Сколько стоит съездить на машине из Петербурга в Магадан

Мы планировали путешествие в Исландию, но поехали в Магадан.

Мои коллеги Кирилл и Оля с 11-летней дочкой Алисой уже давно путешествуют на Ниве. В 2017 году я присоединилась к ним со своей Нивой. За последние три года мы совершили пять больших путешествий на одной или сразу двух машинах. Зимой ездили из Петербурга в Абхазию, Крым и Калининград, а летом — в Ханты-Мансийск, Туву и на Алтай.

Осенью 2019 года, когда на работе составляли график отпусков на следующий год, мы запланировали пять недель отдыха с июля по август 2020. Хотели поехать в Исландию на двух автомобилях: думали добраться до острова на пароме из Дании. Но из-за пандемии пришлось поменять планы.

Так мы вспомнили о давней идее прокатиться по трассе «Колыма» до Магадана. Дорога известна заброшенными поселками и прекрасными видами на горы, реки, тундру и тайгу. Мы всерьез задумались о поездке, потому что другой такой возможности взять длинный отпуск могло и не представиться.

В статье я расскажу, как мы подготовились к пятинедельному путешествию, в каких местах побывали и сколько потратили в поездке.

До Магадана добираются на автомобиле или самолете: в город не доехать по железной дороге.

Мы не рассматривали перелет, потому что тогда бы не насладились видами вдоль трассы «Колыма», которая соединяет город с Якутском. В Т⁠—⁠Ж есть подробная статья об этой дороге. Достопримечательности Магадана были лишь приятным дополнением к поездке.

Из любопытства мы все равно посмотрели цены на авиабилеты. Прямых рейсов из Петербурга в Магадан нет. Перелет с пересадкой в Москве в конце августа 2020 года стоил 31 000—37 000 ₽ на человека. В октябре 2021 года цены примерно такие же. Мы бы потратили на билеты ненамного больше, чем на бензин и ремонт машины, но не увидели бы «Колыму».

Перечислю, какие еще варианты автопутешествия мы рассматривали.

Можно было арендовать машину где-нибудь поближе к Магадану, чтобы не отправляться из Санкт-Петербурга на своей. Например, на поездку из Якутска до Магадана и обратно нужно дней десять. Я грубо прикинула, что аренда обошлась бы нам в 25 000 ₽ без учета бензина. Но проблема не только в цене: официальные прокатные компании запрещают выезжать за пределы Якутии на их автомобилях. Например, «Автопрокат № 1» в Якутске разрешает ездить только по городу, поселку Мохсоголлох, селам Намцы и Маган.

Еще есть вариант отправить машину обратно транспортной компанией, но это почти нереально сделать прямо из Магадана. Проще добраться до населенных пунктов, где есть железная дорога, но выйдет дорого. Например, мои знакомые отправляли Ниссан Икс-трейл из Владивостока в Москву за 68 000 ₽.

Некоторые путешествуют по Сибири автостопом, но это неудобный вариант для компании из четырех человек. Да и в целом мы любим ездить на машине с палаткой: так мы не привязаны к городам и гостиницам. У нас свободный график движения, главное — уложиться в общую продолжительность отпуска. Можем задержаться у понравившихся достопримечательностей, поскольку уверены, что всегда найдем место для ночевки, ведь для этого нам достаточно выехать за пределы населенного пункта.

Перед поездкой пришлось немного починить машину. Еще мы взяли для автомобиля в путешествие все, что могло пригодиться в пути.

Ремонт. Незадолго до отпуска у моей Нивы сломалось сцепление. За его замену в автосервисе я заплатила 16 000 ₽. Еще мы самостоятельно установили кондиционер, который стоил 33 000 ₽, и дополнительные фары за 3200 ₽. Мы не включили эти траты в бюджет поездки, поскольку запчасти после путешествия никуда не делись.

Что взять для машины. Мы постарались собрать все необходимые расходники и инструменты на случай поломки автомобиля. Ничего специально для путешествия не покупали.

Вот наш список:

1. Запасное колесо, две камеры и домкрат.
2. Канистра с 20 литрами бензина — мы не включили его в расходы, потому что вернулись из поездки с полной канистрой.
3. Лампочки для основных и дополнительных фар, передних габаритов, поворотников и задних фонарей.
4. Из жидкостей: тормозная, антифриз, моторное и трансмиссионное масло, литоловая и графитная смазка, спрей WD-40.
5. Из инструментов: ключи, отвертки, напильник, кувалда, монтировка, ручная дрель.
6. Для дорог с пониженной проходимостью: две лебедки, трос, лопата, топор, пила и сендтраки — пластины, которые помогают вытащить автомобиль из грязи или песка.
7. Запчасти, без которых далеко не уехать: термостат, датчик положения коленвала, модуль зажигания, контроллер, шкив водяного насоса, шаровая опора, свечи и высоковольтные провода, ремень генератора, тормозные шланги, медная тормозная трубка максимальной длины.

