Как получить лицензию частного пилота в США

За два месяца и десять тысяч долларов

123
Как получить лицензию частного пилота в США

Я пилот легкой авиации.

Аватар автора

Николай Батраков

получил лицензию пилота

Страница автора

Меньше чем за год я прошел путь от аэрофоба до обладателя лицензии частного пилота в США. Чтобы достичь своей цели, я переехал на 2,5 месяца во Флориду, каждый день занимался в авиационной школе и сдал все экзамены.

Вот мой путь.

Почему я решил учиться на пилота

В 30 лет я осознал, что я аэрофоб. Удушье, бешеное сердцебиение, потные ладони, сжимающие ручки кресел — это состояние преследовало меня во время каждого перелета.

Я начал подпитывать свою болезнь через СМИ и интернет. Моим любимым сериалом стала не «Игра престолов» или «Во все тяжкие», а «Расследования авиакатастроф».

Побочным эффектом этого увлечения стали хорошие знания авиации. Я разобрался в устройстве самолета, аэродинамике и влиянии погодных условий. В начале каждой серии «Расследования» мы с женой даже стали делать ставки на возможные причины катастрофы.

5000 ₽
стоит получасовой полет на авиатренажере

Переломным моментом стал подарок жены — полет на авиатренажере. Полет стоил 5000 ₽ за полчаса. Тренажер полностью имитирует полет настоящего самолета, со взлетом и посадкой в любом аэропорту мира, в любых погодных условиях.

Инструктор Михаил рассказал, что у него есть CPL — коммерческая лицензия пилота США. Он полгода учился летать во Флориде, и это было лучшее время в его жизни.

Через несколько дней я решил победить аэрофобию и стать пилотом.

В кабине тренажера
В кабине тренажера
Так авиатренажер выглядит снаружи: кабину может трясти, качать, она реалистично задирается и опускается
Так авиатренажер выглядит снаружи: кабину может трясти, качать, она реалистично задирается и опускается

Подготовка

Существуют два типа лицензии пилота: частная PPL, private pilot license, и коммерческая CPL, commercial private license. Я не собирался после обучения строить карьеру в авиации, поэтому сразу определился, что хочу получить лицензию частного пилота. Это быстрее и в несколько раз дешевле.

По моей предварительной оценке, в 2015 году лицензия PPL стоила около 10 000 $, а CPL — 40 000 $.

Есть три варианта обучения: в учебных центрах в России, в школах в Европе или в США.

Обучение в Европе я не стал рассматривать: во-первых, там стать пилотом стоит в среднем на 20—30% дороже, чем даже в США. Например, курс PPL в школе «Аэротурс» в Германии обошелся бы в 10 000 €. Во-вторых, у меня не было подходящей европейской визы, зато еще действовала американская.

Как я выбрал, где учиться на пилота

В РоссииВ США
СтоимостьОколо 500 000 ₽Около 350 000 ₽
Время обучения6—8 месяцев2—3 месяца
ПереездНе нуженНужен
ПроживаниеЖивешь домаНужно бронировать
МашинаЕздишь на своейНужно бронировать
ПогодаПлохая, летать можно только в редкие солнечные дниОтличная, летать можно каждый день
РаботаВ обычном режимеВ удаленном режиме
ЛогистикаНужно ездить в ПодмосковьеАэропорт в черте города
ИнфраструктураПлохая, редкие аэродромы с грунтовыми полосамиЛучшая в мире, тысячи аэродромов с твердым покрытием
АнглийскийБазовый уровеньКак минимум Upper Intermediate

Стоимость
В РоссииОколо 500 000 ₽
В СШАОколо 350 000 ₽
Время обучения
В России6—8 месяцев
В США2—3 месяца
Переезд
В РоссииНе нужен
В СШАНужен
Проживание
В РоссииЖивешь дома
В СШАНужно бронировать
Машина
В РоссииЕздишь на своей
В СШАНужно бронировать
Погода
В РоссииПлохая, летать можно только в редкие солнечные дни
В СШАОтличная, летать можно каждый день
Работа
В РоссииВ обычном режиме
В СШАВ удаленном режиме
Логистика
В РоссииНужно ездить в Подмосковье
В СШААэропорт в черте города
Инфраструктура
В РоссииПлохая, редкие аэродромы с грунтовыми полосами
В СШАЛучшая в мире, тысячи аэродромов с твердым покрытием
Английский
В РоссииБазовый уровень
В СШАКак минимум Upper Intermediate

Доллары я успел купить как раз перед повышением курса — в 2014 году, по 35 рублей за доллар. Значит, обучение в США обойдется мне на 30% дешевле, чем в России. Да, нужно будет тратиться каждый месяц на жилье, машину и еду, но можно делить эти затраты на двоих. А если сдать московскую квартиру, то мы будем вполне способны прожить в таком режиме несколько месяцев.

Плотный график обучения позволил бы сохранить нужный уровень мотивации, а прекрасная погода и инфраструктура значительно повышала шансы на успех.

