поняла, как вам можно объяснить.

Начну немного издалека. Есть такая игровая серия: Dark Souls, породившая огромное количество последователей с аналогичными сеттингами и механиками. Официально все они относятся к action-RPG и дарк-фентези. Однако во всём мире их уже давно называют не иначе, как соулс-лайками — по названию игры-первопроходца. И да, это неофициальное название жанра, но при этом — максимально общепринятое.

Так и с джетами. Есть общепринятые опен-фейсы и их подкласс 3/4, к которым джеты чисто теоретически и относятся. Однако все модели с подобным форм-фактором даже сами производители выделяют в отдельную линейку: AGV K5 Jet, Arai GP-Jet, HJC FG-JET и так далее.

Если не совсем поняли аналогию, попросите вашего коллегу Егора Аргунова из поп-культуры объяснить. Уверена, тогда вы наконец поймёте мою мысль в том виде, в котором я и пыталась её донести.

0

Дмитрий, вы ошибаетесь: они не относятся к «общепринятым большим классам».

В классификации крупных брендов в предусмотрено только 3 категории: фулл-фейс, флип-ап и опен-фейс. Всё остальное — подвиды/подклассы/вариации. То есть к фулл-фейсам относят интегралы, дуалы и кроссовые шлемы, к флип-апам — модуляры, к опен-фейсам — открытые (1/2, 3/4, трансформеры, джеты etc).

Так что если у вас стояла задача рассказать об основных классах, то вы накосячили при подготовке списка: выходит, что у вас и классы, и подклассы — всё в одну кучу.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, а можно попросить вас прочитать самую первую строчку статьи? :)

На самом деле деление на классы не такое жесткое, можно по-разному это делать. Некоторые производители считают так как вы написали. Другие вообще два класса выделяют — открытые и закрытые, так тоже можно.

Но никто не выделяет джеты в отдельный класс — потому что это просто открытые шлемы с некоторыми конструктивными особенностями. А название — историческое.

0

Дмитрий, прочитала. А ещё там написано «Расскажу про все виды шлемов, в каких случаях их лучше использовать и какие у них плюсы и минусы». Получается, рассказали не про все.

Про «никто не выделяет джеты в отдельный класс» — никто вроде бы и не пытался. Я, например, говорила о том что их можно считать самостоятельной линейкой в сегменте опен-фейсов. И даже привела несколько примеров. А вы продолжаете спорить, полностью игнорируя эти самые примеры и аргументы — но при этом не пытаясь как-то подкрепить свою позицию фактами.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, можно считать самостоятельной линейкой. Или, скорее, не считать, потому что у производителя обычно один такой шлем в разных цветовых вариантах — это не линейка. А название — историческое, как и стилистика.

0

Дмитрий, то есть аргументов не будет. Что ж, спасибо за дискуссию, было очень весело :)

0
Редактор Т—Ж

Алёна, а можно я вас попрошу привести пример целой линейки шлемов типа Jet? У любого производителя. Но для начала все-таки приведите их определение. А то я вас все время отвлекаю, и вы никак не соберетесь мне объяснить :).
Определение это что-то вот такого типа: «Джет — это шлем, который отличается следующими особенностями...»

0

Дмитрий, я вам выше это всё подробно расписала. И про строение шлема, и про примеры модельной серии джетов у разных брендов. Найдите комментарий, оставленный в 12:04 и добавьте в начало моего ответа фразу про «Джет — это шлем, который отличается следующими особенностями...», если без неё ответ почему-то упорно игнорируется.

И уточните: какой у вас опыт работы с мотоэкипировкой или хотя бы её эксплуатации?

0
Редактор Т—Ж

Алёна, когда по одной модели, но у нескольких брендов — это «модельная серия джетов у разных брендов»? :)
Правильно ли я понял, что джеты это шлемы, которые закрывают заднюю часть головы до шеи, и боковые тоже до шеи?
Ну тогда давайте проведем викторину: вот это джет или нет? :)

0

Дмитрий, вы мой вопрос про опыт работы/эксплуатации экипа намеренно проигнорировали или просто не заметили?

