«Рядом тусили бездомные и люди с уголовным прош­лым»: как я делаю свои велоси­педы в Питере

«Рядом тусили бездомные и люди с уголовным прош­лым»: как я делаю свои велоси­педы в Питере

Производство выросло из круглосуточного проката

15

Я занимался бизнесом еще в начале 2000-х.

У меня было рекламное агентство, которое довольно быстро закрылось, потом я работал в найме, а затем открыл первый в Петербурге круглосуточный велопрокат.

Меня бесило, что велосипеды в прокате громоздкие и не помещаются в багажник. Так я придумал компактные байки Shulz, которые до сих пор проектирую и продаю.

Сейчас у нас пять магазинов в Петербурге и Москве, в том числе в «Новой Голландии». Расскажу, как развивался бизнес и к чему мы пришли.

Рассылка для тех, у кого свой бизнес
Новости и кейсы для предпринимателей — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Из бизнеса в наем

Я окончил ЛИАП 

по специальности «Информационные системы в экономике», параллельно подрабатывал промышленным альпинизмом. После университета, это было на рубеже девяностых-нулевых, работал в компании «1С», ходил по предприятиям, устанавливал программы и обновления.

Получалось хорошо, но душа лежала не к программированию, а к рекламе. Я регулярно ходил на фестиваль «Ночь пожирателей рекламы» и следил за новинками в этой сфере. Примерно в то время я познакомился с ребятами из компании — производителя водки «Веда». Им нужен был человек, который разрабатывал бы дизайн этикеток на бутылках — и типография, где этикетки можно было бы печатать. Я сказал, что могу «променеджерить» этот процесс. Нашел и типографию, и дизайнера. В процессе работы с этой компанией я зарегистрировал ИП и открыл рекламное агентство «Скат-дизайн».

В агентстве вместе со мной работали два дизайнера и программист, который, кстати, сейчас трудится в Shulz
В агентстве вместе со мной работали два дизайнера и программист, который, кстати, сейчас трудится в Shulz

Клиенты были разные. Например, компания — производитель обогревателя «Доброе тепло», российское представительство французского бренда одежды Cop.Copine.

К сожалению, в 2005 после смерти основателя закрылся холдинг «Веда», а они были нашими основными клиентами. Агентство стало убыточным, и его пришлось закрыть. Так я вернулся в наем.

В начале 2006 года я устроился директором по рекламе в компанию — дистрибьютора бытовой техники «Альбатрос». У них был побочный бизнес, магазин спортивных товаров «Кит-спорт». Там я, можно сказать, познакомился с велосипедами. Конечно, я и раньше катался на даче в Синявине, собирал-разбирал велики, ездил с родителями в велопоходы. Но тут я познакомился с профессиональным оборудованием.

После «Альбатроса» я стал развивать интернет-магазин одежды класса люкс «Бутик-ру». По сути, это была предтеча «Ламоды». Я отвечал за маркетинг, получал хороший процент с продаж, но было немного скучно.

Начал с проката велосипедов

Мы с друзьями любили кататься на велосипедах, но в Петербурге не было велопроката. Я снял помещение на улице Глинки рядом с Мариинским театром и открыл там первый в городе круглосуточный прокат. Это помещение сдали нам бывшие владельцы магазина «Кит-спорт» за 3000 ₽ в месяц.

Так как мы работали по ночам, слух о нас быстро разлетелся среди туристов, которые брали в аренду велосипеды, чтобы покататься по городу в белые ночи, посмотреть на разводные мосты.

В 2007 году прокат превратился в магазин с возможностью аренды. Если раньше я арендовал велосипеды у других магазинов, то теперь еще и перепродавал. Мы сняли помещение побольше в другом месте, на Гончарной улице, рядом с Московским вокзалом. Исходили из того, что москвичи будут заходить к нам, чтобы взять велик в аренду. А петербуржцы — поедут в центр города, чтобы купить велосипед.

