В 2023 году в мире продали 13,6 млн электромобилей — на 31% больше, чем в 2022.
В России рост был гораздо серьезнее: в 2023 году продали почти 15 тысяч новых легковых электромобилей — примерно в четыре раза больше, чем годом ранее.
Мы посмотрели на статистику и узнали, сколько уже таких машин в России и успевает ли за ростом автопарка инфраструктура.
Как растет количество электромобилей
По данным на 1 января 2024 года, в России насчитывалось более 39 тысяч автомобилей. Для сравнения: всего в стране около 45,7 млн легковых машин. Получается, что электрокары составляют меньше 0,09% отечественного автопарка. На 100 тысяч машин приходится 85 электромобилей.
Но количество электроавтомобилей с каждым годом растет: еще в 2021 году в стране насчитывалось 16 500 таких машин, а в 2022 — 23 400. По прогнозам аудиторско-консалтинговой компании «Деловой профиль», к 2030 году в России будет никак не меньше 1,5 млн электромобилей — 2,3% от всего автопарка страны.
Какие модели самые популярные
По данным агентства «Автостат», в 2023 году россияне приобретали электромобили более 170 разных моделей, чему способствовал активный ввоз таких машин, в том числе за счет параллельного импорта. Примерно половина всех электрокаров в стране — Ниссаны Лифы, причем почти все машины этой модели праворульные.
Важно отметить, что в рейтингах самых популярных моделей есть и премиальные модели — например, Tesla Model Y, Porsche Taycan, Audi e-tron Sportback.
В 2023 году в массовую продажу поступил электромобиль Москвич 3e — лицензионная копия китайского кроссовера JAC e-JS4, которую собирают на бывшем заводе «Рено». Рекомендуемая розничная цена новой машины — 3 500 000 ₽. К маю 2023 года заводу удалось продать 522 Москвича 3е, бренд тогда даже вошел в десятку лидеров рынка. А в Липецке на мощностях завода «Моторинвест» выпускают китайские модели Dongfeng Aeolus E70 под брендом Evolute.
В каком регионе больше всего электромобилей
В начале 2023 года лидером по количеству электромобилей была Москва, где на учете стояло 3400 электрокаров. На втором месте — Приморский край: 1700 машин. Сказывается близость к Японии, откуда импортируют праворульные Ниссаны Лифы. Отметим, что еще три года назад столица уступала Приморью по этому показателю.
На третьем месте Иркутская область, которая по числу электрокаров догоняет Приморский край. Также в топ-5 входят Краснодарский край и Московская область.
Сколько в России зарядных станций для электромобилей
Вместе с парком электромобилей растет и число специализированных станций зарядки. По данным Росстата, в 2015 году в стране их насчитывалось всего 6, а в 2022 году — уже 574. Официальной статистики за 2023 год на момент написания этой статьи еще нет.
А вот по данным компании 2Chargers, на которые ссылаются «Ведомости», в России насчитывается около 4500 точек для подзарядки электрокаров, из которых 779 — точки быстрой зарядки. По информации Минэкономразвития, в России в 2022 году установили 439 быстрых и 783 медленные зарядки. В 2023 году суммарно должны были поставить 2822 станции, в 2024 году — до 3 тысяч. Смогли ли власти выполнить прошлогодний план, пока неизвестно.
Государство поддерживает развитие электродвижения в России: например, бизнес, который устанавливает зарядные станции, получает из бюджета до 60% их стоимости, до 1,86 млн рублей. Также власти субсидируют стоимость зарядки — вернуть могут до 30% затрат, до 900 тысяч рублей. Власти считают, что люди начнут чаще покупать электрокары, если поймут, что им есть где заряжать свои автомобили.
Количество зарядных станций в регионах слабо коррелирует с количеством электромобилей. По информации сервиса 2Chargers за 2022 год, быстрых точек, которые позволяют зарядить автомобиль на 70—80% за полчаса, больше всего в Татарстане и Подмосковье — более чем по 100.
По числу медленных станций, заряжающих машину за несколько часов, лидеры — Москва и Подмосковье, где более 300 точек. В первой пятерке рейтинга также Краснодарский край, Санкт-Петербург и Приморский край. А вот Иркутская область и Хабаровский край, где распространены электромобили, в первые строчки этого списка не попали.
Но надо отметить, что электромобиль можно зарядить и от обычной бытовой розетки с напряжением 220 В, хотя процесс занимает в несколько раз больше времени. Если на среднестатистической станции в России на полную зарядку уходит четыре часа, то зарядка от розетки займет больше суток.
Какие льготы положены владельцам электромобилей
Владельцы электромобилей могут бесплатно проезжать по платным федеральным трассам до конца 2024 года. Чтобы воспользоваться льготой, необходимо приобрести или арендовать бесконтактный транспондер T-pass у компании «Автодор — платные дороги» примерно за 4000—5000 ₽.
Владельцам электромобилей, у которых уже есть транспондер, необходимо зарегистрировать его в офисе компании — предъявить документы на автомобиль и само устройство. Транспондеру установят специальный статус «Электромобиль». С ним водители смогут бесплатно проезжать по платным участкам автодорог М1 «Беларусь», М3 «Украина», М4 «Дон», М11 «Нева», М12 Москва — Нижний Новгород — Казань, Центральной кольцевой автомобильной дороге и Северному обходу Одинцова.
Транспондер выдают только на один автомобиль: если водитель будет использовать его на другой машине, то устройство заблокируют, а владельцу придется заплатить за проезд по трассе.
