Сколько стоит владеть Вольво V50 2008 года

Два года назад мы с женой купили универсал Вольво V50.

Это был наш первый семейный автомобиль, чтобы ездить на дачу и в отпуск. Мы не хотели зависеть от расписания пригородных электричек и междугороднего транспорта. А еще на машине мы могли перевозить тяжелые грузы без посторонней помощи.

Расскажу, почему выбрал именно Вольво V50, какие у нее преимущества и недостатки, а также сколько денег потратил за время владения и 10 тысяч километров.

Мы обсудили с женой пожелания к будущему автомобилю. Вот какой список получился:

• комфортная цена — 330 000 ₽, дороже нежелательно;
• вместительный багажник;
• просторный салон для пяти пассажиров, чтобы на заднем сиденье мог поместиться даже я с ростом 188 см;
• бренд с историей и репутацией;
• привлекательный дизайн;
• относительно небольшой для пятнадцатилетней машины пробег, желательно до 200 тысяч километров.

Однажды в соседнем дворе я увидел Вольво V90 — и она мне понравилась. В Вольво меня привлекает узнаваемый стиль и безопасность. Я стал отслеживать объявления о продаже подержанных автомобилей этой марки. Но, к сожалению, ни V90, ни даже V60 не укладывались в наш бюджет. Я уже был готов рассматривать седан S40 или S60, но обратил внимание на бюджетный универсал V50. На вторичном рынке за него просили от 300 до 500 тысяч.

Я подписался на объявления в приложениях «Авто-ру» и «Дром-авто» и начал ждать. В Санкт-Петербурге объявлений почти не было, но я не спешил. Позже увеличил стоимость авто в поиске объявлений — и увидел V50 2008 года с двигателем 1.8 л, 125 л. с. за 550 000 ₽. Машина казалась идеальной, поэтому решили к ней присмотреться.

В тот же день я позвонил продавцу и мы договорились встретиться. Я не мог грамотно оценить техническое состояние авто, поэтому оценил визуально. Кузов целый, салон чистый, пробег всего 141 тысяча километров. Тест-драйв даже не просил, лишь посидел за рулем. Когда я попытался сбить цену, продавец отказался: «Машина очень хорошая, не продавал бы, но хочется что-то побольше». Пробег сыграл решающую роль при покупке: по состоянию салона было видно, что он настоящий. А еще я проверил машину по базам в интернете.

Договорились передать документы и ключи через пару дней. Чтобы собрать нужную сумму, пришлось взять небольшой кредит — 150 000 ₽ на два года. Еще 70 000 ₽ взяли из сбережений.

На встречу приехали с самой большой суммой наличных, которую я когда-либо держал в руках, — более полумиллиона в шкатулке, шкатулка в рюкзаке, рюкзак за спиной. Встретились в банке, там же подписали договор купли-продажи. Для надежности заполнили шесть экземпляров: три в печатном виде и три в рукописном. Я отдал деньги, продавец отдал ключи, мы посмеялись над шкатулкой с деньгами и разошлись.

Я сразу записался в клуб владельцев Вольво и заказал комплект за 1400 ₽:

1. Новые номерные рамки с подписью клуба.
2. Клубная дисконтная карта.
3. Самоклеящаяся надпись volvocars.club.
4. Наклейка с логотипом клуба.
5. Пять клубных визиток.

Из всего комплекта пригодилась только рамка переднего номера и дисконтная карта — с ней можно получить скидку у партнеров.

Поставил машину на учет в МРЭО за 2600 ₽. Оказалось, что предыдущий владелец не расписался в ПТС. Он не смог подъехать, но разрешил расписаться за него. В соседнем с МРЭО здании получили номера.

Техосмотр за 900 ₽ был формальным: попросили заехать, проверили свет фар и отпустили. Даже не показывал огнетушитель, аптечку и знак аварийной остановки, которые купил за 1000 ₽.

Машина досталась мне с горящей ошибкой SRS. Продавец сказал: «Проводок старый, просто перетерся, его поменять — дело копеечное». Я наивно поверил ему. Позже продиагностировал машину за 800 ₽. Оказалось, что ошибка программная, глубоко в «мозгах» машины. Ее не удалось просто сбросить, поэтому посоветовали обратиться к официальному дилеру. Машину продиагностировали за 5828 ₽. Я просил порекомендовать, что срочно нужно отремонтировать, а что можно отложить.