Вход в магазин. Фотография: личный архив героя
Вход в магазин. Фотография: личный архив героя
А так все выглядело изнутри. Фотография: личный архив героя
А так все выглядело изнутри. Фотография: личный архив героя

Помещение было колоритным: подвал с двухметровыми потолками, где мы из подручных материалов соорудили прилавок. Рядом постоянно тусовались местные бездомные, которых милиция гоняла с вокзала. Соседи в квартире напротив — люди с уголовным прошлым и находящиеся под подпиской о невыезде. Я сидел за прилавком, курил, приходили покупатели. Я тушил сигарету, здоровался, общался с клиентами. Клиент покупал велосипед, после этого я садился курить обратно. В этом месте мы проработали с 2008 по 2012 год.

Формально, кстати, это было не одно, а два помещения: в первом прокат, во втором магазин. Сначала мы арендовали одно у частника за 6000 ₽ в месяц. Соседний подвал пустовал, он принадлежал городу. Мы обратились в КУГИ 

, нам выделили и его. Мы платили 16 000 ₽ в месяц, сделали генеральную уборку, залили бетоном пол.

Каждую весну пол заливало, причем до такой степени, что мой сотрудник нырял со ступенек магазина внутрь.

Все это продолжалось до 2014 года, когда мы сняли новое помещение на той же улице, но подальше от вокзала.

Единственное, что не давало мне покоя, — габариты велосипедов, которые мы закупали. Меня бесило, что они громоздкие и их невозможно запихать в багажник машины. Я понял, что это не только моя проблема, и в голове появилась идея сделать компактный городской велосипед.

А это один из наших магазинов сейчас
А это один из наших магазинов сейчас

В 2008 году я отправился в Китай на велосипедную выставку. Нашел поставщиков, съездил на сборочный цех. Вернувшись в Петербург, мы с командой спроектировали наш первый велосипед Shulz Goa, сделали заказ на фабрике, и вскоре он появился в продаже и в прокате. Назвал эту модель так, потому что придумал ее в путешествии по Гоа.

Название компании — мое институтское прозвище. Моя фамилия — Иванов, одна из самых распространенных русских фамилий. В институте мы учили немецкий, и друзья стали в шутку называть меня Шульцем, так как это тоже одна из самых распространенных фамилий, но немецкая. Во избежание проблем с авторскими правами наше название пишется по правилам английской орфографии, а не немецкой 

.

На аренду, зарплаты и закупку велосипедов я потратил 30 000 $, по курсу на то время — 726 000 ₽. Из них 300 000 ₽ я взял в кредит в банке под 24% годовых, остальное одолжили друзья семьи. На тот момент у меня было открыто ИП с ОКВЭДом «Рекламная деятельность». Пришлось открывать новый — «Торговля розничная велосипедами в специализированных магазинах».

Так как мы продавали и продаем велосипеды, которые сами проектируем, выбрал патентную систему налогообложения, плачу 6% от дохода. Арендой велосипедов мы перестали заниматься с тех пор, как стали сами их проектировать, то есть право на патентную систему у нас было.

Сейчас Shulz — это формально франшиза, и все магазины — это наши франчайзи
Сейчас Shulz — это формально франшиза, и все магазины — это наши франчайзи

Вначале команда состояла из трех человек: я, продавец и механик. У нас был договор с брокером, который закупал велосипеды в Китае и делал растаможку. Мы, соответственно, перекупали товар уже у него в России. Брокера я просто нашел в интернете: обратился в несколько компаний, выбрал лучшее предложение. Сейчас мы работаем без брокера, платим напрямую в юанях.

Хранили велосипеды мы в Морском порту Петербурга, в контейнере, который принадлежал моим знакомым, с большой скидкой по старой дружбе.

Расходы на открытие веломагазина в 2008 году

Всего расходов726 000 ₽
Закупка товара600 000 ₽
Зарплаты60 000 ₽
Реклама50 000 ₽
Налоги10 000 ₽
Аренда6 000 ₽

Расходы на открытие веломагазина в 2008 году

Всего расходов726 000 ₽
Закупка товара600 000 ₽
Зарплаты60 000 ₽
Реклама50 000 ₽
Налоги10 000 ₽
Аренда6 000 ₽

Велосипеды везем из Китая

Большую часть велосипедов мы везем из Китая, меньшую — собираем в России на контрактном производстве. В Китае производство дешевле. Там сборка одного велосипеда нам обходится в 300 ₽, в России — в 1000 ₽. Даже с учетом стоимости доставки собирать в Китае выгоднее.