Еще у нас всегда есть коллекция гаек и болтов. Правда, когда в машине открутился амортизатор и потерялся болт с шайбой, подходящего в наших запасах не оказалось. Вместо родной мы использовали шайбу от ограждения, которая валялась на дороге.

Запчасти и всякие штуки для бездорожья нам не пригодились, а вот запасных колес или хотя бы камер для них стоило взять больше. Дальше в статье расскажу почему.

Страховка. Трое взрослых в нашей компании — водители. Все вписаны в полис ОСАГО Нивы. Дополнительную страховку мы не покупали.

Мы путешествовали 37 дней и преодолели почти 23 000 километров. Ехали через Вологду, Киров, Пермь, Екатеринбург, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и на 19-й день добрались в Магадан. Ночевали в основном в палатке в лесу, на берегах озер и рек, изредка — в арендованных квартирах.

23 000 км

мы проехали из Петербурга до Магадана и обратно

При планировании путешествий мы стараемся составлять маршрут так, чтобы не ездить туда и обратно по одной дороге. Но в этой поездке было трудно так сделать, потому что в большинстве мест, например по дороге от Читы до Якутска, одна трасса. На обратном пути мы все же нашли три альтернативных отрезка: Тенькинскую трассу вместо «Колымы» в Магаданской области, северную дорогу между Улан-Удэ и Читой, а также Томск вместо Кемерова.

При составлении маршрута мы пользуемся картами OpenStreetMap и спутниковыми снимками Гугла, Яндекса и Бинга, читаем форумы и блоги автопутешественников. Для навигации в пути используем те же карты в телефонах.

Наша культурная программа была скромной. Мы, как и хотели, посмотрели «Колыму», заехали в Кадыкчан — один из заброшенных поселков. На осмотр остальных достопримечательностей оставалось мало времени: мы постоянно ехали. Еще некоторые места из тех, что мы планировали посетить, были закрыты из-за коронавирусных ограничений.

В Магадане мы побывали в бухте Нагаева, поднялись к памятнику «Маска скорби», зашли в краеведческий музей и камнехранилище геологического фонда. Еще доехали до мыса Нюкля, где искупались в Охотском море.

До Ленских столбов мы добрались на катере. Со скал мы увидели огромную реку Лену. В Якутске зашли в Институт мерзлотоведения, где знакомая сотрудница провела экскурсию.

В Красноярске погуляли по острову Татышев и прошли по популярному туристическому маршруту в национальном парке «Красноярские Столбы».

Дальше в статье расскажу, что нам понравилось, а что не очень.

При планировании маршрута мы регулярно изучали эпидемиологическую обстановку в регионах, через которые собирались проехать. Особые опасения вызывали правила Омской области и Забайкальского края: туда нельзя было въезжать туристам, но при этом им разрешали проехать транзитом. Однако ни один документ не разъяснил, что подразумевают под транзитом.

Мы подготовили запасные варианты маршрута. Например, в Омскую область можно въехать не по федеральной трассе «Иртыш», а по дорожке вдоль берега Ишима, где, скорее всего, никто бы ничего не проверил. На случай проблем в Забайкальском крае мы разработали альтернативный маршрут по Восточному Саяну и даже бесплатно оформили на госуслугах пропуска в погранзону.

Мы зря переживали: нас везде пустили. Самые строгие ограничения действовали в Магаданской области: всем прибывающим следовало соблюдать двухнедельную самоизоляцию. К счастью, эти требования касались только прилетающих в аэропорт Магадана, поэтому мы спокойно доехали до города и ничего не нарушили.

Состояние трасс. От Санкт-Петербурга до Ишима в Тюменской области много разных дорог. Мы выбрали трассу через Вологду, Киров, Пермь, Екатеринбург просто потому, что уже несколько раз по ней ездили. В тех краях есть знакомые нам места для палаток, а качество покрытия на всех федеральных трассах отличное. Мы натыкались на ремонт дорог, но 95% времени можно ехать с максимально возможной скоростью. У моей Нивы это 95 км/ч.

После Тюменской области нормальная дорога одна, выбирать не приходится. В поселке Невер в Амурской области начинается федеральная трасса «Лена» протяженностью 1157 километров, она идет до Нижнего Бестяха в Якутии. Примерно 70% этой дороги покрывает асфальт, а остальное — это гравийка, по которой получается ехать со скоростью до 70—80 км/ч.

От Нижнего Бестяха до Магадана мы добирались по трассе «Колыма», ее длина — 2032 километра. У этой дороги в основном грунтовое покрытие. Асфальт на ней есть только около населенных пунктов. За исключением некоторых участков, покрытие на трассе хорошее — почти везде можно ехать со скоростью 80 км/ч.

