Авто
45K

Сколько стоит владеть Мини Джон Купер Воркс

100
Сколько стоит владеть Мини Джон Купер Воркс
Аватар автора

Константин Ищенко

опытный автолюбитель

Страница автора

Последние 10 лет я езжу на маленьких, но быстрых хэтчбеках.

Мазда 3 MPS радовала ускорением, но огорчала налогом. Опель Корса OPC подкупал оснащенностью, но удивлял поломками. По Фольксвагену Сирокко я скучаю до сих пор: с ним пришлось расстаться после серьезного ДТП. В моем предпоследнем автомобиле — Мини Купере S в кузове F56 — не было баланса. Он был очень быстрым, но тормоза явно не справлялись с нагрузкой, приходилось ездить спокойно. Все, что мне недодал Мини Купер S, я планировал получить от старшей версии — Мини Джон Купер Воркс (JCW).

В этой статье я расскажу, о чем нужно знать перед покупкой такого автомобиля и сколько стоит его содержать.

Люблю этот Мини за эмоции, которые он мне дарит
Люблю этот Мини за эмоции, которые он мне дарит

Как я купил этот Мини и почему выбрал комплектацию JCW

Рынок маленьких, доступных и веселых автомобилей в России постоянно сокращается: низкие продажи и дорогая процедура сертификации заставляют производителей отказываться от ввоза к нам всех непопулярных моделей. Мне же хотелось купить веселую, недорогую в обслуживании и интересную машину на каждый день. Она должна была быть маленькой: в основном я езжу один, реже — с женой.

Я живу в Петербурге, здесь достаточно просто застрять в пробке, поэтому нужен автомат. Вариант покупки машины на механической коробке передач не рассматривали: такую сложнее продать, а еще она быстрее теряет в цене. В итоге выбирали между двухлетней Ауди TT и годовалым Мини JCW.

ТТ — очень стильный, но максимально непрактичный автомобиль. Еще один плюс — полный привод, с ним зимой гораздо веселее и интереснее. Но не решились, слишком много нюансов. Мини искали на всех площадках и именно самую мощную версию — JCW с турбодвигателем объемом 2 л, мощностью 231 л. с. и классическим шестиступенчатым автоматом.

Дело было в 2017 году, автоподбору тогда доверия не было, а про всякие отчеты по VIN почти никто не знал — в общем, я искал машину самостоятельно. На «Авто-ру» и «Авито» было 4 подходящих варианта: два в Санкт-Петербурге и два в Москве.

Сначала я посмотрел тот, что был ближе: средняя комплектация, красный цвет и один хозяин, который владеет ей 7 месяцев. До диагностики не дошло, просто не сошлись по цене: я не хотел отдавать 95% стоимости новой машины, а продавец не хотел торговаться.

После этого я поговорил с парой продавцов в Москве и в процессе разговора понял, что смотреть на эти машины живьем не стоит. Когда тебе заявляют, что на пробеге 5500 км закончились передние колодки, это говорит о многом: либо крутили пробег, либо на машине гоняли. Причем гоняли тогда, когда необходимо обкатать машину — поездить в спокойном режиме первые 2—3 тысячи километров.

В итоге мы остановились на Мини местного дилера. Это был тестовый автомобиль в почти максимальной комплектации. Пробег — 7000 км, цена — 1 690 000 ₽.

Процесс покупки автомобиля с пробегом у дилера

Есть мнение, что судьба тестовых машин максимально печальна: они либо стоят в салоне, либо на них летают в режиме «газ в палас», а значит, периодически бьют и ремонтируют как придется. В большинстве случаев это не так. Такие автомобили могут дать на длительный тест, и вообще сотрудники дилеров стараются их сберечь, чтобы потом не было проблем с продажей.

Мне повезло еще больше. Друзья рассказали, что этот автомобиль аккуратно обкатали: первую тысячу километров ездил понимающий сотрудник, который не крутил двигатель больше 3500 оборотов. У машины были некритичные для меня недостатки:

  1. Грыжи на передних колесах. Для резины 205/40 R18 это абсолютно нормально.
  2. Сколы на юбке переднего бампера. Не скажу, что это норма для пробега 7000 км, но что поделать.

Дилер был готов установить две новые покрышки и покрасить накладку, но я предпочел скидку. Так машина подешевела на 30 000 ₽. Сколы на накладке не видны, если не заглядывать под машину, а две б/у шины я купил на «Авито» заранее за 9000 ₽. Свой прошлый автомобиль я продал сам, кредит не оформлял, поэтому на большие скидки и подарки не рассчитывал.

Других дефектов по кузову, кроме описанного выше, я тоже не нашел: толщиномером не пользовался, просто внимательно его осмотрел. Салон был в прекрасном состоянии, его не нужно было чистить. Меня все устроило, поэтому я оставил залог 30 000 ₽ и уехал ждать, пока машину приготовят к выдаче. На это у салона ушло 3 дня.

В салоне меня попросили заплатить наличными и предупредили, что если я все-таки решу заплатить картой, цена вырастет на полтора процента — а при цене 1 660 000 ₽ это почти 25 000 ₽. Пришлось поменять в приложении лимит выдачи наличных и обойти несколько банкоматов.

