«Больше плюсов, чем недостатков»: я потратил 386 101 ₽ на содержание Lada Vesta за 4,5 года

У Lada Vesta SW нет конкурентов в своем сегменте в кузове универсал.

К такому выводу пришел читатель Т⁠—⁠Ж. У него Lada Vesta SW с двигателем 1,6 л, на механике, в комплектации Luxe Multimedia. Герой этого текста купил ее в октябре 2018 года и достаточно поездил, чтобы рассказать о своих впечатлениях и расходах на содержание машины с момента покупки.

Раньше у меня была Калина 2011 года, первого поколения с индексом 111960 — так называемый люкс. Проездил на ней два года. После ремонта начался небольшой масложор, и я решил продать машину, чтобы этой проблемой занимался кто-то другой.

Новое авто выбирал для путешествий, поэтому обязательно нужен был круиз-контроль и хотя бы однозонный климат-контроль, который сам выбирает, куда и как дуть. Также искал машину с четырьмя подушками безопасности и множеством розеток, чтобы подключить регистратор, зарядки, холодильник, насос для матрасов и лодок.

Изначально мне хотелось автомобиль с коробкой автомат, а на Lada Vesta тогда был только ужасный однодисковый робот. Вариаторы появились спустя пару лет. В качестве альтернативы я рассматривал лифтбэк Skoda Rapid первого поколения. Но выяснилось, что машина, похожая по комплектации и оснащению на Lada Vesta, стоила на 300 000—400 000 ₽ дороже. Я не готов был тратить дополнительные деньги на автомат — решил, что лучше все-таки поерзаю палкой. Конечно, двухдисковый робот — не совсем автомат, но с ним можно прекрасно жить.

Все конкуренты Lada Vesta — Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Hyundai Solaris, Kia Rio — тоже стоили существенно дороже. За них надо было накинуть 30—35% от стоимости седана Lada Vesta. Но при этом ездят и управляются все конкуренты точно так же, шумоизоляция на одном уровне, места в салоне столько же, качество материалов такое же.

Впрочем, в этих машинах все же есть некоторые опции, которых нет у Lada Vesta. Например, бесключевой доступ, шторки безопасности и зеркало с автозатемнением.

Еще у конкурентов моторы и коробки современнее, а расход топлива меньше. Атмосферный мотор Lada Vesta и коробка с пятью передачами далеки от современных идеалов. Если толкаться в городском трафике от светофора до светофора, легко можно увидеть 11—12 л на 100 км и зимой, и летом. На трассе все зависит от средней скорости и загруженности дороги: на 90—110 км/ч расход составляет 6—7 л, 110—130 км/ч — уже 8 л, а после 150 км/ч подскакивает до 13—15 л. Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid на коробке передач DSG сжигают значительно меньше топлива. Даже каршеринговые машины показывают средний расход 7 л по городу. Чтобы отбить разницу в стоимости авто, мне надо было бы ездить в четыре-пять раз больше.

Когда я определился с новой машиной, выставил свою Калину на продажу, но за лето ее так и не продал. Думал взять автокредит 400 000 ₽ и не ждать, пока накоплю на новую машину, которая стоила почти 800 000 ₽. На тот момент у меня уже было 300 000 ₽, и я мог вложить эту сумму в качестве первоначального взноса, но в автосалонах мне быстро отбили желание: страховка, от которой нельзя отказаться, бессмысленные допы и дорогое каско под кредитные авто. С учетом всего этого ставка возрастала до 25% годовых. Даже закрыв кредит досрочно, я терял минимум 200 000 ₽.

В итоге решил купить машину за наличные — подкопить 200 000 ₽ и подождать, когда мне придут остатки имущественного и ипотечного налоговых вычетов. Дохода за 2016 год не хватило, чтобы получить все 260 000 ₽ положенного имущественного вычета. Весной 2018 года я подал НДФЛ-3 еще по вычету с процентов по ипотеке за 2016—2017 годы. В сумме получилось около 200 000 ₽.