Пробки. За пределами больших городов мы стояли в пробке только один раз — на обратном пути, это было около Байкала: во время дождя грузовые машины не могли ехать в гору. Пробка растянулась километров на десять.

Крупные населенные пункты мы объезжали по кольцевым дорогам. У Екатеринбурга такой нет — мы проезжали город в обе стороны поздно вечером, когда пробок уже не было.

Советую внимательно смотреть на «Яндекс-карты»: там обычно отмечают заторы на трассах в местах ремонта. Правда, информация о пробках доступна только при наличии интернета, поэтому мы изучали карты заранее. Иногда заторы лучше объехать по более длинной дороге.

Трасса «Колыма» пересекает реку Алдан. Паромная переправа через нее находится около поселка Хандыга. Здесь работают две компании — государственная «Алдан» и частная «Дорожник». Сайтов у них нет. Паромы государственной компании ходят редко, но по расписанию. Частная организация отправляет суда по настроению.

Мы не смогли узнать расписание заранее: его просто нигде не было. Время отправки нам уже на месте подсказали водители, которые ожидали погрузку на паром. В сторону Магадана мы переправлялись 2 часа на судне частной компании, в сторону Якутска — 30 минут на пароме государственной. Такая разница в продолжительности переправы связана с тем, что по течению реки судно плывет значительно быстрее, чем против него.

За каждую переправу мы заплатили 500 ₽, в стоимость входил провоз машины и четырех человек. При покупке билетов у нас не попросили документы, сами билеты на руки тоже не выдали.

500 ₽

стоила паромная переправа через реку Алдан

На обратном пути мы заезжали в Якутск. Чтобы добраться до него из Нижнего Бестяха, нужно пересечь реку Лену. За эту переправу мы заплатили 600 ₽. Паромы из Нижнего Бестяха в Якутск и обратно ходят каждые 10 минут, как трамваи в Петербурге. В обратную сторону мы переправлялись из поселка Мохсоголлох. Там паром стоил 700 ₽ — 500 ₽ за машину и по 100 ₽ за пассажира. Водитель и ребенок проезжают бесплатно. На этих двух паромных переправах мы тоже не нашли расписания — просто уехали на первом отправившемся. Оба раза тут же заехали на паром, еще минут 10 ждали отправления. Обе поездки заняли примерно полчаса, включая погрузку и разгрузку.

На бензин мы потратили почти в два раза больше, чем на еду. А вот со штрафами повезло: мы схватили только один.

Бензин стал самой большой статьей расходов в путешествии. Мы потратили на него 99 237 ₽. Залили 2140 литров бензина, заезжали на заправки 46 раз.

Самый дорогой бензин АИ-92 был на заправке «Магадан-нефто» в поселке Омчак в Магаданской области: литр стоил 60,5 ₽. Самым дешевым заправились на «Газпромнефти» в Итатском поселке в Кемеровской области — по 41,1 ₽ за литр.

2140 л

бензина потребовалось на поездку из Петербурга в Магадан и обратно

Мы стараемся заезжать на АЗС крупных сетей, но они есть не во всех регионах. После Читы заправки основных компаний заканчиваются, остаются только местные: ННК, «Саханефтегазсбыт» и «Магадан-нефто».

На заправках мы пользовались картой Tinkoff Drive, которая дает кэшбэк 10% за бензин, и бонусными картами сетей АЗС. По карте «Лукойла» мы получили 4 литра топлива за бонусы, по карте «Газпромнефти» — 32 литра. Еще накопились бонусы «Роснефти» на 6 литров бензина. Мы использовали их уже после поездки, поэтому они не сократили траты на топливо.

Запасная канистра с 20 литрами бензина, которую мы везли из Петербурга, пригодилась нам один раз. На трассе «Амур» АЗС около Сковородина, где мы хотели заправиться, была закрыта по техническим причинам, а до другой бензина в баке нам не хватило. На следующей заправке мы снова наполнили канистру и вернулись с ней домой.

На трассе «Колыма» мало заправок, расстояние между соседними — 200—400 километров. Бывает, что они не работают или там нет бензина. Поэтому советую заправляться на каждой встречной заправке и держать полную канистру.

После переправы через Алдан и до Магадана на заправках продают только 92-й бензин. Лишь на одной из них мы встретили 95-й в канистрах. Его продавали вместе с тарой.

Штрафы могут приходить через долгое время после поездки. Мы редко нарушали и словили всего три штрафа за шесть больших путешествий. В 2019 году уведомление пришло через шесть недель после нарушения. За магаданскую поездку мы получили только один штраф на 500 ₽: превысили скорость на 29 км/ч при ограничении в 40 км/ч. Нарушили в Костромской области, а уведомление пришло через две недели, когда мы были в Тынде в Амурской области. Я сразу уплатила его на госуслугах, поэтому получила скидку 50%.

