Как мы переехали на яхту с детьми и она стала нашим вторым домом

Мы живем на яхте в путешествиях более восьми лет.

Раньше мы жили в Сибири, и у нашей старшей дочери Насти была бронхиальная астма. Поэтому с января 2008 по апрель 2013 года мы зимовали в Юго-Восточной Азии, объехали дальние и ближние рубежи Таиланда, Малайзии, Индонезии и Камбоджи.

В начале 2012 года друг позвал выйти в море на день. Он как раз собирался покупать яхту для хождения по Обскому морю. Мужу прогулка настолько понравилась, что той же весной он улетел учиться на шкипера в Черногорию. Потом он попал в спортивную команду, стал участвовать в регатах на Средиземном и Северном морях и перегонять чужие яхты.

К тому времени у нас родилась еще одна дочь — Лада. В ноябре 2012 года ей стукнуло полтора, и мы взяли на две недели яхту в чартер на Канарском острове Тенерифе. В конце 2013 года купили свою яхту, а уже в январе 2014 года впервые вышли на ней в море. За восемь с половиной лет она стала для нас вторым домом. Расскажу, как мне удалось наладить уют.

Мы переехали в Горный Алтай и периодически ездили в Новосибирск — наш родной город. Своего жилья у нас там нет, а останавливаться у бабушек в полном составе было невозможно: они держали кошек, на которых у Насти сильная аллергия. В каждый наш приезд с Алтая в Новосибирск начинался квест «пристрой дочку ночевать к друзьям». Это было неудобно, и мы задумали купить двухкомнатную квартиру в спальном районе. А для этого начали откладывать деньги. Но в итоге вместо квартиры решили искать яхту: выйти в море под парусом мы мечтали с детства, после знакомства с романами Жюля Верна.

Получив шкиперскую лицензию, Андрей влился в активную парусную жизнь, участвовал в регатах и перегонах яхт. В течение полугода он смотрел обзоры яхт на «Ютубе», специфические ресурсы в интернете, советовался с опытными собственниками и просто яхтсменами. Еще он изучал сайты продаж яхт, например appolloduck.com и yachtworld.com, переписывался с брокерами, владельцами и попутно ходил по европейским маринам. Мы с самого начала хотели отправиться в длительное путешествие, а потому нам нужна была яхта для постоянной жизни на борту.

Вот какие критерии Андрей предъявлял к судну:

1. Возраст — старше 1990 года, так как с этого времени лодки стали строить по проектам дизайнеров, а не конструкторов, пожертвовав надежностью в угоду эргономичности.
2. Прочный корпус.
3. Размер — около 12 метров, чтобы вмещать большой запас топлива, воды и продовольствия для трансокеанских переходов. Еще такая яхта приемлема в плане обслуживания и стоянок в портах-маринах, где цена стоянки зависит от размера.
4. Возможность выдерживать сильные шторма.
5. Полный или плавниковый киль — такие кили имеют большую массу и приформованы к корпусу, а значит, не отвалятся.

Нашим требованиям отвечали лодки двух верфей:

• шведской Hallberg-Rassy;
• финской Siltala Yachts — она производит лодки Nauticat.

Если проводить параллель с автомобилями, то это яхты класса Тойота Ленд Крузер. На тот момент в продаже были два Наутиката, и муж полетел их смотреть. Мы выбрали Nauticat 40. Цифра в названии — это длина яхты в футах, то есть примерно 12 метров. Яхта была 1988 года выпуска, с полностью защищенной рулевой рубкой и задним расположением кокпита. Кокпит — это яхтенное крыльцо, со скамейками, штурвалом и столиком.

Цену яхты определяют пять параметров: год выпуска, модель, размер, состояние и место продажи. Средиземноморье считается наиболее дорогим рынком подержанных яхт, но именно там для нас совпали все остальные параметры.

На переписку с продавцами ушло два-три дня. Первую яхту, стоявшую на юге Испании, хозяин продавал без посредников. Второй вариант был у брокера в Бельгии. Андрей отправился смотреть первый вариант, договорился на просмотр второго, но ко второму ехать не пришлось.

За три дня подробной ревизии судна муж залез во всевозможные уголки и все внимательно осмотрел. Еще до осмотра он подготовил дефектную ведомость, которую составил на основе переработки опыта знакомых и незнакомых яхтсменов. По мере осмотра он ее пополнял, а затем предъявил погрустневшему владельцу.

Владелец выставил яхту за 120 000 €. Андрей сторговал ее до 85 000 € — по ценам декабря 2013 года это 3,7 млн рублей. Новая яхта такого класса стоила бы впятеро дороже. Заключили договор купли-продажи, переоформили свидетельство о собственности. Так 12 метров длины и 4 метра ширины из пластика, металла и дерева стали нашим домом и транспортом.