Стоимость перевозки одного контейнера из Китая — 700 000 ₽. Дальше делим эту сумму на 300 — столько велосипедов вмещается в один контейнер. Получается, что за доставку одного велосипеда мы платим 2333 ₽.

Велосипеды приходят к нам в разобранном виде — так их можно уместить в меньшее количество контейнеров. Собираем мы их уже в Петербурге. Команда инженеров тоже находится в Петербурге.

Мы переняли практику многих швейных брендов, которые не открывают цеха в России, а отдают работу на аутсорс в Китай. У нас восемь заводов, с которыми мы работаем постоянно. У каждого своя специфика, выбираем исходя из того, какой конкретно тип велосипеда нам нужен. Такая база — результат моих частых поездок в Китай на выставки. Бывало, я жил там месяцами.

Себестоимость каждого велосипеда формируется исходя из стоимости запчастей, доставки и растаможки
Себестоимость каждого велосипеда формируется исходя из стоимости запчастей, доставки и растаможки
Получив себестоимость, я изучаю рынок, смотрю цены у конкурентов
Получив себестоимость, я изучаю рынок, смотрю цены у конкурентов

Мы никогда не продаем велосипеды по цене ниже рынка: потенциальные покупатели подумают, что товар некачественный. Но слепо следовать принципу «чем товар дороже, тем он качественнее» тоже нельзя. Надо подумать, потянет ли клиент цену. Это наш вечный спор с финансовым директором: я всегда хочу поставить цену ниже, чем хочет он. Его аргумент — мы на этом ничего не заработаем. Мой — на одном велосипеде, может, и нет, а вот если продадим два-три, то обязательно заработаем.

Сам бизнес стал прибыльным с первого же дня. Продав один контейнер с велосипедами, мы сразу вышли в ноль и заказали уже два. Бывали ситуации, когда продать один контейнер быстро не получалось, тогда не заказывали новый, пока не реализовали остатки.

Расчет себестоимости одного велосипеда

Итого28 733 ₽
Сборка и запчасти20 000 ₽
НДС 20%4 000 ₽
Таможенная пошлина 12%2 400 ₽
Перевозка2 333 ₽

Расчет себестоимости одного велосипеда

Итого28 733 ₽
Сборка и запчасти20 000 ₽
НДС 20%4 000 ₽
Таможенная пошлина 12%2 400 ₽
Перевозка2 333 ₽

Коллаборации с другими брендами решают

На рекламу мы тратим 150 000 ₽ в месяц. Раньше это была наружка в метро и блоки на радио, теперь — соцсети. В основном мы продвигаем группу во «Вконтакте» и телеграм-канал. Но наша любимая реклама — это коллаборации с другими петербургскими брендами.

Например, вместе с книжным магазином «Подписные издания» мы объявили конкурс: предложили нашим подписчикам в соцсетях придумать идеальный велосипедный маршрут по Петербургу. Победитель получил в подарок байк.

Один из наших магазинов открыт в общественном пространстве «Новая Голландия» — это тоже коллаборация. «Новая Голландия» — узнаваемый петербургский бренд, люди, которые идут туда, узнают о нас.

Наш магазин в «Новой Голландии»
Наш магазин в «Новой Голландии»

У нас был интересный проект с крафтовой пивоварней AF Brew. Они сделали ограниченную партию пива в банках с изображением велосипеда, а мы — велосипеды с дизайном пивной банки. Так их аудитория узнала о нас, а наша — о них.

Были коллаборации с брендами, которые, как и мы, пропагандируют активный образ жизни. Однажды мы предложили компании «Сила ветра», которая организует прогулки на яхтах, нанести их логотип на наши компактные велосипеды Shulz Hopper. Выбор пал на них, потому что их легко сложить и взять с собой на борт. Мы устроили фотосессию, она появилась и в нашем аккаунте, и у «Силы ветра».