Мне понравилось, как выдавали автомобиль: были шарики и шампанское, а еще подарили сертификат на ужин в ресторане на двоих. К слову, мы туда так и не сходили.

Страховки и налоги

Я не планировал оформлять каско: не вижу смысла страховать автомобиль, который купил за наличные. Тем не менее я поинтересовался, сколько это стоит. Можно было застраховаться за 50 000 ₽ с франшизой 20 000 ₽, а можно было за 120 000 ₽ с полным покрытием и защитой от всех неприятностей.

Очевидное слабое место Мини — лобовое стекло. Оно стоит почти вертикально, поэтому быстро истирается: покрывается царапинами, мелкими сколами и спустя 50 000 км через него неприятно смотреть. Многие меняют его раз в пару лет по страховке, но при цене самого дорогого стекла с обогревом в 30 000—35 000 ₽ не окупится даже самый дешевый полис.

Мини — одни из самых неугоняемых автомобилей, так что если решите брать каско, не разоряйтесь на защиту от угона. В общем, я отказался от каско и ни разу об этом не пожалел.

За ОСАГО заплатили сразу при выдаче автомобиля, чтобы не терять время при постановке на учет. Получилось примерно 9000 ₽: у нас с женой большой стаж вождения и давно не было ДТП. В 2020 году цена полиса упала примерно до 8000 ₽ в год, безаварийная езда помогает экономить: коэффициент бонус-малус снизился, страховка подешевела.

JCW попадает в налоговую категорию 200—250 л. с. со ставкой 75 ₽ за лошадиную силу. Транспортный налог — 17 325 ₽ — столько я уплатил за 2018 и 2019 годы. За 2017 год уплатил 4331 ₽, за 2020 налог еще не приходил. Немало, но я рад, что мощность меньше 250 л. с. Многие более интересные для меня автомобили мощнее, но я не готов платить ради этого больше 40 000 ₽ в год, у меня уже был такой опыт.

На страховки и налоги с 2017 года я потратил 73 081 ₽

Налоги за 3 года38 981 ₽
ОСАГО за 4 года34 100 ₽

На страховки и налоги с 2017 года я потратил 73 081 ₽

Налоги за 3 года38 981 ₽
ОСАГО за 4 года34 100 ₽

Резина и шиномонтаж

Про два колеса я написал выше. Купил их заранее, потому что уже знал о проблеме с передними шинами. Платить около 23 000 ₽ за пару новых не хотелось: такая трата обесценила бы всю выгоду от торга.

Шины я нашел достаточно быстро — в специализированном магазине по продаже б/у покрышек из Европы. На «Авито» было около 10 предложений, но не все готовы были продавать две шины и разбивать комплект. В таких организациях шины покупать безопаснее, чем у частников: есть небольшая гарантия. Если при первом шиномонтаже выяснится, что шина с дефектами, можно поменять ее на такую же или вернуть деньги.

К сожалению, сэкономить не получилось: через два дня на каждой покрышке с «Авито» было по грыже, хотя никаких жестких ударов не было. Штатные шины «Пирелли» в таком размере оказались слишком нежными, мне не нравилось на них ездить. Был сентябрь, сезон летней резины уже почти закончился, поэтому в родном размере 205/40 R18 даже на «Яндекс-маркете» все было только под заказ из Москвы, а ждать не хотелось. Повезло, что у знакомого в шиномонтаже был совсем новый комплект Bridgestone с технологией Runflat. Оказалось, что эти шины установили на Мини пару лет назад, но они показались хозяину слишком жесткими и лежали без дела. Я с радостью купил их за 16 000 ₽. Отъездил три сезона: жесткие, но зато ни одной грыжи. Две задние покрышки «Пирелли» продал за 6000 ₽ и немного отбил затраты.

Через пару недель нужно было думать, на чем ездить зимой. Новые комплекты зимних колес в сборе продавали по 80 000 ₽, но я не хотел столько тратить. Зимней резины в размерах 205/40 R18 или 215/40 R18 я тогда не нашел, поэтому заказал комплект Yokohama 215/45 R18 за 24 000 ₽: она больше штатной, но это ни на что не влияет. В исключительных случаях резина касалась задних арок: это когда приходилось ездить по разбитому асфальту, и подвеска отрабатывала большие перепады высоты. Но ни арки, ни резина не пострадали.

Весной 2020 эта резина износилась до ограничительных меток, к следующему зимнему сезону нужно было покупать новые шины. Я нашел отличный комплект в Москве на клубной барахолке Мини: резина Dunlop 205/45 R17, Runflat на оригинальных дисках. Колеса использовали всего сезон и отдавали за смешные для такого комплекта 26 000 ₽.

26 000 ₽
стоил комплект зимних шин Dunlop

В этом году перед сезоном я купил новое «лето» — Dunlop в штатном размере 205/40 R18, Runflat. Вряд ли я проезжу на этой машине больше года, поэтому снова предпочел б/у: 5 шин обошлись мне в 20 000 ₽. С запаской в гараже спокойнее.