Расходы на дополнительное оснащение яхты составили еще около 25 000 €, то есть около 1 млн рублей по курсу того года. Мы дооборудовали ее солнечными панелями — для автономного электричества, заменили веревки, купили новый якорь, лебедку и якорную цепь, навигационные приборы, радар-детектор и инвертор с 12 на 220 В.

Изначально яхта звалась «Титан», но, чтобы избежать сходства с «Титаником», мы поменяли имя. Я предлагала «Дункан» или «Пилигрим» из Жюля Верна, но муж сказал: «Будет „Леди Мэри“, в честь любимой женщины и старпома». Также в названии есть отсылка к другой леди Мэри и ветру перемен.

Яхты продаются со встроенной мебелью, как и автодом, — от шкафов до холодильника и специальной плиты. Поэтому наше судно напоминает плавучую дачу.

На яхте высокая корма — задняя часть судна, — благодаря этому кормовая каюта похожа на нормальную спальню с ровным высоким потолком, а это бывает далеко не во всех яхтах. Есть компактная носовая — детская каюта; рубка — гостиная; камбуз и кают-компания, которые образуют кухню-салон; два гальюна — туалета. Пять ступенек трапа ведут из рубки в кокпит — место, где находится штурвал, рундуки-сиденья — морские сундуки, а в стояночной жизни там можно установить стол и складные кресла. Расскажу, как устроены помещения.

Кормовая каюта — это полноценная спальня с потолком в полный рост и двуспальной кроватью. Кровать с обеих сторон ограничена бортами с рундуками — это шкафы в стене, — поэтому падать с нее некуда. Отмечу, что не на всех яхтах большая кровать обладает таким достоинством.

В каюте есть туалетный столик, который мы используем как второй штурманский, многочисленные полки с книгами, шкафчики и рундуки, которые набиты едой и одеждой. Во время морского перехода мы перегораживаем двуспальную кровать фанерной стенкой, для этого в торцовой стене есть специальный паз. Это необходимо, чтобы во время качки и крена на кровати могли спать два человека. Если такую стенку не поставить, один все время будет скатываться на другого.

Носовая — это спальня для детей. Правда, в переходах Настя спит в кормовой с одним из взрослых, так как второй несет вахту. Вторая дочь Лада перебирается спать на диван в кабинете: там меньше укачивает.

Носовая каюта похожа на суженное купе поезда, только без стола. Два односпальных места внизу и верхняя полка — третье спальное место, на котором у детей шкаф и домик для кукол. Стены увешаны любимыми постерами и фотографиями. Есть шкафчики и полочка с девичьими игрушками и книжками. Почти как дома.

Нижние кровати можно превратить в сплошную треугольную койку, если вставить специальную фанеру и кусок поролона. На такой кровати можно улечься всей семьей, комфортно — втроем. Мы там частенько смотрим фильм на ночь, если муж — он же капитан — уже лег спать, а нам хочется поваляться вместе.

Из носовой каюты на палубу открывается большой квадратный люк — запасной выход из детской. Иногда дети закрываются в носовой и потихоньку вылезают в люк на палубный пляж, а потом дружно хихикают, что мы ничего не заметили.

Палуба — это половина яхты. У нее много функций: балкон, терраса, приусадебный участок. На стоянках и даже в пути морские дачники умудряются организовать там огород в укрепленных узких длинных ящиках. А однажды мы встретили катамаран, у которого на палубе был… курятник! Место управления яхтой: паруса, штурвал, приборы — все находится тут. На палубе или в ее части, называемой кокпит.

Там можно устроить аквапарк, который веселит и нас, и гостей на теплых якорных стоянках. Мы устраиваем вышку на вынесенном спинакер-гике — так называется мощная перекладина для дополнительного легкого паруса. На нос и борта вешаются веревки, и получается импровизированная тарзанка. Можно привязать на длинную веревку каяк, надувной круг или кранец. Высота вышки над водой — почти 4 метра. Дети в восторге.

Рубка — гостиная. В океанских переходах я в основном сплю в рубке: мне в каюте на волнении не спится. Для этого мы убрали мягкие спинки и получили полноценную кровать. Ночью в море всегда кто-то на вахте, и, если погода спокойная, можно дремать на этом самом диване. При желании в рубке можно спать даже вдвоем, скрючившись по форме П-образного диванчика.

Рубка — эпицентр яхтенной жизни. В плохую погоду это и столовая, и гостиная с кинозалом, а также наш кабинет. В рубке мы принимаем гостей, работаем, музицируем на гитаре или синтезаторе. В переходе стелем на столы специальные резиновые скатерти с нескользящей поверхностью. На них можно поставить ноутбук или плоские тарелки с высокими бортами, а еще лучше упереть эти тарелки в бортик стола. Тарелку с супом в морском переходе всегда держим в руках, так как на качке и при малейшем крене жидкие блюда проливаются даже в самую тихую погоду.