Был февраль 2015 года. Мы обсудили все детали с женой и решили, что лучше всего уехать осенью. Значит, у меня есть около полугода, чтобы подготовиться и решить все вопросы.

Я составил табличку со списком дел. Получилось примерно 25 пунктов. Вот главные:

  1. Договориться с руководителем об удаленной работе.
  2. Найти авиационную школу.
  3. Забронировать жилье.
  4. Найти арендатора квартиры, который согласится ухаживать за нашей кошкой.
  5. Расширить свои знания в областях, связанных с авиацией.

Моя работа связана с интернет-проектами, и я спокойно могу работать удаленно. Разница с восточным побережьем США составляет +7 часов. Мы решили построить мой рабочий процесс так: рано утром я делаю все срочные задачи и ухожу на учебу, а после возвращения решаю оставшиеся вопросы.

Поиск школы

Я изучил все российские авиационные форумы и блоги людей, которые прошли через обучение в США. Уточнил у инструктора Михаила и его знакомых, где они учились. Случайно увидел статью про бывшего медиаменеджера Андрея Борисевича, который купил авиационную школу Skyeagle в США.

В США лучшими штатами для обучения на пилота считаются Флорида, Калифорния и Техас. Там отличная погода, летать можно 365 дней в году. Еще там много аэродромов и высокая конкуренция школ — поэтому низкие цены на обучение.

Я выбрал Флориду, потому что хотел пожить у теплого Атлантического океана.

Я составил список школ и начал рассылать письма с заранее подготовленными вопросами:

  1. По какой визе можно пройти обучение?
  2. Сколько стоит и сколько времени займет курс PPL?
  3. Сколько стоит час аренды самолета и инструктора?
  4. Могут ли помочь арендовать жилье и автомобиль?
  5. В каком месяце лучше начать обучение?

Всего я написал в пять школ, ответы получил только от трех из них. Цены отличались не сильно: полный курс обучения с 40 часами налета стоил от 8 до 10 тысяч долларов. Дополнительный час полета стоил 150 $ за аренду самолета и 50 $ за инструктора.

Аренда апартаментов во Флориде стоила от 1200 $ в месяц. С ноября по апрель здесь самое комфортное время для жизни и обучения на пилота. Средняя температура 20—25 °C и мало осадков. Летать можно каждый день.

Письмо, которое я рассылал школам. Из пяти ответили три
Письмо, которое я рассылал школам. Из пяти ответили три

Виза

Пока я переписывался со школами, выяснил любопытный нюанс. Правила иммиграционной службы США говорят, что учебная виза M1 требуется, если учебный процесс занимает больше 18 часов в неделю. В этом случае ученик не может менять выбранную школу в процессе обучения.

Туристическая виза B1/B2 позволяет обучаться по сокращенной программе — меньше 18 часов в неделю. Некоторые школы утверждали, что их программы построены именно так, и можно спокойно приехать на обучение по туристической визе.

Подготовка документов

После нескольких недель переписки я выбрал школу «Скай-игл». Ее директор Андрей проявил наибольшее терпение и внимание к моим расспросам. Школа находится в курортном городке Форт-Лодердейл в 37 км от Майами. Стоимость обучения на частного пилота — 8685 $.

Будущий пилот в США должен пройти проверку TSA — агентства транспортной безопасности. TSA занимается защитой аэропортов и предотвращением захвата самолетов. Чтобы не допустить за штурвал учебного самолета потенциальных террористов, агентство проверяет всех учеников летных школ: собирает отпечатки пальцев и просит заполнить большую анкету с личной информацией.

Андрей объяснил дальнейшую процедуру:

  1. Создать логин и заполнить анкету на сайте TSA — агентства транспортной безопасности.
  2. Попросить школу подтвердить этот запрос.
  3. Заплатить 130 $ в TSA — это плата за обработку анкеты.
  4. Получить от TSA предварительное разрешение.
  5. Приехать в США.
  6. Сразу по приезде сдать отпечатки пальцев в одном из представительств TSA.
  7. Дождаться, когда отпечатки внесут в базу TSA, и получить разрешение на полеты.
  8. Пройти медкомиссию в одной из клиник США и получить справку о годности к полетам.
  9. Можно летать!

Поиск жилья в США и сдача квартиры в Москве

Школа не смогла предложить нам подходящие варианты жилья, поэтому мы занялись поиском самостоятельно. Самая большая база недвижимости в США — сайт Craigslist.org, но там все сдают только резидентам и на долгий срок.

Для начала мы забронировали апартаменты на неделю через Airbnb.com — заплатили за них около 30 000 ₽. План был такой: приедем на место, осмотримся и найдем жилье на весь срок.

Сдать квартиру в Москве оказалось сложнее. Мы искали человека, который не только согласится на аренду всего на три месяца, но и сможет ухаживать за нашей кошкой. Я решил сделать хорошую скидку и поставил низкую цену.

Объявление я разместил в группах по недвижимости в соцсетях. К вечеру того же дня получил с десяток сообщений от кошколюбов. Мы провели кастинг, выбрали подходящего, составили договор аренды, где прописали все условия ухода за нашей кошкой, — и ударили по рукам.