В некоторых регионах России, включая Москву, Подмосковье и Санкт-Петербург, владельцев электромобилей освободили от уплаты транспортного налога. Также ставка налога может быть нулевой, если автомобиль вписывается в рамки по мощности двигателя. Например, если она не больше 150 л. с., то платить не придется в Волгоградской, Калининградской и Тюменской областях.
Правительство России будет компенсировать 35% стоимости электромобиля (но не более 925 тысяч рублей) — если его собрали в стране и покупают в кредит. Этому требованию соответствуют две марки: Evolute и Москвич.
В Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске владельцы электромобилей могут парковаться бесплатно. В столице исключение составляют парковки со шлагбаумом. Кроме того, в Москве электромобиль можно бесплатно заряжать на городских станциях проекта «Энергия Москвы». Чтобы получить бесплатное парковочное место в Санкт-Петербурге, необходимо оформить соответствующее разрешение на госуслугах.
Валерий Ильичев
ездит на Chevrolet Bolt с 2021 года
Почему электрокар подходит не всем
Я купил электромобиль, потому что он идеально мне подходит. Эксплуатирую машину в теплом климате Крыма. Летом заряжаю от обычной розетки на даче, а в остальное время — в гараже. Кроме того, недалеко от дома есть парковка с бесплатной зарядкой для электрокаров. Большую часть времени езжу по городу и ночью пополняю заряд, который израсходовал за день. Несколько раз в году выбираюсь в автопутешествия по Краснодарскому краю. Всего за год проезжаю около 20 тысяч километров.
Инфраструктура на юге страны достаточно развита, чтобы запаса хода около 300 км хватало добраться от одной зарядной станции до другой. А во время подзарядки батареи можно размяться, сходить в туалет и выпить кофе. До 80% батарея пополняется примерно за 40 минут, а дальше скорость зарядки замедляется. Из-за этого дорога занимает на несколько часов больше. Но я никуда не спешу.
В 2023 году мне нужно было поехать в Нижний Новгород с прицепом. Электрокар для этого не подходит: быстро разряжается. Кроме того, инфраструктура зарядных станций в этом регионе не так хорошо развита. Поэтому я на время поменялся с родственником на обычную машину с ДВС.
После 120 тысяч километров пробега у электрокара начал понемногу уменьшаться запас хода. Зимой он сократился почти вдвое. Теперь на трассах приходится чаще заряжать машину. Чтобы наверняка добраться до зарядной станции, иногда приходится ехать накатом, плавно, без резких ускорений, не пользоваться подогревом сидений, отопителем салона или кондиционером. В автосервисе сказали, что могут с этим помочь, нужно только обслужить отдельные банки аккумуляторной батареи.
Мне нравится, как ускоряется электрокар и как он бесшумно едет без выхлопа. На обслуживание почти ничего не трачу, а ездить на электричестве дешевле, чем на топливе. Тем, у кого нет постоянного доступа к розетке, кто много ездит по загородным трассам и перевозит грузы, я бы не советовал электромобиль. Общественные зарядки часто бывают заняты, приходится ждать очереди и даже конфликтовать с другими водителями электрокаров. Но для себя я решил, что не вернусь к машинам с ДВС.
Какие сложности могут возникнуть с электрокаром
Первые впечатления от электромобиля приятные: стоит нажать на педаль, как машина срывается с места. При этом привычного звука мотора не слышно. В городских пробках такие машины могут стоять сутками: расход электроэнергии в это время минимальный. Когда привыкаешь к управлению, начинаешь постоянно поглядывать на приборную панель и следить за зарядом. Запас хода может мгновенно уменьшиться, если, например, включить климат-контроль.
Еще расход электроэнергии увеличивается, если часто резко ускоряешься или едешь в гору. Поэтому заявленные на приборной панели 300 км запаса хода могут легко превратиться в 200 км. С бензиновыми машинами такой тревожности не ощущаешь: если расход увеличился — поблизости полно АЗС.
У меня был постоянный доступ к уличной розетке, но зарядить машину не всегда получалось из-за скачков напряжения. Электромобиль на медленной зарядке потребляет около 3 кВт, как мощный электроприбор. Если в доме электрическое отопление, нагрузка на фазу возрастает, напряжения для зарядки не хватает и она прерывается. Исправить это может стабилизатор напряжения.
Пытался зарядить машину на медленной бесплатной городской зарядке рядом с домом — не получилось. Место занимала Тесла, которая уже полностью зарядилась, но владелец не спешил ее забирать, а на звонки не отвечал. Обычно электрокары оставляют там на ночь те, кто успел раньше подключиться. Поэтому лучше пользоваться быстрыми платными зарядками. Но электроэнергия там дороже — около 22 ₽ за киловатт-час. Например, полностью зарядить Теслу с батареей на 85 кВт·ч будет стоить 1870 ₽.
Я приглядываюсь к электромобилям, чтобы заменить свою машину на ДВС. Мне бы подошла модель с реальным запасом хода до 300 км. Но пока вижу существенные минусы, которые удерживают от покупки.
У большинства электрокаров нет долгой истории на вторичном рынке. Опасаюсь, что через несколько лет батарея может сильно деградировать, а заменить ее будет дорого. Еще мало сервисных центров, которые специализируются на электрокарах. Кроме того, большинство моделей официально в России не продается. Поэтому будет сложнее найти запчасти и комплектующие для редких автомобилей — например, в случае ДТП.