Мы знали, что дорога будет сложной, но не представляли, сколько потратим на ремонт в случае поломок. Просто у нас на счетах были деньги на новую Ниву, примерно 700 000 ₽. Еще оставался запас на бензин и еду. Перед поездкой я заменила сцепление, а вот диагностику, чтобы найти другие неполадки, я не прошла.

Замена шин. Эта поездка побила все предыдущие рекорды по количеству поврежденных колес. Шины Нивы два раза пострадали в Костромской области и два — в Якутии. Нам еще повезло: знакомые, которые за два года до нас проехали «Колыму» в одну сторону, пробили на трассе пять колес.

Дороги в Якутии часто посыпают не щебнем, а скальной породой с острыми краями. Когда мы видели местные уазики с двумя запасными колесами на крышах, начинали немного паниковать. В итоге на шиномонтаж, шины и камеры потратили 12 860 ₽. При этом в Костромской области мы нашли нужные нам отечественные шины «Кама» в случайной шиномонтажной мастерской на трассе, а в Якутске объездили полгорода, прежде чем отыскали их: даже Нивы в Якутии ездят на японских колесах.

12 860 ₽

потратили на ремонт колес

Рекомендую брать в такую поездку хотя бы две-три запасные камеры, если нет возможности взять с собой несколько дополнительных колес. Еще перед путешествием стоит научиться шиномонтажу в полевых условиях — вдруг придется заниматься этим самостоятельно.

Замена масла. Производитель Нивы рекомендует менять масло в двигателе через каждые 10 000 километров. За время поездки нам пришлось дважды это сделать, меняли самостоятельно. Масло и фильтры стоили 3470 ₽. Мы берем масло распространенной марки, которое продают в любом автомагазине. Если использовать какое-то редкое, его будет сложно купить — придется брать что есть и промывать двигатель при замене масла. В Амурской области у Нивы появился японский фильтр: отечественные там не продавали.

Новые запчасти. На прокладку и гайки приемной трубы глушителя, новые амортизаторы, запас антифриза и шланги радиатора мы потратили 3158 ₽. Без этих покупок можно было обойтись, но мы выбрали более комфортную поездку.

В городе Юрге Кемеровской области Ниве поставили новую коробку передач, потому что у старой сломалась пятая передача. Запчасть обошлась в 29 000 ₽: 25 000 ₽ отдали за саму коробку и еще 4000 ₽ — за работу по ее замене. Эти траты не включили в бюджет поездки, потому что коробка уже давно умирала. Стоило заменить ее перед путешествием, но было лень. Мы потратили 2 часа на устранение этой неисправности, включая время на поиск, покупку новой коробки и ее замену в автосервисе.

В путешествии мы в основном спали в палатке. Только три ночи провели в трех арендованных квартирах.

Ночевки в палатке. По дороге от Петербурга до Байкала мы часто ночевали на уже знакомых стоянках, которые я отметила на карте, чтобы не тратить время на поиск новых. Далее старались находить красивые места у воды по картам. Когда не получалось, сворачивали в лес или поле, отъезжали подальше от дороги и населенных пунктов и вставали там. На такие случаи у нас была канистра с водой, которой хватало, чтобы приготовить еду и умыться.

Было интересно находить место для стоянки в темноте. Ночью окружающий вид заранее неизвестен. Утром вылезаешь из палатки, а там красота! Такой была, например, стоянка на реке Индигирке в Якутии. На мой взгляд, это самое красивое место ночевки в нашем путешествии. Но у нас замерзли руки, пока мы отмывали посуду в ледяной реке. Когда я слышала об Индигирке на лекциях в университете, мне и в голову не приходило, что я ее увижу. А она вот тут, совсем рядом — я набираю из нее воду для каши.

У нашей компании большой опыт ночевок в палатках, в том числе зимой. В магаданской поездке никаких сложностей со снаряжением не возникло. У нас была четырехместная палатка «Орион 2» от «Снаряжения», ей больше 10 лет, она никогда нас не подводила. Сейчас продают только более современную модель — «Орион 4—3» за 31 650 ₽.

Наша палатка кажется нам оптимальным решением: она не очень легкая, но ветроустойчивая. В отличие от многих кемпинговых палаток, она не занимает половину багажника, ее можно быстро собрать, и не нужно искать большую ровную площадку для установки. На наш взгляд, единственное преимущество кемпинговых палаток — возможность комфортно готовить еду в тамбуре при плохой погоде. В нашей это делать неудобно.

Мы старались останавливаться на ночлег сразу после заката, а выезжали на рассвете, чтобы максимально использовать световой день для путешествия и осмотра достопримечательностей. В некоторых часовых поясах приходилось вставать очень рано. Например, в Кировской области в августе солнце всходит в 03:40, а заходит в 19:30.

Диких животных мы не боялись. Дальнобойщики и местные жители рассказывали нам о медведях, которые ходят по дорогам, роются в мусорных баках и подходят к рекам. Летом они обычно сытые, поэтому для людей не опасны.