Дилер посчитал, что в машину нужно вложить более 300 тысяч:

1. Устранить ошибки SRS — 60 000 ₽, заменить блок управления SRS и установить ПО.
2. Заменить радиатор, промыть систему охлаждения и заправить кондиционер — 50 000 ₽.
3. Заменить ступицу переднего левого колеса — 30 000 ₽.
4. Заменить рычаги подвески, рулевые тяги и сайлентблоки — 100 000 ₽.
5. Заменить сцепление — 36 000 ₽, снять и установить коробку передач — 30 000 ₽.

В первую очередь дилер рекомендовал заменить ступицу с водительской стороны, а сцепление — отложить на время. Я доверял дилеру, но у меня не было таких денег.

Если бы я покупал машину сейчас, то сразу обратился бы к дилеру. С таким списком неисправностей продавец был бы вынужден сбросить цену. Если нет — искал бы другие варианты.

Подумал, что еще одно мнение по поводу состояния машины будет нелишним. Поэтому бесплатно продиагностировал ходовую в сетевом мультибрендовом сервисе. Сотрудники сервиса согласились с оценкой официального дилера, но предупредили, что переднюю часть подвески можно перебрать. Запчасти и работа в этом случае обойдутся в 50 000 ₽. В смете были две китайские ступицы по 7100 ₽ каждая. Даже тогда я понимал, что они не могут стоить столько, поэтому не стал там ничего ремонтировать.

За несколько месяцев я проехал меньше тысячи километров. На приборной панели загорелась лампа «Время планового ТО». Для профилактики я обслужил авто в профильном сервисе «Вольво». Купил масло Castrol Magnatec 5W-30 A5 за 2900 ₽. Неоригинальные фильтры предложил автосервис: масляный за 600 ₽, воздушный за 700 ₽, салонный за 700 ₽ и топливный за 900 ₽. Еще купил кольцо поддона картера за 150 ₽. Заплатил за ТО 7870 ₽, из них работа — 1920 ₽.

В марте 2022 подошло время очередного ТО. Обратился в тот же сервис. Купил расходники: масло NEO Revolution 5W-30 за 5000 ₽, масляный фильтр за 1050 ₽ и шайбу поддона за 100 ₽. К машине подключили сканер и сбросили ошибки электрики за 1000 ₽. За контрольный осмотр взяли 1000 ₽, а масло заменили за 500 ₽. Итого — 8650 ₽.

К ноябрю 2023 проехал очередные 10 000 км. Купил масло Motul 5w-30 за 5500 ₽ и фильтры: воздушный — 1400 ₽, топливный — 500 ₽, масляный — 1300 ₽, салонный — 2000 ₽. Стандартные работы по ТО — 3600 ₽, а еще почитали коды ошибок за 1000 ₽ и провели комплексный осмотр также за 1000 ₽. Итого — 16 300 ₽.

От предыдущего владельца мне достался только летний комплект резины «Кама». Зимних шин не было, купил Nokian Nordman 8 205/55 R16 94T за 23 120 ₽, а переобулся за 1785 ₽. Выбором доволен: машина уверенно держит дорогу. Еще прошлый владелец повредил диски и оставил все как есть. Пришлось выправить их на шиномонтаже за 3000 ₽.

В апреле 2023 купил летнюю резину R16 Continental ContiPremiumContact 5, 205/55, 91H за 26 176 ₽. Шиномонтаж стоил 1980 ₽. Покупкой доволен: на Continental машина не едет, а катится с минимальным сопротивлением, дорогу держит даже в апокалиптический ливень, ездить приятно. Старую «Каму» сдал в переработку.

Хотел бы комплект дисков, но это пока не в приоритете. Поэтому каждый сезон езжу на шиномонтаж. Первый был в 2022 году — 2800 ₽, следующий — 2000 ₽, а последний — 3042 ₽.

За два года и три месяца на ремонт потратил две трети стоимости автомобиля. Прошлый хозяин плохо следил за машиной — накопились проблемы. А еще я неопытный автовладелец, поэтому иногда переплачивал. Вот что ремонтировал.

Ступицы. Во время первого ТО заменил переднюю ступицу с водительской стороны. Поставили ступицу FAG, в 2021 году за нее попросили 4500 ₽. Такие же с шильдиком «Вольво» ставили на конвейере, но оригинал обошелся бы в 13 000 ₽. За работу взяли 2000 ₽.