На сайте «Автоспот-ру» нашел свою будущую машину и оставил заявку. Через полчаса мне перезвонили и пригласили в салон. Цена на Lada Vesta была фиксированной — 795 000 ₽, и меня это устраивало. Автовоз был в пути, моя машина должна была приехать через несколько дней. Я решил сдать Калину в трейд-ин, поэтому мне удалось поторговаться и получить зимнюю резину R16, антикоррозийную обработку скрытых полостей, коврики в салон и простенькую сигнализацию с обратной связью. Все это и VIN моей Lada Vesta зафиксировали в предварительном договоре. Я оставил задаток 5000 ₽ и уехал домой.

Спустя неделю вернулся в салон на старом авто, а уехал на новом. Долго осматривали Калину, нашли только небольшой засохший подтек масла. Оценили машину в 120 000 ₽. Затем медленно оформляли документы — я даже успел подремать на диване, записаться на следующее утро в ближайшее МРЭО и уплатить госпошлины за регистрацию и номера. В итоге после зачета стоимости сданного в трейд-ин авто я внес в кассу 670 900 ₽ — расплатился картой.

Машину купил в конце октября 2018 года за 795 000 ₽. Мой банк в этом месяце давал кэшбэк 5% на категорию «Автоуслуги». Можно было получить более 35 000 ₽ кэшбэка, но лимит на моем тарифе — всего 3000 ₽. Не горжусь этим и не призываю пользоваться лояльностью банка, но я попросил дополнительно начислить кэшбэк после крупной покупки. Банк пошел навстречу и удвоил его. Приятно было сэкономить 6000 ₽.

795 000 ₽

стоила новая Lada Vesta SW в 2018 году

Моя Lada Vesta — машина простая и бюджетная, без наворотов, но в ней есть все минимально необходимое для комфортного передвижения: датчики дождя и света, круиз-контроль, климат-контроль, камера заднего вида и парктроник, подогревы кресел и ветрового стекла, но самое любимое — розетка в багажнике. При этом мое авто — не самой богатой комплектации: в нем нет подогрева пассажирского дивана и подлокотника для задних пассажиров. Езжу мало, пробег на июнь 2023 года — около 60 000 км.

ОСАГО для моей машины стоит в среднем 7692 ₽ в год. По каско страхую Lada Vesta с первого дня. Раньше страховая сумма была 795 000 ₽, но в октябре 2022 года поднял ее до 1 000 000 ₽. В среднем стоимость каско выходит 27 300 ₽ в год. Каско беру полное — даже разбитое на трассе камнем лобовое или фару могу менять хоть каждый день без ограничений и доплат. К счастью, ни разу этим не пользовался. В ДТП по своей вине не попадал: езжу мало и аккуратно. Лишь один раз, весной 2019 года, на перекрестке мне притерли уголок крыла и бампер. Страховой ремонт обошелся 8800 ₽.

Транспортный налог из года в год не меняется — 3700 ₽.

Летом 2020 года начал использовать машину для дальних поездок и полноценных путешествий, поэтому в регулярных расходах появились платные дороги и штрафы. В городе же сложно разогнаться, чтобы превысить скорость. На штрафы за все время я потратил 7000 ₽, а на платные дороги — 23 000 ₽.

С самого начала обслуживаюсь только у официалов. В основном — в Санкт-Петербурге у дилера, где покупал автомобиль. Два раза в год меняют масло, расходники, проверяют работу подвески и все, что требует регламент. Раньше всегда заливал масло Shell HX8 5w40 раз в 7000 км или раз в полгода, последние две замены — «Роснефть» Magnum Ultratec 5w40. Теперь оно стоит как Shell. Если нужно, в машине еще меняют свечи, тормозные колодки, чистят и смазывают тормозной механизм, регулируют ручник.