Другая история: вместе с одной туристической компанией мы организовали экскурсии по городу на наших велосипедах. Так о нашем существовании узнали в том числе иностранные туристы.

У нас многочисленная и разветвленная команда. В головном офисе работаю я, финансовый и операционный директора. Есть отдел закупок, отдел производства, технический директор и его команда, медиаотдел, куда входят фотограф, дизайнер, видеограф, оператор и так далее.

Как мы испытываем велосипеды

Сейчас мы не делаем новые модели, а улучшаем те, что уже есть. Происходит это так: я постоянно изучаю отзывы клиентов в социальных сетях и на площадке «Айрекомменд». Если какие-то замечания складываются в общую картину, думаю, что с этим сделать.

Например, у нас есть модель прогулочных велосипедов, которая полюбилась людям от сорока лет и старше. Многие из них в отзывах писали, что им не хватает ножного тормоза — того, к чему они привыкли с детства. Так мы разработали разновидность той же модели, но с ножным тормозом.

Что происходит дальше. Я связываюсь с техническим директором, делюсь с ним идеей. Он с командой делает чертеж и все расчеты, мы вместе утверждаем их, решаем, сколько таких велосипедов нужно. Направляем запрос по почте партнерским китайским фабрикам, получаем от них предложения. Выбираем партнера, у которого больше нравятся цена и сроки. Вносим предоплату 30% — для этого у нас есть специальный счет в юанях.

Механик в мастерской одного из магазинов Shulz ремонтирует велосипед
Механик в мастерской одного из магазинов Shulz ремонтирует велосипед

Чертежи команда технического директора делает в программе «Автокад», но иногда, если мы хотим запустить производство как можно скорее, можем набросать чертеж карандашом на бумаге, а производители уже его дорабатывают: наши требования они знают.

Сначала приходит образец велосипеда, который мы тестируем. Мы ставим его на испытательный вибростенд — проверяем, как он реагирует на вибрацию. Потом на другой стенд, проверяем, выдерживает ли он вес, который мы рассчитали. Например, багажник на взрослом велосипеде должен выдерживать вес до 25 кг. На стенде мы нагружаем его гирями с таким весом и смотрим, будут ли крутиться колеса, не деформируется ли рама. И только после успешных испытаний заказываем доставку всей партии.

Впрочем, просчеты случаются, даже когда приходит вся партия, и мы исправляем их на месте. Один раз мы разработали велосипед с большими колесами, но не учли, что они будут тереться о крылья. В результате пришлось срочно покупать в России резину меньшего радиуса.

С некоторыми недостатками и вовсе можно смириться. Как-то мы заказали партию черных велосипедов, а нам привезли фиолетовые. Мы решили, что это не повод расстраиваться, и запустили эту партию в продажу.

В каждом магазине есть мастерская с огромным запасом запчастей: мне кажется, такого нет ни у одного производителя велосипедов в Петербурге
В каждом магазине есть мастерская с огромным запасом запчастей: мне кажется, такого нет ни у одного производителя велосипедов в Петербурге

Почти федеральная сеть

Сейчас у нас три магазина в Петербурге и три в Москве. В двух петербургских есть мастерские, где мы ремонтируем велосипеды. Один — просто шоурум, он находится в «Новой Голландии». В одном из московских магазинов мы комплектуем заказы для маркетплейсов, с которыми работаем: «Озона», «Сбермегамаркета».

Я всегда теряюсь в попытках ответить на вопрос, как мы ищем сотрудников в команду. Люди сами пишут нам через форму обратной связи на сайте или на электронную почту о том, что хотят у нас работать. Часто мы приглашаем их на собеседование. Так у нас появилось несколько продавцов и механиков. А вот бухгалтеров и товароведов мы искали по классической схеме, через «Хедхантер».

У нас большой гарантийный отдел: мы отвечаем на все вопросы во всех социальных сетях, а на электронную почту каждый день приходит больше 100 писем. Клиенты делятся мыслями о модернизации велосипедов, исправлении поломок, совместимости компонентов.