Ровно через год я менял ступицу с пассажирской стороны. Попал в самый разгар санкционной паники, поэтому отдал 12 400 ₽ за деталь и 2200 ₽ за работу. Предлагали дешевый русско-китайский аналог, но я отказался: люблю качество и симметрию.

Аккумулятор. Машина досталась мне с продуктом Тюменского аккумуляторного завода — он почти сразу сломался и перестал запускать двигатель. Нужен был аккумулятор на 700 А и 80 А·ч с обратной полярностью и габаритами 315 × 180 × 175. Оригинальный аккумулятор нашел в магазине запчастей за 10 483 ₽. За ним поехал на такси: на руках я бы его не донес.

Машина завелась, но через пару недель все повторилось: я надолго оставил ее в гараже со светом в салоне. Сосед дал пусковое устройство, потом я ездил на машине 40 минут, но аккумулятор так и не зарядился. Машина заглохла далеко от дома, устройство больше не помогало, «прикурить» от других машин тоже не получилось. До дома добирались на такси.

На следующий день я купил полноценное зарядное устройство «Вымпел-20» за 2736 ₽. Аккумулятор полностью зарядился, и с тех пор у меня не было с ним проблем. Тогда же купил пусковое устройство «Беркут» за 7700 ₽ — на всякий случай.

Подушки безопасности. Мне было некомфортно ездить и переживать, что подушки безопасности не сработают при аварии. Менять и шить блок SRS за 60 тысяч рублей, как предложил официальный дилер, было слишком дорого. На самом деле б/у блоки можно найти от 500 ₽ до нескольких тысяч. Я обратился в другой профильный сервис «Вольво». Там очистили внутреннюю память блока SRS за 4000 ₽. Сотрудники сервиса заверили меня, что теперь все в порядке.

Прокладка клапанной крышки. В конце зимы 2021 года я заметил следы масла под капотом. В сервисе сказали, что порвалась прокладка клапанной крышки. Ремонт обошелся в 5300 ₽: 2000 ₽ за работу и 3300 ₽ за прокладку.

Кондиционер. Когда я купил машину, он не работал. Владелец сказал, что его просто нужно заправить  . На деле оказалось, что нужно менять радиатор кондиционера. Купил его за 9885 ₽ и поставил за 4000 ₽. Потом кондиционер заправили за 2000 ₽, но он так и не заработал: вышла из строя муфта компрессора. Нужной детали на тот момент не было, и я оставил все как есть.

Лето 2022 года было жарким, поэтому решил срочно ремонтировать кондиционер. Обратился в профильный сервис, в котором чистил блок SRS. Сотрудники нашли муфту отечественного производства за 13 000 ₽. Они поручились за качество, заменили ее за 5000 ₽ и снова заправили кондиционер за 3000 ₽. Итого за ремонт кондиционера вместе с работой я заплатил 36 885 ₽.

Кондиционер работал исправно пару месяцев, пока в радиаторе не образовались дыры. Это было странно, ведь я менял его в прошлом году. Работники сервиса заключили, что дело в некачественном радиаторе. Планирую снова заменить его, заправить кондиционер еще раз и ездить с комфортом.

Опора заднего амортизатора. На трассе попал в яму, после этого появился неприятный стук во время движения. Работники ближайшего СТО выяснили, что раскололась опора заднего амортизатора. В магазине запчастей поблизости предложили три разных варианта. Выбрал средний — Lemförder. Для симметрии заказал сразу две опоры за 6400 ₽, за работу заплатил 2000 ₽.

Кронштейн топливного фильтра. В профильном сервисе заметили, что топливный фильтр примотан стяжкой к рычагу подвески. Я решил срочно искать кронштейн. Но это редкая деталь, которую не так просто заменить.

На самом деле кронштейна два: один крепится к кузову — площадка фильтра с артикулом 30778632, а другой держит топливный фильтр — сам кронштейн с артикулом 30792720. Первую я купил по минимально возможной на тот момент цене — за 11 735 ₽. Кронштейн достать было труднее, так как я не знал артикула детали. Только на «Авито» удалось купить его за 2500 ₽. Еще 300 ₽ стоила доставка СДЭК. За работу заплатил 2000 ₽.

Тормозная система. Полтора года я ездил с подклинивающими тормозами, и ни на одном техобслуживании не заметили, что с ними что-то не так. Машина периодически дергалась при переключении передач, педаль тормоза была довольно жесткой, двигатель мог заглохнуть при старте — сцепление поздно схватывало. Думал, что причина в моей неопытности.