Периодически делаю сход-развал перед большими путешествиями. Однажды у официалов сломался стенд, и я сделал его в другом сервисе за 2500 ₽.

На ТО-2 в октябре 2020 года кроме регламентных работ мне поставили дополнительную сетку на забор воздуха в салон. Без нее листья попадают в вентилятор климатической системы и начинают там шуметь. Это происходит редко, в основном осенью, но ужасно раздражает. За душевное спокойствие и здоровые нервы заплатил 2500 ₽. Я удивлен, почему эту сетку не ставят штатно.

За неделю до ТО-4 пару раз на холодный пуск загорался Check Engine. Поэтому почистили и адаптировали дроссель за 1432 ₽. Еще обслужили кулису за 3780 ₽: передачи включались нечетко. После этого проблемы больше не появлялись.

Перечислю случаи, когда общался в сервис, если что-то выходило из строя.

Ветровое стекло менял в январе 2021 по гарантии: сегмент подогрева перестал работать. За свой счет замена обошлась бы мне примерно в 30 000 ₽: 13 000 ₽ — за стекло и 9800 ₽ — за новые датчики дождя и света, плюс работа.

Гофра глушителя. Летом 2021 года на осмотре у дилера в Майкопе мне сказали, что от выхлопной системы идет странный звук. Оказалось, гофру сварили с браком. Без проблем поменяли бесплатно через месяц у дилера в Пятигорске. Эта проблема типична для авто с мотором 1,8, а на 1,6 такое встречалось редко. Поставщика давно сменили, и больше этой проблемы нет.

Сальник коробки передач начал потеть. Это заметили на очередном большом ТО в октябре 2021 года. Поменяли сальник по гарантии. Можно было залить в коробку старое масло, но я попросил новое — Shell Spirax S5 ATE, три литра за 3000 ₽.

Подогрев правой стороны ветрового стекла внезапно перестал работать весной 2022 года. Оказалось, что просто отошел контакт. Так как случай не гарантийный, взяли 1000 ₽. Расширенная гарантия не пригодилась.

Вентилятор охлаждения ДВС развалился на пробеге 58 434 км, после окончания гарантии. Сначала заметил странный звук от вентилятора после выключения мотора, словно он обо что-то трется. Запустил двигатель, открыл капот, а там болтается вентилятор вместе со всем пакетом радиаторов. Конечно же, поехал к официалам. Разобрали переднюю часть машины, чтобы поставить вентилятор за 9250 ₽, и заодно помыли радиаторы. Там были воробьиные перья.

Тормозная система. Пока авто висело на подъемнике для замены вентилятора, посмотрели на тормоза. Диски вне допусков, хотя у тормозных колодок запас еще 30%. Вскрыли задние барабаны — неравномерный износ одной из колодок. Поставили полностью новую тормозную систему: передние диски за 5663 ₽, колодки за 3355 ₽ от Рено и задние колодки за 6451 ₽. С новыми тормозами выехал словно на другой машине, тормозит идеально предсказуемо и плавно, с завода так не тормозила. Вместе с заменой вентилятора и промывкой радиаторов вышло 39 373 ₽.

Я пользуюсь только официальными сервисами даже после окончания гарантии из-за сертифицированных качественных запчастей и четко регламентированных по часам трудозатрат. У официалов большой поток клиентов, очередь и график, поэтому нет никакой выгоды разводить на дополнительные работы. Чем быстрее сделают, тем раньше освободится ремзона.

Она досталась мне потрепанной жизнью в гаражах и самостоятельным ремонтом. Я сам первое время ее обслуживал в универсальном сервисе через дорогу. Но возникали проблемы: то мне только с третьей попытки поставят рабочий термостат, то сломают фару, потому что не знают, как менять в ней лампочки ближнего света, и так далее. Последней каплей была заклинившая помпа с какой-то помойки, которая проработала 11 000 км, погибла и потянула за собой двигатель — пришлось его капиталить. Поэтому теперь только официалы, только сертифицированные запчасти. Скупой платит дважды.