По прямому назначению рубка используется тоже. Из нее прекрасный обзор во все стороны. В рубке дублируются навигационные приборы, штурвал и рычаг газа. Здесь мы и несем ночную вахту.

Из минусов: рубка и ее приподнятость над полом делит большое общее пространство яхты на два маленьких. На яхтах без рубки кают-компания больше похожа на кухню-гостиную в доме. В ней больше воздуха и места.

Неоспоримый плюс: рубка позволяет управлять яхтой изнутри. В дождь и при волнении в переходе с детьми более-менее комфортно находиться только в ней. На стоянках в холодное время года — тоже: из остальных мест на судне почти не виден окружающий мир. Здесь же большие панорамные окна.

Кокпит. Сюда в теплое время переезжают столовая и гостиная.

Здесь особенно уютно с тентом и столом вокруг бизань-мачты — второй малой мачты в задней части яхты, — но мы часто устраиваем посиделки прямо на полу.

Камбуз и кают-компания. Расположены по разные стороны от основания главной мачты и образуют кухню-гостиную. На камбузе есть газовая трехконфорочная плита с духовым шкафом, встроенный в стол холодильник с вертикальной загрузкой. Наш холодильник похож на ящик, прямоугольный параллелепипед размером 60 × 60 × 50 см. В стены встроены кухонные шкафы со специальными замками, чтобы на ходу дверцы не открылись, раковина и столы.

Лада, когда была поменьше, любила готовить обед, преимущественно сидя на холодильнике. Девочки с двух лет помогают в готовке. Я спокойно давала им нож и учила резать — под присмотром, конечно. В пять лет Лада уже имела два фирменных блюда — фруктовый салат и банановое мороженое. Потом список салатов расширился, добавились оладьи с яичницей. В восемь лет, когда мы стояли в ЮАР, Лада впервые приготовила суп на всю семью, пока мы были заняты.

В целом убранство камбуза похоже на кухонный мини-гарнитур. В шкафчиках хранится посуда и продукты для частого пользования. Остальные съестные припасы мы убираем в рундуки у бортов и под пайолы — снимающиеся доски пола.

В кают-компании дети рисуют и делают уроки. Это детский кабинет, где есть ниши для книг, пластилина, вышивания и прочих фломастеров и три вместительных шкафчика. В двух — фарфоровая посуда и бар, в третьем — учебники и тетрадки.

Стол-парта трансформируется в кровать, где при желании могут спать двое. Спальное место или кабинет можно отгородить от всех шторой — получится домик.

Гальюны — санузлы, их два. Носовой — между гостиной-кухней и детской комнатой. Лада прозвала его «детский туалет». В нем раковина, вместительный шкаф и сам гальюн прокачного типа с ручной помпой.

Кормовой, большой санузел с легкой руки Лады называется «взрослый» и находится в нашей спальне. Здесь душ, который можно отгородить шторкой, над гальюном откидывается скамеечка. На нее удобно сажать или ставить маленького ребенка для мытья. Как положено, есть раковина и шкафчики под и над ней.

Внутренний душ в жаркую погоду почти не используется, потому как непросыхающий гальюн очень быстро покроется плесенью. В морских переходах по теплым широтам мы обливаемся на палубе из пластиковых бутылок или специального походного душа-мешка. На теплых якорных стоянках из окна гальюна выводим душевой шланг и принимаем ежедневный душ на палубе в темноте.

Топливо. На парусной яхте паруса и есть основной двигатель, они позволили нам дважды обогнуть Землю. Но кроме парусов есть и дизель мощностью 90 л. с. Он используется для входа в порт и выхода из него. Топливо берем с собой с берега, емкость баков — около 600 литров, плюс 150 литров дизеля перевозим в канистрах. Это стоит 1—1,5 € за литр, то есть сейчас около 70 ₽.

Электричество. Его вырабатывают солнечные панели. В холодных широтах, где часто не бывает солнца, приходилось заводить мотор для подзарядки аккумуляторов. Их три.

Вентиляция. Во взрослом туалете вентиляция происходит через окно, в детском — через одноименное отверстие в потолке. Вентиляционные отверстия есть также в камбузе, над детским кабинетом и в носовой каюте.

В переходах важно не забыть внешние части вентиляции, которые выходят на палубу, повернуть к центру лодки и закрыть изнутри. Если забыть, волны перехлестнут через палубу и превратят вентиляционные отверстия в душевые.