Кошка Юки благословляет эту статью
Кошка Юки благословляет эту статью

Предварительное обучение

Школа не предъявляла никаких дополнительных требований по поводу предварительной подготовки. Но я решил, что будет не лишним подготовиться к занятиям самостоятельно, ведь на месте у меня будет всего два месяца на обучение.

Я установил на компьютер симулятор полетов Microsoft Flight Simulator. В нем есть виртуальный курс пилотирования, практически аналогичный реальному. Я купил специальный джойстик за 3000 ₽ и каждый вечер занимался. Через месяц сдал виртуальный экзамен.

В Microsoft Flight Simulator есть курс, аналогичный обычному курсу пилотов
В Microsoft Flight Simulator есть курс, аналогичный обычному курсу пилотов

Потом я решил, что пора от теории перейти к практике и полетать на настоящем самолете. Поехал в Подмосковье в аэроклуб на аэродроме «Ватулино». Полет на самом легком самолете из их авиапарка стоит 5000 ₽ за полчаса.

В самолете было два места, я занял место справа от пилота. После небольшого инструктажа и проверки бортовых систем мы получили разрешение на взлет и поднялись в воздух. Был май, а весна — время нестабильной атмосферы, когда земля нагревается, а воздушные массы перемешиваются, создавая турбулентные потоки. Из-за турбулентности самолет бросало во все стороны. Пилот был полностью спокоен, а мне было не по себе.

Набрав высоту, пилот передал мне управление. Я выполнил несколько маневров — это немного снизило напряжение. После получаса полетов над полями, лесами и речкой мы приземлились.

Самая большая радость аэрофоба — приземление
Самая большая радость аэрофоба — приземление

Авиационный английский

Я хорошо знаю английский, но одно дело — разговаривать с преподавателем в классе, а совсем другое — вести переговоры по радио с незнакомыми людьми в стрессовом состоянии, когда любое непонимание может привести к неприятным последствиям.

Английский — международный язык коммуникации в авиации. Пилоты и диспетчеры общаются друг с другом по радио не на обычном разговорном языке. Вместо этого они используют специальную фразеологию, так называемый авиационный английский.

Для каждой ситуации — руления по аэродрому, взлета, посадки, прогноза погоды — есть стандартный набор фраз. Каждому воздушную судну присваивается уникальный номер. Его сообщают другой стороне при каждом радиоконтакте, используя «авиационный алфавит».

Я изучал авиационный английский по иллюстрациям военного штурмана, полковника П. В. Искратова. На Ютубе можно найти множество видеороликов с записями радиопереговоров в разных ситуациях, от штатных до катастрофичных. В авиации как нигде действует принцип: лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих.

А еще есть сервис трансляции радиоэфира аэропортов в реальном времени — «Радиосканер». Можно открыть приложение Flight Tracker или сайт Flightradar24.com, найти борт, который ведет переговоры, и следить за его действиями на карте. По моему опыту, это оказалось очень полезно для обучения.

Авиационный алфавит
Авиационный алфавит

Переезд во Флориду

Чтобы оценить траты на жизнь во Флориде без учета учебы, мы составили примерный бюджет. Вышло по 2100 $ на человека в месяц. Эту сумму можно было сократить. Например, поехать в США одному, снять комнату, а не квартиру, перемещаться на общественном транспорте, отказаться от всех развлечений и питаться самыми дешевыми продуктами. Но мы решили наслаждаться жизнью и не сильно экономить.

Билеты в Майами с пересадкой в Париже обошлись в 54 000 ₽.

Мы улетели во Флориду в конце октября 2015 года. Первые несколько дней я потратил на бюрократические формальности: сдал отпечатки пальцев в TSA, получил разрешение на полеты, прошел медкомиссию — она длится 10 минут и стоит 100 $.

Примерные траты на жизнь в месяц — 4200 $

ТратаСтоимость
Жилье1500 $
Машина700 $
Еда1500 $
Разное500 $

Примерные траты на жизнь в месяц — 4200 $

ТратаСтоимость
Жилье1500 $
Машина700 $
Еда1500 $
Разное500 $

Жизнь в вечном лете

Форт-Лодердейл не такой загруженный, как Майами, но с такими же длинными набережными и водными каналами по всему городу, от чего он даже получил прозвище Американская Венеция.

Общественный транспорт развит очень слабо, поэтому машина жизненно необходима. К счастью, с арендой нет проблем.

С жильем все сложнее. Флорида — богатый штат с прекрасным климатом, сюда едут отдыхать и сами американцы, и туристы со всего мира. Хорошие варианты жилья бронируют на месяцы вперед. Поэтому наш первоначальный план, что мы быстро найдем квартиру, дал сбой.

1600 $
в месяц мы платили за жилье

Всю первую неделю мы ездили по городу и смотрели варианты, которые находили на «Эйр-би-эн-би» и «Крэйгслист». Квартирный фонд был очень старый, жить в таких условиях не хотелось. Наконец нам улыбнулась удача: американская пара сдавала свой маленький гостевой домик за 1600 $ в месяц.

