Как я работала стюардессой

В 2018 году я поняла, что хочу изменить свою жизнь.

Мне было 18 лет, я жила в Санкт-Петербурге, работала менеджером по рекламе и заочно училась в университете. Направление рекламы поначалу казалось мне очень интересным. Но чем дольше я там работала, тем больше понимала, что в моей жизни есть только офисные будни с однотипными задачами, бесконечные переговоры с клиентами, много бумажной работы и маленькая зарплата — 45 000 ₽.

В феврале 2018 года, листая фотографии в соцсетях, я увидела аккаунт стюардессы с яркими фотографиями: вот она с книгой под пальмой, а вот возле пирамид, вот позирует в летной форме на фоне лазурного океана, а вот уже на Байкале. Мне захотелось попробовать, каково это — работать и путешествовать. Так я решила стать стюардессой.

В статье расскажу, где учат на бортпроводников, какие сложности возникают в работе, сколько я зарабатывала, почему уволилась и сколько зарабатывают стюардессы в 2023 году.

Я не знала, где учат на бортпроводника и какие вообще есть требования к кандидатам. Первым делом я зашла на сайт «Аэрофлота». В разделе вакансий увидела, что идет набор на курсы бортпроводников.

Полный список условий и требований есть на сайте. Вот пункты, которые мне показались самыми важными:

• бесплатное обучение;
• зарплата — 100 000—140 000 ₽ в месяц;
• полеты по всему миру;
• оплачиваемый отпуск — 70 дней в году;
• корпоративные скидки на авиабилеты.

Самые важные требования к кандидату — базовое знание английского языка и полное среднее образование. Под оба критерия я подходила.

Мне нравилось, что «Аэрофлот» летал во все уголки мира — значит, ждали интересные командировки. Да и вообще, «Аэрофлот» казался престижной авиакомпанией, поэтому других работодателей я не рассматривала и сразу подала заявку на сайте.

Через неделю, 8 февраля, мне пришло письмо с приглашением на первый этап — собеседование в московском офисе «Аэрофлота» недалеко от аэропорта «Шереметьево». Еще иногда собеседования проходят в Санкт-Петербурге и Калининграде. Я очень обрадовалась и сразу согласилась.

Для собеседования были предложены разные даты. Я выбрала 26 февраля, чтобы успеть морально настроиться. За пять дней до назначенной даты мне еще раз пришло напоминание о собеседовании. К тому моменту у меня уже были куплены билеты на «Сапсан» и забронирована ночь в отеле недалеко от офиса «Аэрофлота».

Регистрация кандидатов на собеседование проходила в понедельник до 10:00. Я решила поехать в Москву в воскресенье и переночевать в отеле недалеко от офиса компании, чтобы спокойно выспаться и не торопиться. Отелей с приемлемыми ценами в районе аэропорта Шереметьево много, а дорога от них до офиса занимала 15 минут на такси и 25 минут на автобусе.

На собеседование нужно было прийти в одежде делового стиля и накрасить губы красной помадой. Из документов необходимо было взять распечатанную анкету, паспорт, документ об образовании. Для тех, кто окончил учебу в вузе, нужен был диплом, а для тех, кто пришел сразу после школы — аттестат. Я взяла с собой студенческий билет, его оказалось достаточно.

Утром я приехала в офис «Аэрофлота» на такси. На входе действует строгая пропускная система, много охраны и камер, атмосфера напряженная. Нельзя пользоваться телефоном — его сразу попросили выключить. Чтобы пройти, я показала паспорт и приглашение на собеседование.

На собеседование пришли около 20 кандидатов, всех по очереди приглашали в кабинет. Пока ждали в холле, мы знакомились, поддерживали друг друга, а некоторые вместе практиковали английский. Я немного волновалась, но, когда пришла моя очередь, зашла в кабинет спокойно, ведь нужно было показать себя стрессоустойчивым человеком.

В кабинете за большим столом была комиссия из трех человек. Меня попросили рассказать о себе, затем спросили про семью — сколько человек в семье, кто кем работает. Еще спросили, почему я хочу стать бортпроводником. Я ответила, что моя мама всегда мечтала стать стюардессой и вдохновенно об этом рассказывала, но так и не исполнила свою мечту. А я решила попробовать. В конце задали вопрос про опыт работы на английском. Я хорошо знала язык, так как училась в гимназии с углубленным изучением английского.

Я много улыбалась и на все вопросы отвечала искренне, а члены комиссии были приветливы и доброжелательны.

Второй этап собеседования — компьютерный тест на знание языка, состоящий примерно из 30 вопросов на базовую грамматику и лексику. Я прошла его быстро и без ошибок. Оба этапа собеседования заняли около двух часов с учетом ожидания в очереди.

Примерно через неделю я получила ответ: мне на почту пришло письмо, где сообщили, что я успешно прошла первый этап. Чтобы начать обучение в авиационной школе «Аэрофлота» в Москве, я должна была пройти медкомиссию. В 2023 году бортпроводникам уже не нужно ее проходить. После трудоустройства работодатель периодически направляет на медосмотры, но для обучения никаких справок не нужно.