Я в шоуруме в «Новой Голландии»
Я в шоуруме в «Новой Голландии»

Когда мы заказываем велосипеды, всегда закладываем на гарантийный и негарантийный случай дополнительные запчасти. У каждого отдельного магазина Shulz есть свой директор, продавцы и механики, но это, как я уже говорил, наши франчайзи. У них отдельные команды.

Сейчас мы продаем и складные велосипеды, и обычные компактные детские и дорожные велосипеды. В этом году добавили четыре модели детских полуфэтбайков 

.

У покупателей есть любимчики. Это, например, компактный городской велосипед Shulz Easy Disk или туристический горный Mom’s Favorite на широких колесах, чтобы ездить на большие расстояния.

Детские велосипеды стоят в среднем 25 000—35 000 ₽, в подарок к ним мы обычно дарим крылья: в Петербурге часто дожди.

У взрослых складных — именно они составляют основной ассортимент — разброс цен больше: 25 000—60 000 ₽. Одни из самых дорогих — электрические велосипеды, 70 000—80 000 ₽.

Помимо байков мы собираемся выпускать трюковые и детские трехколесные самокаты
Помимо байков мы собираемся выпускать трюковые и детские трехколесные самокаты

У нас нет широких программ лояльности для постоянных клиентов, так как их не так много: велосипед не покупают каждый месяц. Но есть скидочные карты на 5% и сезонные предложения. Например, в начале года мы повысили цены, но старые модели продаем до конца февраля по прошлогодним.

Планы на будущее всегда одинаковые — разработка и производство новых моделей. В 2023 году мы выпустили шесть новых моделей: туристические, детские и так называемые плюсовые — для неспешного катания по городу.

Совет, который я мог бы дать, — нужно бережно относиться к собственным идеям.

Например, бывало так, что я придумывал какую-то модель, не успевал ее запатентовать, но уже рассказывал в соцсетях. А ее брали и перенимали конкуренты. С одной стороны, не нужно бояться делиться классными идеями, с другой — если продукт достойный, нужно заранее придумать, как его защитить.

Операционные расходы на один магазин в январе 2024 года

Всего расходов2 750 000 ₽
Чистая прибыль300 000 ₽
Закупка товара2 000 000 ₽
Зарплаты300 000 ₽
Аренда200 000 ₽
Реклама150 000 ₽
Налоги100 000 ₽

Операционные расходы на один магазин в январе 2024 года

Всего расходов2 750 000 ₽
Чистая прибыль300 000 ₽
Закупка товара2 000 000 ₽
Зарплаты300 000 ₽
Аренда200 000 ₽
Реклама150 000 ₽
Налоги100 000 ₽

Мы ищем предпринимателей. Если хотите рассказать историю своего бизнеса — заполняйте анкету

Игорь Топорков
Где вы больше всего любите кататься на велосипеде?
Комментарии проходят модерацию по правилам журнала
Загрузка
0

Три Шульца в семье. Два Краби, один Лентус. Велики и вправду хорошие, служат верой-правдой не один год. Не без потерь пережили самолетные перелеты и незабываемое путешествие из Бельгии в Голландию и обратно.
Из минусов - не совсем понятное послепродажное обслуживание. Кому-то очень понадобился багажник от Шульца, и его благополучно спёрли. Обратился в магазин купить новый - нет, извините, покупайте сторонних фирм. А жене хотелось такой же голубенький)
Не нашел взаимопонимания с фирменными веломастерскими - отдавал на ТО пока была гарантия, указывал на косяки перед сдачей, но по получению всё оказывалось в таком же состоянии. По окончании гарантии проголосовал ногами, но думаю, при таком объеме ребята без работы не останутся.
Сейчас, конечно, и модельный ряд погуще, и цвета покрасивше) Надеюсь, с качеством так же.
Удачи создателю и всей фирме!