Чтобы отпугивать медведей, мы взяли сигнальные патроны для охотников, которые купили для предыдущих поездок. Мы воспользовались ими один раз, чтобы посмотреть, как они работают.

Мы так и не встретили медведей, хотя было бы интересно понаблюдать за ними днем из машины. Зато увидели лис, лося, ласку и много грызунов.

Квартиры. При выборе жилья мы не обращали внимания на его расположение. Искали квартиры со стиральной машиной и кухней. Нам было важно, чтобы всем хватило спальных мест и горячей воды: если в апартаментах она течет не из водопровода, а из бойлера, не всем удастся помыться.

После ночевок в палатке квартиры казались нам чистыми, уютными, со свежим ремонтом, в них было все необходимое. Жилье, которое мы снимали через «Букинг», получило от нас 10 баллов из 10.

В Красноярске по пути в Магадан мы забронировали на «Букинге» простую однокомнатную квартиру. Заплатили 1800 ₽ за ночь.

На автовокзале в Магадане мы сняли жилье в фирме, которая сдает квартиры посуточно. Там расположено несколько подобных компаний. Апартаменты обошлись в 4000 ₽. Это самая дорогая квартира в нашей поездке, потому что она была двухкомнатной и ее назвали люксовой.

Спрос на жилье для краткосрочной аренды в Магадане и цены были особенно высокими еще и из-за ограничений, связанных с коронавирусом: все прилетающие в аэропорт были обязаны самоизолироваться на две недели.

Уже на обратном пути, в Ангарске, для поиска жилья мы снова воспользовались «Букингом». Нашли подходящий вариант за 2000 ₽ — однокомнатную квартиру с двумя большими кроватями.

При бронировании жилья мы заметили, что на «Букинге» часто бывает такое: квартира висит на сайте как доступная, но на самом деле оказывается занятой, потому что владельцы жилья просят отменить бронь, чтобы сэкономить на комиссии «Букингу». При этом номер телефона хозяина квартиры можно узнать только после бронирования.

Из-за этой проблемы нам пришлось несколько раз делать отмену и искать новый вариант. Первая попытка аренды жилья в Красноярске была совсем обидной: деньги за бронь списали сразу, а квартира была занята. Хозяин обещал разобраться и вернуть деньги, но сделал это только после нашего звонка в поддержку «Букинга».

Наше питание в поездке было довольно унылым. Утром мы обычно готовили кашу или ели сухие завтраки с ультрапастеризованным молоком, которое прекрасно хранилось без холодильника. На обед делали бутерброды и ели фрукты, а на ужин готовили макароны с тушенкой или рис с рыбными консервами. В квартирах старались есть что-нибудь поинтереснее, например курицу с картошкой и салатом.

Для приготовления еды на природе мы использовали старую советскую походную плитку — модель ПГТ-2М-В, которая подключается к пятилитровому баллону с пропаном. Мы заправляли его в Петербурге и городе Ачинске в Красноярском крае два раза — по пути в Магадан и по дороге обратно. В сумме потратили на это 270 ₽. В других местах мы не нашли заправок, где согласились бы наполнить такой баллон.

Когда пропан закончился, мы перешли на туристические горелки под маленькие цанговые баллоны. На их покупку потратили 1000 ₽. Можно было взять большие баллоны: они экономичнее и не замерзают, в отличие от маленьких, но занимают много места, а заправляют их далеко не везде, особенно если у баллона нестандартный вентиль. На крайний случай у нас была бензиновая горелка, но она нам не понадобилась.

С едой связана самая обидная трата нашей поездки. Мы выехали из дома, проехали 50 километров и поняли, что забыли котлы для приготовления еды в походных условиях. Не стали возвращаться и купили два новых в Тихвине за 950 ₽.

Всего мы потратили на еду 51 252 ₽, из них 3689 ₽ — в местах общественного питания, остальное — на покупку продуктов.

Продукты. В магазины мы заходили 34 раза, то есть почти каждый день. Старались находить супермаркеты покрупнее, чтобы ассортимент был шире. Овощи и фрукты, наоборот, покупали в маленьких ларьках. Больше всего продуктов мы купили в Петербурге перед отъездом; в Чите до того, как въехать в Якутию, где продукты дороже; в Магадане перед обратной дорогой.

Самые дорогие продукты, как и все остальное, продают в середине «Колымы»: там сложная логистика. Больше всего меня поразили огурцы по 400 ₽ за килограмм, при этом они выглядели не очень свежими и качественными. Зато мы поняли, почему во всех населенных пунктах вдоль дороги у местных жителей есть парники. Мы даже видели, как при приближении заморозков в них топили печки.

В кафе мы ели всего четыре раза. Почти все места выбирали по отзывам на «Трипэдвайзоре».