В течение полугода я морально уговаривала себя решиться на перемены. А в сентябре 2018 года мне пришло осознание, что надо рискнуть — если не решусь сейчас, то уже никогда не попробую.

Я не стала писать в «Аэрофлот», что готова возобновить процесс, а решила сразу пройти ВЛЭК — врачебно-летную экспертную комиссию.

ВЛЭК можно пройти в специальном центре или при летных институтах и училищах. Я прошла ее в медицинском центре при Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. Медкомиссия стоила 6000 ₽ — оплатить нужно было наличными в бухгалтерии медцентра еще до начала прохождения всех врачей. После оплаты я получила чек, который потом показала первому врачу.

Мне предстояло пройти терапевта, невролога, офтальмолога, оториноларинголога, хирурга, стоматолога, дерматолога и гинеколога.

До медосмотра мне нужно было сдать анализы для проверки гемоглобина и сахара в крови. Результаты анализов направляются терапевту медцентра. К нему на прием также нужно было взять справку о группе крови и резус-факторе — ее мне бесплатно предоставил терапевт в обычной поликлинике.

У лора был забавный тест на укачивание — меня крутили на стуле, похожем на офисный, но с ремнями безопасности. Стул вращали с разной скоростью, у меня лишь немного кружилась голова. Потом на аппарате, похожем на старый кнопочный телефон, мне проверили слух.

Хирург задавал мне стандартные вопросы: были ли переломы, травмы и так далее. Немного задержалась у офтальмолога: у меня −1,5 на оба глаза, я ношу очки, но по правилам для бортпроводников допускается не идеальное зрение.

Прохождение врачей заняло у меня пару дней, а заключение «Годен к работе бортпроводником» я получила сразу после посещения последнего врача из списка.

В январе 2019 года я написала в «Аэрофлот» короткое письмо о том, что прошла медкомиссию ВЛЭК и готова начать обучение. Вскоре мне ответили, что меня записали в группу начальной подготовки в авиационную школу «Аэрофлота» в Москве. Курс начинался в конце февраля 2019 года.

Снова проходить тесты и собеседования не пришлось. К слову, в 2020 году я ходила на собеседование в Nordwind — там мне сказали, что если после первого собеседования вы отказались, то спустя три месяца собеседование необходимо проходить заново.

Позже я приехала в Москву для подтверждения медкомиссии в главном медцентре «Аэрофлота». Там мне поставили печать, и у меня на руках оказалось готовое заключение о прохождении ВЛЭК. В этот же период я подписала договор на обучение.

Можно было выбрать обучение на бортпроводника сразу от авиакомпании с дальнейшим трудоустройством при успешной сдаче всех экзаменов. Еще был вариант учиться за свой счет в одной из частных школ и уже потом приходить на собеседование.

Я выбрала первый вариант, потому что в таком случае трудоустройство гарантировано. По окончании обучения я должна была отработать в «Аэрофлоте» пять лет — меня это устраивало.

До начала обучения в летной школе был месяц. Университет абсолютно не мешал моим планам, и я успешно продолжала учиться заочно. На работе я предупредила начальство, что собираюсь уходить — все были рады, что я исполняю свою мечту, и пожелали хороших рейсов. К февралю 2019 года я накопила финансовую подушку в 40 000 ₽.

Я не искала квартиру в Москве заранее. Это был мой первый опыт съема, и я оттягивала этот момент до последнего. Во «Вконтакте» в группе «Типичный бортпроводник» есть обсуждение поиска жилья. Там мы списались с девочкой, которая по счастливой случайности оказалась моей будущей одногруппницей, и договорились снимать квартиру вместе. Выяснилось, что мы обе из Питера, так что в Москву добирались вместе.

Мы приехали в Москву, оставили наши огромные чемоданы в камере хранения и поехали на первый день учебы. На обеденном перерыве мы сидели в кафе, искали объявления на «Авито» и обзванивали арендодателей. В тот же день мы нашли симпатичную однушку с хорошим ремонтом в городе Лобне. После учебы поехали на просмотр, нам все понравилось, и мы сразу внесли деньги за первый месяц — 21 000 ₽. Потом съездили на вокзал за чемоданами и тем же вечером въехали в нашу квартиру.

Курсы бортпроводников проводятся в авиашколе недалеко от Шереметьева. Из Лобни мне было удобно добираться — 25 минут на маршрутке. На время обучения лучше всего жить рядом с Шереметьевом, потому что занятия начинаются рано — в 08:15. Один из моих одногруппников ездил из Мытищ и тратил на дорогу туда-обратно около четырех часов.

Обучение началось 28 февраля 2019 года. Всю программу мы должны были пройти за три месяца. В течение этого времени всем студентам выплачивали стипендию — 9000 ₽ в месяц. Сейчас стипендии больше — 15 000—25 000 ₽ в зависимости от авиакомпании.

9000 ₽

стипендия, которую я получала во время обучения на бортпроводника в 2019 году

Для обучения было две локации: учебный центр и тренажерный комплекс. В учебном центре проходили все лекции и часть практических занятий. В тренажерном комплексе много частей самолетов в реальную величину — там мы изучали детали самолета, отрабатывали аварийные ситуации и другие сценарии.