Шиномонтаж всегда делал в мастерской около дома, у них нет наценки за низкий профиль и Runflat. Это скорее исключение из правил, обычно за работу с такими шинами берут на 20—50% больше.

На резину и шиномонтаж с 2017 года я потратил 109 000 ₽

Комплект зимних колес в сборе, б/у, столичный клуб Мини, с учетом доставки28 500 ₽
Комплект Yokohama 215/45 R18, новый24 000 ₽
Комплект Dunlop 205/40 R1820 000 ₽
Шиномонтаж за все время17 500 ₽
Комплект Bridgestone 205/40 R18 Runflat, б/у от знакомого16 000 ₽
2 летние шины «Пирелли» 205/40 R18, Runflat, б/у с «Авито»9000 ₽
2 лишние шины «Пирелли» — продажа−6000 ₽

На резину и шиномонтаж с 2017 года я потратил 109 000 ₽

Комплект зимних колес в сборе, б/у, столичный клуб Мини, с учетом доставки28 500 ₽
Комплект Yokohama 215/45 R18, новый24 000 ₽
Комплект Dunlop 205/40 R1820 000 ₽
Шиномонтаж за все время17 500 ₽
Комплект Bridgestone 205/40 R18 Runflat, б/у от знакомого16 000 ₽
2 летние шины «Пирелли» 205/40 R18, Runflat, б/у с «Авито»9000 ₽
2 лишние шины «Пирелли» — продажа−6000 ₽
Новая «липучка» Yokohama. Отходила три сезона без грыж, порезов и проколов
Новая «липучка» Yokohama. Отходила три сезона без грыж, порезов и проколов
Колесо из комплекта, который я купил у людей из клуба Мини в Москве. Комплект прислали транспортной компанией за 2500 ₽. Попросил приятеля помочь: он проконтролировал пересылку и передал деньги продавцу
Колесо из комплекта, который я купил у людей из клуба Мини в Москве. Комплект прислали транспортной компанией за 2500 ₽. Попросил приятеля помочь: он проконтролировал пересылку и передал деньги продавцу
1/2
Новая «липучка» Yokohama. Отходила три сезона без грыж, порезов и проколов

Как я обслуживал машину, пока она была на гарантии

Я специально искал максимально свежий автомобиль, чтобы он был на гарантии: так удобнее планировать расходы на обслуживание. В течение 2,5 лет я мог не переживать, что у меня что-то серьезно сломается. В то же время из-за гарантии я обязан был периодически обслуживаться у дилера, а также покупать исключительно оригинальные запчасти и расходные материалы.

Я не считаю целесообразной позицию в духе «буду делать ТО в стороннем сервисе, все равно дефекты обязаны устранить по гарантии». Такие истории часто заканчиваются в судах, длятся годами, а сломанная машина в это время покрывается пылью где-то на крытой парковке или гниет под открытым небом.

В официальной инструкции к Мини, как и в инструкции к БМВ, нет четких указаний по сервисным процедурам и пробегу: необходимость замены масла, фильтров и колодок определяет бортовой компьютер машины и заранее выдает предупреждение. Обычно я заезжаю на сервис раз в 10 000—12 000 км, меняю масло и фильтры. Свечи — раз в 30 000 км, передних колодок хватает на 20 000 км, задних — на 40 000 км.

Это была тестовая машина, она пережила много разгонов и торможений в предельных режимах, поэтому впервые передние колодки пришлось поменять на 12 000 км. Тогда я попал в неприятную историю. Я заранее узнал цену работ по телефону, с меня должны были взять 2500 ₽. Купил колодки, датчик износа и записал машину на сервис. В итоге за работу взяли 4367 ₽: дилер применил коэффициент удорожания, потому что я пришел со своими запчастями — у него такие правила. Пришлось заплатить, но больше я туда не ездил.

Такая тактика была нормой в нулевые: обычный потребитель думал, что у него нет другого выхода — хотя и тогда, и сейчас можно уйти к дилеру, который не применяет подобные коэффициенты. Я очень удивился, что столкнулся с подобным в конце 2017 года.

Моторное масло я обычно покупаю у дилера, чтобы случайно не купить в другом месте подделку. Дилеры льют масло из бочки: так гораздо меньше шансов, что оно будет поддельное. Запчасти для Мини редко подделывают, но масло в канистрах это другая история. В России очень сложно найти оригинальное масло Мини в канистрах, а канистры с маслом БМВ, — которое должно подходить как оригинальное, — как раз очень часто подделывают. Получается, что за масло я обычно переплачиваю, но экономлю на оригинальных фильтрах, беру их в проверенном магазине. Есть агрегаторы запчастей, но с ними нужно быть аккуратнее — самые дешевые варианты обычно и есть подделки. Это если говорить о неоригинальных запчастях хорошего качества и об оригинале.