Наш гостевой дом в Форт-Лодердейле
Наш гостевой дом в Форт-Лодердейле

Наши хозяева оказались очень приветливыми людьми, мы много общались на разные темы, в том числе политические. Нас даже пригласили на рождественскую вечеринку.

Приглашение на рождественскую вечеринку
Приглашение на рождественскую вечеринку

Питаться мы старались дома. Несколько раз в неделю мы закупались в местном супермаркете, готовили на плите или на гриле. В среднем мы тратили на еду около 1500 $ в месяц, как и планировали.

Форт-Лодердейл находится на берегу Атлантического океана, поэтому вечерами после учебы и работы мы приезжали на полупустые пляжи, гуляли и любовались закатами.

Пляж Форт-Лодердейла
Пляж Форт-Лодердейла

Демонстрационный полет

Я приехал в школу и в первый же день совершил демонстрационный полет с шеф-инструктором Скоттом Личем на самолете Цессна-172. Во время демополета студент не принимает участия в пилотировании, а только наблюдает за действиями пилота.

Преподаватель решил показать мне все, на что способен этот старенький самолет. Он делал глубокие развороты, горки — и тут же бросал машину в пике так, что я на несколько секунд чувствовал невесомость. После приземления я был чуть живой — но отступать было поздно.

Цессна-172 — самый популярный легкий самолет в мире, простой в управлении и надежный в эксплуатации. Им легко управлять даже новичкам, поэтому его очень любят и авиационные школы
Цессна-172 — самый популярный легкий самолет в мире, простой в управлении и надежный в эксплуатации. Им легко управлять даже новичкам, поэтому его очень любят и авиационные школы

Подготовка к занятиям

По плану обучения я должен был пройти теоретический курс, налетать необходимые по правилам регулятора 40 часов и сдать теоретический и практический экзамены.

У школы большой офис с несколькими классами для занятий, компьютеры для проверки погоды и сдачи экзаменов и авиатренажер. Занятия вели преподаватели с большим стажем и необходимыми рейтингами для пилотов-инструкторов. Моим пилотом-инструктором стал Грег Фейсс.

Мы с Грегом сразу отправились в авиамагазин и закупили необходимые учебные материалы:

  1. Руководство для частных пилотов.
  2. Сборник федеральных авиационных правил FAR/AIM.
  3. Каталог аэропортов США.
  4. Авиационную карту Флориды.
  5. Рекомендации по сдаче экзаменов.
  6. Механический компьютер E6-B.
  7. Линейку.
  8. Летную книжку, куда заносится информация обо всех выполненных полетах.

За все эти материалы я заплатил 300 $.

Материалы для обучения и Pilot Log — книга пилота, куда заносится информация обо всех выполненных полетах
Материалы для обучения и Pilot Log — книга пилота, куда заносится информация обо всех выполненных полетах
В таком кабинете проходит брифинг перед полетом
В таком кабинете проходит брифинг перед полетом

Грег рекомендовал мне установить навигационное мобильное приложение ForeFlight. Оно помогает пилоту спланировать полет, показывает погоду в любой точке США, содержит подробнейшие карты и ведет самолет по нужному курсу — как «Яндекс-навигатор», только вместо пробок — плохая погода. Лицензия на 3 месяца стоит 50 $.

Курс самолета в приложении «Фор-флайт»
Курс самолета в приложении «Фор-флайт»

Группа студентов у нас была небольшая — всего 3 человека. По утрам несколько часов шли совместные теоретические занятия, а после обеда — полеты: каждый студент со своим инструктором.

Наша группа в школе «Скай-игл» — всего три человека. Футболки-поло с эмблемой школы выдают в подарок студентам
Наша группа в школе «Скай-игл» — всего три человека. Футболки-поло с эмблемой школы выдают в подарок студентам

Обучение теории делится на пять больших разделов:

  1. Фундаментальные принципы полета — бортовые системы и устройство самолета, принципы аэродинамики.
  2. Воздушные операции — аэропорты, карты, воздушное пространство, радиообмен, наземные службы.
  3. Погода — метеорология, интерпретация данных.
  4. Навигация и эксплуатация самолета.
  5. Применение навыков на практике — психология, принятие решений, планирование полета.

Структура обучения сильно отличается от российской «академической школы». Преподаватели обычно дают только самые базовые знания, оставляя широкий фронт для самоподготовки. Главный акцент на практике.

Оплата происходит по любой схеме, удобной для студента. Можно сразу оплатить весь курс и получить от школы хорошую скидку. Я решил, что мне комфортнее оплата по факту оказанных услуг. В первый день я внес 2000 $ на счет школы. Когда они подошли к концу, я оплачивал каждый полет отдельно с банковской карты.

Аэродром обучения

Нельзя просто так взять и взлететь. Любые взлеты и посадки, даже на маленьких и частных самолетах, разрешены только на аэродромах. Они бывают «контролируемые» — с диспетчерской вышкой, и «неконтролируемые» — только со взлетными полосами и без вышки. На неконтролируемых пилоты сообщают о своих намерениях на специально выделенной общей частоте.