0
Редактор Т—Ж

Алёна, в спорах это называют argumentum ad hominem и считают дурным тоном.
А вы на мой вопрос про шлем ответите?

0

Дмитрий, дурной тон — это пытаться убедить собеседника в своей компетенции, не располагая достаточными знаниями. Свою компетенцию я могу подтвердить опытом работы в мотосфере (12+ лет), количеством продаж (несколько сотен шлемов точно продала-разобрала-собрала) и сертификатами с обучения в образовательных системах разных брендов (например, в академии Dainese, если вам это о чём-то говорит). Именно поэтому я могу спокойно оперировать брендами, моделями, сертификацией, классификацией и прочим — просто потому, что я эти шлемы последние годы видела чаще, чем родителей, и понимаю о чём говорю.

А в вашей компетенции я начинаю сомневаться, потому что аргументов до сих пор нет, зато начался фарс с викторинами и попытками меня где-то подловить.

Поэтому я хочу понять, с кем я веду дискуссию: с человеком, обладающим практическими знаниями — или же с редактором, который просто вычитывал эту статью перед публикацией и проводил фактчекинг, руководствуясь информацией из Интернета, а теперь изо всех сил пытается отстоять свой материал.

Ни в коем случае не пытаюсь вас обидеть, но чем дальше — тем больше ощущение что вы новичок-теоретик, который упорно не хочет воспринимать другую точку зрения.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, а этот прием в споре называют argumentum ad verecundiam.

На самом деле я совершенно спокойно могу признать, что неправ. Если, конечно, ваше определение «джетов» окажется правильным. Помогите разобраться :).

0

Дмитрий, это не argumentum ad verecundiam, а попытка понять, какой багаж знаний у человека и выстраивать с ним дальнейшую дискуссию — о чём я вполне понятными словами написала. Вы же не будете с коллегой по работе и пятилетним ребёнком общаться одинаково? Так что и в первом, и во втором случае употребление латыни вообще мимо кассы. Есть, кстати, аналогичное название для случаев, когда собеседник в очередной раз уходит от прямого вопроса? Полагаю, что этот вопрос вы тоже проигнорируете, но всё же.

Касательно помощи в «разобраться». Если вам это *действительно* интересно и вы *действительно* хотите понять разницу, то лучший способ — это посетить ближайший мотосалон и сравнить разные типы шлемов вживую. Уверена, что на моменте примерки вы сразу поймёте, что те же открытые, в зависимости от формовки и модели, будут сидеть совершенно по-разному. Но сделаю последнюю попытку объяснить на словах и конкретном примере.

Возьмём AGV K5 Jet и AGV Fluid. Первый — тот самый джет, существование которого вы упорно отрицаете. Его ключевое отличие будет в том, что задняя часть полностью повторяет геометрию одноимённого интеграла: и по форме, и по посадке. По бокам он так же будет крупнее, за счёт чего обеспечивается фиксация на голове не только по скулам/щекам, но и по челюсти — чем базовые (назову их так) 3/4 похвастаться не могут. Сравнивала с похожей визуально моделью от MDS: небо и земля.

Приведённый в качестве контр-примера Fluid, в свою очередь, является максимально классическим 3/4. Во-первых, он будет ощутимо «короче» в области затылка: если джет при посадке будет закрывать затылок, верхнюю часть и боковины челюсти, то Fluid едва прикрывает ямку под затылком. Боковины у него тоже короче, едва прикрывают уши. Соответственно ни о какой фиксации на скулах и челюсти речи не идёт.

А если в сравнение добавить максимально классический «горшок» из коллаба AGV с Diesel (ну или с X70 из вашей статьи, у них база одинаковая), то можно почувствовать разницу ещё сильнее: и с джетом, и с флюидом. Хотя по вашей градации это всё 3/4.