Желтая масленка загорается примерно раз в 10⁠—⁠12 тысяч километров, машина так предупреждает, что пора делать масляный сервис: менять масло и масляный фильтр. Если проигнорировать предупреждение, двигатель, скорее всего, снимут с гарантии
Желтая масленка загорается примерно раз в 10⁠—⁠12 тысяч километров, машина так предупреждает, что пора делать масляный сервис: менять масло и масляный фильтр. Если проигнорировать предупреждение, двигатель, скорее всего, снимут с гарантии
Мини предупреждает о визите на сервис заранее. В случае с колодками это было 1700 км, но я приехал на сервис за 70 км до примерного срока замены. Если предупреждение проигнорировать, значок с восклицательным знаком в левом верхнем углу станет красным, а колодки к этому моменту сотрутся еще сильнее
Мини предупреждает о визите на сервис заранее. В случае с колодками это было 1700 км, но я приехал на сервис за 70 км до примерного срока замены. Если предупреждение проигнорировать, значок с восклицательным знаком в левом верхнем углу станет красным, а колодки к этому моменту сотрутся еще сильнее

Машину я обслуживал и обслуживаю у дилера. В экономии на обслуживании придерживаюсь классического способа: плачу дилеру только за работы, а запчасти покупаю в другом месте. Главное, чтобы они были оригинальными. Автомобили этой марки у меня давно, поэтому уже появились знакомые в автомагазине: они покупают запчасти у дилера по оптовой цене и продают с минимальной наценкой. Я делал так все три года эксплуатации и хорошо сэкономил: на фильтрах — масляный, воздушный, салонный — примерно 4000 ₽, на передних колодках и датчике — 5000 ₽. За три года я потратил на запчасти и техобслуживание 197 198 ₽ и сэкономил 48 000 ₽ — это примерно 20% от предполагаемой суммы трат.

197 198 ₽
я потратил за три года на запчасти и техобслуживание

Я доверяю специалистам дилера несмотря на удивительные истории из интернета. Всегда езжу к одному и тому же мастеру-приемщику. Предыдущий Мини тоже возил к нему: ни одной проблемы с двумя машинами более чем за пять лет. Спокойно пью кофе, который часто получаю в подарок за то, что прохожу техобслуживание, и коплю бонусы в системе лояльности дилера. На одном ТО получаю 300—400 бонусных рублей и списываю их на следующем: маленькая, но экономия. По воле случая езжу на сервис к самому удаленному от моего дома и работы дилеру, поэтому всегда беру с собой ноутбук, чтобы поработать 2—3 часа.

На запчасти и техобслуживание у дилера в течение гарантийного периода я потратил 152 808 ₽

ПробегРаботыСтоимость своих запчастейСтоимость работ и запчастей у дилера
9913 кмТО-1: масло и масляный фильтр, все купил у дилера7762 ₽
13 231 кмЗамена передних тормозных колодок14 070 ₽4367 ₽
21 304 кмТО-2: фильтры купил сам, масло у дилера и замена задних тормозных колодок, тоже купил сам10 800 ₽11 678 ₽
34 371 кмТО-3: фильтры купил сам, масло у дилера5800 ₽6856 ₽
37 237 кмЗамена передних тормозных колодок14 170 ₽3060 ₽
51 404 кмТО-4: замена задних тормозных колодок и тормозной жидкости. Все, кроме масла, купил сам10 300 ₽14 480 ₽
51 404 кмЗамена передних тормозных колодок8000 ₽3089 ₽
65 970 кмТО-5: фильтры купил сам, масло у дилера9800 ₽12 606 ₽
79 368 кмТО-6: фильтры купил сам, масло у дилера5800 ₽10 170 ₽

На запчасти и техобслуживание у дилера в течение гарантийного периода я потратил 152 808 ₽

ТО-1: масло и масляный фильтр, все купил у дилера
Пробег9913 км
Стоимость своих запчастей
Стоимость работ и запчастей у дилера7762 ₽
Замена передних тормозных колодок
Пробег13 231 км
Стоимость своих запчастей14 070 ₽
Стоимость работ и запчастей у дилера4367 ₽
ТО-2: фильтры купил сам, масло у дилера и замена задних тормозных колодок, тоже купил сам
Пробег21 304 км
Стоимость своих запчастей10 800 ₽
Стоимость работ и запчастей у дилера11 678 ₽
ТО-3: фильтры купил сам, масло у дилера
Пробег34 371 км
Стоимость своих запчастей5800 ₽
Стоимость работ и запчастей у дилера6856 ₽
Замена передних тормозных колодок
Пробег37 237 км
Стоимость своих запчастей14 170 ₽
Стоимость работ и запчастей у дилера3060 ₽
ТО-4: замена задних тормозных колодок и тормозной жидкости. Все, кроме масла, купил сам
Пробег51 404 км
Стоимость своих запчастей10 300 ₽
Стоимость работ и запчастей у дилера14 480 ₽
Замена передних тормозных колодок
Пробег51 404 км
Стоимость своих запчастей8000 ₽
Стоимость работ и запчастей у дилера3089 ₽
ТО-5: фильтры купил сам, масло у дилера
Пробег65 970 км
Стоимость своих запчастей9800 ₽
Стоимость работ и запчастей у дилера12 606 ₽
ТО-6: фильтры купил сам, масло у дилера
Пробег79 368 км
Стоимость своих запчастей5800 ₽
Стоимость работ и запчастей у дилера10 170 ₽

Что я ремонтировал по гарантии и как справлялся с классическими проблемами Мини

Не люблю выжимать все возможное из гарантийных периодов и давить на инженера по гарантии, но мне пришлось разобраться с существенными недостатками.