Летом 2021 года в салоне мне предложили дополнительный год гарантии Lada + 1 за 10 000 ₽: запчасти и расходники включены по условиям договора. Предложение довольно выгодное, поэтому я взял.

Я вообще не касаюсь колес. Записался, приехал, быстро поставили — и я уехал. Идеально.

Последние семь лет храню покрышки и переобуваюсь в одном и том же месте. В год выходит примерно 5000 ₽. Но цены растут: в ноябре 2022 года я отдал 2600 ₽ за полгода хранения и шиномонтаж, а в мае 2023 года — уже 2700 ₽. Так что за 2023 год, думаю, выйдет не больше 5500 ₽. Сколько из этой суммы за хранение, а сколько за шиномонтаж — не знаю.

Когда купил Lada Vesta, старую зимнюю резину R14 продал через эту же фирму. Пробил зимнее колесо R16 — нашли за 3700 ₽ точно такое же, новое. Покупал комплект штампов R16 для зимней резины через них по цене 850 ₽ за диск — дешевле, чем на авторынке.

За весь период гарантии я много потратил на ремонт колес из-за отвратительных дорог. Пара родных литых дисков 16" у меня уже заварены, один приходилось править. За четыре года примерно 8000 ₽ ушло на ремонт дисков.

Авто у меня легковое и переднеприводное, поэтому по грязи и жиже не езжу. Вполне обхожусь мойками самообслуживания, в среднем трачу 100—150 ₽ за визит. Достаточно отмыть городскую дорожную пыль и раз в несколько месяцев пройтись пылесосом за 50 ₽. В год выходит 2000—3000 ₽. Детейлингом не пользуюсь — в нем нет смысла.

Я не трачу деньги на парковку, потому что живу в малоэтажном, не густонаселенном районе около метро. Рядом остановки автобусов, троллейбусов, трамваев, поэтому не всем нужен автомобиль. Если нет мест на парковке в 100 метрах от дома, то точно будут в 200 метрах.

Во время путешествий заранее уточняю, что с парковкой там, куда еду. Еще ни разу не приходилось оставлять машину на платных.

Если еду в центр, в основном пользуюсь каршерингом или такси. На платную парковку в Санкт-Петербурге трачу в год примерно 500 ₽.

Если уезжаем на несколько месяцев, просто оставляю машину во внутриквартальных проездах. Lada Vesta не популярны у автоугонщиков. А вообще, от угона спасает штатный иммобилайзер, сигнализация и лампочка, которая моргает на видном месте. На крайний случай есть каско.

Как ни странно, не советую рассматривать для покупки подержанную Lada Vesta 2018 года. Внешне она отличается архаичными крючками крепления щеток очистителя ветрового стекла.

Вот несколько причин:

1. У меня пластиковый руль — потом стали ставить кожаный с подогревом.
2. В новых Lada Vesta нормальные глубокие подстаканники. Это копеечная пластмасса, которую можно купить и самому поставить, но не хочется возиться с разбором тоннеля.
3. До июля 2018 года моторы 21129, 1,6 л были без проточки на поршнях, поэтому, когда обрывался ремень ГРМ, клапаны загибались — это приводило к капитальному ремонту. Моя Vesta выпущена позже — в сентябре, так что этой проблемы уже нет.
4. На Lada Vesta прекрасные огромные зеркала, но у меня они без электроскладывания. Его стали устанавливать позже. Еще у зеркал Lada Vesta есть конструктивный просчет: спустя некоторое время они перестают фиксироваться в сложенном состоянии.
5. Мультимедийное устройство Lada Vesta на winCE образца 2008 года. «Ютуба» нет, а навигатор — древний «Ситигид». Мультимедиа работает, не зависает, выводит изображение с камеры. На более свежих машинах ставили что-то на Андроиде.