На всех занятиях мы должны были соблюдать деловой стиль: белый верх, черный низ. Девушкам с длинными волосами обязательно нужно было делать пучок.

Предметы и расписание. Занятия проходили с понедельника по субботу с 08:15 до 15:00. Вот основные темы, которые мы изучали:

1. Медицинская помощь.
2. Аварийно-спасательная подготовка.
3. Организация транспортных перевозок.
4. Авиабезопасность.
5. Психология работы с клиентом.
6. Сервис на борту.

В день было от четырех до шести лекций. Нас учили всему — от принятия родов до схемы действий в аварийной ситуации, от работы со сложными пассажирами до красивой сервировки блюд. Учеба проходила интенсивно, всю информацию нужно было учить так, чтобы слова отскакивали от зубов. Вот, например, команды после аварийного приземления на воду:

• «Расстегнуть ремни, оставить все!»
  «Надеть спасательный жилет! Ко мне!»
  «Надуть жилет, прыгайте в воду!»
  «Держитесь за трап!»

Было сложно постоянно запоминать большой объем информации, но мне очень нравилось узнавать что-то новое о работе бортпроводника и об авиации в целом.

Преподаватели — бывшие или действующие пилоты, стюардессы, врачи, психологи, инструкторы. Все увлеченно рассказывали о своем предмете, были открыты к вопросам.

Мне больше всего запомнился харизматичный преподаватель по авиационно-спасательной подготовке. В перерывах он рассказывал о своем опыте полетов в СССР: как много получали бортпроводники в Советском Союзе, как привозили импортные вещи и товары, как проводили время в командировках по неделе или месяцу. Было очень интересно его слушать.

Оценки. Нас оценивали по форме «зачет» или «незачет», а также баллами 5, 4 и 3. По аварийно-спасательной подготовке можно было получить только 5 и 4, а 3 считалась неудовлетворительной оценкой. Своих зачеток у нас не было, все оценки преподаватели ставили в общий журнал.

В моей группе было 18 человек. Мы были очень сплочены и помогали друг другу — делились материалами, объясняли подробнее, если что-то было непонятно. Со всеми ребятами я до сих пор поддерживаю связь.

Экзамены по каждому предмету проходили ближе к концу обучения в формате тестов и билетов. Все ребята из моей группы учились хорошо и прошли тесты с отличными результатами. Завершающий отчетный экзамен был назначен на май 2019 года. Он проходил в штаб-квартире Росавиации в Москве.

В день перед экзаменом нам выдали разовые пропуски и пожелали удачи. На входе в здание Росавиации всех попросили выключить телефоны. Затем в кабинет впускали группами по четыре человека.

На экзамене нужно было пройти компьютерный тест из 15 вопросов, допускалось только две ошибки — на все давалось 30 минут. Тестирование проходило под присмотром комиссии и под камерами.

Я не волновалась, была уверена, что все сдам без проблем. В итоге я быстро и правильно ответила на все 15 вопросов.

После экзамена нас всех поздравили, выдали каждому протокол тестирования и летные документы. Мы с одногруппниками радовались, что наконец окончили обучение и что теперь мы настоящие бортпроводники.

На тот момент, когда я устраивалась, набор бортпроводников в Санкт-Петербурге был закрыт, поэтому я осталась жить и работать в Москве.

Для каждой группы бортпроводников отведены отдельные дни для оформления. Я отправилась устраиваться на работу 26 июля 2019 года. Из-за того, что я сдавала сессию в первом университете, я устроилась бортпроводником на месяц позже, чем мои одногруппники из «Аэрофлота». В тот же день надо было еще раз сдать теоретическую и практическую часть инструктору — было несколько вопросов, на которые я отвечала устно. После этого я получила допуск к самостоятельному выполнению рейсов.

Помимо допуска для трудоустройства нужны были все документы, выданные авиационной школой: сертификаты о прохождении курсов, свидетельство бортпроводника, заключение ВЛЭК и паспорт.

В отделе кадров мне предоставили контракт, но я не читала его внимательно, потому что в коридоре была большая очередь из таких же новоиспеченных бортпроводников. Я лишь пробежалась глазами по первой странице договора и подписала его. Вот на какие моменты я успела обратить внимание:

• мой первый рейс состоится уже 3 августа;
• испытательного срока нет;
• договор бессрочный;
• в связи со сложностями микроклимата, напряженностью труда и другими условиями моей работе присвоен третий класс вредности.

Все подробности о том, как проходит подготовка к полету, я расскажу дальше в статье. А здесь поделюсь впечатлениями от моего первого полета в качестве бортпроводника.

3 августа 2019 года был назначен мой первый рейс — ночной полет в Караганду, это город в Казахстане. Перед рейсом я немного волновалась, но моя одногруппница, которая на тот момент уже летала целый месяц, немного меня успокоила. Она сказала, что если попадется хорошая бригада, то все пройдет отлично.

Я приехала в аэропорт за два часа до вылета. После брифинга мы с бригадой пришли в самолет, почти сразу же туда стали заходить пассажиры. Я немного растерялась, но потом просто улыбалась и здоровалась. Еще я растерялась, когда закончились места для чемоданов на багажных полках, но опытные коллеги показали мне, как «играть в тетрис» и освобождать на полках место.