Я перекрашивал по гарантии дверные проемы. Резиновый уплотнитель двери протирает краску в верхней части: это болезнь всех трехдверных хэтчбеков Мини с 2014 года. Я заявил этот дефект почти сразу, при пробеге 10 000 км, чтобы не усугублять проблему.

Дилеры локально красят и клеят сверху прозрачную и очень прочную пленку, а также меняют уплотнители на такие же, но новой ревизии. Я не нашел разницы в новых и старых резинках, но пленка явно помогает. Если машина не на гарантии, за такую работу берут примерно 10 000—20 000 ₽.

Дверной проем моей старой Мини 2015 года, краска и грунт протерлись до металла за 10 месяцев и 20 000 км
Дверной проем моей старой Мини 2015 года, краска и грунт протерлись до металла за 10 месяцев и 20 000 км

Вот что еще мы поменяли в течение гарантийного периода:

  1. Селектор автомата: ломается часто, но не у всех.
  2. Каркас пассажирского сиденья. Оно дребезжало, пока на нем никто не сидел.
  3. Клапан вентиляции топливного бака: выходит из строя у всех Мини с 2014 года на пробеге 40—100 тысяч километров.

Дилер не проводил никаких экспертиз и легко согласовывал ремонт. Я все делал за два приезда в сервис: в первый определяли неисправность и записывали, во второй — устраняли неисправности.

Что я ремонтировал за свой счет

Лобовое стекло. К 60 000 км пробега мне захотелось поменять лобовое стекло, к 80 000 км это желание стало навязчивым: с таким стеклом в солнечные дни было небезопасно пользоваться автомобилем. Мне повезло купить новое оригинальное стекло на «Авито» за 12 000 ₽, в два раза дешевле, чем в магазине. С доставкой из Москвы помог приятель: привез стекло на джипе.

Стекло поменяли за 3500 ₽ в знакомом автосервисе. Можно сказать, они только предоставили помещение и вызвали мастера по стеклам, который имеет опыт работы с Мини. Тут важно знать, как ничего не сломать, у меня уже был печальный опыт замены стекла на другом автомобиле. Мне сломали накладку, но ничего об этом не сказали — просто заклеили ее и сдали работу, как ни в чем не бывало.

Не стоит ориентироваться на мои цены: обычно такая операция обходится примерно в 30 000 ₽. Нужно поменять стекло, уплотнитель, заплатить за работы и поставить новые щетки стеклоочистителей. Уплотнитель и новые дворники я купил сам в знакомом магазине за 3000 ₽. На все ушло 18 500 ₽.

Тормозные диски и колодки. На 83 000 км впервые за все время заменил все тормозные диски, а с ними все тормозные колодки и направляющие для передних суппортов. Запчасти стоили примерно 30 000 ₽, работы снова доверил дилеру, а это еще 10 000 ₽. Уверенность в тормозах стоит денег, а торможение снова приносит удовольствие.

Бензонасос. На четвертом году жизни автомобиля — примерно на 90 000 км — сломался бензонасос низкого давления: при езде машину характерно потряхивало. Уже в неофициальном специализированном сервисе БМВ быстро нашли неисправность. Заплатил 19 000 ₽ за бензонасос и 3000 ₽ за работу.

19 000 ₽
я заплатил за бензонасос

Клапан вентиляции. На 93 000 км снова вышел из строя клапан вентиляции. Купил за 5500 ₽, поменял сам. Я понимаю, что с этим клапаном что-то не так, когда Мини на холостом ходу не может стабилизировать обороты, пока автомобиль не прогреется.

Чтобы поменять клапан вентиляции, не нужно специальных навыков и условий: до него просто добраться, его несложно заменить самостоятельно
Чтобы поменять клапан вентиляции, не нужно специальных навыков и условий: до него просто добраться, его несложно заменить самостоятельно

Сейчас пробег перевалил за 100 000 км, и пришло время менять передние амортизаторы, один из них подтекает. Предстоит потратить 20 000 ₽, если смотреть по агрегатору и ориентироваться на самые приятные цены. Надеюсь, что к Мини вернется веселая управляемость.

Визит на сервис все только усугубил, вот что нужно менять:

  1. Передние амортизаторы, опоры амортизаторов, ставить новые пыльники и отбойники — 28 400 ₽.
  2. Одну опору мотора — 6500 ₽.
  3. Передние колодки с датчиком износа — 7500 ₽.

Все цены только на оригинальные запчасти, работы пока не узнавал. Неоригинал ставить не буду, хочу сохранить управляемость.