В Улан-Удэ и Чите попробовали позы — это большие бурятские пельмени с рубленой говядиной и луком. Они стоят около 40 ₽ за штуку, при этом в порции 4—5 пельменей. Их подают с салатами или просто так. Адрес позной в Чите — улица Амурская, дом 103, в Улан-Удэ — улица Свердлова, дом 20. Это маленькие кафе, у которых нет сайтов, они отмечены не на всех картах. Но там вкусные позы.

В Магадане заходили в «Повармаг», там заказали суп, пельмени и компот. Обед на всех обошелся в 1395 ₽. В Якутске обедали в «Трапеза-пицце» — взяли мясо с картошкой и компот. За еду на четверых заплатили 861 ₽.

К бухте Нагаева туристы приходят прямо из центра Магадана: город расположен на ее восточном побережье. Бухта вдается в сушу на 16 километров. Ее назвали в честь адмирала и картографа Алексея Нагаева. Во время сталинских репрессий туда привозили заключенных. В 1932 году через бухту на Колыму доставили 12 тысяч репрессированных.

На пляже мы не заметили купающихся. Климат Магадана не располагает к плаванию в Охотском море: средняя температура воздуха в июле и августе — +15 °С, а вода еще холоднее.

В солнечный день нам показалось, что все горожане вышли на побережье. На берегу есть детские площадки, арт-объекты и сцена, где, вероятно, проходят концерты. Когда мы были в Магадане, все массовые мероприятия запретили.

«Маска скорби» — памятник жертвам ГУЛАГа. Монумент создал Эрнст Неизвестный, его открыли в 1996 году на Крутой сопке, в 4 километрах от центра города. Здесь раньше находился перевалочный пункт, откуда заключенных отправляли в лагеря на Колыму.

Внутри 15-метрового монумента восстановили обстановку типичной тюремной камеры, в которой расположена небольшая музейная экспозиция. Летом 2020 года она была на реконструкции. Около памятника было грустно, от слез маски хотелось плакать.

Со смотровой площадки рядом с «Маской скорби» открывается красивый вид на Магадан. Нам удалось увидеть панораму города только со второй попытки. Когда мы приехали в первый раз, Магадан прятался в тумане.

На сопке обитают дикие животные. Мы видели нескольких лис, бурундуков и мышей.

Краеведческий музей находится в центре города, на проспекте Карла Маркса. Входной билет для взрослого стоит 150 ₽, детей до 16 лет пускают бесплатно. Часовая экскурсия по одной из экспозиций на выбор стоит 500 ₽ для группы до пяти человек.

В музее четыре постоянные выставки. В «Мире камня» представлены самоцветы в разных формах, минералы и горные породы. В экспозиции «Природа Севера» хранятся чучела животных северо-востока России. Здесь посетители смотрят на ископаемого суслика, ступню мамонта и рог носорога, которым 10—70 тысяч лет. Выставка «Люди земли и моря» рассказывает о культуре коренных народов севера Дальнего Востока. Из этих экспозиций мы многое узнали о природе и истории региона.

Четвертая выставка «Колыма. Севвостлаг 1932—1956» посвящена истории ГУЛАГа. Мы выбрали экскурсию по ней и не остались в восторге. Хотели больше узнать о самой системе лагерей, как все было организовано, а нам рассказывали в основном биографии заключенных.

Камнехранилище геологического фонда посещают только с экскурсией. Чтобы ее заказать, нужно заранее позвонить по телефону +7 4132 62-11-59. Нам повезло: мы просто пришли и договорились с сотрудниками без предварительного звонка. Экскурсию бесплатно провели по трем тематическим залам: палеонтологическому, золотой комнате и залу полезных ископаемых. В них представлены минералы и горные породы, распространенные в регионе. Без тура музей покажется скучным и осмотр экспонатов займет 5 минут.

Мы попали на интересную экскурсию. Рассказ сотрудницы музея занял почти 2 часа и был очень познавательным и душевным. Нам поведали о геологии региона, о том, как и где в Магаданской области добывают золото, серебро, олово и другие полезные ископаемые. Экскурсовод узнала, что мы туристы, и рассказала нам о жизни в регионе, своей карьере в геологии, поездках по «Колыме» на общественном транспорте — там ходит автобус — и даже о своем огороде.

Мыс Нюкля с отличным галечным пляжем находится между Магаданом и поселком Ола. Там мы искупались в Охотском море, несмотря на дождь и шторм. Мы приехали в первый прохладный день после долгой жары, поэтому вода была достаточно теплая — примерно +18 °C.

Мы выбрали дикую часть пляжа. До оборудованной, где есть деревянные зонтики, лежаки и раздевалки, добираться не стали. К морю можно спуститься на любой машине, но по гальке лучше ехать на полноприводной.

Судя по отзывам на «Гугл-картах», это популярное место, но, кроме нас, на пляже никого не было — вероятно, из-за плохой погоды.