Новичок первые рейсы летает с опытным наставником, который все ему показывает и рассказывает. Мне повезло: коллеги оказались очень отзывчивыми, помогали и поддерживали. Было ощущение, будто мы уже давние друзья.

Полет длился примерно четыре часа, затем была часовая стоянка в Караганде и еще четыре часа полета обратно в Москву. Когда мы прилетели в Шереметьево и все пассажиры вышли, командир по громкой связи поздравил меня с успешно выполненным рейсом и пожелал удачи. Было очень приятно.

После первой командировки я осознала, насколько невероятно все то, что со мной произошло. Я шла к своей цели почти полтора года, и вот наконец я настоящий бортпроводник. Спустя 7—8 месяцев я стала чувствовать себя на борту абсолютно уверенно и даже была наставником для новых бортпроводников.

1,5 года

прошло от заполнения анкеты на сайте «Аэрофлота» до моего первого рейса

Каждому бортпроводнику заводят корпоративную почту, на которую по вторникам и пятницам приходит наряд — это график рейсов.

Куда и когда полетит бортпроводник, определяет планирование. Есть разворотные рейсы — в пункт назначения и сразу обратно, а есть рейсы с ночевками. Еще есть «тройки» или «четверки» — сразу несколько полетов в разные направления за один день.

Три раза в год можно оставить заявку на определенный рейс, но мне каждый раз отказывали «ввиду производственной необходимости». Моим знакомым коллегам тоже всегда отказывали.

Нет такого, что какие-то особенные бортпроводники летают только определенными рейсами. Все рейсы распределяются между сотрудниками равномерно.

К примеру, сразу за рейсом на Мальдивы может следовать рейс в Новый Уренгой. По опыту скажу, что рейс на Мальдивы отработать намного сложнее. В Новый Уренгой летают в основном суровые мужчины-вахтовики: поужинали — и спать. А в рейсе на Мальдивы все пассажиры что-то хотят, постоянно горят кнопки вызова, экипаж в мыле, за весь полет ни разу не присядешь.

График работы ненормированный. Бывает такое, что летишь в Мурманск и думаешь: «К вечеру буду дома, сейчас быстро туда и обратно». А потом вы с экипажем неожиданно остаетесь на несколько дней в Мурманске из-за нелетной погоды.

Бортпроводник всегда находится в боевой готовности, потому что, если кто-то из коллег не сможет лететь, вызывают сотрудника из резерва. В чемодане всегда должен быть и купальник, и теплые вещи, ведь не знаешь, на какой рейс вызовут: на жаркие Мальдивы или в зимний Владивосток.

Поэтому построить планы заранее невозможно. Но авиакомпания всегда соблюдает для бортпроводников лимит по налету — не больше 90 часов в месяц.

Документы. Для выполнения рейса бортпроводнику необходимы:

1. Паспорт РФ — если рейс внутренний.
2. Загранпаспорт — если рейс за границу.
3. Свидетельство бортпроводника.
4. Пропуск в диспетчерскую.
5. Медкнижка с актуальными анализами — анализы нужно обновлять раз в полгода.

Визы летным экипажам не нужны, иначе в паспорте не осталось бы свободного места от штампов.

Форма. При заступлении на работу мне выдали форму: два комплекта красной формы — для теплого времени года, один комплект синей — для холодного времени. В одном комплекте — пиджак, юбка, брюки, блузки с длинным и коротким рукавом и шарфик. Форму выдают по стандартным размерам, но есть корпоративное ателье, где бесплатно ушьют все по фигуре.

Я сама выбирала, что надевать — брюки или юбку. Это не было строго регламентировано, но руководство всегда настаивало, чтобы мы носили юбки.

Форму нужно хранить дома, шкафчиков в аэропорту нет. Некоторые приезжали на работу в обычной одежде и переодевались в раздевалке, но я всегда ездила сразу в форме. Конечно, в общественном транспорте иногда меня разглядывали, но всегда по-доброму, с интересом. Один раз, когда я выходила из метро в форме, ко мне подошел мужчина и спросил, можно ли перевозить в самолете удочки. Было забавно.

Дополнительный комплект формы на рейс я не брала. Если в командировке нужно было почистить форму, то я сдавала ее в химчистку при отеле — за это платила авиакомпания.

Личные вещи. К ручной клади бортпроводников предъявляются такие же требования, как и к клади пассажиров. Сумки и чемоданы авиакомпания не предоставляла, но был общий стандарт — черный и синий цвет, другие нельзя.

Вот что я брала с собой помимо одежды, сменной обуви и белья:

1. Духи с нерезким ароматом.
2. Увлажняющий крем для рук — очень нужен, так как воздух в самолете очень сушит кожу.
3. Освежающие салфетки для лица — незаменимая вещь, особенно для долгих перелетов.
4. Мятные конфетки. Это не лайфхак бортпроводников. Просто кому-то в полете очень хочется томатного сока, а мне почему-то ужасно хотелось мятных конфет.
5. Косметичка с таблетками, спреем для носа, каплями для ушей — на случай если заложит уши от перепада давления.