На негарантийный ремонт я потратил 132 017 ₽

ПробегРаботыСтоимость своих запчастейСтоимость работ
83 537 кмЗамена всех тормозных колодок и дисков39 000 ₽10 390 ₽
90 000 кмЗамена лобового стекла15 000 ₽3500 ₽
90 400 кмЗамена клапана вентиляции бака, поменял сам5500 ₽
90 500 кмЗамена бензонасоса19 000 ₽3000 ₽
91 587 кмЗамена свечей, купил у дилера10 412 ₽
93 777 кмТО-7 по регламенту: фильтры купил сам, масло у дилера4000 ₽11 215 ₽
104 000 кмТО-8 по регламенту: фильтры купил сам, масло в сервисе. Диагностика подвески5000 ₽6000 ₽

На негарантийный ремонт я потратил 132 017 ₽

Замена всех тормозных колодок и дисков
Пробег83 537 км
Стоимость своих запчастей39 000 ₽
Стоимость работ10 390 ₽
Замена лобового стекла
Пробег90 000 км
Стоимость своих запчастей15 000 ₽
Стоимость работ3500 ₽
Замена клапана вентиляции бака, поменял сам
Пробег90 400 км
Стоимость своих запчастей5500 ₽
Стоимость работ
Замена бензонасоса
Пробег90 500 км
Стоимость своих запчастей19 000 ₽
Стоимость работ3000 ₽
Замена свечей, купил у дилера
Пробег91 587 км
Стоимость своих запчастей
Стоимость работ10 412 ₽
ТО-7 по регламенту: фильтры купил сам, масло у дилера
Пробег93 777 км
Стоимость своих запчастей4000 ₽
Стоимость работ11 215 ₽
ТО-8 по регламенту: фильтры купил сам, масло в сервисе. Диагностика подвески
Пробег104 000 км
Стоимость своих запчастей5000 ₽
Стоимость работ6000 ₽

Особенности Мини JCW

Расход бензина радует: в городском цикле около 10 литров летом и 10,5 зимой. На трассе — от 6 до 9 литров. Бензин только АИ-98 или АИ-100, об этом однозначно написали в инструкции. У мотора высокая степень сжатия, АИ-95 может ему навредить.

Салон небольшой, прогревается и охлаждается моментально. Внутри достаточно места для четырех взрослых человек, но я не люблю возить пассажиров на заднем ряду сидений — это машина для двоих. Никогда не было проблемой перевезти груз: всегда можно сложить сиденья, и тогда в Мини влезает вообще все.

Машина весит 1240 кг, и мощности мотора с лихвой хватает для уверенных обгонов по трассе. Для города машина может быть даже чересчур шустрая. Жесткая подвеска и низкий профиль резины заставляют тщательно планировать маршруты. Есть улицы, которые я исключил из личной карты города: жалко и машину, и позвоночник.

Выводы

Мини JCW полностью подтверждает тезис «хорошая машина — новая машина». Пока он на гарантии, даже дилерские ТО не бьют по бюджету, а расход топлива для такой мощности небольшой — спасибо турбине и эффективному автомату. У машины нет откровенно слабых мест, а все типовые болячки легко залечить даже вне гарантии. Все стоит адекватных денег, и даже если их нет — есть время подкопить: машина в любом случае будет на ходу.

Неприятнее всего было тратиться на резину. На машину не поставить колеса меньше 17 дюймов: слишком большие передние тормоза. Очень просто пробить шину и получить грыжу, но даже если этого не произойдет, резина быстро сотрется. В остальном меня все радует. Можно сказать, что расходы на этот Мини сопоставимы с расходами на какой-нибудь средне-скучный кроссовер.

На содержание Мини JCW с 2017 года я потратил 466 906 ₽

Ремонт и техобслуживание у дилера в гарантийный период152 808 ₽
Ремонт и техобслуживание вне гарантии132 017 ₽
Резина и шиномонтаж109 000 ₽
Налоги и страховки73 081 ₽

На содержание Мини JCW с 2017 года я потратил 466 906 ₽

Ремонт и техобслуживание у дилера в гарантийный период152 808 ₽
Ремонт и техобслуживание вне гарантии132 017 ₽
Резина и шиномонтаж109 000 ₽
Налоги и страховки73 081 ₽

Как вам такая машина?
Комментарии проходят модерацию по правилам журнала
Загрузка
0
Герой Т—Ж

Меня вот постоянно напрягает - почему все ищут интереса и веселья на дорогах общего пользования. Понятно же, что интерес и весельне начинаются за пределами разрешенных ПДД скоростей. П*дуйте на трек и веселитесь.

42

Павел, в корне неверное предположение. «Веселье» это не скорость, а ускорение. В рамках разрешённых 60-100 в городе (выше 60 это Москва) более чем модно почувствовать ускорение машины

0
0

Замена масла раз в 10-12к км - это слишком редко для такого двигателя.