Канализация. Из гальюна не уйдешь, просто нажав на кнопку. Отходы из закрытого унитаза откачиваются тугим рычагом вакуумной помпы. У детей, даже у старшей Насти, которой на момент переезда на яхту было 12 лет, в первые пару лет не хватало сил на прокачку, у меня все еще это выходит только двумя руками.

В открытом море, на расстоянии больше 12 миль от берега, все биологические отходы смываются в воду, на стоянках в марине или на якоре — в специальный бак. Такие баки опорожняются в открытом море, или, если яхта находится только в марине, нужно вызывать ассенизаторскую службу. Вода от мытья идет в море, поэтому необходимо выбирать биоразлагаемые экологически чистые моющие средства.

Флора и фауна. Над диванчиком в обоих углах рубки есть удобные полочки, на одной из них мы с детьми даже устроили экспериментальный огород: накопали земли и сажаем в горшочки что придется, а потом наблюдаем. Увидели как-то, что семечка внутри яблока дала росток, — посадили вместе с серединкой. Какое-то время росток бойко торчал, потом стал напоминать тыкву, хотя ее мы точно не сажали.

Самой живучей в нашем плавучем огороде оказалась канарская агава по имени Алехандро. Мы вырастили ее из косточки, свозили в Антарктиду и вокруг мыса Горн. Алехандро выжил даже в сильнейшем шторме в Субантарктике. А потом нашего питомца пришлось оставить у подруги в Южной Африке, потому что мы направлялись в Австралию, куда нельзя ввозить растения.

Охрана яхты, когда сходим на берег. Стоянки бывают двух видов — в охраняемой марине и на неохраняемой якорной стоянке. В относительно безопасных местах мы стоим на якоре, дверь в яхту закрывается на замок, напоминающий шифоньерный. Его ничего не стоит вскрыть шпилькой, но более чем за восемь лет нашу дверь никто не вскрывал.

В марине яхта стоит пришвартованной к понтону, закрытой на тот же замок. Знаем, что кто-то ставит сигнализацию, но мы таких владельцев не встречали.

Вода для бытовых нужд. На камбузе есть три крана.

Один — с забортной водой, ее качают ножной помпой. Чтобы помыть посуду, равномерно нажимаешь педаль, и механический насос подает струю на тарелку.

Но посуду после соленой воды нельзя оставлять без ополаскивания, иначе она быстро просолится, будет мокнуть и плесневеть. Для опреснения на камбузе есть второй кран — обычный, как в городской квартире. В него подается вода из бака. Такие же стоят в обоих туалетах.

Третий кран на кухне — питьевой. Вода проходит через четырехступенчатый фильтр, и ее, даже налитую из водопровода в порту, можно спокойно пить.

Питьевая вода. До выхода в Тихий океан у нас не было опреснителя морской воды, поэтому при пересечении океана мы могли располагать только запасами, которые взяли с берега, и водой, собранной от дождей. С берега можно взять около 600 л воды, включая канистры. Часто вода бесплатна или входит в стоимость стоянки у берега, если яхта стоит в марине. Но может стоить до 20 € за 100 л.

Во время дождей вода собирается с парусов. Мы устанавливаем большую воронку на край гика — нижний катет треугольного паруса, — по которому стекает основной поток. Воронка вставлена в шланг, а он, в свою очередь, — в бак или канистру. Если погода тихая, кроме воронки закрепляем емкости у всех мест, где дождевая вода образует струйку.

Перед выходом в Тихий океан мы настроились на большую автономию и установили опреснитель за 350 000 ₽. В теплых морях он выдает до 25 л вкусной пресной воды в час, в холодных водах — около 15 л. Естественно, в море и с опреснителем воду нужно жестко экономить, потому как он работает от электричества, которое в океане не бесконечно.

Еда. С пополнением запасов провианта в наше время все довольно просто. Купить привычные продукты можно в любом порту, даже в Африке. Автономия по продуктам на нашей яхте стремится к шести месяцам, и все же в каждом порту мы пополняем запасы в магазинах или у фермеров.

Цены разные: в Европе чуть дороже, чем в России, в Австралии — в полтора раза дороже, в Полинезии — примерно вдвое. В западной Африке и Азии, наоборот, чуть дешевле, чем в России. Мы тратим на продукты на четверых 70 000—100 000 ₽ в месяц в зависимости от страны.

Главное — выбрать для хранения самые сухие рундуки и регулярно устраивать ревизию: осматривать и проветривать.

Закупаем крупы, макароны, консервы, печенье, конфеты, шоколад, мед, варенья, орехи, сухофрукты, соусы, сухое молоко — все, что может долго храниться. Среди таких продуктов есть даже сыры, например пармезан в вакуумной упаковке и сыр бри в металлических запаянных банках — мы нашли такой во Французской Полинезии. Такой сыр хранится месяца три в тропиках без холодильника! Без холодильника лежат и яйца. Их смазывают растительным маслом и каждый день переворачивают, чтобы пузырек воздуха внутри скорлупы все время перемещался.