Еще со мной всегда был чек-лист по открытию двери самолета, ручка, светоотражающий жилет — без него запрещено выходить на перрон.

Внешний вид. В «Аэрофлоте» есть стандарты к макияжу: нюдовые оттенки, помады розоватых цветов, черная тушь и неброские румяна. Макияж стюардессы должен выглядеть неброско, но свежо и опрятно. Яркий маникюр делать нельзя — допускаются только пастельные тона и белый френч. Девушки с длинными волосами всегда собирают волосы в пучок.

Дорога в аэропорт. До аэропорта бортпроводники добираются самостоятельно. Служебный транспорт предоставляется только тем, кто живет в общежитии.

Из Лобни до аэропорта Шереметьево я ездила на местном такси за 150—200 ₽ или на маршрутке за 50 ₽ — это цены 2019—2020 года. Дорога занимала от 25 минут до часа в зависимости от пробок.

Позже моя коллега, с которой мы снимали квартиру в Лобне, вышла замуж и съехала, а я решила перебраться в Москву. От станции метро «Марьина Роща» ездила на работу на такси за 800—900 ₽ — на дорогу тратила в лучшем случае 40 минут. Можно еще было добираться на метро и автобусе за 100 ₽, но тогда на дорогу я тратила 2,5 часа. Затраты на дорогу авиакомпания не компенсирует.

Вход в аэропорт для экипажей обычный, мы тоже проходим такой же досмотр, как и пассажиры. После досмотра идем в диспетчерскую. На входе нужно приложить пропуск, чтобы появилась отметка о явке на работу, — и сразу идти к врачу.

Медосмотр. В любой стране медосмотр экипажа будет проходить одинаково: пульс, вопросы про общее состояние, есть ли жалобы. Однажды я опаздывала на вылет и бежала, пульс участился, и меня чуть не отстранили от рейса. Спасло только то, что пульс был не на критической отметке. Я объяснила ситуацию, через минуту мне снова измерили пульс, все было в норме.

Тесты на алкоголь и наркотики бортпроводникам могут проводить выборочно, но про эту процедуру я не знаю деталей — ни мне, ни моим знакомым такие тесты не делали.

Брифинг. После медосмотра надо идти на брифинг — это 10—15-минутная встреча экипажа перед полетом. У каждой авиакомпании в аэропорту свои диспетчерские и свои комнаты для брифинга.

На брифинге изучаются особенности рейса: сколько будет пассажиров, сколько из них детей, сколько питания заказано, летим над водным пространством или нет, кто из коллег за что отвечает. Еще проводится краткий экскурс о стране, в которую летим, обязательно уделяется внимание особенностям культуры.

Дальше старший бортпроводник распределяет обязанности в зависимости от стажа. Есть несколько позиций:

1. Старший бортпроводник — главный на самолете после пилотов.
2. Старший бортпроводник экономического класса.
3. Ответственный за питание.
4. Ответственный за торговлю.

За два года работы я успела побывать на всех позициях, кроме старшего бортпроводника — на эту должность необходимо долго проходить курсы повышения квалификации.

Если в бригаде много человек и все основные обязанности распределены, оставшиеся бортпроводники становятся дополнительными номерами. Больше всего мне нравилось быть дополнительным номером: ни за что не отвечаешь, твоя главная задача — быть на подхвате у коллег.

Паспортный контроль бортпроводники и пилоты проходят вместе с пассажирами, как и досмотр службой безопасности. Нас точно так же просят разуваться и снимать верхнюю одежду. На мне несколько раз срабатывали сигналы рамок из-за железных шпилек в прическе — вытаскивать их не просили.

Проход на самолет. До того как экипаж приходит на самолет, там побывают много наземных служб: техники, служба безопасности, уборка и многие другие. Экипаж обязан быть на самолете за час до вылета.

Бортпроводник принимает самолет по чек-листу. Всего в чек-листе около 30 пунктов, вот некоторые из них:

1. Проверка ШЭДов — это духовые шкафы, в которых будет разогреваться питание.
2. Наличие аварийно-спасательных средств: жилеты, инструкции в каждом кресле. Часто пассажиры их уносят домой как сувенир, поэтому важно следить за этим моментом и вкладывать недостающие.
3. Наличие ремней безопасности на каждом кресле.
4. Шторки иллюминаторов должны исправно работать.

Вход в кабину пилотов разрешен только старшему бортпроводнику и ответственному за кухню. Любой другой бортпроводник не может зайти в кабину пилотов даже до полета. Однажды в рейсе мужчина предлагал мне 50 тысяч рублей за фото с пилотами в кабине — естественно, он получил категоричный отказ.

Посадка пассажиров. При посадке пассажиров я сразу понимала, кто уже пришел с плохим настроением и будет вредничать. Но отношение бортпроводника ко всем пассажирам всегда должно быть одинаково доброжелательное.

В «Аэрофлоте» можно меняться местами и при посадке, и в течение полета. Если кто-то занял чье-то место и другой не согласен, то всегда идем на помощь. Универсального решения здесь нет — все зависит от ситуации.