Коммерческий аэродром Форт-Лодердейла — идеальный вариант для обучения. У него две твердые длинные полосы, диспетчерская вышка работает 24 часа в сутки, а авиационный трафик не такой плотный, как в основном аэропорту, куда прилетают гражданские лайнеры.

Код аэродрома — KFXE.

Коммерческий аэродром Форт-Лодердейла KFXE — тут я учился летать
Коммерческий аэродром Форт-Лодердейла KFXE — тут я учился летать

Первые полеты

Первый учебный полет с инструктором происходит практически сразу после вводных занятий, на которых рассказывают об устройстве самолета. Эти знания необходимы, чтобы провести предполетную проверку.

Пилот проверяет самолет по чек-листу. В нем подробно описаны все шаги: сначала надо проверить внешнее состояние самолета, основные узлы, топливо, масло. После этого пилот садится в кабину, заводит двигатель и проверяет бортовые системы. Потом узнает погоду, связывается с диспетчером на вышке и сообщает свои намерения: куда он собирается лететь.

Пилот получает разрешение на взлет от «вышки», выводит самолет на рулежную дорожку и движется по ней к нужной полосе. Перед полосой останавливается, еще раз делает проверку систем самолета — и снова связывается с диспетчером. Если полоса занята, пилот ждет, пока путь освободится. Наконец разрешение на взлет получено — начинается разгон по полосе аэродрома.

Первые полеты проходят по так называемому аэродромному кругу. Студент взлетает, делает круг вокруг аэродрома, садится и тут же снова взлетает. Взлет и посадка — самые сложные и ответственные этапы полета, поэтому эти элементы во время обучения повторяются много раз.

Параллельно студент ведет радиопереговоры, сообщает о своей позиции и следующем шаге, а диспетчер подтверждает его намерения либо просит их изменить в связи с действиями других самолетов.

Через неделю после начала занятий и 10 часов полетов в таком режиме Грег попросил меня вернуться к ангару после посадки. Внезапно он вышел из самолета и объявил, что настало время моего первого «соло» — самостоятельного полета.

Стараясь унять волнение, я связался с диспетчером и сообщил, что планирую совершить свой первый полет, на что диспетчер пожелал мне удачи. Я штатно совершил три взлета и посадки и вернулся к ангару. Это был потрясающий момент, эмоции меня переполняли.

Чуть позже я прошел обряд посвящения. У студентов, которые совершили свое первое «соло», вырезают часть майки. Эта традиция связана со временами, когда в самолетах еще не было рации. Тогда студент и инструктор в самолете сидели друг за другом, в тандеме. Чтобы давать ученику команды, куда направлять самолет, инструктор тянул его за сторону майки. После успешного первого полета эту часть майки отрезают — теперь пилот может самостоятельно решать, куда ему лететь.

Я и мой инструктор Грег в кабине Цессны-172
Я и мой инструктор Грег в кабине Цессны-172
Традиционное разрезание майки после первого самостоятельного полета
Традиционное разрезание майки после первого самостоятельного полета

Обучение маневрам

Следующий этап обучения проходит уже в тренировочной зоне над болотами Эверглейдс. Студентов обучают совершать штатные маневры — набор высоты, снижение, развороты, — а еще следить за окружающей обстановкой и позицией самолета, пользоваться приборами для навигации.

Самое сложное — учебная имитация нештатных и аварийных ситуаций, например сваливания, остановки двигателя, пожара на борту. После нескольких таких уроков с инструктором студент совершает такие полеты с нештатными ситуациями самостоятельно.

Учебный полет над болотами Эверглейдс. Для такого снимка нужно ОЧЕНЬ КРЕПКО держать селфи-палку из-за сильного сопротивления воздуха на скорости 200 км/ч
Учебный полет над болотами Эверглейдс. Для такого снимка нужно ОЧЕНЬ КРЕПКО держать селфи-палку из-за сильного сопротивления воздуха на скорости 200 км/ч
Трек моего учебного полета над болотами
Трек моего учебного полета над болотами

Полеты на дальние расстояния

Последнее испытание для студента — полеты на дальние расстояния между несколькими точками. Их еще называют полетами кросс-кантри.

Это вершина пилотного мастерства. В них применяются все знания о самолете и его возможностях, навыки пилотирования, навигации, радиопереговоров, анализа погодных условий.

К полету кросс-кантри надо основательно готовиться:

  1. Самостоятельно спланировать маршрут.
  2. Узнать погоду на всем протяжении маршрута и обдумать, что делать, если погода ухудшится.
  3. Рассчитать необходимое количество топлива и вес самолета.
  4. Определить скорость на взлете, посадке и высоте, а также влияние ветра на скорость.

Для своего первого полета кросс-кантри я выбрал живописный путь в сторону Ки-Уэст. Маршрут такого полета проходит на небольшой высоте сначала над пляжами Майами, затем над петляющей дорогой в океане. Во время этого полета я испытал колоссальную радость и понял, что это все не зря.