Вдоль Тенькинской трассы и «Колымы» расположено очень много заброшенных поселков с полуразрушенными домами. В эти края во времена СССР люди приезжали работать целыми семьями. Мужчины в основном добывали полезные ископаемые, а их женам давали рабочие места в поселках: в школах, детских садах, поликлиниках. Государству оказалось невыгодно трудоустраивать супружеские пары, поэтому финансирование прекратили и люди начали покидать поселки. Сейчас на добычу ископаемых сотрудники приезжают в одиночку только вахтовым методом.

Кадыкчан находится на трассе «Колыма», в 600 километрах от Магадана. В 1970—1980-х годах в поселке проживало около 5 тысяч человек. В 1996 году в шахте произошел взрыв, после ее закрыли и начали выселять людей из поселка. В 2001 году в большинстве домов отключили отопление и электричество. Потом в Кадыкчане проживало еще около 200 человек, а в 2010 году поселок опустел.

В тематических группах в социальных сетях я читала, что Кадыкчан пользуется огромной популярностью у любителей заброшек. Но мы не встретили в поселке других туристов.

В таких местах мне всегда тревожно, поэтому хотелось побыстрее уехать, хотя мои друзья с интересом осматривали дома. Внутрь построек мы не заходили: дул сильный ветер, мы боялись, что что-нибудь может разрушиться. От ветра дома издавали странные и страшные звуки.

«Ленские Столбы» — национальный парк, который входит в список природного наследия Юнеско. На его территории расположены скалы высотой до 220 метров, которые, с геологической точки зрения, образовались совсем недавно — всего 400 тысяч лет назад.

До столбов можно добраться только по реке Лене. Мы приехали в село Еланка, которое находится на противоположном берегу. Позвонили по телефону, указанному на единственном плакате в центре села, и через 10 минут сели на катер и отправились к столбам. Увы, номер я не записала.

Поездка включала в себя часовой переезд к скалам, 3 часа прогулок по парку и возвращение обратно с заездом к наскальным рисункам, которые находятся между селами Еланка и Тит-Ары.

Аренда катера обошлась в 12 000 ₽. Он рассчитан на 10 человек, но мы не нашли других туристов, с кем можно было бы разделить траты. Потом узнали, что из села Тит-Ары тоже ходит катер. Оно расположено ближе к парку, и, возможно, поездка стоит дешевле. Но так мы бы не увидели наскальные рисунки.

Еще один вариант добраться до столбов — отправиться в 36-часовой круиз на теплоходе из Якутска. Для нашей компании четырехместная каюта в августе стоила бы 39 160 ₽ без питания.

На столбы поднимаются по достаточно крутой тропе: в некоторых местах уклон достигает 45 градусов. Зато дорожка оборудована лестницей, поэтому прогулку нельзя назвать сложной. Подъем занял около 1,5 часа, но мы часто останавливались, чтобы фотографировать виды. За вход в парк мы заплатили по 300 ₽ за взрослого и 150 ₽ за ребенка.

300 ₽

стоит вход в парк «Ленские Столбы»

Поездка заняла у нас полный день, но красивые виды стоили потраченных денег и времени. Когда смотришь на столбы с воды, они кажутся великанами, а с их вершины ощущаешь, какая огромная река Лена.

Наскальные рисунки находятся на противоположном от столбов берегу Лены. Исследователи обнаружили около 30 рисунков, нам показали четыре — те, что были по пути. Они небольшие и неяркие, на них изображены люди и животные. Если бы гид не показал рисунки, мы бы сами их не нашли.

В Институте мерзлотоведения в Якутске знакомая сотрудница показала нам мерзлоту в подземной лаборатории, которая находится на глубине 12 метров. Там хранят образцы почвы, горных пород, льда — всего, что изначально было заморожено в природе. Так пробы сохраняют свои свойства вплоть до анализа. Еще в лаборатории проводят эксперименты — например, по влиянию низких температур на растения.

Чтобы попасть на бесплатную экскурсию, нужно предварительно записаться на нее по телефону +7 4112 33-44-76 или +7 914 290-73-76. В помещениях температура всегда −5 °C, но на входе выдают теплые куртки.

Еще в Якутске мы мечтали посетить сокровищницу Якутии, где хранятся уникальные крупные алмазы, другие драгоценные камни и самородки драгоценных металлов. Музей был закрыт из-за коронавируса.

В Красноярске по пути в Магадан мы погуляли по острову Татышев, а на обратной дороге — по Красноярским столбам. В этих местах бесплатный вход.

Остров Татышев — это парк, который расположен на самом большом в черте города острове на Енисее. Там есть все условия для активного отдыха: прокат велосипедов и роликов, велосипедные дорожки и площадки для разных видов спорта, удобные тропинки для прогулок. На территории расположены кафе и туалеты.