Была ситуация, когда женщину трясло от слез, она не могла сидеть рядом с мужчиной — видимо, психологическая травма или еще что-то. Я поменяла тогда четверых человек, чтобы мужчина сел с мужчиной, а женщина с женщиной. Иначе истерика переросла бы во что-то большее.

О том, как поступать в разных ситуациях и создать позитивную атмосферу на борту, всех бортпроводников учат на курсах первоначальной подготовки.

На борту мы следим, чтобы все были пристегнуты на взлете, посадке и во время турбулентности. На момент взлета и посадки бортпроводники сидят на откидных креслах за кабиной пилотов и в хвосте самолета и тоже обязательно пристегиваются.

Помимо раздачи еды и напитков бортпроводники предлагают журналы с товарами на борту, помогают подключиться к вайфаю — это тоже входит в их обязанности.

Сложные ситуации. Иногда встречаются пассажиры с аэрофобией. Они ведут себя по-разному: некоторые впадают в оцепенение и не могут пошевелиться, некоторые хотят выпить алкоголь, походить по самолету. Особенно сложно таким пассажирам, когда самолет попадает в зону турбулентности, хотя это обычное явление.

В большинстве случаев люди в таком состоянии ищут опоры и успокаивающих слов, это помогает на некоторое время. Аэрофобам необходимо повышенное внимание — лишний раз подойти, принести воды, улыбнуться.

Если пассажир грустный, я просто старалась быть обходительнее. Один раз на длительном рейсе пассажир ничего не ел, а я активно предлагала блюда и закуски, переживала, что он голодный. Потом случайно услышала, что он летит на похороны сына. С тех пор я стала еще внимательнее к эмоциям пассажиров.

Несколько раз я видела, как люди тихонько плакали, глядя в окно, — в такие моменты человека лучше не трогать, если сам не обратится. Если уже начинается какая-то громкая истерика, тогда включаем режим психолога и идем разбираться.

Надо всегда стараться ставить себя на место другого человека и пытаться помочь. Но в разумных пределах. У меня был случай, когда пьяный пассажир изобразил аэрофобию, а на самом деле просто хотел, чтобы красивая стюардесса вокруг него бегала. Когда к нему подошел наш бывалый бортпроводник-мужчина, пассажир быстро «вылечился» и успокоился.

Была ситуация, когда в полете женщина упала в обморок прямо мне на руки. Я отправила коллегу за аптечкой и уже готовилась оказать первую медицинскую помощь, но женщина быстро очнулась самостоятельно и рассказала, что такое постоянно происходит с ней в самолетах. О таком я бы посоветовала заранее говорить экипажу.

Я старалась не зацикливаться на негативе и быстро отпускать какие-то сложные моменты. Авиакомпания не предоставляет психологическую помощь бортпроводникам. Мы с коллегами-подругами просто поддерживали друг друга, делились советами из своей практики. Это всегда помогало.

Обед и перерыв. Фиксированного перерыва нет. Мы с коллегами ели после обслуживания всех пассажиров. Еда для бортпроводников бесплатная, из бизнес-класса.

Иногда была возможность поспать на длительных рейсах, но это редкость. Чаще были сложные рейсы, во время которых не то что поесть, а просто даже присесть на пару минут не было возможности. Слетать из Москвы во Владивосток больше девяти часов без отдыха было обычным делом. После таких рейсов у меня сильно болели ноги. Крем для вен и компрессионные колготки стали моими лучшими друзьями.

Члены экипажа отдыхают по очереди, обычно по часу-полтора. На обычных самолетах можно было просто присесть на откидное кресло. На более современных самолетах появились комнаты отдыха для экипажа. Мне лишь однажды удалось отдохнуть в такой во время полета на Сейшелы.

После полета. Когда все пассажиры вышли, бортпроводники проверяют салон на забытые вещи — в кармашках часто забывают наушники, телефоны и даже паспорта. Если что-то нашли, то передаем службам, которые заходят готовить самолет.

Затем всей бригадой едем или идем в аэропорт, проходим службу безопасности и паспортный контроль. По времени вся процедура занимает около часа.

От аэропорта до отеля предоставляется бесплатный трансфер. В командировках бортпроводники и пилоты живут в отелях, которые оплачивает авиакомпания. Для чекина в отеле нужно предъявить задание на полет и паспорта экипажа. Экипаж размещается в одном и том же отеле, в номерах живут по двое.

Во всех городах «Аэрофлот» бронирует сотрудникам номера в шикарных отелях с заранее оплаченным питанием. Мне больше всего запомнился отель в Калининграде — он был похож на настоящую усадьбу из рассказов Чехова. Если что-то не нравится, можно поменять номер — бортпроводники такие же гости в отелях, как и любые другие постояльцы.

Между рейсами обычно интервал — один день, иногда полтора-два. В пандемию между рейсами был недельный промежуток. Когда мы летали в интенсивном режиме, у меня сильно сбивался режим сна. Для восстановления после смены часовых поясов хорошо помогал мелатонин.