Так что все попытки запихать все опен-фейсы под одну гребёнку для меня выглядят очень странно. Примерно так же странно, как попытка сделать строгую классификацию рок-музыки — просто потому, что это невозможно. От каждого производителя/группы всегда будет добавляться что-то своё, кто-то у кого-то упрёт идею и добавит к себе, и в итоге «пограничных» моделей/классов/стилей оказывается настолько много, что ну при всём желании вы в одну группу их не запихаете.

Вспомнилась одна хорошая паста из сети, как раз про жанры: «то, что Blind Guardian поют про орков и троллей, ещё не делает их фолк-металлом».

0
Редактор Т—Ж

Алёна, я отвечаю на аргументы, а не на личность собеседника. Вы ведь можете примерить свое определение к тому шлему, который на картинке?

0

Дмитрий, вы не отвечаете на аргументы, а игнорируете их и слепо гнёте свою линию. Вот и сейчас — вы проигнорировали мой вопрос, проигнорировали развёрнутый ответ, которого так долго ждали, но продолжаете какую-то мелочную демагогию про формулировки.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, я не допускаю даже мысли, что человек с 12-летним опытом работы в мотобизнесе, собравший и продавший сотни шлемов, прошедший обучение, с дипломами и сертификатами не может применить простое определение, которое сам же и дал, к шлему на картинке. Но вот ситуация, когда вместо этого высококвалифицированный эксперт тратит очень много времени, чтобы объяснить ничего не понимающему новичку вроде меня, насколько тот ничего не понимает, вызывает вопросы. Давайте я вам помогу: шлем на картинке закрывает затылок, верхнюю часть и боковины челюсти. Джет ли это?

0

Дмитрий, вы действительно считаете, что 12-летний опыт даёт возможность определять что-то по картинке?

Я с брендом Arai напрямую не работала, поэтому определить по фото его реальный конструктив не смогу. Думаю, никто не сможет. По этой причине и отвечаю на вопросы на примере брендов и моделей, которые знаю на практике — как раз той самой, 12-летней.

Но вам мои ответы не нужны, судя по всему. И видимо, я была права — что вам интересно не разобраться в вопросе, а поиграть в пустословие с попытками меня на чём-то подловить.

И последний комментарий это подтверждает. Забавно видеть, как человек с шильдиком «редактор т-ж» начинает скатываться а пассивную агрессию (или как там это на новоязе сейчас называют?) и язвительно переходить на личности.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, я с самого начала всего лишь попросил дать определение важного класса шлемов, который мне не знаком. В ответ меня обвинили:
- В недостаточной квалификации (ну это для меня не новость).
- В неспособности читать ответы.
- В пассивной агрессии.
Между тем, в вашем же определении ничего нет про конструктив.
Ну хорошо, давайте попробуем примерить него к AGV. Вот этот шлем - джет?

0

Дмитрий, вдогонку и по существу (надо же кому-то в этой ветке комментов отдуваться): на фото модель орбит, формовка и конструкция аналогична флюиду. Если бы вы действительно вникали и внимательно читали мои комментарии, то этого вопроса сейчас не было :)

0

Дмитрий, с моей стороны не было обвинений. Если вы не видите разницы между предположением («в вашей компетенции я начинаю сомневаться, потому что аргументов до сих пор») и обвинением (ну допустим «ты некомпетентный дилетант с хлебушком в голове»), то это не мои проблемы, а ваши. Так что не надо искать заговор там, куда вы его не клали.

Про пассивную агрессию — тут да, и по делу. Потому что намеренное утрирование слов собеседника именно этим и является. Может, конечно, слово неверно подобрала, я в современных поведенческих терминах не особа сильна: в моём кругу общения это называют проще — «бытовое хамство». Им, как правило, прикрывают бессилие. Ну или отсутствие аргументов.

> > в вашем же определении ничего нет про конструктив.
Вот эти два абзаца буквально про конструктив.