Оказалось, что задний правый тормоз полностью не размыкался. В сервисе продиагностировали тормоза машины за 2000 ₽. Сначала решили, что дело в тормозном суппорте. В наличии его не было, поэтому я сам искал запчасть: купил два суппорта NK, каждый стоил 5390 ₽. Заменили их за 3000 ₽. Еще 1200 ₽ стоил тормозной шланг, 1000 ₽ — новые пружины крепления тормозных колодок, 2500 ₽ — тормозная жидкость, 300 ₽ — расходные материалы. Тормозную жидкость заменили за 1500 ₽.

После замены суппортов проблема не ушла. Поэтому стали дальше диагностировать тормозную систему — и нашли причину в гидравлической части блока ABS. Чтобы его отремонтировать, взяли электрическую часть от моего блока и гидравлическую от другого, подержанного, за 6000 ₽. Собрали рабочий блок за 4000 ₽ и переустановили программное обеспечение за 1000 ₽. Конфликта ПО не было. Ремонтировали два дня. Мастер встретился с такой проблемой впервые за десять лет работы. Починить тормозную систему стоило 21 780 ₽, из них за работу отдал 11 500 ₽.

Подвеска. Она потребовала к себе меньше внимания, чем я ожидал. Мне заменили сайлентблоки по кругу и два задних развальных рычага. Все запчасти обошлись в 16 000 ₽, за работу заплатил 10 000 ₽. После ремонта сделал развал-схождение за 3000 ₽. Еще менял переднюю стойку стабилизатора: запчасть — 2700 ₽, работа — 500 ₽.

Зеркало. При старте с места услышал звук стекла — отвалилось зеркало. Приклеил на полимерную глину, какое-то время оно держалось, но разбилось на трассе. В городе купил новое зеркало за 2000 ₽ и 200 ₽ заплатил за установку.

Планирую разобраться с кондиционером, поставить защиту и заменить сгнившую опору двигателя. Работы и детали обойдутся примерно в 45 тысяч. После этого нужно еще заменить тормозные диски и колодки, а затем можно смело начинать заниматься кузовом.

Первый электронный полис ОСАГО оформил за 8174 ₽ в «Росгосстрахе», когда покупал машину. Через год перешел в Тинькофф, заплатил 7665 ₽. В 2023 году новый полис от Тинькофф стоил еще меньше — 6719 ₽. Транспортный налог за шесть месяцев 2021 года — 2555 ₽. Налог за 2022 год — 4379 ₽.

Я изучил ее вдоль и поперек. Могу поделиться наблюдениями, рассказать о преимуществах и недостатках.

Вместительность. Кажется, что автомобиль компактный, но багажник при этом очень просторный. Если грамотно расположить вещи, поместится много всего. В крайнем случае можно сложить задний ряд сидений.

Безопасность. Мне спокойно, ведь Вольво V50 — безопасный автомобиль. Широкие и тяжелые двери правильно деформируются при ударе. Двери в других машинах теперь кажутся игрушечными. Еще бренд «Вольво» славится системой защиты от боковых ударов SIPS. Она есть во всех современных автомобилях этой марки.

Комфорт. В любых поездках водителю и пассажирам удобно сидеть. Ловил себя на мысли, что хочу офисное кресло, в котором мне было бы так же комфортно, как за рулем моей Вольво.

Звук. Аудио звучит хорошо, искажений не замечал даже на большой громкости.

У Вольво V50 нашлись и недостатки.

«Жучки» по кузову. Когда я покупал машину, кузов казался идеальным. Но я часто мою машину самостоятельно — и заметил много мелких царапин и точечных очагов коррозии. Из-за соли на дорогах крепления многих деталей окислились, а крепление выхлопной трубы разрушилось.

Нет USB. Из-за возраста аудиосистема не поддерживает USB. Для воспроизведения музыки приходится подключать провод к телефону или использовать CD.

Обзор. Из салона видно почти все, но есть слепые зоны по обе стороны машины. Приходится регулировать зеркала и поворачивать голову.

Каждый год проезжаю на машине больше, чем в предыдущий. За два года и семь месяцев я потратил на ее содержание 327 087 ₽. К этим тратам я отношусь философски и ни о чем не жалею.

Вольво радует, мы довольны покупкой, и я хочу продолжать на ней ездить. Поэтому исправляю все недочеты, хоть и с любопытством поглядываю на Вольво XC60.