Свежие фрукты и овощи закупаем ящиками. Дольше всего хранится помело: за счет толстой корки они могут мумифицироваться, оставаясь свежими, месяцев четыре-пять, продолговатые тыквы, зеленые яблоки — до трех месяцев без холодильника. Фрукты надо перебирать раз в день-два, изымая самые плохие на переработку.

В переходе сначала съедаем скоропортящиеся фрукты и овощи, потом остальные.

Муж Андрей — капитан. На нем лежит львиная доля ответственности за мероприятие «кругосветное плавание с семьей под парусом». Он первоначально разрабатывает маршрут с учетом ветров, особенностей захода в разные страны, пиратства и криминогенной обстановки. Направления выбираем вместе, пожелания семьи учитываются, но окончательное решение принимает капитан.

Все ремонты — от двигателя до такелажа — тоже осуществляет Андрей. Если у берега можно обратиться за помощью или заказать запчасть, то в море ты рассчитываешь только на себя. Соответственно, все, что даже теоретически может пригодиться, — от дублирующих узлов яхты до инструментов — капитан с запасом закупает на берегу.

Я — помощник капитана. Вместе с девочками по мере возможностей участвую в управлении яхтой, как и положено морякам.

Ночные вахты также распределяются между нами. В 8—10 вечера заступает Настя, ночью ее меняет Андрей, а раннее утро до тех пор, как проснется капитан, мое. Вахтенный следит за курсом и обстановкой в море, изменением ветра, корректирует курс, уменьшает и увеличивает площадь парусов. В целом надо, чтобы яхта продолжала безопасно идти по курсу.

Когда что-то идет не так, например порвался парус, ванта или еще какой-то аврал, для ремонтных работ либо поднимается весь экипаж, кроме младшей дочери, либо достаточно разбудить только капитана, если вахту нес не он.

Наш основной источник дохода — коммерческая недвижимость в Новосибирске. Мы сдаем ее в аренду под управлением надежных партнера и директора. Андрей по мере возможностей тоже управляет объектом.

Я много работаю за ноутбуком: пишу статьи в журналы, блог, книгу, веду в соцсетях блоги о путешествии и группу «Пряничного домика» в Горном Алтае — нашего дома, который на время путешествия работает как гостиница. Вместе с капитаном снимаем и монтируем видео для нашего ютуб-канала, где рассказываем о жизни на яхте.

Старшая дочь Настя — старший матрос. Лет с 15 Настя помогает снимать и ставить паруса, настраивать курс, зашивать паруса или тенты, делать любой ремонт. Едва ей исполнилось 18, она прошла шкиперские курсы в яхтшколе в Кейптауне и получила начальную шкиперскую лицензию. Сейчас Насте 21 год.

Еще Настя главный кок экипажа вместе со мной. Еда должна быть как можно более разнообразной, потому как в долгом переходе прием пищи — одно из главных развлечений, кроме управления лодкой, чтения, уроков и работы за ноутбуком. Максимально мы были одни 85 дней, когда шли с Тасмании до Таити по Тихому океану с единственной остановкой на необитаемом атолле Суворов. Если все 85 дней есть лапшу с тушенкой, точно на луну завоешь.

Обычная уборка на яхте мало отличается от уборки в квартире. Разве что пыль чаще вытираешь тряпкой, смоченной в уксусе, так как он сдерживает размножение плесени. У нас есть маленький ручной пылесос, щетка с совком и, конечно, ведро с тряпками.

Время генеральной уборки наступает перед выходом в море: нужно компактно и удобно разместить продукты, а все, что создавало уют и беспорядок на стоянке, убрать по полкам и намертво закрепить. Все предметы, включая цветочные горшки, сильно уплотняются, иначе на большой волне все разлетится по полу. Задачи по уборке яхты в основном лежат на нас с девочками.

На яхте нет стиральной машины. Мелкие вещи стираем в переходе вручную, но обязательно пресной водой. Крупные вроде постельного белья — на стоянках, в прачечной или у знакомых. Стоимость стирки в прачечной зависит от объема вещей — в среднем 60—70 ₽ за 1 кг. Самая дорогая прачечная в нашей истории была на острове Пасхи — около 400 ₽ за 1 кг, но это потому, что она была одна на весь остров.

Младшая дочь Лада — юнга. Она включает и выключает ходовые огни, заводит и глушит двигатель, собирает веревки в бухты, готовит утренние блинчики и по настроению другие блюда на всю команду. В переходе минувшей весной уже несколько раз несла ночную вахту почти наравне с нами. Основной ее задачей было разбудить маму или папу, если погодные и навигационные условия изменятся — например, ветер поменяет направление или силу либо слишком близко появится корабль.