0
Редактор Т—Ж

Алёна, когда я попросил дать четкое определение до этого, меня отослали к комментарию от 12:04. Там нет ничего про конструктив.

И, кстати, ведь в компетенции компании AGV у вас нет никаких сомнений? Ну, в общем, что-то не так с вашим определением класса, подкласса или типа шлемов джет. На самом деле производители не выделяют никакого специального вида, типа или класса джет — это просто историческое название открытых шлемов 3/4.

0

Дмитрий, в комментарии от 12:04 я назвала ключевые особенности джетов в сравнении с теми 3/4, которые описаны в статье. Вам не понравилось. В комментарии от 18:13 я дала ещё более развёрнутое описание, в котором и про формовку, и про посадку, и про модели. Его вы вообще проигнорировали.

Теперь же вы оперируете классификацией AGV — хотя я о ней написала ещё в комментарии от 13:36. И приводите в пример модель, которая как раз к упомянутым мной джетам даже близко не относится.

То есть получается, что на все мои попытки объяснить конструктивные различия, посадку, формовку, особенности моделей и прочее вам наплевать — потому что вы где-то в Интернете прочитали, что «джет это просто историческое название открытых шлемов 3/4». Что самое смешное, ни одного конкретного вопроса в духе «А почему вот так?» я от вас не услышала. Только попытки исказить факты или выдать желаемое за действительное.

Если для редакции Т-Ж подобная политика считается ок для отстаивания якобы правильности своих статей, то я глубоко разочарована.

Ну и на этом мои полномочия походу всё. Очень жаль, что мои действительно искренние попытки объяснить разбились о стену нежелания разбираться в вопросе. Последний раз такое ощущала на уроке обществознания в школе, где преподаватель аж покраснела, убеждая меня в том, что я неправа только потому, что «А в учебнике вот так написано, значит так правильно» — несмотря на доводы и аргументы, да. Прям вьетнамский флэшбек словила.

1
Редактор Т—Ж

Алёна, а «якобы правильности своих статей» — это еще предположение или уже обвинение? Мы благодарны читателям, которые находят ошибки в наших статьях и подтверждают это ссылками на какой-нибудь уважаемый источник. В данном случае таким источником могла бы быть информация одного из производителей шлемов, например. Но такой информации я не увидел.

Заметьте, что компания AGV называет этот шлем не просто открытым, а именно джетом. Еще раз: никто из производителей не выделяет их в специальный класс, поэтому и мы не стали рассматривать их как отдельный вид.

0
Автор статьи

Алёна, Добрый день!
- Про джеты не совсем понял Вас.
- Про гоночную сертификацию, боюсь не совсем так. Сертификация Шарп не является основанием для допуска на международные соревнования. Требуется омологация FIM. Да, действительно, на территории РФ, действует ECE, и достаточно иметь Дабл- Ринг, но на иных уровнях, шлем должен быть в списках FIM, которые в целом застежки кроме DD не допускают. Ознакомиться со списком требований можно на официальном сайте.
-Касаемо кросса, дуала и парусности. В целом наличие козырька и геометрия безусловно повышает парусность, но учитывая, но на тех же Авиаторах таких замечаний и комментариев я не припомню, учитывая что одна из самых популярных моделей для РР, где скорости доходят до 140км/ч. Возможно, многое зависит от изначальной посадки и действий райдера, но тот же Айрох много сил вкладывает в аэродинамику в т.ч. кроссовых шлемов, из которых изначально пришел.
- AX Dual Evo от AGV достаточно редкий гость, в наше время, в отличии от других АГВ и других ДуалСпортов. Его действительно никогда не пробовал и не тестировал. Но в целом, шумоизоляция вопрос субъективный, как бы мы этого не хотели, и зависит от мотоцикла и условий в том числе. Не стоит забывать, что и внутренняя подкладка, на каждого райдера садится по разному, и кому-то это будет сильно менять восприятие звука. При отсутствии ветрозащиты тот же Шуберт C5, опять же субъективно, значительно лучше и комфортнее по звукам чем топовые Шоя, и, опять же субъективно, интереснее чем АГВ к5. Если сможем придумать как замерить, достаточно точно такой параметр- отличный момент для реального теста.