28

Если по моточасам все норм - не должно быть

7
0

Круто. Интересно. Спасибо) в который раз убеждаюсь что тж это прям новый пикабу. Авторские статьи на высшем уровне в то время как пикабу безвозвратно скатилось в уг

25

Александр, на Пикабу какая-то эпидемия одноклассников, через пост смешнявки за классы прям

2
Герой
Отредактировано

Ну несравнимо все же. Там же наверное все посты авторские.
А тут Пикабу для среднего класса и выше.
Хотя не сказал бы, что это комплимент.
Просто вспомнил , что где-то года 2-3 назад подсел на Пикабу утром, вечером . Сначала было ок, а потом быстро приелось, т.к было много постов - повторений на ранее заплюсованные темы типо " а вот история в тему такого то поста".
Плюс там было много постов как кто-то кого-то обманул, наврал, украл-не вернул на работе или в семье. Ну с чем я не сталкивался особо или не так часто.
И с одной стороны я понимаю, что это такая жизнь видимо, где то это ок, или такое происходит. Но ... Я не хочу об этом знать и читать, я далек от этого, хотя видимо это до сих пор нормально. Немного снобизм, но как то после этого я бросил пикабу.
Вообще иногда интересно выйти из пузыря и узнать, что думают люди, более простые чем здесь,но не тянет.
Да и условно тут статей 10 в день, которые есть возможность почитать, хотя бы часть, а там избыток контента

0

Блин оказывается статья не 2022 года,а 2021, ну ладно)

0
0

Шикарная инвестиция, которая не отобьется никогда.

25

Анатоль, и вот они 3.5+ за б/у лет так в 5)

0
Герой Т—Ж

Ilya, почему? Расскажите как вы различите управляемость в пороте не превышая 60 км/час или не устраивая резких перестроений? Или разгон? До 60 в разгоне вас всегда уделает тролейбус, до 20 велосипед. Разгон до 100? А где согласно ПДД кроме автомагистралей можно поехать больше 100?
Дороги общего пользования не место для игр. Интерес и веселье управления машиной не доставят вас никуда и никогда быстрее. А рисков навредить себе и другим в разы больше.

25

Igor, держите в курсе

21
0
Сообщник

>> У мотора высокая степень сжатия, АИ-95 может ему навредить.

Чёт пригорел от этого ) СЖ у JCW ниже чем у Эски (10.2 vs 11) за счет более короткого поршня. Минимальный рекомендованный бенз одинаковый АИ95. А лить бензин с октановым числом повыше рекомендуют чтобы детонации не было если вжигать постоянно или ездить на чипе.

19
Автор статьи

Ivan, привет! Я скорее про старые турбомоторы с СЖ 8.5, например, которым менее критичен бензин. В мануале чётко указано - для JCW только 98, минимально возможный 95. К сожалению, в МИНИ один личек для S и JCW - там указан 95й для всех. Унификация :)

9
Сообщник

Константин, на картинке Fка, про B48 и писал. Про принцы и N не подумал

1
0

Тачка огонь! Желаю поменьше поломок и еще больше удовольствия от вождения!

17
Автор статьи

Святослав, спасибо!!

2

Константин, ну просто это очень теплонагруженный турбомотор плюс машина, вероятно, используется время от времени для жогова. Есть смысл между заменами у дилера менять самому, чтобы хотя бы 7500 выходило от замены до замены.

16

Alexandra, тоже самое. Хотел Ламборгини купить, но пока что и чепырка без проблем ездит

16

Павел, если вы когда-то чем-то по-настоящему увлечётесь, поймёте, что в любой сфере при глубоком погружении приходится тратить годы жизни и миллионы денег. Будь то триатлон, видеосъёмка, музыка, путешествия, что угодно.

P. S.: очень душно.

14
0

Эх, про масло конечно полный фейл. Рукалицо. Уж бмв-то клуб как и мини клуб должен знать жж бмвсервис и забыть про "оригинальное масло из бочки" по тройной цене как страшный сон....

12

семен, что там? Делитесь инфой))

0
Герой
Отредактировано

Lexa, я искренне не понимаю, почему должно быть страшно выжимать больше 100 на нормальной дороге.

10
0
Герой Т—Ж

+2

Отредактировано

JCW классный, сам посматривал на Clubman в качестве следующего авто, но потом цена сделала х2...

9
0

Ах да, убило про колёса большей размерности, которые били по аркам. А потом все удивляются, почему невозможно найти на вторичке свежий автомобиль
Вообще история автора не отражает ровным счётом ничего) Да, он подбил статистику и везде, где мог, сбивал ценник. Но именно из-за этого невозможно получить представления, сколько стоит Миник в обслуживании

9
0

Константин, без обид, но Вы клиент мечты любого официального сервиса. Обычно фанаты марки знают сервис, где обслужат качественней и дешевле официалов. А б/у резина из Европы - это просто песТня. Склады-ангары с покрышками разного качества, а зимняя на европейских складах в основном шипованная, запрещённая в большинстве европейских стран

9
0

Эта машина заставит улыбаться и оборачиваться на нее, когда вышел из нее на парковке. Это не про экономию и рассчет. Это не рио-салярис, это про другое. Это любимая игрушка и каруселька для владельца.

8

Павел, вы распространяете свою точку зрения весьма негативно

7
Герой

И да, пока тут не налетели моралисты с рассказами о превышениях скорости: в Германии официально на большей части автобанов нет ограничения скорости, так что всё ок.

6
Герой

Sol, столбам на обочине тоже ок принимать в себя таких летунов.