Кроме этого, в море девочки делают школьные задания, которые получают еще на берегу, я им помогаю и объясняю непонятное. Девочки учатся дистанционно в Географической школе апостола Андрея Первозванного. На стоянках, где есть стабильный интернет, они присутствуют на уроках онлайн, в морских переходах делают задания и на первом же интернете отправляют учителям. Настя сейчас готовится к выпускным экзаменам, а Лада учится в шестом классе, ей 11 лет.

Поскольку яхта — это дом, который погружен в соленую воду, в первую очередь мы боремся с коррозией металла и ржавчиной, сыростью, плесенью, соленостью.

Коррозия и ржавчина. Бытовые металлические предметы, например краны, надо протирать раствором лимонной кислоты, потому что образующийся соляной налет со временем разъедает и деформирует сталь. От ржавчины используем специальные средства, например WD-40. В среднем 0,1 л стоит 400 ₽.

Сырость. В холодное время года в Южном океане по стенам ручьями течет конденсат. После похода в Антарктиду и зимовки на 55-м градусе южной широты на Огненной Земле стены и полки неэстетично облезли. Придя в ЮАР, мы сделали косметический ремонт, ошкурили старый лак и покрыли поверхности новым. Три дня пришлось ночевать у друзей, пока все сохло.

Плесень. Для борьбы с ней у нас в хозяйстве всегда есть трехлитровая бутыль с уксусом, которым мы пропитываем тряпку, когда вытираем пыль. Не могу сказать, что его сильно боятся грибы, но хуже точно не будет. А вот средства с хлором точно не подходят для деревянной обшивки: мало того что они нарушают структуру древесины, так еще и вредны для человека.

После зимовки на юге Патагонии мы рассказали в блоге, как из дна кровати начали расти белого цвета грибы, и получили в подарок от подписчика раствор фунгицида. Пропитали им все не покрытые лаком деревянные и фанерные поверхности, отчего плесень действительно сдала свои позиции.

Посуду и еду сразу после использования надо мыть, сушить и укладывать в шкаф, иначе на ходу все посыплется под ноги, предварительно заплесневев. Если фарфор будет стоять в закрытом шкафу, помытый соленой водой, на нем тоже начнет расти плесень, которая будет выглядеть как пыльный влажноватый налет.

Соленость. Очень важно для уютной и комфортной жизни избавляться от соли. Это непросто с учетом того, что соль приносит не только вода, но и ветер, да и сам воздух содержит соляную взвесь. Для дыхания это прекрасно, для интерьера — не очень.

После купания необходимо суметь хорошо помыться малым количеством пресной воды. Мы вытираем тело полотенцами только после пресного душа и полощем все — от купальников до посуды и случайно залитой из приоткрытого люка постели. Чтобы плавучий дом не замусолился, важно не просаливать диваны, подушки, кровати.

Соль впитывает влагу и способствует росту плесени, а полки и постель мокнут. Например, если обрызганное морем белье лежит в сумке для стирки несколько дней, просоленные места покрываются черными точками. Мы с Настей строго следим, чтобы после купания в море никто не садился на диваны и кровати. А придя к берегу из перехода, лучше потратить 200 л пресной воды для мытья палубы и уборки внутри, чем потом пытаться избавиться от плесени.

Сначала расскажу о минусах.

Походная жизнь. У земного человека яхта ассоциируется с роскошью. В подавляющем большинстве случаев это не так. Львиная доля мировых круизеров — это средний класс, пенсионеры и люди с невысокими доходами. Когда живешь на яхте, ты все время немножко в походе.

Проводя отпуск на яхте, я воспринимала ее пространство как турист: «Вау, какая прикольная кабинка, а я сюда влезу?» Картинка из рекламы с красивыми бухтами, ужины в увитых плющом кафе — это тоже про туризм. Переехав в лодку навсегда с детьми и чемоданами, мы оставили в прошлой жизни все: родных и друзей, сдали чужим людям родной дом, научились жить без медицины, детского сада и школы под боком. В жизни больше нет места полноценному шопингу, кофейням с подружкой и разговорам за рюмкой чая с лучшим другом.

Практичность вместо красоты. Я не ношу золотых украшений и дорогих аксессуаров. Причина проста: в ЮАР, странах Латинской Америки и некоторых других драгоценности носить небезопасно, а яхтенный замок легко открывается шпилькой, потому на яхте золото и бриллианты лучше не хранить. У меня нет каблуков и красивых платьев, да что там, обычной деловой одежды тоже нет, потому как ее негде хранить, а гладить часто нечем, негде или некогда.