Рецептов для быстрого расслабления после работы нет. Я просто работала в режиме нон-стоп, а потом сидела в телефоне, пока не засыпала. Алкоголь в командировке экипажу употреблять запрещено.

В командировке мы иногда всем экипажем ездили смотреть достопримечательности и гулять. Например, в Индии мы все вместе сняли микроавтобус и поехали за фруктами на рынок. А в Корее я ходила гулять одна, потому что все хотели спать.

Если я успевала куда-то сходить, то покупала полезные сувениры для себя и близких. Из Кореи привозила косметику и одежду, из Китая — чай, с Кубы не смогла улететь без рома и сигар, а из Иркутска привезла вкусную вяленую рыбу.

Еще в командировках часто бывало так, что через несколько часов после ночного рейса надо лететь обратно. В перерыве между ними я физически не могла уснуть, хоть у меня и была такая возможность. Приходилось идти на рейс вообще не сомкнув глаз.

Зарплата. Бортпроводникам начисляется зарплата в зависимости от налета. Например, налетал 50 часов — получил 50 000 ₽. Проводя в небе около 80—90 часов, в 2019—2021 я получала около 80 000 ₽ в месяц.

Учитывается только время в полете. То, что происходит на земле — дорога в аэропорт, ожидание между рейсами, стоянка самолета и так далее — не оплачивается.

Если рейс отменили, диспетчеры предупреждают об этом заранее. Если уже приехал в аэропорт, то едешь обратно домой или в отель. Если рейс задержали, бортпроводники либо ждут в самолете, либо в аэропорту вместе с пассажирами. Иногда предоставляется отель. Задержка вылета никак не компенсируется.

Надбавки. Вот какие могут быть надбавки к зарплате:

1. За заграничные рейсы.
2. За знание иностранного языка.
3. За стаж.
4. За ночные рейсы.

В хороший месяц в сумме вместе с надбавками я зарабатывала до 150 000 ₽, в 2023 году зарплаты примерно такие же. Зарплату выплачивали без задержек. Периодически были премии, которые зависели от общего экономического показателя компании.

150 000 ₽

мой максимальный заработок

Премии могли быть квартальные, при успешных показателях всей авиакомпании — в сумме от 30 000 до 50 000 ₽. Была еще премия за продажу товаров на борту — она зависела от количества проданного. Чаще всего на борту покупали алкоголь, маски для лица и духи. За это премия была от 7000 ₽ до 30 000 ₽.

За все время работы мы с коллегами так и не поняли четкого расчета премий и по какому принципу они распределяются.

Сразу отгулять все 70 дней отпуска было нельзя, можно было разбивать такими периодами: неделя, месяц и оставшиеся дни. Если накапливались неотгулянные дни, их можно было переносить на следующий год. Полететь куда-то рабочим рейсом и остаться там в отпуске было нельзя.

Все даты отпуска оговаривались заранее. Я присылала табельщику предпочитаемые даты для отпуска — иногда их сразу одобряли, иногда предлагали другие даты. В крайнем случае можно было договориться с коллегой и поменяться отпуском.

Отпускные зависели от средней зарплаты и ежемесячного налета. В хорошее время, когда налет был по 80—90 часов, мне приходило и 110 000 ₽ отпускных. А когда в пандемию налет упал, то отпускные были по 30 000—40 000 ₽.

Я брала больничный несколько раз из-за удаления зубов мудрости. Все больничные длились по неделе и также оплачивались по ТК РФ. Так как мой стаж работы был меньше пяти лет, то за время, проведенное на больничном, я получала 60% от зарплаты.

Бортпроводникам предлагается санаторное лечение, вроде бы это зависит от стажа. Из направлений — курорты России в зависимости от медицинских диагнозов. Я санаториями не интересовалась.

Первый раз я почувствовала негативный эффект пандемии в феврале 2020 года. Мы должны были лететь рейсом Москва — Дубай в самолете с полной посадкой — это около 170 пассажиров. А допустили только резидентов и граждан ОАЭ. В итоге в огромном самолете летело всего 10 пассажиров.

Дальше число рейсов резко сократилось. Мы летали примерно около 20 часов в месяц вместо 80—90. Сначала летали только по России, потом постепенно стали летать на курортные направления, которые ослабили ковидные ограничения: Мале, Сейшелы, Дубай. В дальнейшем вернулись некоторые другие рейсы на европейском и азиатском направлении, но их было мало.

Отсутствие рейсов и маленький налет никак не компенсировались. Не знаю, как в других авиакомпаниях, но в «Аэрофлоте» простой не оформляли. Простой — это когда авиакомпания официально отправляет сотрудников по домам и платит часть оклада.

Многие бортпроводники вышли на вторую, третью работу, а остальные потихоньку увольнялись. Некоторые мои подруги-стюардессы вспомнили свои былые навыки и пошли преподавать танцы, другая моя знакомая коллега пошла работать сборщиком заказов. Однажды я встретила коллегу за кассой в супермаркете. Все выживали как могли, ведь у многих ипотека, дети.

К началу пандемии я накопила около 300 000 ₽, хотела полететь в отпуск, но не удалось из-за закрытия границ. В месяц я зарабатывала по 35 000 ₽, зарплаты не хватало. Накопленные 300 000 ₽ просто ушли на жизнь.