После первого полета кросс-кантри студент совершает еще несколько аналогичных полетов, в том числе в ночное время.

Перед первым полетом кросс-кантри
Перед первым полетом кросс-кантри
Во время первого полета кросс-кантри я даже успевал фотографировать
Во время первого полета кросс-кантри я даже успевал фотографировать

Экзамен

После 40 часов полетов студента допускают к экзаменам. Обычно обучение занимает 2—2,5 месяца, из-за отличной погоды и ежедневной практики я справился за 42 дня.

Первый этап экзамена — компьютерный тест. Нужно ответить на 60 вопросов и набрать 80% правильных ответов. Этот этап стоит 165 $.

Второй этап — устный экзамен и практический полет с сертифицированным экзаменатором. Экзаменатор — частное лицо, поэтому платить ему надо отдельно. Второй этап экзамена стоит 500 $.

Я успешно сдал тест и неплохо держался на устном экзамене, но в полете неудачно зашел на посадку. Экзаменатор взял управление на себя. Это означало, что я провалился.

Мне пришлось брать дополнительные занятия с инструктором. Это обошлось мне в 600 $ за 3 часа. За повторный экзамен снова нужно было заплатить, но экзаменатор согласился снизить мою оплату вдвое — до 250 $, так как до этого я успешно сдал устную часть.

Через неделю состоялся повторный практический экзамен. На этот раз я не совершил ошибок. Получив поздравления от экзаменатора, я первым делом отправился в магазин и за 20 $ приобрел заслуженные нашивки пилота.

В тот же день я получил временный сертификат, который позволял мне совершать самостоятельные полеты с пассажирами на борту. Я взял жену, арендовал самолет — и мы отправились в полет над Майами, болотами Эверглейдс и лазурным океаном.

Аренда самолета на 2 часа обошлась мне в 300 $.

Так выглядит заполненная летная книжка. В нее заносят все выполненные учеником полеты: где взлетел и приземлился, сколько времени длился полет, днем или ночью, с инструктором или самостоятельно. Летная книжка — основной подтверждающий документ опыта пилота. Она нужна для сдачи экзаменов, перехода на следующую ступень обучения, приема на работу
Так выглядит заполненная летная книжка. В нее заносят все выполненные учеником полеты: где взлетел и приземлился, сколько времени длился полет, днем или ночью, с инструктором или самостоятельно. Летная книжка — основной подтверждающий документ опыта пилота. Она нужна для сдачи экзаменов, перехода на следующую ступень обучения, приема на работу
Первый самостоятельный полет с женой над Флоридой
Первый самостоятельный полет с женой над Флоридой

Оглядываясь

С момента моего первого появления в школе до сдачи экзамена прошло чуть больше двух месяцев. Я превысил свой бюджет, так как не смог сдать экзамен с первого раза. Ну и ничего страшного.

Всего на учебу я потратил 10 730 $

ТратаСтоимость
Оплата теста TSA130 $
Медкомиссия100 $
Стандартный курс PPL8685 $
Учебные материалы300 $
Компьютерный тест165 $
Первая сдача экзамена500 $
Дополнительные занятия600 $
Вторая сдача экзамена250 $

Всего на учебу я потратил 10 730 $

ТратаСтоимость
Оплата теста TSA130 $
Медкомиссия100 $
Стандартный курс PPL8685 $
Учебные материалы300 $
Компьютерный тест165 $
Первая сдача экзамена500 $
Дополнительные занятия600 $
Вторая сдача экзамена250 $

Через два месяца после возвращения в Москву мне по почте прислали конверт с моими «правами» — действующим свидетельством частного пилота США. Российское законодательство не признает зарубежные свидетельства. Но можно пройти процедуру валидации: представить в Росавиацию пакет документов о пройденном за рубежом обучении и пройти непростую медицинскую комиссию (ВЛЭК).

Даже имея российскую лицензию пилота, в России невозможно просто приехать на аэродром и арендовать самолет. Для этого необходимо вступить в один из аэроклубов и платить членские взносы.

Я ставил себе цель победить аэрофобию и достиг ее. А вот погружаться в российскую бюрократию я не планировал. Я решил, что буду летать, когда в следующий раз окажусь в США.

Представьте, что у вас есть 10 000 $. На что потратите?
Комментарии проходят модерацию по правилам журнала
Загрузка
0

Николай, я не планирую стать пилотом, но мне было очень интересно читать Вашу статью. Тем более, что и в Майами, и в летной школе Андрея Борисевича я была.
Вы подробно и очень точно все описали. Уверена, что это ценный опыт, который будет полезен многим.
Желаю вам всегда и везде только мягких посадок!

9
Автор статьи

Татьяна, спасибо)

1
0
Герой

Я бы тоже на обучению пилотажу потратился. Ну и подзаработав, выучился бы на CPL )

3
0

Николай, очень круто! Поздравляю! Не хотите теперь на вертолёте?