Не всегда есть возможность посмотреть страну. Говорят, яхтсмены — это люди, которые в красивых местах чинят свою яхту. Во многом это так и есть. И человек, вырвавшийся из каменных джунглей в отпуск на пару недель, видит больше достопримечательностей и злачных мест, чем яхтсмен, который стоит в красивой бухте последние полгода.

Постоянная борьба с сыростью. Следовательно, также борьба с плесенью и «запахом яхтсмена», когда все вещи пахнут болотной тиной. Последнюю напасть нам удается побеждать частым проветриванием и пассивной дезодорацией: в каждом шкафу лежат ароматизированные свечи и палочки.

Но для нас плюсы перекрывают все минусы:

1. Можно добраться до любой точки мира в собственном доме.
2. Мы не зависим от расписаний, гостиниц и транспорта. Не нужно тратить деньги на жилье и авиаперелеты, заселяться, выселяться, паковать и таскать чемоданы.
3. Даже от политики зависим куда меньше, чем другие путешественники. Главное — знать список стран, куда пустят на яхте.
4. Еще по всему миру у нас друзья, а география для детей измеряется приключениями, жарой или холодом и днями пути, скажем, от Африки до Австралии.

В мировой практике есть устоявшаяся сумма всех затрат яхтсмена, постоянно живущего на яхте, — это 500 $ на человека плюс столько же на яхту. В последние годы мы ходили по сложным водам, где амортизация больше. В щадящем режиме путешествий можно обойтись без дополнительных 500 $ на яхту. Если переводить в рубли по сегодняшнему курсу, получается по 35 000 ₽, а всего на нашу семью выходит 175 000 ₽. Сюда входят абсолютно все затраты на семью и яхту за месяц.

Перечислю основные статьи расходов.

Ремонт яхты и парусов — в основном это покупка запчастей и замена старых парусов на новые. Почти все ремонты мы делаем сами, следовательно, экономим на услуге.

Стоянки в маринах, стоимость зависит от сезона, места и может составлять 300—15 000 ₽ в сутки. Самая дорогая стоянка стоила нам около 3000 ₽ в сутки. Когда мы застряли на год в Австралии из-за пандемии ковида, стоянка яхты в марине обходилась в 1000 австралийских долларов в месяц, это 50 000 ₽. Но поскольку пребывание там от нас не зависело, Андрею удалось немного снизить цену. Стоять на якоре — бесплатно.

Визовые сборы. Их размер и порядок уплаты зависит от страны. За восемь с половиной лет наших морских путешествий заранее приходилось получать визы в Шенгенскую зону, Французскую Полинезию, Австралию и Новую Зеландию.

Запомнился процесс с Французской Полинезией. За трехмесячную туристическую визу заплатили только пошлину — около 500 ₽ с каждого взрослого. Получали ее в испаноязычной Панаме. Поэтому необходимый перевод документов с русского на испанский, а затем на французский стоил 120 $, то есть около 8000 ₽, — значительно дороже визы.

Остальные визы выдаются на месте по приходе. Сбор может составлять от 300 ₽ на человека.

Еда. Закупаем в обычных магазинах и на рынках, постоянно пополняя запасы провианта. Самые дорогие продукты были в Полинезии, где цены примерно вдвое, а то и втрое выше российских.

Еще дорого в Австралии, но там, если знать пути, многое можно получить дешево. В больших супермаркетах проходят регулярные распродажи продуктов, и скидка может составлять до 50%. Важно знать, в какие дни недели каждая сеть снижает цены. На фермерских рынках можно купить яблоки по 50 ₽ за 1 кг при их обычной стоимости 200—250 ₽. На таких рынках в разные дни могут «выбрасывать» разные продукты.

Есть Красный Крест, в который можно обратиться, — если эта организация сочтет запрос правомерным, она выдаст продукты в рамках гуманитарной помощи. Мы так не делали, но знаем тех, кто подавал запрос.

Медицинское обслуживание и стоматология. Цены разные, в основном близкие к российским ценам на платные стоматологические услуги.

Исключение — Австралия, где, если у вас нет страховки, лечение обойдется в космическую сумму. Мы лечили там Насте сложный зуб с несколькими каналами, пульпитом и прочими неприятностями, что обошлось нам в 1700 австралийских долларов. По тогдашнему курсу это было около 80 000 ₽.

Австралийцы, которые не получают страховку от работодателя, уезжают на пару недель на Бали, там живут, отдыхают и лечат зубы. И вся поездка обходится дешевле, чем если бы они лечили зубы в своем городе.