В 2021 году я проработала восемь месяцев и за все это время заработала 375 787 ₽. Хотя раньше эту же сумму я зарабатывала за три-четыре месяца.

Об увольнении я раздумывала полгода, но никак не решалась — было жаль потраченных сил на обучение, мне очень нравилась авиация. Но в то же время мне хотелось более спокойного графика.

Еще мне просто необходимо было восстановить здоровье — у меня сильно болели ноги, начали появляться варикозные вены в большом количестве. Даже во время пандемии, когда рейсов было совсем немного, проблемы со здоровьем не ушли.

В августе 2021 года, перед уходом в двухнедельный отпуск, я подала заявление на увольнение. К тому моменту я уже нашла работу пиар-менеджером в Москве. Об увольнении я сказала коллегам-подругам — они тепло попрощались со мной и радовались за мои новые начинания.

В день увольнения я последний раз зашла в диспетчерскую, встретила очень много знакомых, со всеми попрощалась. Руководство уговаривало меня поработать еще, но с моей стороны решение уже было принято. Я получила пакет летных документов и трудовую книжку, а после мне пришли деньги за неотгулянные дни отпуска — около 65 000 ₽.

Контракт я не доработала и уволилась со стажем два года. Во время учебы мы за нее не платили, но в целом обучение стоит 100 000 ₽. С учетом уже отработанных двух лет я выплатила авиакомпании почти всю сумму за обучение — 80 000 ₽. Можно было оплатить всю сумму наличными в офисной кассе. Но я взяла рассрочку на полгода и выплачивала по 13 680 ₽ в месяц банковским переводом по реквизитам.

После увольнения из «Аэрофлота» и отпуска я сразу вышла на новую работу пиар-менеджером. Еще завела щенка породы джек-рассел — мы уже несколько раз летали вместе как пассажиры. Очень приятно встречать бывших знакомых коллег на рейсах. Мы узнаем друг друга даже через защитные маски.

Плюсы. В «Аэрофлоте» примерно восемь тысяч бортпроводников. Благодаря этому каждый рейс проходил с новыми интересными коллегами, с которыми знакомились за два часа до вылета на брифинге. Мы всегда были внимательными и дружелюбными, поэтому не ссорились и не успевали надоесть друг другу.

Мне удалось побывать в командировках во множестве стран: в Корее, Китае, Индии, на Байкале, в Иркутске, Казахстане, на Кубе, на Мальдивах, Сейшелах и много где еще. К сожалению, везде не больше одного-двух дней. Но благодаря работе мир я для себя открыла — это точно.

В некоторых командировках удавалось пообщаться с местными или посмотреть колоритный быт. В Корее я попросила сфотографировать меня проходящих мимо девушек — они очень старались, искали нужный ракурс, действительно хотели, чтобы мне понравилось фото. Я знала по-корейски всего пару фраз, поэтому мы забавно поговорили и поулыбались друг другу. А когда мне поставили командировку в Гавану, я очень обрадовалась, потому что на Кубе живет моя знакомая, с которой мы давно не виделись. Так что выпала идеальная возможность встретиться.

Авиабилеты для личных полетов можно покупать с корпоративной скидкой, которая распространяется на ближайших родственников. В отпуск я летала на Мальдивы, в ОАЭ, Дубай. Например, в 2019 году на билеты туда-обратно на Мальдивы в самый сезон я потратила 10 000 ₽.

10 000 ₽

я заплатила за билеты на Мальдивы благодаря корпоративной скидке

Работая в «Аэрофлоте», можно было пройти со скидкой курсы иностранных языков: английский, корейский, китайский и так далее. Интенсив стоил около 30 000 ₽. На время обучения от полетов освобождали. Я на курсы не ходила, но то, что есть такая возможность, — это здорово.

Минусы. Самый главный минус — ненормированный график. Невозможно запланировать поход на концерт, нельзя точно ответить друзьям, будешь ли ты на их свадьбе, нельзя сказать маме, приедешь ли ты к ней на день рождения. Живешь только сегодняшним днем, максимум — двумя.

От частой смены часовых поясов появляются раздражительность, тревожность, проблемы со сном. Когда постоянно чередуются утренние рейсы с ранним подъемом и ночные рейсы с поздним прилетом, то снотворное становится лучшим другом. Моя знакомая коллега начинала с 3 г снотворного, а потом постепенно перешла на 15 г, потому что появилось привыкание, и меньшая дозировка уже не помогала уснуть.

Работа бортпроводником официально входит в перечень вредных профессий не просто так. Здоровье рано или поздно ухудшается: варикоз, перепады давления, проблемы с суставами и целый перечень других страшных болезней. Это не обходит стороной никого.

Несмотря на значительные минусы, мне до сих пор грустно, когда я пересматриваю фотографии и вспоминаю работу. Я всегда смогу вернуться в авиацию, ведь сертификат бортпроводника бессрочный, нужно только заново пройти медкомиссию. Не буду зарекаться, возможно, в далеком будущем так и произойдет. Но сейчас я с удовольствием летаю как пассажир и строю карьеру на земле.