3
0

Как можно менять масло на жкв раз в 10-13 тысяч километров)) Максимум 8000...

6
Герой

Boris, это не стереотип, а факт.
1. 30% автобанов в Германии имеют ограничения. На 70% никаких ограничений нет. https://de.statista.com/infografik/16725/tempolimitregelungen-auf-bundesautobahnen/
2. Это абсолютно не релевантно в данном контексте.

5

Игорь, расход совершенно божеский для такой мощности. Про маневренность ренжа - смешно.

5
Герой Т—Ж

𝕸𝖎𝖘𝖍𝖆🔪, т.е. вы будете наслаждаться как великолепно машина рулится и хорошо заходит в повороты на скорости 30 км/час? не смешите мои тапки. Ну и скольжение с точки зрения, например, нормального автоспорта а не порнографии типа дрифта или развлечения дорожных дурачков - это ошибка, которую следует максимально исключать.
В молодости у меня много машин было, в т.ч. и всякое мощное на мегажесткой подвеске. В этом нет никаокго смысла. Управляемость... Лосинный тест в рамках разрешенных ПДД скоростей нормально пройдет и волга на рессорах и современный мерседес в амг пакете ну или что там нынче модно. А какие-то другие исполнения на дорогах общего пользования помеха окружающим, и неразумное увеличение риска в таком банальном занятии как переместить себя из точки а в точку б.

5
0

Давно хочу, но не решаюсь. Статья лишний раз подтвердила мои опасения-жёстко и резину менять часто) У товарища JCW годовалый-на всех шинах грыжи...

5

Igor, а Вена для Вас тоже перестала существовать? Австрия? Планета Земля?

5
0

Взял в юдрайве мини, мечтал о ней, думали купить. В лоб ничего не видно, зеркала большие, а ничего видно, стики это вообще финиш, только кнопка старта порадовала.

4

Regies, тоже начинал знакомство с мини с юдрайва) в лоб да, бывает, ничего не видно, но это не у всех. По мне так зеркала гуд. Стики не знаю что такое)))
А кнопку старта согласен🔥🔥🔥

0
Отредактировано

Regies, что за стики?
К обзору через лобовое стекло привыкаешь быстро, зеркал хватает и подавно - сравните, например, с той же Октавией в минувшем кузове

0
0

Машина классная, необычная и интересная! Мечтаю прокатиться на такой, но себе бы не купил. (мой виш лист занимают другие непрактичные автомобили)
Я всегда рад, когда вижу, что есть люди, которые осознано выбирают необычные и «непрактичные» автомобили.

4

Владимир, они есть в каршеринге

2

Igor, телефон свой тоже выкиньте. Велика вероятность, что среди его разработчиков и разработчиков приложений есть геи.

4
0

Пока вы тут выпускаете статьи в стиле "как он экономит", а там внутри человек даже сам колёса поменять не в состоянии и тратит вообще космические суммы по сравнению с тем сколько можно было бы - обычный человек на обычной общей парковке у дома в одно лицо спокойно меняет мотор (и это не "где-то там", это север Москвы).
Вот такие статьи выпускайте, а не про то как люди не знают куда деньги потратить.
Жду статей от красавчиков, которые и сами колеса поменяют, и свечи, и колодки, диски и т.д.!
Вот тогда и можно в заголовке писать "как он экономит"!

4
Автор статьи

Август, таких людей очень мало и подобные статьи им мало интересны - хватает и знаний, и опыта. Но, возможно, такая статья все же появится. Не во дворе, конечно, но опыт есть))

1

Август, значит время этого человека стоит меньше чем время сервисмена

0

Игорь, любой турбированный двигатель требует высооктанового бензина. Если, конечно, хотите долгого срока службы, большей экономичности и лучшей динамики

4
0

Жаль, Константин, что вы не рассказали про стоимость обслуживания самого главного автомобиля в вашей коллекции, а именно: Mini Cooper S, в кузове R53.

3
Отредактировано

𝕸𝖎𝖘𝖍𝖆🔪, ок да, принято. Просто этот вид кайфа настолько далек от меня, что я даже не посмотрел на это под таким углом:)

Но если всё-таки речь идёт про доставку тела, то я искренне не понимаю, как можно добровольно подписывать себя на всю эту сопутствующую дичь и расходы.

3
0

Удивило в статье: с одной стороны переплаты за сервис, с другой экономия на спичках - б/у резина и редкая замена масла.
В целом авто - сильно на любителя.

2
Герой
Отредактировано

Павел, машина машине рознь. Нужно понимать, чем дороже сама машина, тем дороже обслуживание. Соответственно, если сильно экономишь, покупая б/у понтовую тачку, вложишь в итоге в неё столько же или даже больше.
Плюс важно, сколько ты на ней ездишь.
У меня первая и единственная пока - Форд фиеста. Мини машинка, «для девочек». Запчасти дешевые, расход мизерный, езжу не так много, так как работаю на удаленке.
На ремонты/резину/страховки/налоги за год тратится не более 20к. Уж на такси на такую сумму несильно наездишься)

2

Сообщество