3

Nikolay, в два

0
Автор статьи

Ivailo, Спасибо! Хочу) Но насколько я знаю, учеба стоит это в 4 раза дороже, чем на самолете, поправьте, если ошибаюсь

0
0

Вложу в бизнес, вытащу 40 000$ и пойду на CPL

2

Das, а чем CPL отличается от PPL?

0

Вова,c PPL Вы не можете получать деньги за полёты и работать по найму, а вот Commercial Pilot Licence даёт такое право - открывает путь в бизнес-авиацию или на авиаперевозки собственным самолётом. Стоит коммерческая лицензия примерно в четыре раза дороже.

0

Антон, насколько я понял PPL - это необходимая база для получения CPL и ATPL

0
0

Николай! Спасибо за статью! Очень увлекательно и познавательно.
Стать пилотом - моя мечта с детства. И я так же, как и вы, увлечена просмотрами "Расследования авиакатастроф"))) Вы правы, эти серии имеют отличный "побочный эффект" ;)
К сожалению, пока я не имею возможности пойти учиться из-за дороговизны обучения. Но на то она и мечта, чтобы когда-нибудь исполниться. Подскажите, пожалуйста, можно ли пройти обучение, имея достаточно плохое зрение (-8,5), но прекрасно чувствовать себя в линзах?

2
Автор статьи

Екатерина, Да, многие аэрофобы отлично разбираются в авиации, можно сказать - профессионалы своего дела) Я, кстати, до сих пор смотрю "Расследования", плохая привычка)

Я не могу это утверждать до 100% точностью, но что касается США, там очень толерантно относятся к таким ограничениям. В России процедура прохождения медкомиссии (ВЛЭК) занимает несколько дней, здоровье проверяет досконально, словно тебя к полетам в космос готовят. В США вся процедура заняла 10 минут. Во время полета важно периферийное зрение, чтобы успеть вовремя замечать другие самолеты, которые поначалу могут быть просто точками на горизонте. Если в линзах вы отлично видите, уверен, это не станет препятствием для обучения

2
0

Красавчик! Ты исполнил мечту тысяч российских пацанов. Я из Воронежа. Ходил пол года в летную школу при ДОСАФ. Короче, получить в нашей стране лицензию пилота такой геморрой..., Проще в штаты слетать

2
Автор статьи

Михаил, Согласен! Я тоже такого начитался про наши летные школы.

1
0

Здравствуйте, Николай! Прошёл бы Ваш путь, точно) Российскую школу я прошёл в 2005 году со всей её бюрократией) И получил свидетельство пилота сверхлёгкой авиации. Но это уже другая история) Спасибо Вам за очень полезный и подробный рассказ, опыт. Очень Вам признателен. Спасибо!

2
Автор статьи

Александр, и какой у вас дальше был путь, вы где-нибудь на чем-нибудь летаете?

0
0

сейчас во всех пабликах и ютубе продвигают схему учебы группой, получается 35000$ до cpl. Меня забанят за ссылку, но попробую: cpl-express.com

2
Герой

Александр, не в курсе, а есть ли подобное, но только с обучением в Европе? Кто-нибудь из ваших знакомых проходил обучение в cpl-express.com? Мне не нужен CPL, для начала хватило бы и PPL. Сколько это будет стоить, если заниматься у них?

0
0

Я бы потратил эти деньги тоже на обучение на пилота в США

2
0

Каждый пилот проходит через тысячи страниц книг и учебных материалов за время своего обучения. Когда мы только начинаем летать, мы так же начинаем собирать свою библиотеку любимых книг. Книги (и видеоматериалы), которые нас учат и которые держат нас и наших пассажиров в безопасности.

Вот и у меня, накопилась такая библиотека - www.nnna.ru/pilot

Сразу предупреждаю, что все мои ресурсы написаны на английском языке. Но не отчаивайтесь, если вы ещё не полностью им владеете! Английский язык — международный язык авиации. Чем раньше начать в него углубляться, тем проще потом будет развиваться как пилоту. К тому же, лучшие книги об авиации написаны на английском языке. Многие из них, либо никогда не были переведены на русский, либо были переведены с большим количеством ошибок. Поэтому, я всем советую начинать читать книги на английском, как можно раньше.

Сначала будет тяжело. Возможно, первую книгу придётся разбирать со словарём и на это будет уходить много времени. Это двойной труд: нужно не только разобрать что там написано, но ещё и усвоить сам материал. Но этот дополнительный труд не пройдёт впустую. Он вас очень здорово выручит, когда потом нужно будет учить радиообмен, читать документацию на английском и сдавать экзамены на знание языка. Оно того стоит.

2
0

На получение PPL(A) разумеется

1
0

Николай, а сколько будет стоить дообучиться до CPL после PPL? Так дешевле или наоборот дороже?

1
0

Отличная статья, спасибо! Только заметил одну опечатку в начале в разделе подотовка CPL = commercial pilot license. А еще для совершенствования именно авиационного английского есть проект FluentPilot, есть и канал на youtube и сайт с заданиями.