Также я нашел еще несколько минусов Lada Vesta, не связанных с годом выпуска:

1. В багажнике шесть крючков для пакетов и сумок, восемь точек креплений для сетки, но повесить куртку в салоне можно только на один жалкий крючок. Непонятная экономия. Например, в салоне Volkswagen Polo Sedan их четыре.
2. Посредственный ближний свет — ездить вне освещенных дорог некомфортно. К дальнему вопросов нет.
3. Царапаются стекла. Я не часто пользуюсь стеклоподъемниками, но боковое стекло заметно затерто. Ветровое тоже хочется поменять, хотя ему всего два года.
4. Не хватает шестой передачи. На авто комфортно ехать по платным трассам на разрешенной скорости 130 км/час. При этом на пятой скорости двигатель раскручивается до 3000 оборотов и возрастает расход топлива.
5. Короткие поводки ремней безопасности на передних сиденьях и подлокотник мешают пристегиваться. Конечно, к этому можно привыкнуть. Видел, что продаются экстендеры, но не уверен, что это безопасно.

Также у меня были вопросы к удобству посадки, пока в каршерингах массово не стали появляться китайские автомобили. В «детских» коротеньких креслах каршеринговых китайцев у меня затекают ноги уже через полчаса. В Lada Vesta все не так уж плохо.

Еще подлокотник на Lada Vesta коротковат, и хотелось бы пошире и помягче место для локтя левой руки на двери. Но глобально все нормально и можно ехать часами.

Я не понимаю стереотипов вокруг Лады. Это простые, недорогие и надежные машины. В Lada Vesta нет сомнительных инженерных решений, как на других моделях. Если обслуживать автомобиль у официалов — все идеально. Я только езжу и плачу деньги за обслуживание. Ковыряться в машине не намерен, максимум — могу залить жидкость стеклоомывателя и проверить уровень масла.

В подвеску вообще еще не заглядывали — это мое главное удивление. Она все такая же собранная: ничего не дребезжит и не шатается. Еще порадовали материалы салона. Я думал, первым падет псевдокожаный подлокотник, а с ним все в порядке, как и со всем остальным пластиком.

Я могу забросить в багажник пару сложенных сап-бордов,и останется место для кучи вещей и автохолодильника. Могу без проблем ехать за рулем 5—7 часов подряд. Я не переживаю за нее, когда оставляю зимой на несколько месяцев на улице. Каско стоит копейки, ее не угонят, она точно заведется и поедет. В ней больше плюсов, чем недостатков.

Если не считать бензин, штрафы, парковки и платные дороги, на которые за четыре с половиной года ушло в сумме 323 000 ₽, то в категории «расходы на авто» у меня записана сумма 386 101 ₽ — это примерно 6,5 ₽ за километр пути.

Но к 2023 году я все-таки уже достаточно покатался на Lada Vesta, она мне поднадоела, и хочется чего-то комфортнее — на автомате, с адаптивным круизом.

Изначально планировал отъездить на Vesta до окончания заводской гарантии и пересесть на Kia Ceed SW. Но в итоге пока менять машину не на что: осенью 2021 года дилеры Киа навязывали дополнительное оборудование на 700 000 ₽. И даже среди подержанных авто нет выбора: две-три модели за 3 000 000—4 000 000 ₽ с пробегом от 100 000 км.

Так что у Lada Vesta SW вообще нет конкурентов в своем сегменте в кузове универсал. Еще год назад я решил пересесть на Lada Vesta NG. Но расстраивает ее уровень комфорта. Больше нет датчиков дождя и света, убрали круиз-контроль и климат-контроль, оставили только кондиционер с ручным выбором зон обдува. Даже лишили поясничного упора и трехуровневого подогрева сидений. Систему помощи старта в гору я тоже не увидел в списке оборудования, хотя была в базе самого начала выпуска модели. Как бы я ни любил свою Vesta SW первого поколения, но такая NG не нужна в таком виде ни за какие деньги.