0

Иван,
— Про джеты ответила выше: речь про современные открытые шлемы;
— Про сертификацию: я нигде и не писала, что шарп/снелл обязательны и являются основанием для допуска. Я писала, что там есть требования организатора к шлемам, а про какую-то «спортивную» сертификацию я впервые слышу. Взять, опять же, ту же «Писту» и то, что у неё есть. ЕСЕ? Это не гоночный сертификат. JIS? Тоже нет. С натяжкой под «спортивную» статью можно подтянуть FIM-овский FRHPhe-01, но тут нестыковка: во-первых, он появился не так давно, емнип лет 5-7 назад (и Валя Росси как-то без него в MotoGP много лет катался), во-вторых, он актуален только для гонок самого FIM.
Но даже если брать в расчёт то, что окей, такое требование теперь есть, на MotoGP и MXGP мир гонок не заканчивается. Кто у нас из крупных есть? Возьмём серию Red Bull Racing — там даже DOT достаточно, ни о каких особых «спортивных» сертификатах речи не было и нет.
— Про «модели для РР» не совсем поняла, о чём речь.

0
Герой

Алёна, мотоэкипировкой торгуете?)

0

Alexander, 12+ лет в мотобизнесе на разных должностях. Ну и сама катаю немножк)

0
Герой

Алёна, чувствуется багаж знаний)

0

Alexander, спасибо :)

0
0

Каски у строителей и военных ! В ПДД написано ясно : шлем мотоциклетный ! и ничто иное !

0
0

Катаюсь в модифицированном шлеме AGV K1 S (черный глянец с зеркальным визором).
Все воздуховоды в шлеме расширили (для увеличения потока воздуха).
Спереди установили подсветку: в верхних боковых воздуховодах белая, в центральном верхнем воздуховоде - оранжевая). Сзади также есть подсветка фиолетового цвета (в плавнике). Подсветка не мешает притоку воздуха в шлем.
Также сделали системы AAFS (Active Anti-Fog System) и AVS (Active Ventilation System).
За AAFS отвечают два кулера на магнитных подшипниках, которые дуют прямо на визор и не дают ему запотевать. Тестировали систему в диапазонах от +7 (и высокой влажности) до +25 - визор не потеет (даже если усиленно на него дышать).
За AVS отвечают 4 кулера на магнитных подшипниках: два обдувают верхнюю часть головы спереди, еще два выдувают теплый воздух из шлема через плавник. Проводил 30-минутный тест при температуре +22, специально медленно ехал на прокатном электросамокате (чтобы проверить, как хорошо справляется система в ситуации, когда скорость крайне низкая и приток воздуха небольшой). При средней скорости 10 км/ч голове становилось жарковато после 25 минут катания. В общем, при более высокой средней скорости голова не будет потеть даже в жару при ярком солнце (а на мотоцикле и подавно), тест пройден успешно.
В шлеме также спрятали всю проводку (проделали небольшие каналы) и повышающий преобразователь DC-DC (с 5В на 12В). Подключение по кабелю type-C типа "мама" (выходит на 15 см из шлема сзади), подключается к нему обычный USB-A на Type-C кабель. Питание от внешней банки на 30 000 мАч (обеспечивает работу на 24 часа).
Никаких следов колхоза (ни внешне, ни внутренне), все сделано, что называется, с заводским качеством. Очень много людей обращает внимание на улице (особенно мотоциклисты), иногда даже фотографируют. Видео сюда не могу прикрепить, но можно найти канал на youtube "STN Performance" (где и проводили весь тюнинг), там можно посмотреть, как выглядит шлем ночью.

0
Редактор Т—Ж

Влад, хочу на это посмотреть, но не могу нигде найти :).

0

Сообщество