1
0

я тоже ужасно боюсь самолётов и как раз смотрел крушения Нэешенал Георграфик , и думал, а сколько же стоит стать пилотом.))) Блин дорого) Но чем черт не шутит , как говориться. Может быть однажды.)

1
0

Здравствуйте! я из Казахстана. 21лет. хочу стать пилотом гражданской авиаций. Что порекомендуете?

1
0

На учебу, или на родители

1
0

Красава! Благодарю за интересную статью и опыт. Тоже мечтаю пройти твой путь.

1
0

Николай, спасибо за интересную и познавательную статью. Это действительно настоящее приключение. Вот и я задумалась, раньше не было возможности, а теперь можно и попробовать.

1
0

На обучение сына на пилота . Bashka_2005@mail.ru

1
0

Мечтал стать пилотом но к сожалению не судьба. Через год заканчиваю университет получу диплом бухгалтера в инстаграме часто вижу рекламу авиашколы которая находится во Флориде полагаю это та самая школа где обучались вы. Я поставил себе цель что однажды обязательно получу там лицензию частного пилота. Не хочу я купить элитные квартиры дорогие машины хочу себе птичку маленькую чтобы с родителями и с женой кататься )

1
0

Добрый день. Внесу сразу ложку дегтя для всех, кто "влюблен в небо" и прочее, кто хотел бы работать и зарабатывать в качестве пилота: не имея вида на жительство или бумаг на работу в штатах или Европе, вы успешно отучитесь, заплОтите денежку и отчалите домой. Работы вам не видать. Там своих хватает, жаждующих летать.

1
0

С детства мечтаю стать крылатым! Так сложилось, что работаю врачом, и верю, что тоже, как и вы, реализую задуманное! Спасибо, что поделились опытом! Артём.

1
0

Николай, здравствуйте. Я так понимаю, что отличное ЕГЭ или аттестат не нужен? Там на это не смотрят? Заранее спасибо за ответ

1
0

Николай, очень интересно! А легко потом найти работу, если обучиться на CPL? Подумываю о ПМЖ в США.

1
0

Здравствуйте Николай, спасибо за статью. Всё было понятно. Хочу учиться на пилота. И работать пилотом.
Пока что я учусь на средней школе 8 класс. Стать пилотом - моя мечта с детства.
Николай, желаю вам удачи.

1
0

Николай, добрый день!
Большое спасибо за статью, было очень интересно и полезно читать.
Хочу с вами посоветоваться, если бы вам было 15 лет и вашей целью было не справиться с аэрофобией, а стать пилотом в США гражданским (коммерческим или частным) или даже военным, как бы вы поступили?
Средства на всё про всё порядка 63 000$.
Спасибо за ответ, удачи в жизни и следующих полётах!

1
0

Мне сейчас 37 и я до сих пор болею аэрофобией... Мне так же как и вам жена подарила на годовщину свадьбы полет на самолёте...это был 2013 год. И тоже за 5000 руб... И после этого я просто я ищу чем себя занять и заменить мою нынешнию работу потому что она мне не приносит удовольствие и понимаю что кроме неба меня ничего не интересует. После вашего рассказа меня ещё больше мотивирует поменять все в своей жизни на корню...

1
0

Спасибо за статью! Скажите пожалуйста, можно ли в Вашей школе получить лицензию CPL после обучения в Российских лётных школах с лицензией PPL?

1
0

Круто :) Тоже хочу летать, но пока нет возможности, да и язык не знаю! Рад за таких людей, кто может осуществить свою мечту. Завидую вам белой завистью.

1
0
Отредактировано

Николай напишите мне пж. пару вопросов задать хочу и хочу стать пилотом

1
0

Николай, очень интересная статья. У меня до этого не было планов стать пилотом, но сейчас это кажется очень крутой идеей

1
Автор статьи

Николай, Прямо сейчас это не очень хорошая идея, надо ждать, когда авиаперевозки восстановятся) Это если про пилота как профессию как говорить)

0
0

Отличная статья.
Вы Николай прошли классное обучение.
10000 выделить пока не готов, но уже потихоньку прохожу обучение в аэроклубе.

1
Автор статьи

Павел, Здорово! Удачи вам!

0
0

Вы-- герой!! Смогли преодолеть аэрофобию и стать пилотом) Круто!🤘👏

1
Автор статьи

Стефани, Спасибо) Вот думаю, может курсы открыть, по преодолению аэрофобии)))

0
0

Николай, расскажите пожалуйста про медкомиссию, какие требования к частному пилоту? Слышал что с некоторыми формами дальтонизма возможно стать пилотом при полетах днем.

1
Автор статьи

Alexander, Привет) Смотря где, в Штатах очень лояльные требования, там только меряют давление и.. все)) А вот у нас надо ВЛЭК проходить, процедура одинаковая и для профессиональных, и частных пилотов, и там тебя проверяют по полной программе)

0
0

Ник, спасибо за инфу) ты крут!)

1
Автор статьи

Nick, Спасибо!)

0

Сообщество