Мы просто погуляли по парку и покормили сусликов. На острове можно провести хоть целый день: там красиво, разнообразный ландшафт, есть поля, лес и выход на берег Енисея. Мы бы провели в парке больше трех часов, но начался дождь.

«Красноярские Столбы» — национальный парк, примыкающий к Красноярску. Он расположен на северо-западе Восточного Саяна. В отличие от Ленских столбов, эти скалы прочные, поэтому они популярны среди скалолазов.

Мы прошли по Центральной тропе — самой популярной среди туристов. На маршруте длиной 7 километров в одну сторону мы увидели столбы Дед, Перья, Первый и Второй. На сами скалы не забирались. На прогулку с частыми остановками для общения с бурундуками у нас ушло полдня. Погода была отличная — солнечно, но не жарко.

Я потратила на сувениры около 3000 ₽. Традиционно мы отправляли себе и друзьям открытки из тех мест, где смогли их найти. Самые дорогие карточки были в Магадане, они стоили по 55 ₽. А в поселке Усть-Нера Оймяконского улуса в Якутии открытки нам просто подарили на почте.

В Якутске мы купили две упаковки по 500 граммов вяленой оленины. Каждая стоила примерно 1000 ₽. Оленина оказалась вкусной, она не похожа на другое, более привычное нам мясо, например говядину. Если будет возможность, обязательно возьму еще.

В разных местах мы покупали магнитики, а в парке «Красноярские Столбы» — красивую деревянную тарелку, футболку и солонку в виде белки с орехом.

Деньги. Практически везде мы расплачивались банковскими картами. Наличные понадобились только на двух заправках где-то в середине трассы «Колыма», на рынке в Якутске, на паромах и при оплате катера до Ленских столбов.

Погода во время нашего путешествия была разной — от −5 °С до +30 °С. Нам не понравился только сильный дождь, под которым мы осматривали Магадан в день приезда и купались в Охотском море. Подробнее о погоде в Магадане в Т⁠—⁠Ж есть отдельная статья.

За мобильную связь мы дополнительно не платили. У нас были петербургские симкарты «Мегафона», МТС, «Теле-2» и «ВТБ Мобайла». Связь от МТС и «Мегафона» была во всех более или менее крупных населенных пунктах, но между городами и поселками отсутствовала, роуминга нигде не было. Симки «Теле-2» и «ВТБ Мобайла» не работали в Якутии и Магаданской области.

Мы предполагали, что связь будет плохой, поэтому заранее загрузили карты в приложениях OsmAnd и Maps.me, а спутниковые снимки загрузили в ноутбук. Это помогло нам искать места для стоянок даже в зонах без интернета.

У нас большой опыт автопутешествий, и мы знали, на что шли. Но все равно такая длинная по времени и расстоянию поездка далась нелегко. В дороге у меня довольно часто болела спина, затекали поясница и попа, а от очков, которые я ношу только за рулем, еще долго оставался след на переносице.

Особенно тяжело далась последняя ночь на обратном пути. Когда мы проехали Вологду около 10 часов вечера, до дома оставалось еще около 700 километров, безумно хотелось спать, а утром надо было выходить на работу в Петербурге.

Несколько дней после возвращения я обходила машину стороной — предпочитала ходить пешком или ездить на общественном транспорте. А сейчас, когда прошло больше года, готова повторить наше путешествие.

Мы уставали за рулем не только от расстояния: иногда приходилось ехать по трассам с плохим покрытием и тратить время на паромные переправы. К счастью, мы почти избежали пробок, а коронавирусные ограничения в регионах не помешали нашим планам.

Тем, кто решится повторить наш маршрут, я советую сначала отправиться в более короткую поездку в той же компании и на той же машине, на которой собираетесь в Магадан. Так вы поймете, подходит ли вам такой вид отдыха и готовы ли вы находиться в автомобиле и в обществе друг друга такое продолжительное время.

1. Зимой в Якутии очень холодно, а световой день короткий. Выбирайте для поездки летние месяцы: в июле и августе светло и максимально тепло.
2. Перед путешествием проверьте свою машину в автосервисе и не поленитесь исправить все неполадки. Не повторяйте наш опыт.
3. Не забудьте взять в поездку все необходимое не только для себя, но и для автомобиля. Берите побольше запасных колес или камер.
4. Купите бонусные карты крупных сетей АЗС, чтобы сократить огромные расходы на топливо.
5. Если вы не готовы спать в палатке, тщательно продумайте маршрут и точки для ночлега. Летом в гостиницах может не оказаться свободных мест.
6. Чтобы не сбиться с маршрута, скачайте офлайн-карты перед поездкой.
7. Чтобы забронировать жилье по пути или загуглить, как отпугнуть медведя, возьмите с собой симки нескольких мобильных операторов.
8. Захватите немного наличных денег: на маршруте есть места, где не принимают карты.