12
0

Купил почти случайно для катания по окрестностям Бишкека и пока ни капли не пожалел. И двухсотку на нем нормально проехать удалось, и в горы карабкается хорошо, и простенькие съезжалки можно ехать. Только за шоссейниками на равнине не усидеть когда группа начинает 40+ крутить, да совсем крутые градиенты на трэйлах не даются, посадка все же далека от мтбшной. В итоге очень универсальный велосипед, но конечно подойдет далеко не всем :)

3

Даже в местной любительской шоссейной велогонке успел поучаствовать, вполне успешно, учитывая насколько это шоссейник :)

3
0

я был уверен, что Шульц - это какой-то западный бренд, почти Strida. Герою статьи желаю успеха в продвижении велосипедов в России

2
0

Хорошая статья.
Катаюсь в основном по городу,в планах выбираться на природу на электричке.
Хочу Shulz Wanderer L

1

14.02, 06:30

Отредактировано

Сергей, я продаю свой Вандерер размера L, если интересно, могу дать свой контакт в телеграме

0
0

Как раз в январе в магазин приезжали, пару городских прогулочных Roadkiller'ов присматривали. Долго выбирал, общался с более велосипедными друзьями и активно курил интернеты. Решил не спонсировать Америку и не бежать в известный спортивный магазин за именитой маркой, а поддержать отечественного производителя.

Акция "до конца февраля" на "мужской вариант" подкупила, да консультант грамотно посоветовал и ребёнку новый велосипед купить раз уж такое дело.

Пока копил на третий и не запланированный - акция завершилась. Раньше, чем февраль. Правильно, что герой статьи с управленцем финансовым ругается.

С одной стороны - и хочется поддержать коллегу-предпринимателя, тем более, в одном городе всё. А с другой - на словах одно, по факту - другое.

Замечу, что по факту обращения дали небольшую скидку. То есть откровенно нафиг не послали, но и хорошего ничего - условия её получения невозможны.

Вот и думай теперь.

1
0

У нас два белых Шульц Краби. Отличные велики! Когда мы их купили, по-моему, мы были самыми первыми в своем городе обладателями таких велосипедов.
В России ездила на своем велике на работу - с работы по 15 км в одну сторону. Все лето откатала без проблем.
Мы даже за границу с собой их привезли, но тут пока покататься не получается - времени нет, да и рельеф не располагает к покатушкам на городском велосипеде. По здешним горам электровел нужен :)

1
0

вопрос такой
у вас ведь по большому счету именно городские велосипеды, на них по идее больше 20км в день не проедешь, посадка неудобная получается.
долго выбирала между шульцем и обычным маунтином, взяла в итоге эдельвейс и потом по отзывам ребят, которые катают на шульцах, поняла что не прогадала - долго на складном велике не поездишь. а у меня выезды от 30-40 км.

0

maldekstra, у меня два складных велосипеда и один дорожный, все от Шульц.
На складных езжу на работу по 44 км каждый день с апреля по октябрь - посадка в полном порядке)

5

maldekstra, в линейке уже несколько лет существуют дорожные велосипеды.

2
0

Владею Wanderer'ом 2021 года. В ПВД летом сложил вилку и колесо. Что удивительно, подходящий обод нашёлся только в фирменном магазине (обзвонил несколько крупных и именитых несетвых магазинов, нигде нужного не было). Починили очень быстро и за очень адекватную цену.
Велосипедом в целом доволен, не менял ничего, кроме педалей и покрышек. Летом думаю курсировать на нем между домом и работой

0
0

в лесу

0
0

Люблю кататься по хорошим асфальтированным дорогам. Чтобы без машин, пешеходов, и волосы назад. А приходится по Петербургу.

0
0

У меня Shulz Goa складной с планетаркой. Купила маме, ей очень нравился, после её переезда в другой город живёт пока у меня. Что ж, я на нём катаюсь чаще порой, чем на двухподвесе))

На момент покупки шульцы были лучшим предложением по соотношению цена-качество в формате складных великов (это был 2020 год). Лёгкие, да, дороже стелсов, но лёгкие и обвес у них повыше классом. Дахоны стоили процентов на 30-40 дороже (сейчас ситуацию не мониторю)

Ну и на фоне остальных складных - этот подходит на рост 180 см, и запас есть. В общем, у них есть ощутимое конкурентное преимущество. Ну и они красивые, это тоже важно)

0

Сообщество