Одежда и прочие вещи. Поскольку места для хранения одежды мало, да и требуется ее меньше, то и траты ниже, чем дома. К примеру, в Австралии мы покупали одежду в секонд-хенде. Поскольку это богатая страна, в подобных магазинах можно найти неношеные джинсы с этикеткой за 5 австралийских долларов, то есть примерно за 200 ₽.

Мы прожили на нашей «Леди Мэри» более восьми лет, из которых последние пять ни разу не были в родной стране. 26 ноября 2021 года завершили рекордную парусную кругосветку на острове Таити, по Южному океану в обход всех южных мысов планеты с заходом в Антарктиду. Таким маршрутом не ходил ни один экипаж с детьми в мире за всю историю.

С Таити мы направились в Россию и 26 апреля 2022 года причалили в порту Владивостока, закончив тем самым морской этап уже второй кругосветки. Путь от Владивостока до Черногории прошел по земле. Сначала это было автопутешествие Новосибирск — Москва — Черногория, а в конце пути — автопробег Владивосток — Новосибирск. На протяжении всего маршрута мы останавливались в разных городах и провели около пятидесяти открытых встреч с путешественниками, подписчиками, членами Русского географического общества и всеми, кто хочет исполнить свою мечту.

За восемь лет жизни на яхте мы дважды обогнули Землю, прошли по океану около 65 тысяч морских миль — это более 120 тысяч километров. Пересекли все океаны, кроме Северного Ледовитого, а Тихий и Атлантический — дважды. Побывали на всех континентах и в 36 странах. Этот опыт жизни среди разных культур не заменишь никакой теорией и наблюдением через монитор. Мы поняли, что мир доступен и дружелюбен, если ты тоже несешь добро.

Бронхиальная астма Насти отступила, и даже в холодное время года нет никаких проблем. Ни во время похода в Антарктиду, ни во время зимовки под 55-м градусом южной широты здоровье дочку не подводило. Нынешним летом Настя уже работала матросом на парусной шхуне в Северном Ледовитом океане и об астме не вспоминала.

Сейчас мы с детьми зимуем в Сибири, девочки учатся, а я пишу книгу. Капитан вышел из Владивостока на «Леди Мэри», чтобы отремонтировать ее на Филиппинах, а потом улетел в Австралию для участия в яхтенном проекте на несколько месяцев.

Когда заработаем на ремонт и починим яхту, думаем завершить вторую кругосветку морем. На этом пути — от Филиппин до Средиземного моря через Индийский океан — мы планируем брать на этапы тех, кому хочется морской практики.

1. Понять, для чего вам это. Если собираетесь жить дома, а на яхте выходить во время отпуска, надо продумать, где ее хранить, и оценить финансовые возможности. Потому как на длительный срок судно оставляют на платной стоянке, чтобы за ним был присмотр. Если переезжаете на яхту надолго, будьте готовы пожертвовать привычным комфортом в пользу свободы, которую дает дом, перемещающийся в любую точку мира.
2. Перед покупкой надо побывать на яхтах разного типа, по возможности выйти в море на них. Изучить все что можно на эту тему в интернете и при общении с яхтсменами. Помните, что вы выбираете себе дом, который не стоит на твердой земле, и вы не можете быть новичком в этом вопросе.
3. Размер и год выпуска яхты определяют цену. Прикиньте бюджет и силы, деньги, которые вы готовы вложить. Мы знаем людей, которые купили за 100 000 ₽ фактически корпус с мачтами и около года самостоятельно восстанавливали его до жилого и мобильного состояния. Для четырех человек комфортна яхта около 12 метров. Если позволяют деньги и не собираетесь пускаться в экстремальное плавание по Южному океану и штормовым широтам, но хотите жить и отдыхать в красивых бухтах на якоре, рассмотрите катамаран.
4. При выборе яхты обращайте внимание на киль. Я бы не выбрала лодку, где самая тяжелая часть яхты не составляет единого целого с корпусом, а привинчена к нему на болтах, потому что от их крепости зависит жизнь экипажа.
5. Выбор парусного вооружения и оснащения — вопрос стоимости и предпочтений. На нашей яхте две мачты, что позволяет сделать грот-парус меньшего размера, так как есть еще и маленькая бизань — парус на второй мачте. Раз паруса меньше, их легче поднимать и спускать ручными лебедками. Еще две мачты позволяют нести разные комбинации, чтобы добиться оптимальной скорости и стабильности на волне в зависимости от погоды.
6. Переезжая жить на яхту, вы должны уметь починить все — от двигателя и парусов до собственного тела, то есть уметь оказывать первую помощь. Ведь, отойдя от берега, вы сами несете ответственность за все, что случится: здесь не поймаешь на трассе машину, чтобы вас завели или дотянули до мастерской. Если не умеете или не готовы учиться ремонтам, потребуется механик — либо придется парусить и отдыхать только рядом с обитаемым берегом.